パサンテ フェロヴィアリオ ディ ミラノ

パサンテ フェロヴィアリオ ディ ミラノ
ミラノ ランチェッティ駅
概要
ネイティブ名	パサンテ フェロヴィアリオ ディ ミラノ
状態	運用上の
所有者	情報提供依頼
ロケール	ミラノ、イタリア
駅	6
サービス
タイプ	通勤電車
サービス	S1、S2、S5、S6、S12、S13
オペレーター	トレノルド
1日の乗車人数	174,000 [1]
歴史
オープン	1997 (1997)
テクニカル
行の長さ	13 km (8.1 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	3 kV DC、架空線
動作速度	時速60キロ（時速37マイル）
ルートマップ

パッサンテ・フェロヴィアリオ・ディ・ミラノは、イタリアのミラノを走る地下鉄である。^[2]

最初の部分は1997年に開通し、2008年に完成した。^[3] その主な特徴は、末端が開放されており、ロンバルディア州の鉄道システムと直接相互接続されていることです。トレノルドが運行する郊外列車のみが使用します。

パッサンテは、ポルタ・ガリバルディ駅（2号線と5号線）、レプッブリカ駅（3号線）、ロゴレド駅（3号線） 、ポルタ・ヴェネツィア駅（1号線）、ダテオ駅（4号線）の地下鉄路線と接続しています。

この鉄道は、歴史あるミラノ北鉄道と同じ路線を走っていますが、1931年にミラノの鉄道システムが再設計され、新しい壮大な中央駅が開業した際に廃止されました。

「パッサンテ」はイタリア語で「通過する」という意味で、大都市を通って郊外線を結ぶ鉄道を表すときに使われます。これは、1970 年代に西ドイツで建設された S バーンの地下接続をモデルにしています。

ミラノ市の郊外鉄道網の構想は、1960年代に遡ります。当時、市内および周辺地区の人口増加により、中距離から長距離の移動をより速く効率的に行う方法の必要性が明らかになりました。市の中心部を通る地下鉄の設計は1970年代末に完了し、1982年に建設が開始され、10年以内に完成する予定でした。^[4]

実際の工事は非常にゆっくりと進み、ボヴィーザからポルタ・ヴェネツィアまでの線路の最初の部分を開通させるだけで15年を要した。^{[4] [5]} 1997年からは、部分的に完成した線路でシャトルサービスのみが運行された。2年後にはチェルトーザ支線が開通し、2002年に新しいヴィッラピッツォーネ駅が開業して完成した。同年、パッサンテは南東のダテオまで拡張された。^[3]

2004年、ポルタ・ヴィットーリア駅の開業に合わせて、新しい郊外サービスが開始されました。^[6]当時の費用は、22年間の建設工事を経てすでに9億1500万ユーロに達していました。^[7]

鉄道は2008年に完成し、最終駅であるロゴレド駅まで接続された。^[6]

• イタリアの鉄道路線一覧

• （イタリア語）フェルナンド・マルサルディ：Il passante ferroviario di Milano。所収：「Ingegneria Ferroviaria」、1982 年 7 月、p. 478–484。

• （イタリア語） Trenordウェブサイトの公式ページ