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ライプツィヒ中央駅（ライプツィヒ中央駅、IATA : XIT ）は、ドイツのライプツィヒ市ミッテ地区にある中央鉄道駅である。83,460平方メートル（898,400平方フィート）の広さがあり、床面積ではヨーロッパ最大の鉄道駅である。6つの鉄製の列車庫に収容された19の地上プラットフォーム、そびえ立つ石のアーチのある多層のコンコース、および市内中心部環状道路の北東部にある298メートル（978フィート）の長さのファサードを備えている。[1] [2] 2つのライプツィヒ市営トンネルのプラットフォームは2013年12月に開業した。[5]
この駅はドイツ鉄道の子会社であるDBインフラゴが所有しており、ドイツ国内20か所の駅のうちの1つであるカテゴリー1の駅に分類されている。また、大きなショッピングセンターとしても機能している。 [6]鉄道サービスはドイツ鉄道、 Sバーン中ドイツ、エアフルター鉄道、中ドイツ地域鉄道によって運営されている。2008年現在、ライプツィヒ中央駅は1日平均12万人の乗客を処理していた。[7]
2021 年、ライプツィヒ中央駅はヨーロッパで最高の鉄道駅にランクされました。[8]
歴史
1839年にライプツィヒ-ドレスデン鉄道が開通し、翌年にはマクデブルク-ライプツィヒ鉄道、1842年にはライプツィヒ-ホーフ鉄道、 1856年にはライプツィヒ-グロースコルベータ鉄道が開通し、ライプツィヒはザクセン王国で最も重要な鉄道の結節点となった。当初、列車はライプツィヒ市中心部の南東に位置するバイエルン駅など、別々のターミナルから出発していた。1871年のドイツ統一以降、特に都市の人口は急増したが、空間的な分離は複雑で非効率的であることが判明した。
1895年までにザクセン鉄道は王立ザクセン州鉄道の傘下で国有化され、一方で旧マクデブルク＝ハルバーシュタット、ベルリン＝アンハルト、ハレ＝ゾラウ＝グーベン鉄道会社の路線はプロイセン州鉄道に統合された。アルベルト・フォン・マイバッハが提唱した統一ドイツ帝国鉄道組織の設立計画は、1875年にすでに、中央ドイツ諸国、とりわけザクセン政府の敵意により失敗していた。そのため、ライプツィヒ地域で着実に増加する輸送量の需要を満たすために、2つの州立鉄道が競合することになった。
1898年、ついにライプツィヒ市議会は、市内中心部の北にザクセン州鉄道とプロイセン州鉄道の共同ターミナルを建設することを決定しました。1902年に両組織との建設契約が締結され、1906年には76の参加者による建築コンペが開催されました。建築家ウィリアム・ロソウ（1852年 - 1914年）とマックス・ハンス・キューネ（1874年 - 1942年）による優勝デザインは、通りに面した2つの同一のドーム型玄関ホール（各会社に1つずつ）を特徴としていました。1909年11月16日に定礎式が行われ、1912年以降、徐々にプラットホームが駅の運用を開始しました。1915年12月4日に建設工事が完了したとき、ライプツィヒ中央駅は26のプラットホームを有する世界最大級の鉄道駅の1つとなっていました。
駅のザクセン部分とプロイセン部分の別個の管理は、第一次世界大戦後および1920年に全国的なドイツ国鉄鉄道組織が設立された後も継続されました。1934年になってようやく、ライプツィヒ中央駅全体がハレの国鉄総局の管轄下に入りました。1939年までには、この駅はドイツで最も利用者数の多い鉄道駅の1つとなっていました。この建物は、第二次世界大戦中の連合軍の爆撃により大きな被害を受け、1944年7月7日のアメリカ第8空軍による空襲でコンコースの屋根が崩落し、西側の玄関ホールが破壊されました。多数の旅行者と鉄道職員が死亡しました。鉄道の運行は1945年4月に完全に停止しました。
戦後、鉄道の運行はすぐに再開されました。ほとんど被害を受けなかった東側のエントランスホールは 1949 年までに修復され、西側のホールは1950 年代初頭に東ドイツのドイツ国鉄によって元の姿に再建されました。しかし、コンコースには屋根がありませんでした。1954 年に東ドイツ閣僚理事会が完全な再建を決議するまで、この状態が続きました。ライプツィヒ中央駅の完全な修復は、開業から 50 年後の 1965 年 12 月 4 日に完了しました。
ドイツ再統一後、駅はドイツ鉄道によって改装され、近代化されました。コンコースフロアは取り外され、地下 2 階が掘り出されてショッピング モールが作られました。建物の他のエリアも、当時は大部分が修復され、近代化されました。設計と計画は、デュッセルドルフを拠点とする建築会社 HPP によって行われました。改装された駅舎は、1997 年 11 月 12 日に開業しました。
ライプツィヒ市トンネルは、中央マルクト駅を経由してライプツィヒ南部と中央駅を結ぶ地下鉄で、2013年12月14日に開通しました。[9] [10]現在、ヨーロッパのベルリン・パレルモ鉄道軸の一部であるエアフルト・ライプツィヒ/ハレ高速鉄道線の建設の過程で、プラットフォームと線路のさらなる改修が進行中です。
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改修後のコンコース -
クリスマスのインテリア -
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2013年12月14日、ライプツィヒ市営トンネルに最初の列車が到着
歴史的な展示
閉鎖された24番線跡地には、ドイツ国鉄の歴史的な機関車がいくつか展示されています。
- 52形蒸気機関車 52 5448-7
- SVT 137型ディーゼル機関車 137 225
- E04級交流電気機関車 E04 01
- E44型交流電気機関車 E44 046
- E94 型交流電気機関車 E94 056
映画のセット
ライプツィヒ中央駅は、次のようないくつかの映画の舞台となりました。
- シャイニング・スルー（1992）
- オブセッション（1997）
- ミスター・ノーバディ（2009年）。
鉄道サービス
現在、以下の路線がこの駅に停車します: [11]
長距離
地域鉄道とSバーン
ギャラリー
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駅の航空写真 -
2つの同じ玄関ホールのうちの1つ -
コンコース -
列車庫の詳細 -
列車庫 -
車庫内 -
1954年、戦争で割れたガラスが交換される前の小屋の内部 -
1956年に破壊されたコンコース。再建される前は風雨にさらされていた。 -
1957年：部分的に修復されたが、コンコースの屋根はまだない。 -
外観、1962年 -
外観、1965年 -
外観、1965年 -
ホロコースト記念館 -
展示されている電気機関車 -
外観、2010年 -
注記
- ^ 1946年以降、架線と架空線のマストはソ連の戦争賠償として解体された。
参考文献
- ^ ab "OpenRailwayMap" (地図). ライプツィヒ中央駅の地図。地図作成は OpenStreetMap による。OpenRailwayMap。2014 年 9 月 28 日。2014 年10 月 19 日閲覧。
- ^ ab "Lageplan Hauptbahnhof Leipzig" (PDF) (方向マップ) (ドイツ語)。ドイツ鉄道AG。 2014. 2014-08-08 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2014 年 10 月 19 日に取得。
- ^ 「Stationspreisliste 2025」[2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2024年11月28日。 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「タリフゾネンプラン」(PDF) (ドイツ語)。Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH。 2021 年 8 月 1 日。2021 年8 月 22 日に取得。
- ^ プレステル。 「スタートザイテ - sachsen.de」。www.citytunnelleipzig.de 。2018 年4 月 22 日に取得。
- ^ “PHL”. www.promenaden-hauptbahnhof-leipzig.de . 2018年4月22日閲覧。
- ^ ショッピングとサービス – 140 Geschäfte laden zum Bummeln und Verweilen ein. 2008 年 12 月 13 日にアクセス、2007 年 4 月 6 日にアーカイブ、ウェイバック マシンに保存
- ^ 「ヨーロッパ鉄道駅インデックス2021」。
- ^ Große Pläne、große 問題、Freizeitpark Nürburgring、Hamburger Elbphilharmonie、Leipziger City-Tunnel、Leipziger Volkszeitung、2012 年 8 月 17 日 (ドイツ語)
- ^ “シティ トンネル ライプツィヒ スタート ミット フォルクスフェスト – heute kostenlose Pendelfahrten für alle - ライプツィヒ シティトンネル - アクトゥエル テーマ - LVZ-Online”. 2013 年 12 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 12 月 15 日に取得。
- ^ “クルスブッシュ・デア・ドイツ鉄道”. kursbuch.bahn.de 。2020 年7 月 24 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライプツィヒ中央駅に関連するメディア
