Loading article…
ハイダルパシャ駅（トルコ語: Haydarpaşa Garı ）はイスタンブールにある鉄道駅で、2012年まではトルコのアナトリア側との間を行き来する列車の主要ターミナル駅でした。かつてはトルコで最も利用者の多い鉄道駅でした。（ヨーロッパ側の駅としては、トラキア側との間を行き来する列車を扱っていたシルケジ駅がありました。）駅舎には現在も国鉄第1管区の本部が入っていますが、2010年の火災以降、駅は使用されておらず、その将来は不透明です。
ハイダルパシャは、トルコの主要コンテナターミナルの1つであるハイダルパシャ港のすぐ南、ボスポラス海峡に面した堤防上に位置し、賑やかなカドゥキョイのやや北にあります。鉄道サービスが停止されるまでは、フェリーサービスでエミノニュ、カラキョイ、カドゥキョイと結ばれていました。
駅の閉鎖は非常に物議を醸しており、ハイダルパシャ連帯グループ（トルコ語：ハイダルパシャ・ダヤニシュマス）として知られるグループが、駅と港が売却されるのではないかという懸念から、駅前で定期的に抗議の座り込みを行ってきた[ 1 ]。7つの超高層ビルを含む計画は、特に強い反発を招いた[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 。 2015年12月、ハイダルパシャ駅のマルマライ・ネットワークへの再統合は、駅舎とプラットフォームの修復と改修とともに理論的に承認された[ 5 ] 。 2025年現在、終着駅と博物館の両方として使用される予定である。
1871年、スルタン・アブデュルアジズはイスタンブールのハイダルパシャからイズミットまで最初の鉄道を建設するよう命じた。[ 6 ]ハイダルパシャ駅は1872年に開業し、その時点で鉄道はゲブゼまで延びていた。1888年、アナトリア鉄道（Chemins de fer Ottomans d'Anatolie、CFOA）が路線と駅を引き継いだ。駅はボスポラス海峡のすぐそばに建設されたため、貨物列車はハイダルパシャで荷降ろしし、貨物はそのまま船に積み替えることができた。ハイダルパシャ駅で最初の定期旅客サービス（ハイダルパシャからイズミットへの毎日運行の列車）が始まったのは1890年のことだった。[ 6 ] 1892年、CFOAはアンカラまで路線を敷設し、その後まもなく両都市間を毎日運行する列車が運行を開始した。
ハイダルパシャは1904年にバグダッド鉄道とヒジャーズ鉄道の北端駅として選ばれ、鉄道交通量の増加に伴い、より大きな駅舎が必要となった。アナトリア鉄道は、新駅舎の建設をドイツ人建築家のオットー・リッターとヘルムート・コヌに依頼した。彼らは新古典主義様式を選び、1906年に建設が開始された。基礎は、蒸気ハンマーで軟弱な海岸に打ち込まれた長さ21メートル（69フィート）の木杭1100本に基づいている。外装の装飾はドイツ人とイタリア人の石工が手掛けた。海を埋め立てた土地での工事は1909年8月19日に完了し、新駅舎はメフメト5世の誕生日である1909年11月4日に開所した。[ 6 ]工事が進められている間、ドイツ人技術者や職人のコミュニティは、カドゥキョイのイェルデイルメニ地区に独自の学校を備えた小さなドイツ人居住区を設立した。[ 7 ]
第一次世界大戦は1914年に勃発し、オスマン帝国は連合国に対抗して中央同盟国側についた。オスマン帝国が敗北すると、イスタンブールはイギリス帝国に占領され、ハイダルパシャは占領期間中、イギリス軍の支配下に置かれた。
1917年、建築家ヴェダット・テクは、かつてフェリーが駅前に列車の乗客を降ろしていた場所に、キュタヒヤのタイルで装飾された美しいターミナルを設計した。[ 8 ]
トルコ独立戦争は、 1923年10月29日にイギリス軍がイスタンブールから撤退し、トルコ共和国が成立したことで終結した。ハイダルパシャ駅は依然としてCFOAの管理下にあったが、1927年に新たに設立されたトルコ国鉄（TCDD）が、トルコ全鉄道の国有化の一環としてCFOAと駅を引き継いだ。[ 9 ] 1927年、CIWLはハイダルパシャとアンカラ間を毎日運行する全寝台列車のアナトリア急行という一流列車サービスを開始した。1938年には、ハイダルパシャからトルコ東部の都市カルスまで1,994 km（1,239マイル）の距離を走るイースタン急行が運行を開始した。[ 10 ]ハイダルパシャからバグダッドまでの2,566 km (1,594マイル)の距離にある有名なタウルス急行は、1940 年に運行を開始しました。[ 11 ] 1965 年に、ハイダルパシャからテヘランまでの3,059 km (1,901 マイル) の距離にあるトランスアジア急行の運行が開始されました。[ 12 ] 1969 年に、ハイダルパシャからゲブゼまでの線路が、ハイダルパシャ-ゲブゼ通勤線用に25 kV AC架線で電化されました。[ 9 ]
1979年、ボスポラス海峡でタンカーが炎上し、ターミナルビルが損傷したが、数か月後に修復された。2010年11月28日、修復作業中の不注意による火災で駅の屋根と4階が焼失した。3人が「無謀にも火災を引き起こした」として10か月の禁固刑を言い渡された。[ 13 ]
2011年、ニューヨークを拠点とする文化遺産保護団体であるワールド・モニュメント・ファンドは、この鉄道ターミナルを2012年の監視対象に挙げ、その不確かな将来に注目を集めた。 [ 14 ] 2012年11月、この駅ではWMFとの協力のもと、 「ハイダルパシャ：過去、現在、そして不確かな未来」と題した3日間の美術展が開催され、交通拠点としての駅の保存に国際的な関心を喚起しようとするカナダとトルコの芸術家や写真家が参加した。
2012年2月2日、ハイダルパシャ駅はイスタンブール・アンカラ高速鉄道とマルマライ鉄道の建設のため長距離列車の運行を停止し、現在ではイスタンブールのアジア側とヨーロッパ側を結び、イスタンブールとトルコのアナトリア地方間の列車運行を停止している。[ 15 ]マルマライ鉄道の工事はアンカラ、コンヤ、エスキシェヒルへの高速鉄道サービスとともに完了したが、これらの列車は2022年時点で閉鎖され修復中のハイダルパシャ駅以外の駅から出発している。
2018年、駅の修復作業中にビザンチン時代の沿岸都市の遺跡が発見された。 [ 16 ]発掘調査では、ビザンチン時代の噴水、大きな城壁、陶器のレンガ窯も発見された。[ 17 ]数十の墓も発見され、2018年10月には、考古学者が香りのついたネックレスを身に着けた完全な骨格を発見した。また、西暦610～641年と527～565年の間に遡る宝飾品や硬貨も発見された。[ 17 ]
鉄道プラットフォームの間にある、切り出した長方形のブロックでできた台座は、ヘレニズム時代に遡ると考えられている。[ 17 ]
2010年11月に発生した壊滅的な火災により、駅の木造屋根、塔、上層階が焼失したことを受け、包括的な復旧プロジェクトが開始された。
ハイダルパシャ駅舎の最も重要なシンボルのひとつは、北西と南東に位置する塔です。1917年から1918年にかけての爆発により、塔の元の構造は大きく変化し、高さも低くなりました。2010年の火災では、南東方向の塔が火災で甚大な被害を受け、木製の外装、支柱、鉛の外装が焼失しました。鉄製の支柱の塗装は剥がされ、腐食した鉄製の支柱は交換されました。腐食していないものは、サンドブラスト処理と再塗装によって修復されました。鉄骨構造が完成した後、腐食した木製の部材は元のものと互換性のある材料に交換され、保存可能なものはメンテナンスと修理によって保存されました。塔の耐荷重部材の修復と完成後、防水・断熱工事が施され、上部カバーが取り付けられました。塔の部分には、耐荷重鋼材、木製の梁と垂木、木製外装材、防湿層、断熱材、防水材、再度木製外装材、そして防水層の上にスレートコーティングが施された。
駅の元の屋根構造は、歴史的にバロック様式の影響を受けた木造トラスで建てられており、今回再建された。
石造りの外壁は、低圧マイクロ研磨洗浄処理の後、海に近いことから広範囲に及んだ塩分結晶化に対処するため脱塩処理が施された。損傷した目地は、伝統的な石灰モルタルで補修された。
小さなハイダルパシャ墓地は、クリミア戦争（1854～1856年）と二つの世界大戦で命を落としたイギリス軍および英連邦軍兵士を祀っている。また、かつてカドゥキョイとモダに住んでいたレバント系住民の墓もある。
19世紀に建てられたセリミエ兵舎の北西棟は、クリミア戦争中に軍病院に転用され、看護の先駆者であるフローレンス・ナイチンゲールが負傷したイギリス兵や感染症にかかったイギリス兵の看護を行った場所となった。彼女の部屋は小さな博物館に保存されており、クリミア戦争時代の他の品々も展示されている。博物館を訪れるには軍の許可が必要である。[ 18 ]
アレクサンダー・ヴァローリーとライモンド・ダロンコという建築家によって設計された、ハイダルパシャ・ヌムネ病院、GATA軍事病院、シヤミ・エルセク博士病院、そして現在のマルマラ大学ハイダルパシャキャンパスの建物も駅の近くにある。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)