クルー-ダービー線

クルー・ダービー線は、イングランド中部を走る鉄道路線で、クルーからストーク・オン・トレントとアトクセターを経由して南東方向にダービーまで延びています。この路線の旅客サービスはイースト・ミッドランズ鉄道が提供しており、アバンティ・ウェスト・コースト、ロンドン・ノースウェスタン鉄道、ノーザン・トレインズ、クロスカントリーがストーク・オン・トレント以北でクルーとマンチェスターへの追加サービスを提供しています。

この路線はノース・スタッフォードシャー鉄道会社によって開通し、 1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。

ストーク・オン・トレントとアトクセター間の路線は1848年8月7日に開通した。そこからタットベリーとハットンまでの次の区間は1848年9月11日に開通した。タットベリーのすぐ先には、かつてバートン・アポン・トレントへの支線があり、同じ日に開通したが、現在は廃止されている。

別の会社であるチードル鉄道会社は、クレスウェルからチードルまでの路線を建設し、1901年1月1日に全線開通した。旅客営業は1953年に、貨物輸送は1978年に廃止された。

エギントンとミッドランド鉄道のダービーからバーミンガム・ニュー・ストリート線の間の区間は、ノース・スタッフォードシャー鉄道（ウィリントン迂回）法1848年（11 & 12 Vict.ノース・スタッフォードシャー鉄道（チャーネット渓谷）法1846年（9 & 10 Vict.の以前の計画に取って代わり、1849年7月13日に開通した。

ストークとキッズグローブ間の区間は、ウエスト・コースト本線の一部であり、キッズグローブからクルーまでの区間とともに、1848年10月9日に開通した。

1980年代までに、クルー～ダービー間の列車は英国国鉄の地域鉄道部門によって運行され、ノッティンガムを経由してリンカーンまたはスケグネスまで運行されていた。1990年代にセントラル・トレインズがこの路線のフランチャイズを獲得すると、マンチェスター空港とスケグネス間を結ぶ路線に拡張された。しかし、定時運行率の低さから、後にクルー～スケグネス間に短縮された。2005年秋には、さらなる運行不振により、直通列車はクルー～ダービー間に限定された。

2003 年、ウエスト コースト本線の改良工事の一環として、路線の大部分が閉鎖され、列車はブライス ブリッジで終点となり、そこからクルーまでシャトル バスが運行されました。閉鎖後、 2005 年に閉鎖されたエトルリア駅を除いて、路線上のすべての駅が再開されました。^{[ 1 ]}改良工事の結果、クルーからキッズグローブまでの区間は、ウエスト コースト本線の迂回路として使用するために電化されました。

2021年5月、イースト・ミッドランズ鉄道の運行路線が拡大され、クルーとストーク・オン・トレントへの路線が開設されました。ダービーを経由してノッティンガムとニューアーク城へも直通で運行されています。現在も1時間おきに運行されており、ストーク・オン・トレントとノッティンガム間の所要時間は約90分です。

2025年12月に時刻表が改訂され、運行区間がニューアーク城からリンカーンまで延長された。

ルートはクルーから始まります。クルー・サウス・ジャンクションからは、アルサガー支線に沿ってキッズグローブまで進みます。そこからウェスト・コースト本線をストーク・ジャンクションまで進み、そこで分岐します。ルートは ウィリントンを経てノース・スタッフォードシャー・ジャンクションまで続き、そこからクロスカントリー・ルートに沿ってダービーへと向かいます。

この路線は、以下の駅に停車するか、かつて停車していました。ただし、(c)が付いている駅は現在閉鎖されています。

ストーク・オン・トレント駅とクルー駅を除く、路線上のすべての駅はイースト・ミッドランズ鉄道によって運営されている。

この路線は、アルサガーとクルー間の3マイル（約4.8キロ）の区間を除き、全線複線である。この区間は英国国鉄によって単線化されている。路線の大部分は非電化だが、クルーとストーク・ジャンクション間の区間は電化されている。

2006年4月、ネットワーク・レールは保守および列車制御業務を26の路線に再編した。クルーからキッズグローブ（マンチェスター・ピカデリーからの路線と合流する地点）を経由してストーク・オン・トレントに至る路線は、路線18（ウェスト・コースト本線）の一部となっている。ストーク・オン・トレント駅のすぐ南にある分岐点からダービーに至る路線は、路線19（ミッドランド本線およびイースト・ミッドランズ）の一部となっている。

この路線は、クルーとリンカーンの間を、ストーク・オン・トレント、アトクセター、ダービー、ロング・イートン、ノッティンガム、ニューアーク・キャッスルを経由して、各方向で基本的に1時間ごとの運行を行っています。列車は、ピアツリーを除くすべての駅に停車します。ピアツリーには、平日にニューアーク行きの列車が2本、クルー行きの列車が3本停車します。^{[ 2 ]}

2008年12月から2020年2月までの期間、この路線の運行の大部分は153形スーパースプリンターディーゼル気動車によって行われていましたが、156形スーパースプリンターと158形エクスプレススプリンターのディーゼル多目的車両（DMU）が時折使用されました。

2020年2月から、イースト・ミッドランズ鉄道の新しいフランチャイズ会社は、クラス153を2編成で運行し、時折クラス156のディーゼル多目的車両も運行し始めましたが、特に朝夕のピーク時や週末には、この路線で混雑が大きな問題となっていました。^{[ 3 ]}この路線にクラス170ターボスター列車が再導入されたことで、混雑は緩和されました。

元地元選出議員のジャック・ブレレトンは2019年にメア駅の再開を求めた。^{[ 4 ]}