ニュルンベルク中央駅

ニュルンベルク中央駅
駅経由
駅舎
一般情報
位置	ニュルンベルク、バイエルン州 、ドイツ
座標	北緯49°26′47″ 東経11°04′55″ / 北緯49.44639° 東経11.08194° / 49.44639; 11.08194
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBインフラGO
行	ニュルンベルク-アウグスブルク（KBS 910、970.1） ニュルンベルク〜バンベルク（KBS 820、891.2） ニュルンベルク-ヘプ（KBS 512、544、860、891.3） ニュルンベルク-クライルスハイム（KBS 786、891.7） ニュルンベルク～フォイヒト(KBS 890.2) ニュルンベルク〜インゴルシュタット〜ミュンヘン（KBS 900、901、990） ニュルンベルク〜レーゲンスブルク（KBS 880） ニュルンベルク・ロート（KBS 890.3） ニュルンベルク-シュヴァンドルフ（KBS 870、890.1） ニュルンベルク〜ヴュルツブルク（KBS 805、811、891.1、900）
プラットフォーム	22
接続	Uバーン ハードホーエ–ランガヴァッサー スッド 空港–レーテンバッハ ノルドヴェストリング–グスタフ アドルフ通り トラム ティーアガルテン – ヴォルツェルドルファー通り (バイエルン通り) – トリスタン通り – アーレンシュテーゲン ドク・ツェントルム – 中央駅 バス 中央駅 - ハイネマン橋 中央駅 - ツェルザベルスホーフ東駅 ニュルンベルク - イットリング
工事
建築様式	ネオバロック ネオルネッサンス様式（正面ファサード） ユーゲントシュティール（旅行センター）
その他の情報
駅コード	4593
DS100 コード	NN
カテゴリ	1
運賃ゾーン	VGN : 100 [1]
Webサイト	ホームページ BEG のステーション ファクト ファイル
歴史
オープン	1844年10月1日; 180年前 ( 1844-10-01 )
電化	1935年5月10日; 89年前 ( 1935-05-10 )
乗客
1日あたり20万人[2]
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 フランクフルト空港 デュッセルドルフ中央駅方面 アイス2 スプリンター ミュンヘン中央駅 ターミナル エアフルト中央駅 ベルリン・ゲズントブルンネン方面 アイス8 トロイヒトリンゲン ミュンヘン中央駅方面 アイス18 方向を反転する エアランゲン キール中央駅、ベルリン ゲズントブルネン駅、またはライプツィヒ中央駅行き インゴルシュタット中央駅 ミュンヘン中央駅方面 ヴュルツブルク中央駅 ハンブルク アルトナ行き、キール中央駅、リューベック中央駅、またはオルデンブルク中央駅行き アイス25 エアランゲン ハンブルク アルトナまたはオストゼーバート ビンツ行き アイス28 エアフルト中央駅 ハンブルク中央駅方面 アイス29 ミュンヘン中央駅 ターミナル ヴュルツブルク中央駅 ドルトムント中央駅方面 アイス41 アイス91 レーゲンスブルク中央駅 ウィーン中央駅方面 フュルト中央駅 ロストック中央駅方面 IC17 17番 アンスバッハ カールスルーエ中央駅方面 61 号 エアランゲン ライプツィヒ中央駅方面 前駅 ÖBB 次の駅 ヴュルツブルク中央駅 アムステルダム中央駅またはハンブルク・アルトナ方面 ナイトジェット レーゲンスブルク中央駅 ウィーン中央駅方面 方向を反転する アウクスブルク中央駅 インスブルック中央駅方面 前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 ターミナル 反論 1 アレーズベルク（ロート湖） ミュンヘン中央駅方面 フュルト中央駅 ヴュルツブルク中央駅方面 宗教 10 ターミナル フュルト中央駅 ザールフェルト（ザーレ）方面 宗教改革 14 シュヴァーバッハ アウクスブルク中央駅方面 宗教改革 16 フュルト中央駅 ゾンネベルク（テュール）中央駅方面 宗教改革 19 フュルト中央駅 ヴュルツブルク中央駅方面 20 再放送 ターミナル RE 30 ノイハウス（ペグニッツ） ホーフ中央駅方面 宗教改革 31 宗教32 ヘルスブルック（旧ペグニッツ） バンベルク方面 宗教33 ノイハウス（ペグニッツ） ヘブ方面 RE40 40 円 ヘルスブルック（旧ペグニッツ） レーゲンスブルク中央駅方面 宗教改革 41 ヘルスブルック（旧ペグニッツ） ノイシュタット（ヴァルトナーブ）方面 フュルト中央駅 ライプツィヒ中央駅方面 宗教改革 42 ターミナル フュルト中央駅 ゾンネベルク（テュール）中央駅方面 宗教改革 49 ノイマルクト（オーバープフ） ミュンヘン中央駅方面 RE50 シュヴァーバッハ トロイヒトリンゲン方面 60年 フュルト中央駅 ノイシュタット（アイシュ）方面 RB10 ... シュヴァーバッハ ミュンヘン中央駅方面 RB16 16番 ターミナル RB30 ニュルンベルク オスト ノイハウス（ペグニッツ）方面 RB31 31 ニュルンベルク オスト ジンメルスドルフ＝ヒュッテンバッハ方面 前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 ロスタール シュトゥットガルト中央駅方面 90年 ターミナル 前駅 ニュルンベルクSバーン 次の駅 ニュルンベルク＝シュタインビュール バンベルク方面 S1 ニュルンベルク・デュレンホフ ハルトマンスホフ方面 ニュルンベルク＝シュタインビュール ロスに向かって シーズン2 ニュルンベルク・デュレンホフ アルトドルフ方面（ニュルンベルク経由） ターミナル S3 フォイヒト ノイマルクト（オーバープファルツ）方面 ニュルンベルク＝シュヴァイナウ クライルスハイム方面 S4 ターミナル ターミナル S5 アレーズベルク（ロート湖） ターミナル フュルト中央駅 ノイシュタット（アイシュ）方面 S6 ターミナル 前駅 ニュルンベルク地下鉄 次の駅 ローレンツ教会 フュルト・ハルトヘーエ方面 ユー1 アウフゼスプラッツ ラングヴァッサー・スード方面 オペラハウス レーテンバッハ方面 ユーツー ヴェールダーヴィーゼ 空港方面 オペラハウス グロースロイト・バイ・シュヴァイナウへ ユー3 ヴェールダーヴィーゼ ノルドヴェストリング方面
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ニュルンベルク中央駅^[3][4][5][6]（ドイツ語でニュルンベルク中央駅）またはニュルンベルク中央駅^{[6][7][8][9][10][11][12]}ドイツのニュルンベルク市にサービスを提供する主要鉄道駅ですフランケン最大の駅でありDB Station&Serviceによって割り当てられたカテゴリの20駅に属しています。

22のプラットホームを持つ通過駅で、南北と東西の主要交通軸上に位置しています。ドイツの主要都市であるライプツィヒ、ベルリン、アウクスブルク、インゴルシュタット、ミュンヘン、ヴュルツブルク、フランクフルト、レーゲンスブルクのほか、オーストリアのリンツやウィーン、チェコ共和国のプラハにも接続しています。毎日450本以上の列車が停車し、平均して1日20万人以上の乗客が利用しています。また、ニュルンベルクの公共交通機関の主要拠点でもあります。

中央駅は、ニュルンベルク旧市街の南東の境界、マリエントーアグラベン通り、フラウエントーアグラベン通り、バーンホフ通りが交わるケーニヒストール（王の門）の真向かいに位置しています。ドイツ鉄道 AGの企業博物館であるDB 博物館（旧交通博物館）は、ニュルンベルク州立劇場オペラハウスと同様に、駅の近くにあります。

ニュルンベルク中央駅は、南ドイツ鉄道網の重要な拠点です。ここでは、あらゆる方角から多数の路線が集まります。その中には、2006 年夏に開通し、多くの路線で移動時間を短縮したニュルンベルク – インゴルシュタット高速鉄道があります。中央駅は、2017 年 12 月に開通したニュルンベルク – エアフルト高速線の出発点でもあります^{。 [更新が必要]}

隣のフュルトにある別の中央駅の西側では、ヴュルツブルクとバンベルクからの路線が合流し、ニュルンベルク方面に続きます。ニュルンベルク西部では、クライルスハイム、ロート、アウクスブルクからの鉄道が合流します。4 つの路線は、駅の西側の入口で一緒に入ります。

ニュルンベルク南東部では、レーゲンスブルクからの路線とミュンヘンからの高速鉄道が合流します。駅の東側では、ヘプ、フォイヒト、シュヴァンドルフからの路線が合流します。駅の東端で一緒に到着します。

中央駅は、インターシティエクスプレス、インターシティ、ユーロシティのさまざまな路線が交差する場所にあり、ニュルンベルクで唯一の長距離駅です。これらの路線は通常、1時間ごとにニュルンベルクまで運行していますが、一部の路線では重複運行のため、より頻繁に運行しています。

長距離列車はここからミュンヘン、ライプツィヒ、ベルリン、ライン＝マイン地方、ルール地方、シュトゥットガルト、カールスルーエ、ブレーメン、ハンブルク、パッサウ、ウィーンまで運行しています。インターレギオ・エクスプレスはケムニッツとドレスデンまで運行しています。夜行列車はブリュッセル、インスブルック、ウィーン、ハンブルク、デュッセルドルフなど、さまざまな目的地まで運行しています。

ミュンヘンからドイツ北部に向かう長距離列車のほとんどは、高速鉄道でニュルンベルクまで連結され、ここから分かれて運行されます。そのため、これらの幹線サービスでも、2 つの都市間のサービスが頻繁に行われています。ニュルンベルクとライプツィヒ間の高速鉄道が完成すると、この高速鉄道、ひいてはベルリンへの接続も大幅に高速化されます。

リージョナルエクスプレスとリージョナルバーンの列車を使ったローカルサービスは、主にニュルンベルク地域を運行していますが、バイエルン州の他の地域、バーデン＝ヴュルテンベルク州、テューリンゲン州、チェコ共和国のプラハにも運行しています。ほぼすべての路線は、主に1時間ごとの固定頻度で運行されています。特にピーク時には、より頻繁なサービスが行われます。ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレスは、インゴルシュタットとミュンヘンへの高速リンクを介して2つの都市間の高速ローカルサービスを提供しており、ICEよりも安価な代替手段となっています。

Sバーンの4路線のうち2路線も中央駅から出発します。Sバーンは駅舎のすぐ隣にある2番線と3番線を利用するため、市内の公共交通機関への乗り換え時間が大幅に短縮されます。

駅の下にはニュルンベルク地下鉄の中央駅があり、地下鉄U1、U2、U3線の交差駅となっている。U1線はニュルンベルクメッセ(展示ホール) などへ行き、 U2線は中央駅とニュルンベルク北駅を結んでいる。北駅はフランケン・スイス行きのグレーフェンベルク鉄道とニュルンベルク空港の出発点である。地下鉄の駅の壁にはオレンジ色のタイルが貼られており、重要な乗換駅であることを示すものである。同様のオレンジ色のタイルはアウフゼスプラッツ(U1 とトラム)、プレラー(全地下鉄線といくつかのトラム線)、フリードリヒ・エーベルト広場(U3 とトラム) でも使用されている。駅前広場にはさまざまな市電とバス路線の停留所がある。週末や祝日には、駅前広場がナイトライナー夜行バス路線網の集合場所および乗り換え拠点となります。その東約 200 m 先には中央バスターミナルがあり、2005 年に再建されて再オープンしました。ここからはヨーロッパ各国への国際バスも運行しています。

長距離および地域サービスにとって重要な駅であるため、駅には包括的な設備が備わっています。

ドイツ鉄道の中央ホール (Mittelhalleトラベル センターとサービス ポイント。1 階には、bahn.comfortおよび 1 等乗客用の DB ラウンジがあります。ホールとプラットフォームには多数の電光掲示板があり、乗客に最新の交通状況を知らせるほか、録音されたアナウンスが自動的に流れます。駅舎とプラットフォームのほとんどは段差がなく、駅舎のすべての階にエスカレーターとエレベーターで行くことができます。ニュルンベルク中央駅の Bahnhofsmission は、キリスト教慈善団体が運営する無料の救急・支援センターのようなもので、駅の地下にあり、乗客、ホームレス、駅で働く人々にアドバイスやサポートを提供しています。クリスマス イブと聖木曜日、1 階の中央ホールでライブ音楽による礼拝が行われます。

駅舎には、旅行用品店、レストラン、ファーストフード店など、日常生活に必要な数多くの店舗が約 20,000 平方メートルの床面積を占めています。合計 55 店舗が貸し出されています。駅に隣接する ケーニヒ通りの通路には、さらに多くの店舗や企業があります。

1999年の初めに、東ホール（オストハレ）の隣に487台収容可能な立体駐車場がオープンした。ドイツ鉄道が計画を開始し、保険会社が必要な投資を行った。^[13]

Osthalle には、InterCity 宅配便 ( IC-Kurierdienst ) のサービス ポイントと、766 個のロッカーを備えた荷物ロッカー ルームがあります。駅前広場にはタクシー乗り場があります。

1988年11月末、ニュルンベルク中央駅に新しい中央信号所が開設された。駅の両端には、西側と東側の進入路を制御する指令係（ Fahrdienstleiter）と指令助手（Fahrdiensthelfer ）がおり、隣接する客車工場の列車監視員（ Zugmelder）、列車案内係（Zugansager）、ポイントマン（Wärter）がサポートしている。その運用範囲は、西はフュルトとシュヴァイナウ駅、南はアイバッハ駅、東はドゥッツェンタイヒ駅とメーゲルドルフ駅まで広がっている。^[14]総額3,830万ドイツマルクが投資された。中央駅エリアでは1日あたり800本の列車と2,900本の入換が処理されている。計画は1970年代に始まったが、合理化のためだけではなく、計画されていたミュンヘンへの高速鉄道の要件を定めるためでもあった。信号所が開設される少し前に、コンピューターを使用して新しい信号所から制御される、100万ドイツマルクの新しい出発案内板がミッテルハレで運用を開始した。 [ ^14]新しい信号所は、約70年前に建てられた10個の古い信号所に取って代わり、1990年代初頭のSバーン延伸の一環としてさらに3個がそれに続いた。これらの不利な場所にあった拡張不可能な古い信号所を撤去した後、5組の留置線を1つに統合することができた。

1900年頃、1シフトあたり116人の鉄道員が、現場で約100本の列車の分岐器と信号機の操作をしていた。1913年には、毎日122本の列車がここに停車し、1シフトあたり40人の作業員が14の信号所から駅を制御していた。^[14]

ニュルンベルク中央駅はもともとネオゴシック様式で建てられたが、1900年に建築家カール・ツェンガーによって大部分がネオバロック様式で改築された。最も印象的なのは、外観の特徴であるムシェルカルクである。各ホールへの入り口は豪華に装飾されており、主に技術進歩のシンボルが描かれており、例えばミッテルハレの入り口の上にある翼の付いた車輪などである。現在のトラベルセンターが入っているラウンジは、1904/1905年にブルーノ・パウルによってユーゲントシュティール様式で建てられた。壁の一部は精巧なモザイクで飾られ、屋根は控えめなスタッコで飾られている。ユーゲントシュティール様式のラウンジは、第二次世界大戦の破壊を免れた数少ない駅舎の1つである。メインの入り口の上には、20世紀初頭の広告柱がある。

1950 年にネオバロック様式をネオゴシック様式に変更する計画が立てられましたが、工事が始まる直前に中止され、変更されたのはごく一部のみでした。

1844年から1847年にかけて、リンダウからホーフへ向かう国営ルートヴィヒ南北鉄道の建設中に、ニュルンベルク中央駅が現在の場所に建設されました。フュルトへ向かう私営ルートヴィヒ鉄道の駅があったプレラーの敷地は狭かったため、国営鉄道はフラウエントーアグラベンの前に独自の駅を建設することにしました。当時の大規模駅では一般的だったように、駅舎はターミナルとして設計されました。駅舎はネオゴシック様式で建てられました。シュヴァーバッハ（1849年） 、アンスバッハ（1875年）、バイロイト（1877年）への国営鉄道線と、ヘルスブルック（1859年）とレーゲンスブルク（1871年）への東鉄道線が開通したことで、この駅はニュルンベルクの中央駅となりました。東鉄道会社は、ヘルスブルックへの路線の建設中に、1859年に既存の路線の東側に独自の終点を建設しました。この路線は、1876年に西側の路線と直通駅で接続されました。

1880 年代の鉄道輸送の需要の高まりと、増え続ける線路の数により、現在も残っている地下鉄の建設が必要になりました。徐々に、ターフェルフェルト、カール・ブローガー、マリエン、デュレンホーフの各トンネルや、ツェルティス、アレーズベルクの各地下鉄など、さまざまな地下道が建設されました。1878 年から 1880 年にかけて、旅客輸送用の線路が再び拡張され、1880 年には貨物輸送は、コーレンホーフに新しく建設されたニュルンベルク中央貨物駅 (中央貨物駅) に移行しました。1897 年には早くも中央駅の改修に関する新しい計画が提案され、駅舎の再建、線路システム全体の高さを約 3.27 m 上げること、線路の下に歩行者用の地下道 (西トンネルと東トンネル) を建設することが含まれました。建設工事は1900年4月19日に始まり、1906年3月10日に完了しましたが、西トンネルと南出口は1927年まで完成しませんでした。

第二次世界大戦末期の連合軍の爆撃により、ユーゲントシュティール・ラウンジを除く駅舎は大きな被害を受け、1945年3月16日から9年間閉鎖された。1945年から1956年にかけて再建されたが、資金不足のため簡素化された。新たな特徴の1つは映画館の設置だった。1973年、中央駅舎の下に地下鉄（Uバーン）駅を建設する工事が開始された。このため、中央ホールを掘り起こし、支柱の上に建てる必要があった。1976年から1984年にかけて、新しいプラットホームの屋根が設置され、プラットホーム1から15がレール上76cmまで上げられた。第3ドームと中央ホールの再建は1977年に開始された。1984年4月2日、1906年創業のレストランが再オープンした。敷地面積は390平方メートル^、高さは8メートルである。^[15]最終的には全面再建の計画も提案されたが、実現には至らなかった。

1988年夏、ニュルンベルク中央駅エリアでSバーンの主要路線を建設する大規模な工事が始まった。中央駅の北東部にSバーン専用のプラットホームを建設することで、Sバーンの停留所をプラットホーム18/19（市街地から遠い側）からプラットホーム2/3へ移すことができた。市街地に近いこれらのプラットホームを使用することで、路面電車、Uバーン、バスの間を歩く乗客の距離が大幅に短縮された。さらに、新しいSバーンのニュルンベルク・デュレンホーフ駅が建設された。^[16]

東部の軌道システムの再構築は8段階で行われ、約1億ドイツマルクの費用がかかり、政府、バイエルン州、ニュルンベルク市が負担した。とりわけ、156,000平方メートルの面積をカバーする16キロメートルの線路と60の分岐器が再敷設され、入換信号所で制御される2つの新しい留置側線扇状地（合計5.7キロメートル）が建設された。ラウフ行きの線路がアルトドルフ行きの線路を線路の交差なしで横断できるように、長さ60メートル（200フィート）の橋の交差が建設された。全部で10の橋を改造または交換する必要があり、640メートルの防音壁が設置された。ヨーロッパで唯一の野生の花であるレンゲの仲間の植物であるAstragalus arenariusは、他の植物群とともに一時的な苗床に移され、その後、鉄道の周辺地域に移された。プラットフォームのあるエリアの改造にはさらに4000万ドイツマルクの費用がかかった。^[16]

20 世紀末に、最後の大きな変更が行われました。映画館は撤去され、内装全体が改装されました。駅舎の中間階が一般に公開され、エリア全体がショッピング モールに変わりました。チケットの購入とインフォメーションは、歴史的なユーゲントシュティール ラウンジに移されました。壁のモザイク 3 枚は、アーティストの Iris Rauh によって制作されました。時間の経過に伴う旅をテーマにしたモザイク「Zeitreise (時間の旅)」は、全国的に有名になりました。2002 年 6 月 24 日、現在は歴史的建造物として保護されている駅舎のオープニング セレモニーが行われました。

2010年までのニュルンベルクSバーンネットワークの拡張の結果、既存のSバーンプラットフォームの改修と新しいプラットフォームの建設が必要になります。将来のノイマルクト行きSバーン（S3）のホームプラットフォーム（1番）の東端は延長されています。これにより、使用可能長さは213メートル、レール上面からの高さは76cmになります。東トンネルへの追加の出口も建設されています。^[17]ハルトマンスホフ-ニュルンベルク-フォルヒハイム（S1）線の直通サービスのために、プラットフォーム2と3は部分的に76cmまで下げられ、変更されていない高さ96cmの既存の構造物にスロープで接続されています。^[18]アンスバッハ行きSバーン（S4）の11番プラットフォーム（22番線と23番線）は、現在の高さ38cmから76cmに上げられます。同時に階段とエレベーターが設置され、新しいプラットホームの屋根も設置される。^[19]

駅の敷地面積はかなり広く、番号の付いた旅客線は 22 まで伸びています。この駅はニュルンベルク U バーンネットワーク全体にサービスを提供しており、2008 年に開業した U3 と合わせて 4 つの路線すべてがこの駅で乗り換えます。駅の前には路面電車の停留所があります。

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  5番、6番、7番線に3本のICE列車
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  列車「ミュンヘン-ニュルンベルク-急行」
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  航空写真 2009
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  ニュルンベルク中央駅はSバーンとUバーンのネットワークの中心地です。
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  路面電車の停留所がある駅前広場
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  タクシー乗り場
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  夜のニュルンベルク中央駅の中央部分
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  最初の再建後の駅（1900～1906年）
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  2002年に再建された「オストハレ」
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  1番線ホームは駅舎1階に隣接しており、主にSバーンの列車が発着する。

• バイエルン州の鉄道駅一覧
• 中央駅

• Karl Heinz Ferstl、Heinrich W. Kaiser、ニュルンベルク中央駅、Geschichte und Visionen、ハイトハウゼン市、ミュンヘン、2002 年、ISBN 3-926429-15-1 

ウィキメディア・コモンズには、ニュルンベルク中央駅に関連するメディアがあります。

• ニュルンベルクの概要と計画については、www.bahnhof.deをご覧ください。
• 旅客情報のためのDBウェブサイトの現在の出発表^{[永久リンク切れ‍ ]}
• DBウェブサイト上のプラットフォーム情報
• DB ウェブサイトのニュルンベルク中央駅の路線図 (PDF; 1.98 MB)
• 1979 年の中央駅の線路計画(sporenplan.nlより) (非公開)
• ニュルンベルク中央駅の建築（baukunst-nuernberg.de）
• モザイク^{[永久リンク切れ‍ ]}