スイス インターナショナル エアラインズ

スイス インターナショナル エアラインズ AG

IATA 国際民間航空機関 コールサイン エルエックス スワロフスキー スイス
設立	2002年3月31日; 22年前[1] ( 2002-03-31 )
AOC #	CH.AOC.1006 [2]
ハブ	チューリッヒ空港
セカンダリハブ	ジュネーブ空港
マイレージプログラム	マイル＆モア
アライアンス	スターアライアンス
子会社	エーデルワイス航空
艦隊規模	88
目的地	120 [3]
親会社	ルフトハンザグループ
本部	ユーロエアポート バーゼル ミュールーズ フライブルクバーゼル 近郊、スイス登録: バーゼル[4]
主要人物	イェンス・フェリンガーCEO [5]
収益	44.1億スイスフラン（2022年）[6]
営業利益	4億5,600万スイスフラン（2022年）[6]
従業員	8,048（2022年12月）[7]
Webサイト	スイス

スイス インターナショナル エアラインズAG ( SWISS ) は、スイスのフラッグキャリアであり、ルフトハンザ グループの子会社で、スターアライアンスのメンバーでもあります。ヨーロッパ、北米、南米、アフリカ、アジアへの定期便を運航しています。チューリッヒ空港が主要ハブ空港、ジュネーブ空港が第2ハブ空港となっています。

本社はスイスのクローテン（チューリッヒ空港の近く）にあり、スイスのクローテンにあるチューリッヒ空港にオフィスがある。^[8]同社の登記事務所はバーゼルにある。^[9]

この航空会社は、当時のスイスのフラッグキャリアであったスイス航空が2002年に倒産した後に設立されました。新しい航空会社は、スイス航空の地域子会社であったクロスエアを中心に構築されました。スイス航空はクロスエアのIATAコードLXを保持しています（スイス航空のコードはSRでした）。国際運航権を維持するため、スイス航空の古いICAOコードであるSWR （クロスエアのコードはCRXでした） を引き継ぎました。

スイス航空は、スイスのかつてのフラッグキャリアであるスイス航空が2002年に倒産した後に設立されました。 ^[10]クロスエアの収入の40%はスイス航空から得られていました。^[11]この新しい航空会社は、2002年から2005年にかけて16億ドルの損失を出しました。スイス航空の最大の債権者であるクレディ・スイスとUBSは、スイス航空の資産の一部を、スイス航空の地域航空会社であったクロスエアに売却しました。当時、スイス航空とクロスエアはどちらも同じ持ち株会社であるSAirGroupの一部でした。クロスエアは後にスイス インターナショナル エアラインズに社名を変更し、新しい国営航空会社は2002年3月31日に正式に営業を開始しました。この航空会社は当初、機関投資家（61.3%）、スイス連邦（20.3%）、州およびコミュニティ（12.2%）、その他（6.2%）によって所有されていました。従業員数は合計7,383人である。^[12]

スイスの大陸間市場担当マネージングディレクター、マルセル・ビーダーマン氏によると、3つの可能性があった。ニッチ航空会社として独立を維持するか、認識できないレベルまで縮小するか、他の航空会社グループに加わるかだ。そして、最後の選択を選択した。スイスは、エールフランス-KLM、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空と交渉した。しかし、スイスは負債を抱え、将来も不透明で、魅力的な投資とは思えなかった。KLMとの合併後、エールフランスは、スイスの参加に対応するには忙しすぎると述べた^{[疑わしい-議論する]}。ブリティッシュ・エアウェイズはオープンであり、ワンワールドのパートナーは、チューリッヒ空港がロンドン・ヒースロー空港の代替ハブとして実行可能だと考えた。

ほぼ1年間の論争の後、スイス航空は、多くの長距離路線でスイス航空と競合するブリティッシュ・エアウェイズによって阻止された後、ついにワンワールド 航空連合への加盟が認められた。2004年6月3日、スイス航空は、現在のマイレージプログラムをブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブクラブに統合したくないという理由でワンワールドに加盟しないという決定を発表した。さらに、スイス航空は、この関係は一方的で、ブリティッシュ・エアウェイズが航空会社の利益を奪い、スイス航空には見返りがないと考えていた。

スイス航空は毎年損失を半減させ、2006年には純利益2億2000万ドルを記録した。2007年の純利益は5億7000万ドルだった。^[13]ビーダーマンは2008年3月号のエアウェイズで「これが我々の経営を立て直す第一歩だった」と述べた。彼は助けが必要であり、比較対象としてルフトハンザ航空を尊敬していたので、違いはあっても協力するのは自然なことだったと述べた。ネットワークは小さくなったが、スイス航空は2002年と同じ数の乗客を運んだ。

2005年3月22日、ルフトハンザグループは、スイスの株式を保有するために設立されたエアトラストという新会社に少数株（11％）を保有することから、スイスを買収する計画を確認した。スイスの事業は2005年後半に徐々にルフトハンザの事業に統合され、買収は2007年7月1日に完了した。スイスはスターアライアンスに加盟し、2006年4月1日にルフトハンザのマイル＆モア会員プログラムのメンバーとなった。 ^[14]

同社は、スイス・ヨーロピアン・エアラインズという地域航空会社の子会社を設立した。同社は独自の航空運航免許を持っていた。スイス航空トレーニングとスイス・ワールドカーゴ（旅客機のベリー容量を使用）の2つの部門もスイスが所有している。スイス・ヨーロピアン・エアラインズ（後にスイス・グローバル・エアラインズに改名）はその後、運航を停止し、親会社であるスイスと合併した。

2008年、スイスインターナショナルエアラインズはエーデルワイス航空^{[15] [16]}とサーヴェア^[17]を買収し、後にスイスプライベートアビエーションに改名しました。2011年2月、スイスプライベートアビエーションは再編の結果、営業を停止しました。同社は代わりにルフトハンザプライベートジェットサービスを使用することを推奨しました。^[18]

2007年、スイス航空は既存のA330-200を段階的に置き換え、3クラスの座席を備えるため、9機のエアバスA330-300を発注した。最初のA330-300は2009年4月にチューリッヒからニューヨークJFKまでの主力路線に就航した。 ^[19] 2010年春、スイス航空は中長距離路線で5機のA330-300を運航した。残りの4機のA330-300は2011年に航空機隊に加わった。

ルフトハンザ グループによる買収後、^[20]地域航空の機材はクロスエアのエンブラエル ERJ、サーブ 340、2000からアブロ RJに変更され、全額出資子会社のスイス グローバル エア ラインズが運航した。残りの機材は合理化され、現在はボーイング 777 を除いて主にエアバス機で構成されている。スイスはまた、地上業務、整備、食事サービス、労働を含むサプライヤー契約を再交渉した。スイスの株主は、株式の業績連動型オプションを受け取った。支払いは 2008 年に行われ、金額はルフトハンザの株式が競合他社の株式と比較してどの程度優れているかによって変わった。ルフトハンザはスイスを別のブランドとして維持し続けている。

2010年、スイス航空とルフトハンザ航空は欧州委員会による価格カルテルに関する調査で名前が挙がったが、内部告発者として活動していたため罰金は科されなかった。^[21]

2011年8月18日、スイス航空は、解散したスイス航空のロゴに似た新しい企業ロゴ^[22]を導入した。^[23]

スイスはCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けた。2020年の収益は18億5000万スイスフランで、前年比65.2%減となった。^[24]

2020年8月、スイス航空はパンデミックを乗り切るためにスイス政府から15億スイスフラン（16億5000万ドル）の政府支援融資を受けた。スイス航空はドイツの航空会社ルフトハンザ航空の完全子会社であるため、スイスの政府資金の使用は一部の評論家から批判され、同社の存続に関する疑問はパンデミック中にルフトハンザ航空に同様に援助の手を差し伸べたドイツ政府の責任となる。^[25]

2020年11月18日、ディーター・ヴランクスが2021年1月1日付けでCEOに就任することが発表された。ヴランクスはルフトハンザグループで20年の経験を持ち、2020年初頭からルフトハンザグループの一員であるブリュッセル航空のCEOを務めている。 ^[5]

2024年6月、ヴランクス氏が月末までに退任し、ドイツ人でルフトハンザ・シティラインのマネージング・ディレクターであるイェンス・フェーリンガー氏が後任に就くことが発表された。^[26]フェーリンガー氏は2024年10月に就任し、それまではスイス航空は一時的に商務部門長のハイケ・ビルレンバッハ氏が率いる。ディーター・ヴランクス氏は2024年7月1日に親会社ルフトハンザの取締役会に異動し、スイス航空の取締役会副会長として留まる。^[26]

2025年1月16日、スイス航空が2025年2月1日からテルアビブへの飛行を再開すると報じられた。同航空会社はエアバスA320型機を使用してチューリッヒからテルアビブまで毎日飛行する予定である。^[27]

スイスインターナショナルエアラインズの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）：^[28]

スイスインターナショナルエアラインズは、スイスのバーゼル近郊にあるユーロエアポートバーゼルミュールーズフライブルク^{[35] [36]}に事業本部を置いています。^[12]フランス・スイス間のこの空港はフランス領にあり、スイスへの通関手続きが免除されています。^[37]スイス本社は空港のスイスセクションにあり、スイスからのみアクセスできます。^[38]商業登記簿によると、法的所在地はバーゼル自体にあります。^[39]

スイスインターナショナルエアラインズの本社は、以前はクロスエアの本社でした。2002年に、建物の「クロスエア」の看板は「スイスインターナショナルエアラインズ」の看板に置き換えられました。^[40] 2004年現在、バーゼル地域のオフィスには約1,000人の従業員がおり、チューリッヒ地域のオフィスには約850人の従業員がいます。スイスが会社として始まったとき、バーゼルオフィスには約1,400〜1,500人が働いていました。^[41]

スイス航空は、チューリッヒ空港のクローテンとジュネーブ空港にもオフィスを構えている。^[42]

以下の企業はスイス インターナショナル エアラインズ グループに属しています。

• エーデルワイス航空
• スイス航空ソフトウェア
• スイス航空訓練
• スイスワールドカーゴ
• スイスツアーズ^[43]

ヨーロッパ便では、スイス航空は飲み物を提供しています。時間帯や飛行時間によっては、軽食も提供することがあります。短距離便では冷たい軽食が、長距離便では温かい軽食が提供されます。短距離便のエコノミークラスには、水のボトルと「SWISS」の文字と特徴的な尾びれが入った小さなスイスチョコレートバーのみが含まれており、すべての便で着陸前に乗客に提供されます。ジュネーブ空港とチューリッヒ空港を出発する短距離から中距離のフライトでは、スイス航空は「スイス・サヴール」と呼ばれる機内食購入システムを提供しています。^[44]

スイスのSWISSエアレールサービスでは、チューリッヒ空港からバーゼルSBB駅とルガーノ駅まで追加料金なしでSBB列車に乗ることができます。^{[45]スイスは以前、}オタワ駅からモントリオールのモントリオール・トルドー空港までスイスバスサービスを運営していました。^[46]

スイス航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[47]

スイス航空は以下の航空会社とインターライン協定を結んでいる。 ^[47]

2025年1月現在^{[アップデート]}、スイスインターナショナルエアラインズは以下の航空機を運航している：^{[50] [51] [52] [53]}

さらに、ヘルベティック航空はスイス航空に代わってエンブラエルE190を10機運航している。ヘルベティック航空がこの機種を取得したことにより、ヘルベティック航空はスイス航空に代わってエンブラエル190-E2も運航することになる。 ^[74]

2010年9月22日、ルフトハンザ航空は48機の新型航空機の発注を発表したが、そのうち数機はスイス航空向けであった。^[75]

2013年3月、スイス航空はボーイング777-300ERを6機発注した。2015年3月12日、スイス航空はルフトハンザグループがスイス航空向けにさらに3機のボーイング777-300ERを発注したことを確認した。^[76] 777はスイスグローバルエアラインズによって運航され、同社からリースバックされる。^[77]スイス航空は、すべての777-300ERに、8つのプライベートスイートと32インチテレビを備えた最新のファーストクラスキャビン、長さ2メートルを超えるフルフラットベッドになる62席のビジネスクラスシート、および3-4-3のレイアウトで横10席の270席のエコノミーシートを備え、777にはA330とA340と同じ座席ピッチと幅を採用することを確認した。^[78]これらの新しい旅客機の最初のものは2016年1月に納入されました。^[79]ボーイング機はスイスのA340機の大部分を置き換え、残りの5機のA340は改修されました。

2014年、スイス航空はA320機体を改修し、内装を一新し、旧型のA320とA321をA320/A321neoに置き換えると発表した。A319とスイスグローバルエアラインズのアブロ機体はボンバルディアCS300機体に置き換えられた。最後のアブロRJ100機体HB-IYZは、2017年8月15日にジュネーブからチューリッヒへのLX7545便で最終飛行を完了した。^[80]

スイス航空の最初のエアバスA220（当時はボンバルディアCS300として知られていた）は、2017年6月1日に就航し、ジュネーブからロンドン・ヒースローへの初商業飛行を行った。スイス航空はエアバスA220ファミリー（旧称ボンバルディアCSeries）のローンチカスタマーであり、CSeriesの最初の航空機であるCS100（A220-100）は2016年6月に同社に納入され、機体番号はHB-JBAであった。最初の商業飛行はチューリッヒからパリ・シャルル・ド・ゴールまで行われた。^[81]

ボーイング777-300ERとエアバスA220-100/-300（ボンバルディアCS100/CS300）は、スイスグローバルエアラインズが2018年4月に子会社の運航を停止するまで運航されていたが、これは管理コストの削減とスイスの航空機構成の簡素化を目的としていた。^[82]

アドリア航空はチューリッヒ-ルガーノ路線でサーブ2000を2機運航していたが、2019年9月30日のアドリア航空の倒産後運航は停止された^。[83]

2024年12月、スイス航空は発注済みの5機に加え、2027年以降にさらに5機のエアバスA350-900ワイドボディ長距離機を受け取る予定であり、2025年夏から2031年の間に段階的に納入される予定であると報じられた。^[84]

• 2002年7月10日、スイスインターナショナルエアラインズ850便（サーブ2000）が、気象情報と滑走路のマーキングが不適切だったためにヴェルノイヘン飛行場で墜落し、着陸装置が破損して機体全体に火が広がった。乗客乗員は全員生き残ったが、機体は廃棄された。^[86]
• 2024年12月23日、ブカレストからチューリッヒへ向かうスイスインターナショナルエアラインズ1885便のエアバスA220-300（HB-JCD）は、客室内で煙が発生したためグラーツ空港に緊急着陸を余儀なくされた。 ^[87]機体は緊急脱出スライドを使用して避難し、^[88]乗客17名と乗務員5名が病院に搬送された。スイスインターナショナルエアラインズは2024年12月30日、客室乗務員1名が病院で死亡したと発表した。^[89]

• 「ルフトハンザグループ 2013年度第3四半期報告書」（PDF）。
• ケン・ドナヒュー、「スイス航空は誇りある伝統を継続」、Airways Magazine: A Global Review of Commercial Flight、2008 年 3 月、22 ～ 23、25、28 ページ。

ウィキメディア・コモンズにあるスイス・インターナショナル・エアラインズに関連するメディア

• 公式サイト
• スイスワールドカーゴ
• Swiss Aviation Training 2012年10月16日アーカイブ、Wayback Machine