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| サーブ 2000 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ リージョナル航空機 |
| メーカー | サーブ |
| 状態 | 限定的な旅客サービス、軍事サービス。 |
| 建造数 | 63 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992–1999 |
| 導入日 | 1994年8月30日[2] |
| 初飛行 | 1992年3月26日 |
| 開発元 | サーブ 340 |
サーブ2000 は、スウェーデンの航空機メーカーであるサーブが製造した双発の高速ターボプロップ 旅客機です。50～58 人の乗客を乗せ、最高時速 685 km (370 kn) で巡航できるように設計されています。 [3]生産はスウェーデンのリンシェーピングで行われました。1992年 3 月に初飛行し、1994 年に認証されました。最後の機体は 1999 年 4 月に納入され、合計 63 機が製造されました。[4] 2024 年 10 月現在、合計 31 機のサーブ 2000 が航空会社または軍で運用されています。[注 1]
開発と設計
1980年代、サーブは成功を収めたサーブ340双発ターボプロップ地域型旅客機の胴体 を延長した派生型[5]を製造することを決定した。この新型航空機は、ターボプロップエンジンによる効率性を維持しながら、ジェット機と同様のブロックタイムで短・中距離路線を運航でき、上昇性能に優れた高速50座席ターボプロップ機に対する需要に応えるように計画された。サーブ2000と名付けられた新型旅客機は1989年5月に正式に発売され、サーブはすでに46機の確定注文とさらに147機のオプション注文を受けていた。[6]航空機はサーブのリンシェーピング工場で組み立てられ、主な下請け業者には航空機の主翼を製造したCASA、後部胴体を製造したショートブラザーズ、航空機の尾翼を製造したバルメットが含まれていた。[7]サーブ2000は1992年3月26日に初飛行し[8] 、 3月に合同航空当局、4月に連邦航空局から認証を受けてから数か月後の1994年9月に定期航空便に就航した。[9] [10]
サーブ2000はサーブ340よりも15%長い翼幅を持ち[6]、7.55メートル（24フィート9インチ）長いため、高密度レイアウトで最大58人の乗客を運ぶことができ（欧州連合では、EASAが発行した型式証明データシートによると、認定された最大乗客座席数は53人である。 [ 11]）、より快適な32インチ（81cm）のシートピッチでは50人の乗客を運ぶことができる。[6] [9] 2000はアリソンGMA 2100 ターボプロップ エンジンを使用した最初の民間航空機であり、この飛行機では3,390kW（4,550馬力）に定格出力が下げられている。[12] 340と同様に、エンジンは各翼に1つずつ搭載され、キャビンの騒音を減らすために340よりも胴体から離れた位置に配置されていた。[6]ダウティ・ロトルの プロペラは直径3.81メートル（12.5フィート）で、離陸時には1,100rpm 、巡航時には950rpmの低速回転速度で回転します。 [13]この航空機はマッハ0.62の最大巡航速度で運航するように設計されました。[14]
運用履歴
サーブ2000の販売は限定的だった。当初の主な顧客は、 1993年以来スイス航空が過半数株主となっている地域航空会社のクロスエアだった。 [15]クロスエアはこの航空機を「コンコルディーノ」と名付けた。[8] 同社は1994年以来34機の航空機を受領し[8]、2005年にこの機種を退役させた。[16]
クロスエアは、1999年4月29日に新しく製造されたサーブ2000の最後の1機も受領した。[17]サーブがこの航空機の生産を中止した理由は需要が限られていたためであり、生産期間中の売上が低かったのは、ボンバルディアCRJやエンブラエルERJ 145ファミリーなどのリージョナルジェットが成功し、乗客の快適性と収益性が高まったためである。[16]
フランスを拠点とする航空会社ナント・リージョナル航空は、 1995年にパリで最初のサーブ2000ターボプロップ機を受領し、リヨンとマドリード間を運航する予定でした。[18] 1996年に、同航空会社は5機目のサーブ2000を就航させ、1996年8月にマルセイユからアムステルダムへの路線に就航しました。[19]
マーシャル諸島政府は、サーブ 2000 を 2 機購入することを約束し (さらに 2 機購入するオプション付き)、[20]最初の納入はエア・マーシャル諸島[18]によって行われ、1995 年から 1998 年にかけて太平洋のミクロネシア諸島地域に就航しました。 [20]その後、この飛行機はフィジーとバヌアツ間を運航するエア・バヌアツにリースされましたが、 [20] リースは 1999 年 3 月に終了しました。[注 2]その後、このサーブ 2000 機はヨーロッパを拠点とする航空会社に売却されました。[20]
ゼネラルモーターズ（GM）は、1995年から2007年末まで、デトロイト本社から企業シャトル便の運行用に、36席バージョンのサーブ2000双発ターボプロップ機を数機運航していた[21]。この期間中、GMは新興航空会社のプロエアと、デトロイトシティ空港に便を供給する地域航空会社ユニットを立ち上げる交渉を行っており、ゼネラルモーターズ（GM）が企業シャトル便として運航していたサーブ2000を3機引き継ぐ計画を立てていた。一方、GMはプロエアにサーブ2000の無償リースを提供し、その代わりにGMの従業員に無償のフライトを提供し、プロエアが最終的に選択した路線で得た収益の一部を受け取ることを提案していた[22]。しかし、取引が完了する前に、FAAは2000年9月18日に プロエアの運航停止処分を下した[23] [24]。また、2000年9月28日にはNTSBがプロエアの運航再開の申し出を却下した[25] 。
ゼネラルモーターズが以前運用していたサーブ2000機のうち1機が2008年4月にペンスキー社の飛行部門に納入され、サーブ2000は巡航速度が約360ノットとスポーティなモデルであるため、グループのNASCAR自動車レースチームのサポートに使用された。[21]
英国では、サーブ 2000 型機はかつて所有コストの低い航空機として認識されていました[26] : 2010 年代には35 機が保有されていました。2014 年、ローガンエアはシェトランド諸島とスコットランド本土間のサービスにサーブ 2000 型機を導入しました[27] 。 イースタン航空は2004 年に早くもサーブ 2000 型機を導入し[28]、2008 年には英国国内線と北海南部のエネルギー産業事業に 6 機のサーブ 2000 型機を運航していました[29] 。同航空会社のサーブ 2000 型機群は 2014 年にさらに 9 機に拡大され[28] 、このとき新たに追加された機体は石油・ガス産業向けのチャーター便に充てられ、この機種自体はイースタン航空の定期便ネットワークとヨーロッパの目的地への臨時チャーター便にも使用されました[28] 。
エストニアの航空会社NyxAirは、 2020年8月に元LoganairのSaab 2000型機2機[30]を取得し、スウェーデンのAir Leapと提携して、それぞれストックホルム・ブロンマ空港に接続するマルメとエンゲルホルム・ヘルシンボリの2つの目的地に就航している。[注3] 2021年5月から、NyxAirの50席Saab 2000型機は、かつてフィンランドに割り当てられ、ケミ-コッコラ-ヘルシンキとユヴァスキュラ-ヘルシンキ路線を運航していた。[33] NyxAirは、2021年5月7日時点でSaab 2000型機を4機運航している。[注4]
サーブ2000型機は、ヨーロッパのヨーテボリとリヨン間の2023年の季節運航に配備された[35] [36] 。50席のサーブ2000型機は、2023年の夏季季節運航では、フィンランドの首都ヘルシンキとエストニアのリゾート地パルヌの間でも運航された。 [37]
フロストエア[38]が取得した、元NyxAirのSaab 2000型機4機のデンマークAOC登録への移行は、マルメ[39]を本拠地とする同社によって2024年7月に実施された[40]。
貨物機サーブ2000(F)の改造第1号機については、NyxAirが2023年3月6日にオレブロで、 NyxAirのAOC権限の下でES-NSJ [注5]として登録されたサーブ2000(F)の59分間の整備後試験飛行を実施しました。[41] 2024年2月には、サーブ2000(F)の品種システムを再設計する必要があると報告されました。[42]
米国での定期旅客便向けに、ペンエアは2015年に最初のサーブ2000を受領し[43] 、ウナラスカへの旅客航空サービスを大型機でアップグレードした。 [44] 2016年にペンエアに追加されたサーブ2000のいくつかは、以前はNASCARチームに使用されていた例である。[45] [46] [47]米国の航空会社がパート121の定期旅客便にサーブ2000機を使用するのはこれが初めてである。[43]
米国のスターリング航空は、合弁会社アラスカ・シープレーンズを設立し、サーブ2000をアリューシャン航空のブランドで運航する。[48] 2022年にアリューシャン航空はサーブ2000機を使った試験飛行の完了後にウナラスカへのチャーター便と定期便の運航を開始する認可を受けており、その後チャーター便は2022年9月に開始される。[49]アリューシャン航空によるウナラスカへの最初の定期便は2022年11月16日に開始される。[50]サーブ2000の運航範囲をサンドポイント、コールドベイに拡大し、キングサーモンへの季節限定定期便とともに2023年に開始される。 [51]
ウィスコンシン州ミルウォーキーに本社を置くフレイト・ランナーズ・エクスプレス/ACEは、 2022年11月に元イースタン航空[注 6]のサーブ2000機を買収したが[52] [53]、その約1年前には、サーブ2000の最初の[52] [54]機が2021年10月にフレイト・ランナーズ・エクスプレスの旅客部門であるエア・チャーター・エクスプレスに納入された。[54]
軍事利用のため、パキスタンは2006年6月にサーブ・エリクソンのERIEYE 空中早期警戒システムを搭載したサーブ2000ターボプロップ機6機の購入を完了したが、パキスタン政府との再交渉により2007年5月に5機のみの納入となり、そのうち4機にErieyeシステムを搭載することとなった。2008年4月3日、最初のサーブ2000 Erieye AEW&Cがロールアウトされ、スウェーデンでの式典でパキスタン空軍関係者に贈呈された。[55]その後、2017年と2020年に追加注文が行われ、[56]パキスタンのErieye艦隊がさらに拡大し、2024年8月現在、パキスタン空軍は9機のサーブ2000 Erieye AEW&C機を保有している。[56]
バリエーション
- サーブ 2000 : 50～58席の地域型航空機。
- サーブ2000F：貨物機改造機の試験飛行が2023年3月6日に実施された。[41]
- サーブ2000FI：飛行検査機、2機[注7]が日本航空局に納入された。[57]
- Saab 2000 AEW&C : Erieyeアクティブ電子走査アレイ レーダーと関連ミッション システムを搭載した空中早期警戒管制型。
- サーブ2000エアトレーサー：空中SIGINTシステムを搭載。[58]
- サーブ ソードフィッシュMPA：海上哨戒機。[59]
オペレーター
現在のオペレーター
2024年10月現在、合計31機のサーブ2000が民間および軍事目的で稼働している。[60] [61]
- エアチャーターエクスプレス(7)
- アリューシャン航空(2)
- フロストエア (4)
- メレグラス[62] (2)
- パキスタン政府（12）[注8]
- サウジアラビア空軍(2)
- サーブグループ(2)
元オペレーター
過去には、以下の航空会社がサーブ2000型機を定期旅客便で運航していた。[60] [61] [64]
- アドリア航空 スイス
- エールフランス（シティジェットとリージョナル航空が運航）
- エア・マーシャル諸島
- 青1
- ブラーテンズ地域
- カルパタイア
- クロスエア
- ドイツBA
- イースタン航空
- フライビー
- フライラル
- ゴールデンエア
- リピカンAER [65] [注9]
- ローガンエア
- マルメ航空
- モルダビア航空
- ニクスエア
- OLTエクスプレスドイツ
- PGA ポルトガル航空(OMNI Aviation が運航)
- ペンエア
- ポレット航空
- スカンジナビア航空（ブラーテンス・リージョナルが運航）
- スカンジナビア・コミューター（スウェリンクが運行）
- スカイワーク航空
過去には、以下の運航会社がサーブ 2000 航空機を民間用に運航していました。
- 日本航空局[68] [69]
仕様
特に指定がない限り、データはBrasseyのWorld Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [9]から引用。
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 50～58人 / 積載量5,900 kg (13,007 lb)
- 長さ: 27.28 m (89 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 24.76 m (81 フィート 3 インチ)
- 高さ: 7.73メートル (25フィート4インチ) [7]
- 翼面積: 55.7 m 2 (600 平方フィート)
- 翼型: ルート: NASA/Langley MS(1)-0316;先端: NASA/Langley MS(1)-0312 [70]
- 自重: 13,800 kg (30,424 ポンド)
- 最大離陸重量: 22,800 kg (50,265 ポンド)
- 動力源:ロールスロイス AE 2100P ターボプロップエンジン2 基、各 3,096 kW (4,152 hp)
- プロペラ: 6枚羽根のDowty Propellers定速複合材フルフェザリングおよびリバーシブルピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 685 km/h (426 mph、370 kn)
- 巡航速度: 665 km/h (413 mph、359 kn)
- 範囲: 2,869 km (1,783 マイル、1,549 海里)
- 実用上昇限度: 9,450 m (31,000 フィート)
- 上昇率: 11.4 m/s (2,240 フィート/分)
- フィールドの長さ： 1,200メートル[3] [注10]
航空電子機器
- 統合型アビオニクス プロセッサ (IAP) を搭載した Rockwell Collins Pro Line 4 アビオニクス スイート
事故と事件
2024年2月現在、サーブ2000シリーズの航空機による機体損失事故が4件発生しており、そのうち1件では死亡者1名が出ている。[74]
死亡事故
- 2019年10月17日、ペンエア3296便はアラスカ州ウナラスカ空港に着陸中に滑走路オーバーランに見舞われ、乗客42名が死亡、9名が負傷した。原因は、左主脚の車輪速度トランスデューサーハーネスのオーバーホール中に配線が間違っていたため、アンチスキッドシステムが故障したことが考えられる。原因としては、ハーネスの設計においてサーブが整備中の人為的ミスを考慮せず保護しなかったこと、FAAがRSAサイズを考慮せずサーブ2000を同空港で運航させたこと、計画継続バイアスにより機体の限界を超える追い風で着陸しようとする乗務員の姿勢、そしてペンエアが資格ポリシーを適用しなかったためにパイロットが空港や機体での経験が限られているにもかかわらず困難な空港で運航することを許可したことなどが挙げられた。[75]
船体の損失
- 1999年10月8日、SE-LSFとして登録され「Eir Viking」と名付けられたサーブ2000型機が、2人の技術者によってタクシー運転中に、スウェーデンのアーランダ空港の閉じた格納庫のドアに衝突した。[76]機体は修理不能なほど損傷した。
- 2002年7月10日、スイスインターナショナルエアラインズ850便（HB-IZY便）は、悪天候のためドイツのヴェルノイヘン飛行場に緊急着陸を余儀なくされた。搭乗していた16人の乗客のうち1人が軽傷を負った。滑走路のマーキングが基準を満たしていなかったため、滑走路を横切る土手に飛行機が衝突し、修理不能なほどの損傷を受けた。[77]
その他の事件
- 2014年12月15日、ローガンエア6780便はサンバラ空港への進入中に雷に打たれた。機長が機首上げ操作を行ったが、機体は予想通りに反応しなかった。高度4,000フィートに到達後、機体は最低19度機首下げとなり、適用される最大運航速度を80ノット超過し、最大降下率は毎分9,500フィートであった。[78] : p.1 その後、同便は操縦困難に陥り、乗務員が操縦を引き継ごうとしたが自動操縦がまだ作動していることに気付かなかったため、高度4,000フィートから1,000フィートまで急降下した。その後、パイロットはメーデーを宣言し、アバディーン空港に戻った。機内には33人が搭乗していたが、負傷者はいなかった。その後の調査で、同機の自動操縦はパイロットの操作では無効にできないことが判明し、これは運航中の他の航空機とは異なっていた。[78] [79] AAIBは、自動操縦装置の操作に関して講じるべき安全対策を報告した。 [78] : p.54 「乗務員への通知（NOTAC 123/14）」を導入し、[78] : p.55 自動操縦装置の標準操作手順を改訂した。 [78] : p.56 この事件は、メイデイシーズン21の最初のエピソード「北海の悪夢」で取り上げられている。[80]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 「現在の演算子」を参照します。
- ^ ウィキペディアの記事エア・バヌアツが解散日について言及しています。
- ^ 2020年6月に発表された参考資料[31]で計画が明らかになり、本文は2020年9月に発表された別の参考資料[32]に従っており、当時のNyxAirの運航路線（の一部）を報告している。
- ^ このタイプの航空会社の運航仕様[34]を参照。
- ^ (msn 2000-037)
- ^ rzjets.net [52]に記載されている航空機登録番号「N532FR」は、
- ^ JA003G、JA004Gとして登録
- ^ そのうち9機はパキスタン空軍によって運用されている[56] [63]
- ^ rzjets.net [66]の記録によると、この航空会社はかつて2機の航空機を受け取ったことがあるが、別のデータベース[67]によると、2機ともステータスは「履歴」となっている。
- ^ この数字は製造元のウェブサイトから得たものです。[3]他のウェブサイトでは、例えば「離陸距離」1,221m、[72]や「離陸フィールドの長さ」1,300m [73]など、若干異なる数字が示されています。
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さらに読む
- ベニシュ、ミシェル（2019年5月）。 「サーブ 2000: コメント評価者 une élection」 [サーブ 2000: 選挙を逃す方法]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (594): 58–66。ISSN 0757-4169。
- マグナソン、マイケル。サーブ 340 とサーブ 2000 – 語られざる物語。ストックホルム、スウェーデン: Aviatic Förlag、2014 年。ISBN 978-9186642-051
- ジュリアン・モクソン、アラン・ウィン、サイモン・エリオット、ダグラス・バリー (1991 年 12 月 11 日)。「SAAB 2000 の説明は、想像以上です」。Flight International。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサーブ 2000 に関連するメディア
- Saab Aircraft Leasing 2007年8月7日アーカイブ、Wayback Machine