スバル インプレッサ

スバル インプレッサ
2024 スバル インプレッサ ハッチバック (GU)
概要
メーカー	スバル
生産	1992年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1992年～2000年） 4ドアセダン（ 1992年～2023年） 5ドアハッチバック（2007年～現在） 5ドアステーションワゴン（1992年～2007年）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（1992年以降、JDM） フロントエンジン、全輪駆動（1992年以降）
年表
前任者	スバル レオーネ
後継	スバル WRX (インプレッサ WRX およびインプレッサ WRX STI モデル用) スバル クロストレック(インプレッサ RV、XV、アウトバック スポーツ モデル用) スバル レヴォーグ(インプレッサ ステーション ワゴン モデル用)

スバルインプレッサ（日本語：スバル・インプレッサ、ヘップバーン：スバルインプレッサ）は、日本の自動車メーカーであるスバルが1992年から製造しているコンパクトカーです。レオーネの後継車として導入され、先代のEAシリーズエンジンが新しいEJシリーズに置き換えられました。現在は6代目です。

スバルは2008年以来、5ドアハッチバックボディのバリエーションを提供している。同社はまた、 1995年から2001年までクーペ、第5世代まで4ドアセダン、そしてインプレッサの導入以来5ドアワゴンを提供したが、 2008年の第3世代でハッチバックに置き換えられた。主流のバージョンには、1.5〜2.5リットルの「ボクサー」フラット4エンジンが搭載され、パフォーマンス重視のインプレッサWRXとWRX STIモデルはターボチャージャーの追加でアップグレードされました。第3世代シリーズ以降、一部の市場では、これらの高性能バリアントにスバルWRXの略称を採用しています。インプレッサの最初の3世代では、北米市場専用のアウトバックスポーツと呼ばれるオフロード外観の非SUVパッケージも利用可能でした。第4世代では、この外観パッケージはサブコンパクトクロスオーバーSUVに引き上げられ、XV（北米ではクロストレック）と改名され、国際的に販売されています。口語では、この車はスクービーと呼ばれることもあります。^[1]

スバルは、インプレッサに前輪駆動と全輪駆動のレイアウトを提供してきました。1990 年代後半から、一部の市場では全輪駆動モデルの販売が制限され、通常は前輪駆動が特徴のグローバル コンパクト クラスにおいて、インプレッサは独自のセールス ポイントとなっています。日本モデルは、両方の構成で引き続き販売されています。

2019年のiSeeCarsの調査では、インプレッサは5年後に米国で最も価値が下がるセダンであると評価された。^[2]

第一世代
1994 スバル インプレッサ ワゴン (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	GC（セダン） GF（不動産） GM（クーペ）
別名	スバル アウトバック スポーツ (1997–2001) スバル グランド レオーネ (イスラエル、1992–1996) スバル スポーツワゴン スバル インプレッサ グラベル エクスプレス (日本、1995–1996) スバル インプレッサ カサ ブランカ (1999–2000)
生産	1992年10月～2000年
組み立て	日本:群馬県太田市 台湾:屏東市( TCMC ; CKD)
デザイナー	加藤秀文（1990）[3] [4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアエステート
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5L EJ15 H4 1.6L EJ16 H4 1.8L EJ18 H4 2.0L EJ20 H4 2.0L EJ20 ターボH4 2.2L EJ22 H4 2.2L EJ22Gターボ H4 2.5L EJ25 H4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
長さ	4,340 mm (170.9 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	1,220 kg (2,689.6 ポンド)

1992年10月22日に発表された^[5]インプレッサは、11月に日本で発売され、前輪駆動（FWD）または全輪駆動（AWD）のバージョンと、4ドアセダンまたは5ドアワゴン（ツーリング）として提供されました。^{[6]この車は、}レガシィのフロアパンの短縮バージョンを使用していました。 ^{[7] 1992年3月の}モータートレンドの記事26ページによると、スバルの新しいコンパクトカーの名前は、当初、ロイヤルと呼ばれ、4ドアセダンの公式写真が掲載されていました。1995年後半に、2ドアクーペが導入されました。日本ではインプレッサレトナと呼ばれていました。当初のエンジンの選択肢は、1.5、1.6、1.8、および2.0リッターの自然吸気エンジンでした。

スバルは、インプレッサで長年採用してきたボクサーエンジンを引き続き採用することを選択しました。スバルによると、トランスミッションと直列にエンジンを配置することで、他のほとんどの車両のオフセットエンジンと比較して重心が低くなり、車体のロールが最小限に抑えられるとのことです。ボクサー設計は、バランスエンジンの原理により、各ピストンの動きが反対側のシリンダーバンクのピストンによってほぼ相殺されるため、カウンターウェイト付き回転クランクシャフト (ハーモニックバランサー) が不要になり、振動が軽減されますが、オフセットによる振動が多少発生します。このタイプのパワートレインレイアウトでは、フロントドライブシャフトの長さと重量が同じなので、 トルクステアも軽減されます。

導入当時、日本および欧州市場向けの自然吸気モデル (1.6 および 1.8) には、中央に小さな開口部がある珍しいグリルが採用されていました。1994 年のフェイスリフトで通常モデルの外観がスポーツモデルの外観に合わせられるまで、WRX と通常の北米モデルのみが従来の「フル」グリルを採用していました。

アウトバック スポーツは、1994 年に北米で 1995 年モデルとして導入され、改良されたインプレッサ「L」スポーツ ワゴンとして販売されました。これは、わずかにリフトアップされたサスペンションを除けば、下位のトリム レベルから機械的またはパフォーマンス上の大きな変更がない、インプレッサ ワゴン モデルの最上位グレードでした。スバルは、より大型でより売れているレガシィ ベースのアウトバックと同様の車高変更、ボディ カラー、トリム レベルを備えた小型のコンパニオンとして、アウトバック スポーツで一定の販売実績を上げました。初めて、2.2 リッター エンジンがアメリカのインプレッサで使用されました。後に、2.5 リッター エンジンが導入されました。日本では、インプレッサ WRX スポーツ ワゴンがアウトバック スポーツと同様のアプローチで提供され、「インプレッサ グラベル エクスプレス」と呼ばれていました。スバルは、販売が非常に限られていたため、第 2 世代のインプレッサが導入されたときにグラベル エクスプレスを廃止しました。アメリカ製アウトバック スポーツに搭載されていたボンネット スクープは機能しないものでしたが、アメリカ版と日本版が日本の同じ工場で製造されていたため、おそらく搭載されていたのでしょう。アウトバック スポーツには、ダッシュボードの上に設置されたデジタル コンパス、外気温、気圧計、高度計の読み取り機能を備えたゲージ パックなどのオプション装備が用意されていました。

トリムレベルは、LX、GL、スポーツ世代でした。LXモデルは前輪駆動で、1.6リッターエンジンを搭載していました。GLトリムレベルは、前輪駆動（スバルはこれらを2WDと表示）または全輪駆動（AWDと表示）のいずれかでした。1993年に発売された車には、1.6リッターと1.8リッターの水平対向4気筒エンジンの選択肢があり、1.6は2WD、1.8はAWDバージョンのみでした。1996年から、1.8リッターバージョンは廃止され（欧州市場）、2.0リッターエンジンに置き換えられました。スポーツバージョンにはアルミホイールが装備され、2.0リッターエンジンのみでした。

この世代では、スバルは、人気の軽自動車であるスバル ヴィヴィオ ビストロ スタイリング パッケージやスバル サンバー ディアス クラシックに触発されたレトロなフロントとリア エンドの処理が施された、カサ ブランカと呼ばれる限定版のインプレッサ^スポーツワゴンを提供しました。[8] しかし、スタイリングは物議を醸し、販売数は非常に少なかった。生産台数が 5,000 台に限定され、珍しい掘り出し物とみなされていたにもかかわらず、減価償却価値は非常に低く、非常にニッチな車でした。

インプレッサは 1997 年モデルで外観の改良を受け、続いて 1998 年に内装が再設計され、フォレスターから新しく再設計されたダッシュボードが採用されました。

北米スバルは当初、インプレッサを1.8リッターエンジンのみで提供し、前輪駆動または全輪駆動を選択可能であった。1995年には2.2リッターエンジンがオプションとなった。^[9] 1995年モデルでは、1.8/EJ18は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションがベースモデルのみで利用可能であった。^[9] 2.2/EJ22は、L、LX、アウトバックスポーツトリムでオートマチックトランスミッションのみで利用可能であった。1995年モデルでは、EJ22/オートマチックトランスミッション搭載モデルにOBD-II（オンボード診断バージョン2）も導入された。1996年モデルのラインナップでは、ベースバージョンが、レガシーモデルでも使用されている低コンテンツブライトントリムに置き換えられた。

スバルは後に北米で全輪駆動に重点を置くことを決定し、1997年以降はすべてのインプレッサ（およびレガシィ）に全輪駆動を標準装備とした。北米市場では、初代インプレッサのWRXバージョンは販売されなかった。本格的なターボチャージャー付きモデルの試験運用を行うため、スバルは全国のさまざまなカーショーでターボチャージャー付きインプレッサを披露した。この車両は2.5RXと命名され、現在はスバル・オブ・アメリカのニュージャージー州チェリーヒルにある保管施設に保管されている。その後、2.5RSパフォーマンスモデルが1998年に導入された（1.8リッターエンジンが廃止されたのと同じ年）。自然吸気の2.5リッターエンジンと大型ブレーキが、ゴールドカラーの16インチ5本スポークアルミホイールを装備したクーペボディに取り付けられた。2.5RSには、ボンネットベント、ボンネットスクープ、ラリー風のリアスポイラーなど、海外の兄弟車から受け継いだ外観上の特徴もいくつかあった。 1998年RSに使用された2.5/EJ25D（DOHC）は、ヘッドガスケットの故障率が高かった。^[10] 1999年モデルでは、いくつかの変更が行われた。同じ2.5リッターエンジンの「フェーズII」SOHCバージョンは、ピークトルクが5N⋅m（3.7lb⋅ft）わずかに高く、ホイールは標準のシルバーになり、内装が更新され、外観は日本版インプレッサWRX STIバージョン5から借りたフロントバンパーが更新され、日本版モデルと視覚的に類似した。2000年には、2.5RSモデルがセダン形式で利用可能になり、ビスカスタイプのリアLSDが標準装備となった。

GC/GM/GF の G は生産ライン (Impreza) に対応し、それに続く文字はシャーシ コードです。米国とカナダでは、C はセダン、M はクーペ、F はワゴンを表します。ただし、RHD 車両の場合はこの限りではありません。2.5RS の場合、VIN はGC6 (2000 - 2001) または GM6 (1999-2001) のいずれかで、6 はN/A SOHC EJ253 エンジン、具体的にはエンジン排気量が 2.5 リットルであることに対応します。1998 RS には N/A DOHC EJ25D が搭載されていました。

スバルのオリジナルのワールド ラリー クロス ステージング車両に遡って、WRX には 7 つの有名なバージョンがあります。スバルは「ワールド ラリー エクスペリメンタル」の略称として「WRX」という名前を採用しました。これは、すべての WRX バージョン (1992 年から現在) が、全輪駆動、強化サスペンション、ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンなど、ラリーにヒントを得た技術を備えているためです。STi バージョンは、ラリー用に承認された高性能モデルで、バージョン 1 から 6 までラベル付けされています。これらには、セダン、クーペ (タイプ R のみ)、エステートの 3 つの異なるボディ スタイルがあります。

スバルは、 1994年から日本でWRXのスバルテクニカインターナショナル（STi）バージョンを導入しました。これらのモデルは、青写真のパフォーマンスチューニングされたエンジン、トランスミッション、サスペンションなど、多くのカテゴリーで標準WRXからアップグレードされました。WRXのSTiバージョンはラリーで大成功を収め、ストリートレーサーの間で人気がありましたが、日本市場でのみ販売されました。WRXと比較すると、STiは主に機械的な変更が加えられていました。STiは、レガシィRSを含む1988年以来スバルのラリーカーを準備してきましたが、WRX STiバージョンIはSTiとしてバッジされた最初の車でした。モデルのバリエーションは、バージョン1〜6、またはローマ数字で知られています。

GC8A (1992年11月-1993年9月)

WRXは1992年11月に240PS（177kW、237hp）でデビューしました。センターデフはビスカスカップリングタイプ、リアのリミテッドスリップデフはビスカスタイプでした。WRXタイプRAは、モータースポーツ用に日本市場で購入できるWRXの簡素化されたバージョンです。レースとラリーをターゲットにしたRAバージョンは、一般的に軽量で、防音性が低下し、手動ウィンドウ、クラクションが削除され、エアコンとアンチロックブレーキがなくなり、より頑丈なエンジン、5番目の噴射、インタークーラーウォータースプレー、短いギア比などのレース機能が追加されました。WRXタイプRAは、よりクローザー比のギアボックスとナルディの3本スポークレザーステアリングホイールを使用しています。

ヨーロッパでは、WRX はインプレッサ GT として、また英国ではインプレッサ ターボ 2000 として導入されました。出力は 208 馬力 (155 kW、211 PS) でした。

GC8B (1993 年 10 月 - 1994 年 8 月) - バージョン I

1993 年 10 月、スバルは 240 PS (177 kW; 237 hp) を発生する 1994 年モデルの WRX を発表しました。リア ローターはベンチレーテッド ディスクからソリッド ディスクに変更されました。1993 年 10 月には、220 PS (162 kW; 217 hp) のワゴン バージョンも生産が開始されました。これは最初の STi バッジ付きインプレッサであったため、通常はバージョン 1 と呼ばれます。

最初のSTiは単に「WRX STiバージョン」と呼ばれ、1994年2月から毎月100台が生産されました。これらの車は工場の組み立てラインから取り出され、必要な部品を使用してSTiで改造されました。出力は250 PS (184 kW; 247 hp)でした。

タイプ RA と呼ばれる軽量バージョンも提供されましたが、こちらも重量とコストを削減するために多くの設備が削除されました。275 PS (202 kW; 271 hp) を発生するこのバージョンの WRX STi には、ドライバー制御センター ディファレンシャル (DCCD) が装備されていました。この装置は、差動装置をロックできる電気機械式差動装置でした。RA モデルには、インタークーラー ウォーター スプレーも装備されていました。

GC8C (1994年9月-1996年9月) - バージョンII

1994年11月、WRXのパワーは260PS（191kW、256hp）に増加しました。ホイール径は16インチ（410mm）に拡大され、ブレーキローターは両方ともベンチレーテッドディスクに変更されました。日本では、アウトバックトリム、ブルバー、テールゲートに取り付けられたスペアホイールを備えたWRXスポーツワゴンのバージョンがあり、「インプレッサ グラベルエクスプレス」と呼ばれていました。

国際ラリーシーンでのコリン・マクレーの成功を記念して、英国のスバルは1995年6月にプロドライブ社製の限定版「シリーズ・マクレー」ターボ2000を200台発売した。これらの車両は限定された「ラリー・ブルー」のカラースキームで仕上げられ、金色の16インチアルミホイール、マクレーのデカール、1～201までの個別の番号バッジ（13号車は13番が不吉とされているため製造されなかった）、工場装備の電動チルト/スライドサンルーフを備えていた。前部にはレカロシートが取り付けられ、後部座席とサイドパネルはル・マン/アヴスと同じ素材で再装飾された。

通常のSTiのエンジン出力は275PS（202kW、271馬力）でした。車重は1,240kg（2,734ポンド）で、世界ラリー選手権のインプレッサと同じゴールドのホイールが付いていました。STiはWRXと並行して生産ラインで製造され、STiに送られることはありません。

1996年モデルのWRXは、1996年1月にデビューしました。WRXのデザインは最小限の機械的な変更を受けましたが、FIA WRCでのインプレッサWRC車の成功を記念して、WRX V-リミテッドエディションが導入されました。機械的にはWRXと同じですが、車両重量が1,240 kg (2,734 lb) に増加しました。V-リミテッド車はワールドラリーブルーに塗装されています。WRX STiバージョンII V-リミテッドエディションも生産されました。インテリアは、シートインサートとカーペットが青になっています。WRXタイプRA STiバージョンIIには、V-リミテッド形式でラジオとエアコンが装備されました。1,000台のWRX STiバージョンII V-リミテッドが生産され、555台のWRXタイプRA STiバージョンII V-リミテッドモデルが生産されました。

GC8D (1996年9月-1997年9月) - バージョンIII

1996 年 9 月、WRX は新しいスタイルで更新されました。WRX の定格出力は 280 PS (206 kW、276 hp) となり、重量は 1,250 kg (2,756 lb) になりました。実際には約 300 馬力を発揮しましたが、出力は当時確立されていた紳士協定の制限である 280 PS と低く報告されていました。

スバルは、1997 年 3 月に、ターボ 2000「カタルーニャ」を英国で発売しました。これは、赤い斑点のある黒地にゴールドのアルミホイールを履いた 200 台限定生産車 (この場合も車番 13 を除く) です。カタルーニャは、スバルがスペイン ラリー (カタルーニャ) で 2 度目の WRC メーカー タイトルを獲得したことを記念して作られました。

GC8DからWRXのクーペバージョンが始まりました。これはWRXタイプRと呼ばれています。プロドライブはWRCでの使用にクーペを選択しましたが、それはセダンと同じ外形寸法でありながら軽量で剛性が高いためです。基本的にはWRXタイプRAの2ドアバージョンであり、DCCD、最小限の遮音性、近接ギア比、強化ギアボックスを備えていました。この車には、インタークーラーの上部を湿らせるためのウォータースプレーノズルも付いています。その後水が蒸発し、インタークーラーから熱を奪い、吸入空気を冷却します。この車は注文のみで生産されました。推定10,000台のタイプRモデルが日本国内市場向けに生産されました。また、マップライトの代わりにルーフベントと巻き上げ式ウィンドウを備えたWRXタイプRA（セダン）も利用可能でしたが、電動は工場からのオプションです。

また、WRX タイプ R V リミテッドも用意されていました。STI のような鍛造内部部品のない WRX モーターを搭載しており、ラリー チームが取り付ける 4 ポット フロント ブレーキは装備されていません。ルーフ ベントを備え、軽量なので、ラリー カーのベースとして最適です。

GC8E (1997 年 9 月から 1998 年 8 月) - バージョン IV

ヨーロッパでは、スバル インプレッサ GT (英国ではターボ 2000) のインテリアがレザーにアップデートされました。STi の場合、パワーは 280 PS のままです。鍛造ピストンも追加されました。インテリアとコックピットは、新しい白色のゲージとともに新しいデザインに変更されました。(<- レザーはオプションであり、EU 仕様の STi というものはありませんでした。)

英国向けには、1998年4月にターボ2000「テルゾ」が発売された。スバルのWRCタイトルを記念して、ブルーにゴールドのアルミホイールを装備した車が333台生産された。

1998年、日本のスバルは、1998年3月から8月にかけて「22B STi」と呼ばれるワイドボディのクーペWRX STiを生産した。22Bは、スバルの創立40周年と、FIA世界ラリー選手権におけるスバルの3年連続のメーカータイトルの両方を記念して使用された。販売が開始されると、報道によると、30分から48時間で、日本国内で販売された400台すべてが完売した。^[11]さらに24台が輸出市場向けに生産され、英国向けに16台、オーストラリア向けに5台、プロトタイプが3台だった。英国に輸入された16台は、プロドライブによって改造され、ギア比が長く、英国仕様のライトが取り付けられた。すでに50台の22Bが英国に個人輸入されていたため、スバルは1999年まで、 VCAの単一車両承認制度の下で正式に輸入された16台の車両を登録するのを待たなければならなかった。独自の四輪駆動とクイッククラッチにより簡単に制御できるため、雪道でも驚くほど優れた性能を発揮します。

22BにはEJ22Gエンジンが搭載されていた（スバルの内部資料には、クローズドデッキブロックはバージョンIIIのEJ20Gに由来すると記載されている）。つまり、排気量が2.0L（1,994cc）から2.2L（2,212cc）に増加し、ボアが96.9mm（3.81インチ）に拡大された。公式には、6,000rpmで280PS（206kW、276hp）、3,200rpmで363N⋅m、268lbf⋅ft（37kg⋅m）のトルクを発生し、燃料供給は電子燃料噴射装置とIHI RHF 5HBターボチャージャーによって行われた。^[12]この車はユニークなブルーのボディカラーを与えられ、ピーター・スティーブンスが設計したWRCカーからフェンダーフレアのワイドボディを与えられ、幅が80mm（3.15インチ）広くなりました。この車はユニークなボンネット、フロントフェンダーとリアフェンダー、WRCにインスパイアされたフロントバンパー、ユニークな調整可能なリアウイングを備えています。組み立ての際には、WRXタイプRのシャシーがラインオフされました。フェンダーは22B STiフェンダーに交換されました。サスペンションはビルシュタイン製で、ブレーキは赤く塗装されたフロント4ポット/リア2ポットSTiキャリパーでした。ホイールは標準のWRXタイプR STIバージョンから16インチから17インチにサイズアップし、クラッチはセラミックディスク付きの焼結ツインクラッチにアップグレードされました。22Bという名前の由来は議論されています。22は2.2リッターの排気量を指し、Bはビルシュタインのサスペンションを表していると考えられています。これは、スバルがレガシィスペックBを販売しているという考えと相関関係があり、Bはビルシュタインのサスペンションを表しています。しかし、Bは実際にはターボのスバル社内コードです。22Bは555の16進数でもあり、1993年から2004年までWRCでスバルの主要スポンサーであったステートエクスプレス555を参照しています。 ^[13]車の車両重量は1,270キログラム（2,800ポンド）です。

GC8F (1998年9月-1999年9月) - バージョンV

GC8F は機械的には前モデルとほぼ同じです。トルクは 4000 rpm で 242 lb⋅ft から 250 lb⋅ft (328 N⋅m から 339 N⋅m) にわずかに増加しました。重量も増加し続け、1,300 kg (2,800 lb) に設定されています。

イギリス人ドライバー、リチャード・バーンズのラリーチーム復帰を記念して、1999年にイギリス向けにグレーのターボ2000「RB5」モデル444台の限定版が作られました。基本モデルは外観の違い以外はほとんどありませんでしたが、ほとんどのモデルにはWRスポーツパフォーマンスパックが装備されていました。これは、240 PS (177 kW; 237 hp) と 350 N⋅m (258 lb⋅ft) のトルクを実現する新しい ECU と排気装置で構成されるオプションです。オプションのプロドライブサスペンションパックもありました。

1999 年、英国標準の Impreza Turbo 2000 もProdriveによってチューニングされ、部分的にスタイルが変更され、「Prodrive WR Sport」が誕生しました。このモデルは、ユニークな内装、サスペンションのアップグレード、新しいボディキットとホイール、さらに WR Sport デカールとオプションの ECU アップグレードを特徴としていました。

STI は、パワーは以前のバージョンと同じままでしたが、エンジンのレイアウトとデザインがすっきりし、「ボクサー フェーズ 2」エンジンと呼ばれました。インプレッサの他のラインに施されたフェイスリフトは、STI にも適用されました。WRX STI の重量は 1,270 kg (2,800 lb) でした。WRX タイプ RA STI バージョン 5 リミテッド車は 1,000 台あり、それぞれ 4 か月の待機期間がありました。シートやステアリングを含むインテリアもわずかに変更されました。このモデルは、555 台の限定版としても生産されました。

GC8G (1999/9-2000) - バージョン VI

GC WRX の最終バージョンは 1999 年 9 月に導入されました。機械仕様に変更はありません。追加された機能は、新設計のアルミホイール、色分けされたミラーとドアハンドル、リモート集中ロック、タイマー付き間欠ワイパー、マップ ライトです。

欧州のGTモデルは、STIシリーズのパーツの追加という形でさらにアップグレードされました。フロントブレーキは、294mm（11.6インチ）ディスクを備えたスバルブランドの4ポットキャリパーになり、ホイールは16インチの軽量合金になりました。セダンにはSTI 4ハイレベルウィングが取り付けられ、STIスタイルのフロントバケットシートとより硬いサスペンションも装備されました。現在装備されている「フェーズ2」エンジンは、160kW（218PS、215bhp）を発生し、以前のモデルより5kW（7PS、7bhp）増加しました。

高性能な日本製モデルのグレーインポートに対抗するため、スバルUKはプロドライブに依頼して、ソニックブルーの2ドア車1,000台限定生産品を製造し、WRX「P1」と名付けた。2000年3月に発売されたこの車は、STIタイプRラインから取り出され、P1に使用された。P1とオーストラリアのスバルが納入したSTIバージョン5は、ABSを搭載したWRX STI GCシャーシのクーペバージョンのみであった。ABSを可能にするために、DCCDは廃止された。エンジン出力は276 bhp（206 kW; 280 PS）に増強され、サスペンションは英国の道路に合わせて最適化された。スバルからは、4ピストンフロントブレーキキャリパー、電動レカロシート、18インチホイール、P1刻印のバックボックスなどのオプションが用意された。P1、またはプロドライブワンは、プロドライブP2コンセプトカーの名前に反映されている。

同様に、STI についても、変更のほとんどは外観上のもので、フェンダーがよりアグレッシブになるように造形されました。WRX STI バージョン 6 リミテッド モデルは 2,000 台生産され、さらに WRX STI タイプ R クーペ バージョン 6 リミテッドが 1,000 台、WRX STI RA バージョン 6 リミテッドが 2,000 台、さらに WRX STI バージョン 6 リミテッド ハッチバック モデルが 500 台生産されました。

2000年、STIはWRX STI「S201」を発売し、300台が生産された。このシリーズは限定生産シリーズで、6500rpmで224kW（305PS、300hp）、4000rpmで353N⋅m（260lbf⋅ft）のエンジン出力を誇り、紳士協定から特別なバリエーションは除外されていた。この車はSTIカタログのほぼすべてのパーツで装飾されていた。S201は、ボディキットを装備した唯一のSシリーズWRX STIを誇ったセダンだった。重量1,270kg（2,800ポンド）のS201には、3面ウィングと巨大なフロントエアスプリッターが装備されていた。サスペンションはすべてSTIパーツで構成されていた。^[14]

第二世代
フェイスリフト前のスバル インプレッサ RS セダン (「バグアイ」)
概要
モデルコード	GD（セダン） GG（ワゴン）
別名	スバル アウトバック スポーツ サーブ 9-2X (2004–2006)
生産	2000–2007
モデル年	2001–2007 (米国)
組み立て	日本：群馬県太田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアワゴン
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5L EJ15 H4 1.6L EJ16 H4 2.0L EJ20 H4 2.0L EJ20 ターボH4 2.5L EJ25 H4 2.5L EJ25ターボ H4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 6速TY856WH3MA/ TY856WH4MA/TY856WW6MAマニュアル
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	4,415 mm (173.8 インチ)
幅	セダン: 1,730 mm (68.1 インチ) ワゴン: 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,360 kg (2,998.3 ポンド)

スバルは2000年8月に「ニューエイジ」インプレッサを日本に導入した。以前のモデルと比べてサイズが大きくなったセダンは幅が40ミリ（1.6インチ）広くなったのに対し、ワゴンはわずか5ミリ（0.2インチ）広くなっただけであり、この2つのモデルは日本の分類では異なるカテゴリーに位置づけられる。初代からのクーペボディスタイルは新シリーズでは再登場せず、対照的な色のバンパーを含むオフロード風外観パッケージは引き継がれた。別のモデルラインとして販売されたこの北米限定モデルは、以前と同様にアウトバックスポーツのバッジが付けられた。

自然吸気水平対向4気筒（ボクサー）エンジンは、1.5リッターのEJ15、1.6リッターのEJ16、2.0リッターのEJ20、2.5リッターのEJ25から構成されていました。2.0リッターと2.5リッターのエンジンのターボチャージバージョンは、WRXとWRX STIモデルで提供されました。STIモデルは、より強力な2.0リッター（日本市場以外では2.5リッター）のターボチャージエンジンを搭載していました。WRXモデルは、2005年まで2.0リッターのターボチャージ水平対向エンジンを搭載していましたが、その後、2.5リッターのターボチャージエンジンに切り替わりました。

オーストラリアン・ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤーでは、2000年に総合COTY賞を受賞しました。アメリカのモーターウィーク・ドライバーズ・チョイス・アワードでは、インプレッサは2002年にベスト・スポーツ・セダン、2004年にベスト・パフォーマンス・カーを受賞しました。

• 
  最初のフェイスリフト（「ブロブアイ」）RSセダン
• 
  初のフェイスリフトGXセダン
• 
  初のフェイスリフトGXハッチバック/ワゴン

• 
  2 回目のフェイスリフト (「ホークアイ」) ワゴン/ハッチバック
• 
  2番目のフェイスリフトワゴン/ハッチバック
• 
  2番目のフェイスリフトセダン

スバルはバッジエンジニアリングされたバリエーションを製造し、サーブは9-2Xとして北米市場（2004-2006年）向けにワゴンボディスタイルのみで販売しました。^[15] 9-2Xは、フロントとリアのスタイリングが再設計されたほか、その他の内装、音響、技術的な変更も受けました。このバッジエンジニアリングモデルは、愛好家の間では俗に「サーバル」と呼ばれています。

初代と同様に、ターボチャージャー付きのWRXとWRX STIのバリエーションは、さまざまな仕様で提供され、さまざまな限定版モデルが販売されましたが、STIモデルはよりパフォーマンスに重点が置かれていました。スバルは毎年STIのアップデートを行い、外観や装備レベルを微調整し、パフォーマンスとハンドリングも向上させました。

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  WRXセダン（フェイスリフト前）
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  WRXセダン（初のフェイスリフト）（グレーSTIホイール付き）
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  WRXセダン（初のフェイスリフト）（グレーSTIホイール付き）
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  WRXセダン（2度目のフェイスリフト）

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  WRX STIセダン（初のフェイスリフト）
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  WRX STIセダン（初のフェイスリフト）
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  WRX STIセダン（2次フェイスリフト）
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  WRX STIセダン（2次フェイスリフト）

S202

2002年に生産されたS202はWRX STIタイプRAスペックCをベースとしており、STIはアップグレードされた吸排気システムを装備し、最大エンジン出力を6400rpmで235kW（320PS、315hp）、4400rpmで384N⋅m（283lbf⋅ft）に向上させた。重量はわずかに軽量化されて1,330kg（2,930lb）となり、生産台数は400台に限定された。^[16]

S203

2004年に生産され、初めてフロントエンドのデザインが変更されたS203には、エンジンの最大出力を上げるために大型のターボが取り付けられた。スバルチームのドライバー、ペター・ソルベルグがS203の開発に協力した。S202と比較すると、出力は6400rpmで235kW（320PS、315hp）のままだが、トルクは4400rpmで422N⋅m（311lbf⋅ft）に増加した。重量も1,445kg（3,186lb）に増加し、生産台数は555台に限定された。^[17]

WRX STI S20-SC

WRX STI S20-SC（スピードシフト2.0リッターSカー）は、オーストラリアのメルボルンにあるスバルドックランズでのみ販売されている限定版Sカーです。ほとんどのSカーが日本国内市場で販売されたため、S20 SCはオーストラリア向けにわずか10台のみの生産に限定されました。S20 SCは（51E）ホワイトのみで提供され、利用可能なすべてのWRX STIバージョン8の追加機能、パフォーマンスの変更、追加の外観の変更が含まれていました。^[20]

スバルオーストラリアは、標準STIに利用可能なカタログオプションを展示するために10台の車両を使用しました。これらには、STIスタビライザー、さらなる軽量化のためのフォグランプ「削除」、STIヘッドライトカバー、オプションの追加コスメティックSTIバッジなどが含まれますが、これらに限定されません。これらはすべてS20 SCに標準装備されていました。カタログで宣伝されているSTIパーツに加えて、S20 SC専用の変更には、STIストラット、ローダウンスプリング、専用ギアノブ付きのショートシフターメカニズム、STI編組ブレーキライン、ブラックホイール、独自のインテリア（B20）ブルー/ブラック、さまざまな外部バッジ、ECUの調整、およびビルド番号を示すビルド番号プレートが含まれます。^[21]

S204

2005年に2度目のモデルチェンジで生産されたS204にも、最大エンジン出力を上げるため大型ターボが装着され、エンジンは手作業で組み立てられた。S202やS203と比較すると、出力は6400rpmで235kW（320PS、315hp）のままだが、トルクは4400rpmで432N⋅m（319lbf⋅ft）に増加した。重量も1,450kg（3,200lb）に増加し、生産台数は600台に限定された。^[18]

スペックCタイプRA-R

スペックCタイプRA-RはS204をベースに軽量化を図ったモデルである。エンジンと出力は同じだが、重量は1,390kg（3,060ポンド）に軽量化された。生産された300台のうち、50台はアストラルイエローに限定された。^[19]

第三世代
フェイスリフト前のハッチバック
概要
モデルコード	GE（セダン、ナローボディ） GH（ハッチバック、ナローボディ） GR（ハッチバック、ワイドボディ） GV（セダン、ワイドボディ）
別名	スバル アウトバック スポーツ スバル インプレッサ B3 (イスラエル) スバル インプレッサ アネシス
生産	2007–2011 2007–2014 (WRX)
モデル年	2008–2011
組み立て	日本：群馬県太田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5L EL15 H4 2.0L EJ20 H4 2.0L EJ20 ターボH4 2.5L EJ25 H4 2.5L EJ25 H4-T ディーゼル: 2.0L EE20 ターボH4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック 5速マニュアル 6速TY856UB1KA マニュアル
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	セダン: 4,580 mm (180.3 インチ) ハッチバック: 4,415 mm (173.8 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ) WRX STI: 1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,475 mm (58.1 インチ) アウトバック スポーツ: 1,481 mm (58.3 インチ)
車両重量	1,394 kg (3,073 ポンド)

スバルは2007年4月2日のニューヨークオートショーで第3世代のインプレッサを発表した。標準の自然吸気インプレッサとターボチャージャー付きのWRXバージョンの両方が公開された。^[22]第3世代の高性能WRX STIは2007年10月にデビューした。この世代ではワゴンも廃止され、新しい5ドアハッチバックのボディスタイルに置き換えられた。ハッチバックとセダンのワイドボディバージョンは、社内でそれぞれGRとGVと呼ばれている。寸法的には、このバージョンは55mm（2.2インチ）幅が広く、トレッドが約38ミリメートル（1.5インチ）増加して1,530 / 1,540mm（60.2 / 60.6インチ）（F / R）になった。^[23]ワイドボディプラットフォームは最初にSTIで採用されたが、後に標準のWRXシリーズでも利用された。

インプレッサの第3シリーズは、わずかに長く、幅広く、ホイールベースが長くなっています。新しいモデルでは、スバルの伝統であるステアリングコラム上部のパーキングライトスイッチがなくなり、初めて窓にフレームが付いて騒音、振動、ハーシュネスのレベルが向上しました。^[24]スバルは新しいシャーシの重量を制御するために努力しました。サイズ、剛性、安全装備が増加したにもかかわらず、車の重量は前世代とほぼ同じです。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式で、リアには新しいダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されています。

自然吸気チューンの水平対向4気筒ガソリンエンジンは、80kW (107馬力)を発生する1.5リッターEL15、110kW (148馬力)と196N⋅m (145lb⋅ft)の2.0リッターEJ20 、および127kW (170馬力)の2.5リッターEJ25で構成されていました。 後者の2つのエンジンのターボチャージャー付きバージョンは、後述するようにWRXとWRX STIバージョンに搭載されました。 スバルは、2008年のパリモーターショーでEE20と命名された水平対向4気筒ディーゼルエンジンを発表しました。 2009年初頭から、112kW (150馬力)の2.0リッターターボディーゼルエンジンとともに、いくつかのヨーロッパ諸国で販売が開始されました。 2009年7月現在、2.0TDと2.0TDスポーツの2つのモデルが販売されています。

日本国内市場では、1.5リッターの15S、2.0リッターの20S、ターボチャージャー付きのS-GTの3モデルがラインアップされ、いずれも2.0リッターエンジンを搭載している。日本のディーラーでは当初ハッチバックを販売し、セダンボディのモデルは2008年秋にインプレッサ アネシスとして登場した。この世代は、インプレッサが初めて日本政府の外形寸法規制に準拠しなくなった世代である。日本仕様モデルにはエンジンスタートボタンが装備されている。

スバル オーストラリアは、2007 年 9 月に第 3 世代のハッチバックをリリースしました。自然吸気 2.0 リッター バージョンは R、RX、RS の各トリムに分類され、ターボチャージャー付き 2.5 リッターは WRX 専用です。セダン ボディ スタイルは、ハッチバックのモデル範囲と並行して、2008 年後半に登場しました。

北米では2.5リッターモデルのみが発売された。2008年モデルとして米国市場に投入されたモデルレンジは、2.5i、ターボチャージャー付きWRX、およびスバルが別のモデルラインとして販売したアウトバックスポーツから構成されている。自然吸気モデルは、190 km/h (120 mph) を超える最高速度を電子的に制限されている。2009年には、2008年モデルのWRXのターボチャージャー付き167 kW; 227 PS (224 hp) エンジンを搭載した新しい2.5i GTトリムが市場に登場した (この2009年WRXはパワーアップした)。WRXではオートマチックトランスミッションは利用できなかったが、2.5i GTにはオプションで4速オートマチックが追加された。カナダ市場では、ベースの Impreza 2.5i が 2009 年モデルでアップグレードされ、リア ディスク ブレーキ、電子安定制御、ボディ同色のドア ハンドルなどが追加されました。これらの機能は、以前は 2.5i Sport とより高価なトリムにのみ搭載されていました。

イスラエルでは、インプレッサは B3 と呼ばれ、1.5 リッター エンジンを搭載した B3 1.5、2.0 リッター エンジンを搭載した B3 2.0 および B3 2.0 スポーツの 3 つのスタイルが提供されています。基本的な R クラスから中級の RX クラス、最上級の RXI クラスまで、各エンジン タイプごとに 4 ドア モデルと 5 ドア モデルが用意されています。

インドネシア仕様は当初ハッチバック スタイルのみで提供され、セダンは 2011 年に登場しました。1.5 R と 2.0 R は、デュアル レンジ 5 速マニュアル、または 4 速オートマチック トランスミッションで注文できます。ただし、シンガポールとタイでは、インプレッサ 1.5 R、2.0 R、および 2.5 WRX は 4 ドア セダンとしても提供されています。シンガポール、インドネシア、タイ、フィリピンの WRX STI トリムは、デュアル レンジ 6 速マニュアル、または WRX STI A-Line が利用可能な場合は 5 速オートマチックで注文できます。

多くの市場では、全車種に電子安定制御が標準装備され、車の安全性が向上しました。米国の道路安全保険協会(IIHS) が 5 ドアのインプレッサの衝突試験を行ったところ、同協会はインプレッサに最高評価を与えました。^{[25]オーストラリアの} ANCAP がインプレッサをテストしたところ、乗員安全衝突試験で 37 点満点中 34.66 点、つまり満点の 5 つ星評価を獲得しました。また、インプレッサは歩行者安全試験でも 4 つ星を獲得しました。

インプレッサ シリーズは 2009 年後半に 2010 年モデルとして改良され、新しいグリル インサートが追加されました。

スバルは、2007年4月2日に主流の自然吸気モデルと並行して、第3世代シリーズのターボチャージャー付きWRXパフォーマンスバリアントを発表しました。この世代では、ほとんどの市場で「WRX」の略称が採用されましたが、日本、北米、英国の市場では完全な「スバルインプレッサWRX」というタイトルが保持されました。2.5リッターEJ255エンジンは、内部的にはほとんど変更されていません。主な変更点は、ヘッドの空気流効率です。エンジンルームの変更は、主に第4世代のレガシィGTスタイルの吸気マニホールドとインタークーラーで構成されています。TD04ターボは前世代から残っていますが、新しい吸気設計に合わせて調整されています。出力は、2.5リッターエンジンから169kW（227馬力）、320N⋅m（236ポンドフィート）です。5速マニュアルまたは4速オートマチックで提供されました。 5速マニュアルトランスミッションは、第4世代のレガシィGTと同じものに変更されました。リアのリミテッドスリップディファレンシャルは廃止され、代わりに新しいVDC（車両ダイナミクスコントロール）システムが採用されました。車重も軽減され、WRXの0～100 km/h（0～62 mph）の加速時間は5.8秒になりました。対照的に、標準のインプレッサモデルの車両重量は約27.2 kg（60ポンド）重いです。米国市場では、WRXは「ベース」、プレミアム、リミテッドのトリムレベルで提供されました。オーストラリアでは、WRXはセダンまたはハッチバックとして利用できます。オプションのプレミアムパッケージには、DVDプレーヤーと7インチスクリーンを備えた衛星ナビゲーション、革張りの内装、サンルーフが追加されます。

第3世代WRXのサスペンションが柔らかすぎるという批判に応えて、ライバルの自動車会社の新製品と同等に保つ必要があるため、スバルは2008年に2009年モデル（英国ではWRX-Sとして知られる）でいくつかの変更を行った。EJ255エンジンは、以前のTD04ターボチャージャーをIHI VF52に交換することで、出力が198kW（265馬力）、トルクが331N⋅m（244ポンドフィート）に向上した。これにより、 Car and Driverのテストでは、0–60mph（0–97km/h）の時間が4.7秒になった。^[26]さらに、更新されたモデルでは、ハンドリングを改善するために変更されたスプリング/ストラット、スタビライザーバー、ダンロップのサマータイヤが採用された。外装の変更点には、2008 WRX プレミアム エアロ パッケージ、STi スポイラー (ハッチバックのみ)、WRX バッジ付きの改良グリル、および標準装備のダーク ガンメタル カラーのホイールが含まれます。内装の変更点には、アルミ ペダル、シフター周りのシルバー トリム、シフト ブーツとシートの赤いステッチ、および運転席と助手席に刺繍された赤い WRX ロゴが含まれます。

2010 年 (2011 年モデル) のさらなる変更では、WRX に STI のワイドボディ シェルが採用され、ディフューザー付きの 4 本出しマフラー チップが追加されました。新しいモデルは 15 kg (33 ポンド) 増加しました。より堅固なリア サブフレーム ブッシュと幅広の 17 インチ ホイールにより、トラクションが向上しました。

2007 年 10 月の東京オートショーでデビューした WRX STI バージョンは、標準の WRX 車をさらに改良したものです。日本で販売されている STI には、6,500 rpm で 227 kW (308 PS)、4,400 rpm で 422 N⋅m (311 lb⋅ft) のトルクを発生するツイン スクロール ターボチャージャー付きの 2.0 リッター EJ207 エンジンが搭載されています。輸出市場には、221 kW (300 PS)、407 N⋅m (300 lb⋅ft) のトルクを発生するシングル スクロール VF48 ターボチャージャー付きの、より排気量の大きい 2.5 リッター EJ257 ユニットが供給されます。ターボチャージャーは、以前の世代にあった赤い「STI」がなくなった、より大きなトップマウント インタークーラーを通して空気を導きます。 STI（3,395ポンド）は、より頑丈なトランスミッション、リアディファレンシャル、その他のシャーシ補強により、WRX（トリムに応じて3,174〜3,240ポンド）よりも重くなっています。

標準のWRXと同様に、第3世代モデルは「スバルWRX STI」に短縮されましたが、日本市場では特にこの慣例を遵守しませんでした。STIを通常のWRXと区別するために、スバルはSTIをより幅広いボディとトレッドで製造することを選択しました。これは、フレアホイールアーチに示されています。さらに、スバルはSTIにアルミニウムサスペンションコンポーネントを使用しました。電子的な変更には、「ノーマル」、「トラクション」、「オフ」モードを備えたマルチモード電子安定性制御、「インテリジェント」、「スポーツ」、「スポーツシャープ」の3つのモードを備えたスバルインテリジェントドライブ（SIドライブ）、およびマルチモードドライバー制御センターデフ（DCCD）が含まれます。DCCDは、機械式とソレノイド式のリミテッドスリップデフを組み合わせたもので、ドライバーが手動と自動のセンターデフロックを切り替えることができます。ロックの強さは、完全に開いた状態から完全にロックされた状態まで変化します^[27] 。フロント/リアのオープントルクバイアスは41/59です。

STIハッチバックは2008年3月に米国で発売されました。

スバルインプレッサWRX STIグループR4は2012年のFIAアジアパシフィックラリーに出場した。^[28]

2010 年、2011 年モデルとして、WRX STI が 4 ドアとして発売されました。STI セダンで最も目立つ特徴は、大型のリア スポイラーです。オーストラリアでも、2008 年に発売されたハッチバックを補完するセダンとして、2011 年モデルの STI が発売されました。オーストラリアの STI は標準形式で提供され、さらに STI spec.R も用意されました。spec.R では、電動サンルーフ、レザーの内装、衛星ナビゲーション、BBSホイールが標準装備で、Recaro シートはオプションです。

2010年にSTIのフェイスリフトが2011年モデルとして登場し、新しいフロントバンパーが特徴となった。サスペンションの調整（より硬いスプリング、より大きなアンチロールバー、フロントロアアームの新しいピローボールブッシュ、および幅広の標準タイヤ）により、ハンドリングが改善された。^[29]

スバル WRX STI 匠 (2008)

これは、アップグレードされたスプリングとショック、改良されたサスペンション部品、軽量の12本スポークホイール、非公開のエンジン調整、わずかに改良された外装を備えた、インプレッサWRX STIハッチバックをベースにしたコンセプトカーです。

この車両は2008年のモータースポーツジャパンで発表された。^[30]

20周年記念モデル WRX STI (2008)

これは日本市場向けのインプレッサWRX STIハッチバックの限定版（300台）で、再調整されたスプリングとショックを備えた新しいコイルオーバーセット、より厚いフロントとリアのアンチロールバー、18インチアルミホイール、ホワイトのボディカラー、ブラックのリップスポイラー、赤いステッチのレカロレザーシート、センターコンソールの記念プレート、新しいドアシルセットを備えています。^[31]

WRX STI スペックC (2009)

インプレッサWRX STIの日本市場向け限定（900台）バージョンです。通常モデルからエンジン、サスペンション、ボディパーツが改良されています。タービンアクスルのボールベアリングは摩擦を減らすために変更され、ECUは応答性を向上させるために再調整され、インタークーラーウォータースプレーが装備されました。クロスメンバー、サスペンション、パワーステアリングも改良され、ハンドリングとボディ剛性が向上しました。アルミフード、ラミナーウィンドウガラス、軽量バッテリーが重量軽減に貢献しました。

WRX STI Aライン (2009)

これは、5速セミオートマチック、ステアリングホイールにパドルシフターを搭載したWRX STIのバージョンです。この車両は最初に日本とシンガポールで販売され、^[32]後に香港でも販売され、その後2011年にタイ、インドネシア、オーストラリアでも販売されました。^[33]

WRX STI 330S / WRX STI タイプUK、WRX STI 380S

これらは、プロドライブによる特別なチューニングが施された、英国市場向けのインプレッサ WRX STI バージョンです。WRX STI 330S では、エンジン出力が 330 PS (243 kW; 325 hp) に向上しています。WRX STI 380S では、エンジン出力が 380 PS (279 kW; 375 hp) に向上し、新しいホイールとアップグレードされたボディキットが採用されています。これらの車両は、英国モーターショーで発表されました。

スバルは2008年9月10日、認証と仕様の難しさから380Sバリエーションは生産されないと発表した。しかし、通常の330Sモデルは「WRX STI Type UK」として生産に入った。

WRX STI R205

R205はSTIのコンプリートカーで、Rは「道」を意味する。インプレッサWRX STIをベースに、ニュルブルクリンク24時間レースで培った技術を駆使したモデル。その名の通り、公道走行性能を重視し、最高のロードゴーイングカーを目指して開発が進められた。エンジンは、専用ボールベアリングツインスクロールターボの採用などにより、最高出力235kW（320PS）/6400rpm、最大トルク432N・m/4400rpmに向上。また、前後ブレーキにはブレンボ製13インチディスク＆キャリパーを装着。エクステリアでは、STI製フロント＆リヤアンダースポイラーをはじめとした空力デバイスを装着。 STIが目指す「しなやかで上品な走り」をさらに高めるため、STIダンパー/スプリング、フレキシブルタワーバーに加え、新開発のフレキシブルドロースティフナーを装着。これにより、ドライバーの意思にクルマがスムーズに反応する、優れた車両運動性能を実現した。生産台数は400台に限定された。^{[34] [35]}

WRX STI スペシャルエディション (2010年モデル)

これは、日本のSTI Spec Cに似た、北米市場向けのインプレッサWRX STIバージョンです。ハンドリングを向上させるために、より硬いサスペンションとより厚いスタビライザーバー、7本のツインスポークのグレーの18インチアルミホイール、ダウングレードされた手動エアコン、温度調節器の代わりに4スピーカーステレオ、通常のWRX STIの10スピーカープレミアムオーディオが含まれていました。

WRX STI tS、WRX STI A-Line tS（2010）

これは日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版（400台）である。^[36]

コスワース WRX STI CS400

コスワース WRX STI CS400 は、英国市場向けのインプレッサ WRX STI の限定版（75 台）です。このモデルには、コスワースが調整した標準 STI エンジン（定格 400 PS、294 kW、395 hp）が搭載され、^[37]上部フレームがピアノブラック仕上げのメッシュグリル、下部メッシュグリルに「コスワース」のエンブレムが付いた改良型フロントバンパー、18 インチのアルミホイール、リップフロントスポイラー、リアウエストスポイラー、ビルシュタインストラット、アイバッハスプリング、AP レーシングの大径ベンチレーテッドフロントブレーキ（6 ピストンキャリパー付き）、「コスワース」ラベル付きレカロレザーシート、ピアノブラックのセンターコンソールパネル、「コスワース」バッジ付きフロアマットが装備されています。

「コスワースWRX STI CS400」は2010年5月下旬に発表された。^[38]

WRX STI S206、WRX STI S206 NBR チャレンジ パッケージ (2011–2012)

これは、日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版（300台）である。^{[39] [40]} 2011年のニュルブルクリンク（NBR）24時間レースでのSP3Tクラス優勝を記念して、限定100台の「NBR CHALLENGE PACKAGE」が提供され、このパッケージにはカーボンファイバールーフとドライカーボンリアウイングが含まれていた。以前のSシリーズの限定生産モデル（S202 / S203 / S204 / R205）と比較して、出力は6400rpmで235kW（320PS、315hp）で変更なかったが、トルク出力は3200〜4400rpmで431N⋅m（318lbf⋅ft）となった。重量も1,470kg（3,240lb）に増加した。^[41]

WRX STI Aライン タイプS（2011）

これは、日本市場向けのインプレッサWRX STI Aライン4ドアセダンと5ドアハッチバックのバージョンです。^[42]

インプレッサG4 STI（コンセプト、2012年）

これは、スバルインプレッサ（第4世代）G4 2.0iSの日本仕様バージョンで、STIフロントアンダースポイラー、STIスポーツマフラー（プロトタイプ）、STIサイドアンダースポイラー（プロトタイプ）、STIフレキシブルタワーバー、STIリアトランクスポイラー（プロトタイプ）、STIローダウンスプリング（プロトタイプ）、STIスカートリップ、STI18インチアルミホイール（プロトタイプ）、STIシフトノブ-CVT（プロトタイプ）、STIステンレスメッシュブレーキホース（プロトタイプ）を装備しています。この車両は2012年の東京オートサロンで発表されました。^[43]

インプレッサ WRX STI グループ R4 (2012)

インプレッサWRX STIグループR4は、インターコンチネンタルラリーチャレンジ用に製作されたスバルインプレッサWRX STIセダンのレースカーバージョンである。この車両は2012年の東京オートサロンで発表され、^{[43] 2013年の}東京オートサロンでも展示された。^{[44] [45]}

WRX STI、WRX STI spec C、STI A-Line type S Package（2012年）

インプレッサ WRX STI セダンおよび 5 ドア ハッチバックの日本モデルの変更点は次のとおりです。

• WRX STI、WRX STI A-Lineの新デザイン18インチアルミホイール
• 6速マニュアルトランスミッションモデルには、プレミアムパッケージ（プレミアムタンインテリア、BBS 18インチ鍛造アルミホイール）を含むAライン装備オプションが利用可能
• ボディ同色トランクガーニッシュ（4ドアセダン）

インプレッサWRX STI spec Cの日本モデルの変更点は次のとおりです。

• 4ドアセダンモデルも用意
• 17インチ車（4ドアセダン）のリアワイパー、フォグランプ、大型リアスポイラーなどのオプション削除
• 17インチ車にはメーカーオプションでフルオートエアコンが付属
• 17インチ車にはヘッドレストと後部中央席の3点式シートベルトオプションが含まれます。

インプレッサWRX STI A-Line type S Packageの日本仕様への変更内容は以下となります。

• 大型リアスポイラー（4ドアセダン）
• 専用バケットタイプフロントシート（アルカンターラ/レザー、レッドステッチ）
• アルカンターラのフロアコンソールリッドとドアアームレスト
• BBS 18インチ鍛造アルミホイール
• レカロバケットタイプフロントシートメーカーオプション
• ブレンボ製17インチフロントブレーキディスク（4ピストンキャリパー付き）、2ピストンリアキャリパー（メーカーオプション）

この車両は2012年7月3日に発売された。^[46]

WRX STI tS タイプRA、WRX STI tS タイプRA NBRチャレンジパッケージ（2013）

これは日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版（300台）である。^{[47] [48]}

2010年、インプレッサはAMIインシュアランス・パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[49]

第4世代
概要
モデルコード	GJ（セダン） GP（ハッチバック）
生産	2011–2016
モデル年	2012–2016
組み立て	日本：群馬県太田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
関連している	スバル XV/クロストレック (GP) スバル レヴォーグ (VM) スバル WRX (VA)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L FB16 H4 2.0L FB20 H4 ディーゼル: 2.0L EE20 ターボH4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル リニアトロニック CVT
寸法
ホイールベース	2,644 mm (104.1 インチ)
長さ	4,580 mm (180.3 インチ) (セダン) 4,414 mm (173.8 インチ) (ハッチバック)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
身長	1,465 mm (57.7 インチ)
車両重量	1,320 kg (2,910 ポンド)

第4世代インプレッサの4ドアセダンまたは5ドアハッチバックバージョンは、2011年にニューヨーク国際オートショーで発表されました。^{[52]この車は2011年後半に2012年モデルとして発売されました。また、}スバルレヴォーグと呼ばれる異なるボディワークのより大きなステーションワゴンもあります。これは2013年の東京モーターショーで初めて公開され、2014年4月に発売されました。

初期の米国モデルには、2.0リッターDOHC（148馬力）エンジン、5速マニュアル、またはパドルシフト6速マニュアルモードを備えたリニアトロニックCVTの選択肢がありました。トリムパッケージには、ベースの2.0i、2.0iプレミアム、および2.0iリミテッドが含まれていました。 ^{[53] [54] [55]}

日本モデルは2011年12月20日に発売された。4ドアセダン（インプレッサG4）または5ドアハッチバックボディ（インプレッサスポーツ）、1.6リッターDOHC FB16（1.6i、1.6iL）または2.0リッターDOHC FB20（2.0i、2.0i EyeSight、2.0iS、2.0iS EyeSight）、5速マニュアルまたはリニアトロニック 無段変速機（CVT）から選択可能。^{[56] [57]より小型の1.6リッターエンジンは、日本の年間}道路税の負担を軽減するために日本で提供されている。

新型は、以前のシリーズとほぼ同じサイズのまま、より軽量で燃費効率が良く、パッケージングも改善されていると言われています。2012年型インプレッサはホイールベースが長くなり、乗客のための室内スペースが広くなりました。インプレッサハッチバックの後部座席の頭上と足元の広さは印象的で、大人2人が快適にインプレッサの後部座席に乗ることができます。一方、ハッチバックでは、後部の65/35分割シートバックを折り畳むと、52.4立方フィートの荷物スペースが確保されます。^{[58] [59]}

内装全体に高品質の素材が使用されており、日本政府の規制で定められたより大きな外装寸法のため、インプレッサは日本では高級品となっています。現在、初代および2代目のスバル レガシィ (1990～1999) とほぼ同じ寸法です。2015～2016年モデルでは、グリル、バンパー、サイドミラーが更新され、遮音性が向上しました。

第3世代の高性能WRXバリアントは、2014年初頭に新しいバージョンがリリースされるまで生産が続けられました。2014年に、スバルはWRXとWRX STIをインプレッサの名前で販売することをやめることを決定しました。WRXとWRX STIは、より高出力のエンジン、より硬いサスペンション、より大きなブレーキ、わずかに再設計されたボディパネル、低い車高、より大きな吸気口を備えたインプレッサのパフォーマンストリムです。スバルは、WRXとSTiをインプレッサのシャーシとボディから完全に取り外して独立したモデルにすることを約束していましたが、代わりにインプレッサのボディとシャーシを変更し、インプレッサの名前を削除することを選択しました。スバルは、以前に提供されていたWRXまたはWRX STiワゴンを生産しないことを決定しました。ワゴンは、米国でのWRXとWRX STIの販売の約50％を占めていました。^[60]

スバルは、通常のモデルに加えて、プレミアムとリミテッドのトリム レベルでインプレッサ スポーツハッチバックも提供しました。いわゆるアメリカン インプレッサ スポーツ (同じ名前の JDM 通常のハッチバックと混同しないでください) は、サイド スポイラー、ルーフ ラック、さまざまなスタイルの合金、ツートン カラーの可用性を備えた頑丈なスタイルです。ただし、新しい XV とは異なり、通常の地上高もあります。プレミアム モデル グレードでは、購入者は 5 速マニュアルまたはリニアトロニック CVT を選択できますが、リミテッドは CVT のみで利用できます。

EyeSightは、車内バックミラーの両側に1台ずつ設置された2台のカメラで構成されており、人間のような立体視力で距離を判断し、ドライバーを監視します。このシステムは、高速道路での安全な車間距離の維持、車線逸脱警報システム、信号が変わったときの警告音、さらには歩行者への監視にも役立ちます。自動クルーズコントロールシステムは、ドライバーの安全支援としてEyeSight機能に統合されています。この機能は当初日本でのみ利用可能でしたが、2013年モデルのLegacyとOutbackから始まり、他の車種の米国モデルにも拡大されました。^[61]

2013年、インプレッサはIIHSトップセーフティピック+賞を受賞した。^[62] 2014年、この車はニュージーランドでナショナルビジネスレビュースポーツカーオブザイヤー賞を受賞した。 ^[63]

先代モデルと同様に、第4世代のインプレッサにもクロスオーバースタイルのモデルが用意されていた。しかし、第3世代のインプレッサXVやアウトバックスポーツのバッジではなく、スバルXVと呼ばれるようになった。北米では、2015年にスバルクロストレックに変更されるまで、スバルXVクロストレックと呼ばれていた。日本では、引き続きスバルインプレッサXVと呼ばれている。このモデルは、2011年のフランクフルトモーターショーでデビューした。^{[64] 2012年9月に日本で発売され、} 2012年のニューヨーク国際オートショーで米国で発売された。 2012年のインドネシア国際モーターショーで東南アジアデビューした。^[65]

2014年に発売されたVAシリーズのWRX ^[66]の2015年モデルでは、スバルは過去の世代とは異なるアプローチをとった。今回は、すべての市場でインプレッサの名前が削除され、新しいモデルは以前のモデルと同様に単にWRXと名付けられ、日本ではWRX S4として販売された。ボディデザインも、これまでよりもインプレッサのドナーモデルから大きく離れたものとなった。WRXの全体的なプロファイル/シルエットは、フロントドア、トランクリッド、インテリアと同様にインプレッサから引き継がれた。しかし、フロントエンドのボディワーク全体とリアクォーターパネルはWRX独自のものとなった。リアドアは上向きのキンクと修正されたキャラクターラインで微妙な再スキンが施されたが、それ以外は同一の形状を維持した。

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  スバル WRX (VA)
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  スバル WRX STI (VA)
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  スバル WRX STI (VA、フェイスリフト)

第五世代
概要
モデルコード	GK（セダン） GT（ハッチバック）
生産	2016–2023
モデル年	2017–2023
組み立て	日本：群馬県太田市（矢島工場） 米国：インディアナ州ラファイエット（SIA）[68]
デザイナー	萩野高史、富田佳史、村瀬慎也[69]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
プラットフォーム	スバルグローバルプラットフォーム
関連している	スバル XV/クロストレック (GT) スバル レヴォーグ/WRX ワゴン/WRX スポーツワゴン/WRX GT (VN) スバル WRX (VB)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L FB16 H4 2.0Lダブリューエス FB20D H4 ガソリン ハイブリッド： 2.0 L FB20D e-ボクサーH4
伝染 ; 感染	5速マニュアル リニアトロニック CVT
ハイブリッドドライブトレイン	MHEV（eボクサー）
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,625 mm (182.1 インチ) (セダン) 4,460 mm (175.6 インチ) (ハッチバック)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ) (セダン) ハッチバック: 1,480 mm (58.3 インチ) (ハッチバック)
車両重量	1,386～1,433 kg (3,056～3,159 ポンド)

スバルは2016年3月のニューヨーク国際オートショーで、第5世代の2017年モデルであるインプレッサのセダンとハッチバックを発表しました。^[70]第5世代は、将来のすべてのスバルモデルのベースとなる新しいスバルグローバルプラットフォームをベースにした最初のモデルです。 ^[70]

日本国内向けモデルは2016年10月13日にスバルの販売店で発売され、新型インプレッサは同社の主力市場である北米とオーストラリアでは2016年12月に発売された。日本では新型インプレッサは月間販売目標2,500台を4倍以上上回る11,050台の受注を記録した。スバルによると、日本国内市場では他ブランドからの乗り換え需要が顕著で、全受注の51%を占めており、インプレッサがより幅広い顧客を引き付けていることを示している。北米向けモデルはインディアナ州ラファイエットのスバルオブインディアナオートモーティブ社で初めて生産されたが、クロストレックは引き続き日本で生産されている。^[68]北米以外の市場向けモデルも引き続き日本で生産されている。 SIAは北米市場向けのスバル アウトバックとスバル レガシィも生産しており、2016年のロサンゼルス オートショーでヴィジヴ 7 コンセプトとしてプレビューされた3列シートのアセントクロスオーバーも2018年に生産しました。

新しいスバル グローバル プラットフォームは、インプレッサのセダンとハッチバックの両方のバージョンの基盤となっています。この新しいプラットフォームは、旧モデルに比べて剛性が 70% ～ 100% 向上し、重心が 5 mm (0.2 インチ) 低くなっています。この新しいインプレッサの 95% は、第 4 世代と比較して完全に新しくなっています。サスペンションは快適性を高めるように設定され、一部のモデルではアクティブ トルク ベクタリングによりダイナミクスが向上しています。車は旧モデルよりも長く、幅も広くなり、ホイールベースも長くなっています。ホイールベースの増加の大部分は、前席と後席の足元スペースの改善に使用されました。米国では、スバルは新しいインプレッサがカテゴリをリードする乗客スペースを備えていると自慢しています。

新型スバルインプレッサ^[71]の動力源は、改良版のFB20 2.0リッター直噴ボクサー4気筒エンジンである。このエンジンは、2020年3月にハイブリッド版（「e-Boxer」）が発売されたヨーロッパを除くすべての市場で販売されている。1.6リッターエンジンは、ヨーロッパと日本国内市場で引き続き利用可能である。部品の約80％が改良され、エンジンは北米仕様で152馬力（113kW）を出力し、以前より4馬力増加している。スバルのリニアトロニックCVTもレシオカバレッジが強化されて改良され、5速マニュアルトランスミッションも引き続き利用可能である。インプレッサの2.0Lエンジンに加えられた変更は、加速と動力伝達の柔軟性がわずかに向上することになっている。エンジンは152馬力であるが、一部の自動車評論家は、新型インプレッサは他のブランドの競合車と比較してパワーが不足していると感じた。フォルクスワーゲン ジェッタ、ホンダ シビック、ヒュンダイ エラントラなどの競合コンパクトセダンには、200馬力以上のエンジンをオプションで搭載して販売された。スバルは米国市場で新型インプレッサ（2.0Lエンジン搭載）を^EPA推定値で市街地28マイル/米ガロン（8.4L/100km、34mpg _-imp）/高速道路38マイル/米ガロン（6.2L/100km、46mpg _{-imp ）と評価した}[72 ] 。先代のインプレッサと同様に、スバルのシンメトリカルAWDは日本を除くすべての市場で標準装備され、日本ではオプションであった。

スバルのアクティブセーフティ機能であるアイサイトスイートが利用可能で、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方を備えた新しいインフォテインメントシステムも利用可能でした。北米およびオーストラリア市場モデルでは、CarPlayとAndroid Autoがすべてのトリムで標準装備されていました。北米モデルのインプレッサリミテッドには、モデル史上初めてパワードライバーシートも用意されました。北米モデルには搭載されていませんが、新型インプレッサは、歩行者保護エアバッグを標準装備した日本ブランド初の車でもありました。新型インプレッサは、日本新車アセスメントプログラムで過去最高の安全スコアを獲得し^[73] 、 2017年にはユーロNCAPで最高の安全マークを獲得しました。 ^[74]

2016年の発売時に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。この受賞によりスバルは2度目のCOTYトロフィーを獲得し、 13年前にレガシィB4が受賞して以来の受賞となった。 ^{[75] [76] [77] [78] [79]}

新型スバルXV（北米市場ではクロストレック）は、 2017年3月のジュネーブ国際モーターショーで発表されました。インプレッサと同様に、XV/クロストレックはスバルグローバルプラットフォームに移行しました。最低地上高は220mm（8.7インチ）で、先代モデルと同様に、マットブラックのクラッディングが両側に追加され、「頑丈な味わい」が加わり、「クロスオーバー車に期待されるすべての楽しさを表現したダイナミックなフォルム」が生まれました。

第2世代のWRX単独モデルは2021年9月に発表された。^[80]

第6世代
概要
モデルコード	グー
生産	2023年～現在
モデル年	2024年～現在
組み立て	日本：群馬県太田市[83]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
プラットフォーム	スバルグローバルプラットフォーム
関連している	スバル クロストレック スバル インプレッサ (GK/GT)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L FB20D H4 (GU6/7) 2.5L FB25D H4 ガソリンハイブリッド/MHEV : 2.0L FB20D e-Boxer H4 (GUD/E)
伝染 ; 感染	リニアトロニックCVT 8速リニアトロニックCVT（スポーツ、RS）
ハイブリッドドライブトレイン	MHEV（e-ボクサー）
寸法
ホイールベース	105.1インチ（2,670 mm）[84]
長さ	176.2インチ（4,475 mm）[84]
幅	70.1インチ（1,781 mm）[84]
身長	58.3インチ（1,481 mm）[84]

第6世代インプレッサは、現行モデルをベースに2022年11月17日にロサンゼルスオートショーで発表されました。 ^[85]米国では2024年モデルとして2023年春に発売されました。^[84]

セダンはマニュアルトランスミッションとともに廃止され、ハッチバックとリニアトロニックCVTのみがオプションとなった。 ^[83]高張力鋼の使用を増やすことでねじり剛性が10パーセント向上した。^{[83] [86]}インプレッサは、スバルアイサイトと自動緊急ブレーキを標準装備し、より高級になった。^[85] WRXのデュアルピニオンステアリングラックも追加された。^[83] 2005年に生産中止になって以来初めて、スバルは2.5RSモデルを復活させ、182馬力（136kW）、178ポンドフィート（241N・m）のトルクを発生する2.5リッターFB25Dエンジンを搭載した。ベースモデルとスポーツモデルは、前世代から引き継がれた2.0リッターFB20Dエンジンを搭載しており、152馬力（113kW）、145ポンドフィート（197Nm）のトルクを発揮します。^[84]

第4世代スバル クロストレックは、2022年9月15日に日本で公開されました。北米では、2023年2月9日の シカゴオートショーでデビューしました。

スバル インプレッサは、生産開始以来、世界中の数多くの法執行機関でパトカーとして使用されてきました。その多くは、標識付きと標識なしの両方の構成で、インプレッサ WRX を高速交通警察や高速道路パトロールの任務に使用しています。

日本の都道府県警察では、様々なモデルのインプレッサが使用されている。 ^[要出典]エストニアでは、2003年にエストニア警察向けに18台のインプレッサ GXが購入された。 ^{[88]ラトビアでは、首都}リガの郊外と高速道路での交通取り締まり用に、無地のインプレッサ WRXが6台購入された。^[89]オーストラリアでは、1998年に無地のインプレッサ4台が最初にビクトリア州警察に配備され、続いて同年にニューサウスウェールズ州警察とクイーンズランド州警察で、有地と無地のインプレッサが混在して配備された。 ^{[90] [91]フランスでは、2006年3月に、}プジョー 306 S16に代わって、 73台のインプレッサ WRXがフランスの高速道路網で使用するために、国家憲兵隊の緊急介入旅団に配備された。^{[92] [93]}シンガポールでは、 2006年に8人がシンガポール警察に採用された。^{[94] [95]}

英国では、1998年にプロドライブ社がアップグレードを施したインプレッサを運用した英国初の警察であるハンバーサイド警察、 ^{[96] [97] [98] 、}ノース・ヨークシャー警察、^[99]ハンプシャー警察、^[100]ノッティンガムシャー警察、エセックス警察（このうち1台は事故で修理不能なほど損傷したため運転シミュレーターに改造された）、^[101]、そして最近ではグレーター・マンチェスター警察とカンブリア警察によって、マーク付きおよびマークなしのインプレッサが運用されていた。^[102]米国では、イリノイ州アイタスカの町の警察署が宣伝目的でスバルWRX STIを使用している。^[103]

ウィスコンシン州グリーンフィールド警察署は宣伝用に2012年型スバルWRX STIを保有しており、3年間パトロール車としても使用されていた。^[104] ウィスコンシン州メクワン警察署は長年にわたり3台のスバルWRX（2015年、2017年、2020年）を保有しており、宣伝や地域活動のために次々と交換されてきたが、警察の使用にも使用可能であった。

インプレッサのシャシーは、スバルのこれまでの競合車よりもラリーで成功を収めてきました。 1993年にインプレッサが世界ラリー選手権レースに導入される前、スバルワールドラリーチームは、より大型の中型車である レガシィを投入していました。しかし、ラリー競技の他の車がより小型で軽量なシャシーへと移行する中、スバルは小型のインプレッサを導入し、1993年の1000湖ラリーでデビューしてすぐに表彰台を獲得しました。初期のラリーへの取り組みを活性化し、インプレッサを競争力のあるラリーカーに開発するために、スバルは1989年に準備会社であり英国のモータースポーツ会社であるプロドライブと提携しました。

1993年のニュージーランド・ラリーで、新進気鋭のスバルチームとその若きドライバー、故コリン・マクレーがグループA レガシーに乗ってWRCイベントで初の総合優勝を果たした直後、スコットランド人のチームメイトであり、幼少期のアイドルで、1981年の世界ラリーチャンピオンであるフィンランドのアリ・バタネンが、初のファクトリー・インプレッサのデビュー・ラリーで2位を獲得した。翌シーズンの新メンバー、1990年と1992年の世界チャンピオン、カルロス・サインツは、1994年のアクロポリス・ラリーでインプレッサに初勝利をもたらした。

インプレッサはスバルに3年連続のWRCコンストラクターズタイトル（1995年～1997年、後者は新設されたワールドラリーカークラスでの初タイトル）と、1995年にマクレー、 2001年に故リチャード・バーンズ、2003年にノルウェー人のペター・ソルベルグにドライバーズチャンピオンシップをもたらした。

インプレッサWRCのさらなる進化は、2007年のコロナラリーメキシコでデビューしました。残念ながら、最初のラリーからほぼすべてのラリーで車が機械的なトラブルを経験したため、チームは信頼性に関していくつかの大きな問題を抱えていました。

スバルは2008年の アクロポリスラリー以降、ハッチバック形式のインプレッサWRCを初めてデビューさせ、このイベントでソルベルグは2位を獲得しました。2008年12月16日、スバルは経済的な問題により世界ラリー選手権から撤退すると発表した。 ^[105]インプレッサはランチアデルタと並んでWRCイベントでの最多勝利記録を保持しています。^[要出典]

しかし、スバルラリーチームUSAは、ラリーアメリカナショナルチャンピオンシップにまだ参戦しています。また、インターコンチネンタルラリーチャレンジでは、まだいくつかのチームがスバルモデルを使用しています。2006年以降、スバルオブアメリカ（SOA）は、米国におけるスバル車の公式販売代理店として、グランダムストリートチューナークラスでスバルレガシィ2.5GTスペックBでスバルロードレーシングチーム（SRRT）に参加しています。2010年、SRRTは、グランドスポーツクラスでスバルインプレッサWRX STIでキャンペーンを行っています。2011年、SRRTはハッチバックから2011スバルインプレッサWRX STIセダンに切り替えました。

ポッサム・ボーンは2001年にシルバーストーン・レース・トゥ・ザ・スカイで優勝しました。デビッド・ヒギンズは2011年と2014年に マウント・ワシントン・ヒルクライム・オートレースで優勝しました。

クスコチームは2005年から2008年まで、インプレッサを使用して スーパーGT選手権に参戦し、4WD車を使用する唯一のチームでした。

2006年のD1グランプリシーズンでは、後輪駆動のインプレッサGDBで熊久保信繁が優勝した。ステファン・ヴェルディエは2008年のフォーミュラD最優秀ドライバーに選ばれ、エリック・オサリバンは2009年にルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[要出典]

コンパス360レーシングは2010年にカナダツーリングカー選手権でインプレッサを使用し、ロジャー・ルドゥーが2014年と2015年にラシュートパフォーマンスのタイトルを獲得しました。 ^{[106]他のチームは、} 2014年のピレリワールドチャレンジシーズンのGTSカテゴリー、1998年の日本ツーリングカー選手権、2016年のTCRインターナショナルシリーズに参戦しています。

2010年4月、トミ・マキネンが運転する改造された3代目WRX STIがニュルブルクリンク北コースで4ドア車記録となる7分55秒のラップタイムを樹立した。 ^[107]スバルロードレーシングチームはインプレッサWRX STIハッチバックをデビューさせ、2011年にインプレッサWRX STIセダンに乗り換え、GRAND-AMコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジシリーズに参加した。

2011年、マーク・ヒギンズはストックのインプレッサを使用してマン島TTコースでラップレコードを樹立しました。 ^[108] 2016年、ヒギンズは改造されたWRX STIで再び記録を破りました。^[109]

2012年5月、スバルラリーチームUSAは、新しいラリークロスチーム、スバルプーマラリークロスチームUSAがデイブ・ミラ、バッキー・ラセック、スヴェレ・イザクセンとともに2012年世界ラリークロス選手権シーズンに参加することを発表しました。^{[110]彼らは}2014年のFIA世界ラリークロス選手権にも出場しました。

2014年のアルカン・ウィンター・ラリーでは、スバル・インプレッサがクラス優勝と総合優勝を果たし、1990年にレガシィで始まった勝利の伝統を引き継いだ。^[111]

この車は耐久レースにも使用されており、2011年のニュルブルクリンク24時間レース、1995年のイースタンクリーク12時間レース、1994年、2007年、2009年のバサースト12時間レースでクラス優勝を果たしています。後藤斉史は2017年のスーパー耐久シリーズで優勝し、すべてのレースで表彰台に上りました。

この車はタルガ・ニュージーランドで3回、タルガ・ニューファンドランドで4回、タルガ・タスマニアで3回優勝しました。

個人イベントでの優勝は数え切れないほどあります。以下は優勝したチャンピオンシップのリストです。

• ロング、ブライアン (2006)。『スバル インプレッサ: ロードカーと WRC の物語』。Veloce Publishing。ISBN 9781845840280。

• 公式サイト（米国）