スバル WRX

スバル WRX
2022 スバル WRX GT
概要
メーカー	スバル
別名	スバル インプレッサ WRX (1992–2014)
生産	1992年～2014年（インプレッサベースモデル） 2015年～現在（独立型モデル）[1]
組み立て	日本：群馬県太田市（本社工場）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン（独立モデル）
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
関連している	スバル レヴォーグ スバル WRX STI

スバルWRXは、日本の自動車メーカーであるスバルが製造する全輪駆動の スポーツコンパクトカーで、もともとは1992年の世界ラリー選手権用に作られたインプレッサをベースにしている。 ^[1]スバルは、WRXという名前は「World Rally eXperimental」の略であると主張した。^{[2] 2015年モデルから、WRXのラインナップはインプレッサから分離され、オプションの}ハッチバック/ワゴンとしては提供されていない別のボディスタイルが、別のレヴォーグモデルとして導入されている。^{[3] [4] [5]}

2015年モデルまで販売されたWRXの最初の3世代は、標準的なインプレッサのプラットフォームをベースとしており、スバルRXのハッチ​​バックとセダンに取って代わった。^[2]

• 第一世代 (GC/GF/GM)、1992～2000年
• 
  2000 スバル インプレッサ WRX (GC)
• 
  2000 スバル インプレッサ WRX (GC)
• 
  1999 スバル インプレッサ WRX STI (GM)
• 
  2000 スバル インプレッサ WRX (GF)

初代WRXモデルはインプレッサセダン（GCシャーシコード）をベースとしていた。1993年にはワゴン（GF）が続き、1994年には最初のアップグレード版WRX STiが登場した。1990年代後半から2000年代初頭にかけて、米国では販売されなかった限定版の初代クーペがいくつか販売されたが、スバル愛好家の間で非常に人気がある。^{[6] [7]}

• 第 2 世代 (GD/GG)、2000 年～ 2007 年
• 
  2002 インプレッサ WRX (GD、フェイスリフト前、米国モデル)
• 
  2003 インプレッサ WRX (GD、初のフェイスリフト、欧州モデル)
• 
  2006 インプレッサ WRX STI (GD、2 回目のフェイスリフト、欧州モデル)
• 
  2001 インプレッサ WRX (GG、ワゴン、オーストラリア)

第2世代のWRX（セダン/ワゴンのシャシーコードはそれぞれGD/GG）は、 2002年モデルで米国国内市場に導入され、STIは2004年モデルに導入された。^[1]初期の「バグアイ」フロントエンドスタイリング（2000年）は、2004年に「ブロブアイ」に、2006年に「ホークアイ」に置き換えられた。^[8]富士重工業とゼネラルモーターズとの契約に基づき、サーブは2005年と2006年モデルで、サーブ9-2XとしてWRXの独自バージョンを販売した。9-2Xは標準（リニア）とパフォーマンス（エアロ）パッケージの両方で利用可能で、後者は機械的には第2世代のWRXワゴンと基本的に同一であった。^[9]

• 第 3 世代 (GE/GH および GV/GR)、2007 年～ 2014 年
• 
  2010 インプレッサ WRX (GE、フェイスリフト、オーストラリア)
• 
  2010 インプレッサ WRX (GE、フェイスリフト、オーストラリア)
• 
  インプレッサ WRX STI (GR)
• 
  インプレッサ WRX STI (GR)

第3世代WRXは当初、シャシーコードGE（セダン）とGH（ハッチバック、以前のワゴンバージョンに代わる）として販売されました。第3世代WRX STIはワイド化されたシャシーで販売され、ワイドボディハッチ（GR）のみで利用可能でした。^[10] 2011年モデルでは、第3世代WRXセダンとハッチはそれぞれGVとGRワイドボディシャシーバリエーションに移行し、ワイドボディセダンバージョンのSTI（GV）が販売されました。^[11]インプレッサは再設計され、第4世代は2012年モデルとして初めて販売され、ほとんどの市場で2014年まで第3世代GV/GRシャシーを継続したWRXとは異なるモデルになりました。^[12]

第4世代WRXはVAシャーシの名称が与えられ、2015年からインプレッサとは別のモデルとして販売されました。

第一世代
フェイスリフト前のスバル WRX STI（グローバルモデル）
概要
モデルコード	VA
生産	2015–2021
モデル年	2015–2021 2015～2018年（イギリス）
ボディとシャーシ
関連している	スバル インプレッサ (GJ/GP) スバル レヴォーグ (VM) スバル XV/クロストレック (GP)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L EJ207 H4 - T （STI、日本のみ） 2.0L FA20F H4-T （WRX） 2.5L EJ257 H4-T (STI、輸出)
伝染 ; 感染	6速TY75 マニュアル （WRX、輸出のみ） 6速TY85マニュアル（STI） リニアトロニック TR690 CVT (WRX)
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,595～4,635 mm（180.9～182.5インチ）
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,475 mm (58.1 インチ)
車両重量	1,480～1,595 kg（3,262.8～3,516.4 ポンド）

2014年に発売されたVA系WRXの2015年モデルでは、スバルはWRXとWRX STIをインプレッサの名称で販売することをやめることを決定した。^[13]今回は、北米での前モデルと同様に、すべての市場でインプレッサの名称が廃止され、新型モデルは単にWRXと命名され、日本ではWRX S4として販売された。^{[14] [15]}

WRXとWRX STIは、GJ型インプレッサをベースに、より高出力のエンジン、より硬いサスペンション、大型のブレーキ、わずかに再設計されたボディパネル、低い車高、大型のインテークを備えた高性能モデルです。ボディデザインも、過去よりもインプレッサのドナーモデルから大きく離れています。WRXの全体的なプロファイル/シルエットは、フロントドア、トランクリッド、インテリアと同様に、インプレッサから引き継がれました。ただし、フロントエンドのボディワーク全体とリアクォーターパネルはWRX独自のものでした。リアドアは、上向きのキンクと改訂されたキャラクターラインで微妙な再スキンが施されましたが、それ以外は同一の形状を維持しています。

スバルはWRXとSTIをインプレッサのシャシーとボディから完全に切り離し、独立したモデルを作ることを約束していた。^[16] VAボディのWRXは改良されたインプレッサのボディとシャーシをベースとしており、すべての市場でWRXからインプレッサの名前が削除された。この世代では、スバルは以前提供されていたWRXやWRX STIハッチバックを生産しないことを決定した。前世代のハッチバックは、米国でのWRXとWRX STIの販売の約50％を占めていた。^[17]

このモデルは、WRXラインでEJシリーズエンジンから逸脱した最初のモデルです。直噴とツインスクロールターボチャージャーを備えた新しい2.0リッターFA20Fエンジンを使用しています。以前のすべてのWRXでは、ターボチャージャーはファイアウォールの右側、3番目のシリンダーの近くにありました。新しいFA20Fエンジンでは、スバルはターボチャージャーを車の前部、サーペンタインアクセサリベルトの近くに取り付けました。ターボチャージャーの下側を保護する頑丈なアルミニウムスキッドプレートがあります。ターボをエンジンベイの低い位置に取り付けることで、車の重心を19.5インチ（500 mm）に下げることができます。 ^[22] FA20の10.6:1という高い圧縮比と68°の吸気カムと54°の排気カム位相範囲を組み合わせることで、優れたオフブースト効率と幅広いトルクピークを生み出すことができます。^{[23] [24]} WRXでは、5速から6速TY75マニュアルトランスミッションが標準装備されています。また、ステアリングホイールのパドルシフターでアクセスできる6速または8速のシミュレートされた「ギア」を備えたリニアトロニックTR690 CVTも利用できます。日本仕様のWRX S4はCVTのみで利用できます。^{[14] [25]}

運転すると、EJエンジンとFAエンジンの最も顕著な違いは、後者のより広いトルク曲線です。2.5リッターEJは4,000rpmで最大240 lb⋅ft（325 N⋅m）を生み出しましたが、新しい2.0リッターFAは2,000rpmで258 lb⋅ft（350 N⋅m）と2倍早くピークに達します。^[22]あまり目立たないのは、旧型エンジンよりも3 hp（2.2 kW）増加していることです。FAは国際モデルの場合、5,600rpmで268 hp（200 kW）の定格です。^{[22]日本仕様のWRXに搭載されている}FA20Fエンジンの定格は295 hp [220 kW]です。

WRX STIは、デュアルAVCSを備えた前世代STIのEJエンジン（日本向けモデルは2.0リッターEJ207 、海外向けモデルは2.5リッターEJ257 ）を保持しています。ただし、燃費を向上させるECUの改造が施されており、わずかにパワーが向上しています。EJ257エンジンは305馬力（227kW）のままですが、トルクは290ポンドフィート（393Nm）で、前世代からわずかに低下していますが、これはより強力なトップエンドをサポートするためにECUが再プログラムされたためだと考えられており、実際の出力は235〜240kW程度であると考えられています。EJ207は300馬力（224kW）で、311ポンドフィート（422Nm）のトルクを発揮します。 WRX STIは、前世代から6速TY85マニュアルトランスミッション（CVTはSTIでは利用できません）も保持しています。^{[25] [26]}

また、ECUの変更に伴い、高回転域でのパワーアップとトップエンドの強化をサポートするため、回転数制限が7,100rpmに引き上げられたという報告もある。 ^[要出典]また、標準のWRXの新しい電動アシストラックではなく、油圧パワー ステアリングシステムを維持している。ステアリングラックは、以前のモデルの15:1ではなく、日本仕様の車両で使用されていたよりクイックな13:1に変更された。

BRZ にも見られるサウンドチューブデバイスも、特定の誘導およびターボ周波数をキャビンに導くために吸気システムに取り付けられていますが、レポートによると、これは一部の市場の車両にのみ取り付けられています。^[要出典]ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ、日本では、STIはウイング付きとウイングなしの両方で利用できます。2016年から、限定版STIの米国バージョンも、従来のハイウイングまたはオプションで標準のWRXロープロファイルウイング付きで利用できるようになりました。

VA 時代の WRX のモデル コードの 3 桁目は、使用されているパワートレインのタイプを示します。可能な桁は次のとおりです。

• G ： FA20Fエンジン搭載WRX
• B ： EJ207エンジン搭載WRX STI
• F ： EJ257エンジン搭載WRX STI

2017年1月、スバルは北米市場向けに、2015年モデルのデビューに対する批判の一部に対処するいくつかの改良を発表しました。これには、新しく改訂されたサスペンション、改訂された内装素材と静かなキャビン、改訂されたフロントスタイリングが含まれます。WRXでは、新たに利用可能なパフォーマンスパッケージオプションには、8ウェイパワードライバーシートを備えたレカロフロントシート、改良されたブレーキパッド、重量を軽減するためのムーンルーフ削除が含まれていました。また、アップグレードされたアイサイトドライバーアシストテクノロジーの安全機能も新しく追加されました。^[27]

2018年モデルでは、WRXは中期世代の改良を受けた。2018年モデルは2017年夏に販売店で初めて販売された。^[28] 2018年WRXとWRX STIの中期モデルの改良は継続され、6速マニュアルトランスミッションが標準装備となり、オプションでインテリジェント、スポーツ6速パドルシフトエミュレーション、スポーツ#（「スポーツシャープ」と発音）8速パドルシフトエミュレーション付きのリニアトロニックCVTオートマチックトランスミッションが追加された。標準のWRXにはヒーター付き外部ミラー（上位グレードではすでに標準装備）が追加された。新しい大型の5.9インチ高解像度マルチファンクションディスプレイが、古い4.3インチユニットに取って代わり、ドライバーが車両機能をより簡単に確認できるようにした。WRXプレミアムトリムでは、大型のマルチメディアオーディオユニットが追加された。

2018年5月、^[29] 2019年モデルのWRXとWRX STIが発表されました。2019年モデルは2018年夏に販売店で最初に販売されました。

2019年モデルでは、Apple CarPlayとAndroid Autoを標準装備した新しいSubaru STARLINKインフォテインメントシステムが導入されたほか、オプションでHarman Kardonエンターテイメントシステムと、オプションで6.2インチから7.0インチに拡大したインフォテインメント画面も用意されました。

オプションのリニアトロニックCVTを搭載した 2019 WRXには、スバル EyeSight 運転支援技術も標準装備されています。以前のモデルでは、Eyesight はオプション パッケージとしてのみ利用可能でした。CVT 搭載の WRX ではリバース自動ブレーキもオプションでしたが、これは CVT 非搭載車両には実装されない可能性が高い機能です。

スバルの衝突回避システムであるアイサイトは、後退自動ブレーキとともにCVTモデルのみに搭載されている。アイサイトは2020年モデルからCVT搭載モデルすべてに標準装備となった。WRX STIの欧州での販売は2018年に終了した。^[30]

2015年、スバルはWRX STIローンチエディションを発売し、北米で1000台が販売された。このローンチエディションモデル1000台はすべてワールドラリーブルーパールで塗装され、金色に塗装された18インチBBS鍛造アルミホイールが装備されていた。内装では、ドアカード、フロアマット、アルカンターラ張りのシートに黒のステッチとブルーのレザーアクセントが施された。ローンチエディションの全車にショートスローシフターとプッシュボタンスタート付きのキーレスアクセスが装備された。^[34]

同年、スバルはWRX STI S207も発売したが、これは日本市場向けに400台限定で販売された。S207は2リッターEJ20エンジンを搭載し、241kW（328PS、323馬力）、318lb⋅ft（431N⋅m）のトルクに調整された。アップグレードには、よりクイックな11対1のステアリングラック（標準ユニットは13対1）も含まれる。STI仕様のレカロ製フロントバケットシート、ビルシュタイン製調整式DampMatic IIフロントサスペンション、ブレンボ製モノブロック6ピストンフロントキャリパーと4ポットリアキャリパーで固定されたドリルドローター。最大200台には、カーボンファイバー製のウイングと2015年ニュルブルクリンク24時間レースでのスバルのクラス優勝を記念したバッジを特徴とするNBRチャレンジパッケージが装備される可能性がある。^[35]

2016年、スバルはWRX STIハイパーブルー特別版シリーズをリリースしました。生産台数は米国で700台に限定されています。新色は外装を覆い、グロスブラックの18インチBBSホイール、バッジ、ミラーキャップで引き立てられています。ブルーのステッチがインテリアにも色をもたらし、スバルの7インチナビゲーションシステムと9スピーカーステレオがこのバージョンでは標準装備です。オーストラリアでは、CVTオートマチックを搭載したWRXプレミアムハイパーブルー特別版を顧客向けに200台限定で、6速ギアボックスを搭載したWRX STIプレミアムをわずか50台限定で発表しました。カナダには、ターンキースタート、基本的なステレオ非GPSヘッドユニット、ムーンルーフを備えた「ヒカリ」（日本語で輝きを意味する）と名付けられた200台が与えられました。

2017年、スバルはWRX STI S208を日本市場向けに450台限定で発売した。S208は、329馬力（245kW）、432N⋅m（319lbf⋅ft）のトルクに調整された2.0リッターEJ20エンジンを搭載していた。WRX STI S207と同様のその他のアップグレードも施されており、よりクイックな11:1レシオのステアリングラック、ビルシュタインDampMatic IIフロントサスペンション、レカロ製フロントバケットシート、19インチBBSホイール、ブレンボ製モノブロック6ピストンフロントキャリパーと4ポットリアキャリパーで固定されたドリルドローター、インタークーラーウォータースプレー、トルクベクタリングシステムなどが搭載されている。最大350台には、カーボンファイバー製のウィング、フロントリップスポイラー、ルーフを備えたNBRチャレンジパッケージを装備できる。 S208はWRブルーパール、クリスタルホワイトパール、クールグレーカーキ（NBRチャレンジパッケージのみ）の3色で提供されました。標準モデルの価格は税込6,264,000円で、NBRチャレンジパッケージ装備モデルはカーボンファイバーリップスポイラー付きで6,890,400円（63,229ドル）、カーボンファイバーリアウイング付きで7,106,400円でした。^[36]

STIのブランド誕生30周年（2018年）を記念して、スバルは限定版のWRX STI ダイヤモンドエディションを提供しました。これはスバル南アフリカの技術チームが開発し、この地域でのみ販売され、30台のみが生産されました。WRX STI ダイヤモンドエディションは、2.5リッター、高ブーストターボチャージャー付きボクサーエンジンを搭載し、4,500rpmで260kW（350馬力）、4,000rpmで464N⋅m（342lb⋅ft）のトルクを発揮します。電子制御ユニットの再マッピングと高性能排気システムの装備により、パフォーマンスが向上しました。安定性とバランスを向上させるために、新しいエンジンブレースが取り付けられています。WRX STI ダイヤモンドエディションは、標準のWRX STIよりも20mm車高が低く、ハイビズイエローのボディキットにより、フロントエンドがさらに10mm低くなっています。スポイラーベーンには、この限定モデル専用のステンレススチール製STIバッジが付き、リアウィングの側面には高光沢ブラックのダイヤモンドエディションバッジが付いています。WRX STIダイヤモンドエディションには、19インチの軽量でダークなアルミYデザインアロイホイールが装備されています。^[37]

WRX 50周年記念エディション

2018年のスバル50周年を記念して、WRXはスバルが製造した他のすべてのモデルとともに、サテンクロームの装飾が施された高級ヘリテージブルーのカラーリングと50周年記念のアクセントが施されたトップトリムの車両を特徴とする限定版を受け取りました。これらのアクセントには、車両側面のバッジ、シルバーステッチとシルバーシートベルトを備えたシルバーをテーマにしたインテリア、50周年記念のお祝いのシンボルが刺繍されたレカロシート、それにマッチしたフロアマットが含まれます。生産台数はクロストレック、フォレスター、インプレッサ、レガシィ、アウトバックが1,050台に限定され、BRZは250台、WRXは600台、STIは200台で、合計6,300台のユニークな車が生産されました。^[38]

2018年モデルとして、スバル・オブ・アメリカは、ニュルブルクリンクで最速サルーンになるという記録挑戦の成功を記念して、WRX STIタイプRAを導入した。^[39]この番号付き限定版は、米国で500台、カナダで75台に限定された。WRX STIタイプRAには、19インチのゴールド色の鍛造ホイール、カーボンルーフとスポイラーなどの変更点があった。^[40]この車にはカーボンファイバー製のルーフとリアウイングも備わっていた。ワールドラリーブルーパール、ブラック、ホワイトの3色から選択できた。

アップグレードされたピストンが使用され、馬力が5馬力増加して310馬力（4kWから231kW）となり、2019年モデルのSTI全モデルにも追加されました。^[41]

2018年モデルとして、スバルはこれまでで最も軽量で、最速で、最高のハンドリングを誇るWRXを日本でのみ発売しました。RA-Rは「Record Attempt-Racing」の略で、以前のトラックベースのSTIバリアントに敬意を表しています。一方、スバルテクニカインターナショナルは、シャーシを強化し、より大きなブレーキを取り付け、空力要素を追加しながら、重量を3263ポンドまで減らすことで、車両を約22ポンド削減するのに貢献しました。RA-Rは、S208のターボチャージャー付き2.0水平対向4気筒（H4）エンジンを使用しており、7200rpmで324馬力（242kW、328PS）、3200～4800rpmで319ポンドフィート（433Nm）のトルクを発揮します。新しいマフラーにより、ガスの流れが約60%改善され、排気音がより力強くなりました。^[42]

2018年、スバルは2019 WRX Raiuエディションを発売しました。これは、15年以上ぶりにカナダで販売されるスバルの特別版です。このモデルはシリーズに似ています。米国で販売されているグレーエディションは、日本語の雷雨に由来する名前です。このモデルにはCVTは用意されておらず、購入者は6速マニュアルトランスミッションのみを入手できます。Raiuエディションには、STIブランドのフロントリップ、サイドシル、リアサイドスポイラー、独自のショートスローシフターなどのスポーティなアップグレードが採用されています。内装と外装には黒のアクセントが加えられ、ガンメタル仕上げの18インチアルミホイールとクールグレーカーキ塗装もホイール/カラーのオプションのみとなった。ジュリッド製フロントブレーキと赤く塗装されたキャリパーも標準装備となった。ライウエディションには、スポーツテックRSトリムの既存の機能も備わっており、レカロ製フロントシートと「ウルトラスエード」、7インチタッチスクリーンの「スターリンク」マルチメディアシステム、9スピーカーのハーマンカードンステレオシステムが搭載された。ライウエディションは100台のみの限定販売で、価格は40,995カナダドルであった。^{[43] [44]}

2019年モデルでは、WRXシリーズ.グレーが米国で750台限定で販売されました。^[29]外装色はクールグレーカーキで、専用のブラック仕上げのWRX 18インチアルミホイール、クリスタルブラックシリカバッジ、折りたたみ式外部ミラーが特徴です。その他のパフォーマンスアップグレードには、Jurid高性能フロントブレーキパッドと、重量を軽減するためのムーンルーフ削除が含まれます。インテリアの前部座席は、ドライバー用の8ウェイパワー機能を備えたウルトラスエードで覆われたRecaroシートにアップグレードされました。STIバージョンも250台製造され販売されました。両モデルともサスペンションとブレーキがアップグレードされました。^[45]

スバルは、WRX STIトリムのさらなる限定生産モデルを発表しました。2018 TC380は日本でのみ販売され、出力380馬力（280kW、390PS）でこれまでで最もパワフルなモデルの1つです。各車の改造は、スバルから世界ラリー選手権に出場した日本人ラリードライバー、新井敏弘氏が監督しています。改良には、GT III RSスポーツターボキット、スポーツターボレゾネーター、高流量触媒コンバーターなど、一連のHKSパーツが含まれます。アライモータースポーツは、HKSパーツを取り付けながら、RQAエアフィルターやフレームの剛性を高める社内製フロントシャーシブレースなど、独自のコンポーネントを追加します。カーボンファイバー製リアリップスポイラーは、超高速でのグリップを向上させ、TC380専用に設計されたシリアルナンバー入りのレカロバケットシートは、ドライバーを車内で支えます。メーカーはWRX STI TC380を50台のみ生産する予定である。この車は50台がなくなるまで生産が続けられ、日本のRA-R、米国のSeres.Gray、カナダのRaiu Editionsなど、他の限定版WRXバリエーションのシリーズに加わる予定である。^[46]

2019年モデルでは、特別仕様のWRX STI S209が発売された。これは米国で販売される最初のSシリーズSTIであり、S207とS208に続くVAシリーズプラットフォームに基づく3番目のSシリーズである。^{[47] [48]} S209は64,000ドルでスバル史上最も高価であり、米国でのみ販売され、209台が製造された。改造されたEJ257から341馬力（254kW）、330ポンドフィート（450Nm）のトルクを発揮し、最もパワフルでもある。フロントにカナードが追加され、STIタイプRAのカーボンルーフとウイングが保持されている。サスペンションは、スバルのニュルブルクリンクレースカーとともに、他のSシリーズ車から改良され、派生したものである。^[49] S209は群馬県で生産される自動車の基準を満たしていないため、群馬県の工場からスバルの子会社である桐生工場に輸送され、仕上げられている。 ^[50]この車はスバルブランドではなくSTIブランドで販売されており、米国への輸入が困難になっている。^[51]

2020年モデルでは、WRXシリーズホワイトが500台限定で発売され、STIモデルも500台が製造された。サスペンションとブレーキのアップグレードに加え、ブロンズホイールやブラックアクセントなどの外観上のアップグレードも含まれていた。この車は特別なセラミックホワイトのみで販売されている。^[52]

2020年モデルとして、カナダ市場限定で冬の戦士WRX STI Kanrai Editionが登場します。カナダ市場では、Raiu Editionの100台に対して75台のみが販売されました。WRX STI Kanrai Editionは、WRX STI Sport-Techをベースに構築されました。Kanraiは「冬の雷」を意味し、WRX STIに見られるアグレッシブな特性に加えて、専用のセラミックホワイトの外装塗装が施されています。このWRX STIには、STIチューンのビルシュタインパフォーマンスサスペンション、軽量19インチBBS鍛造合金製ブロンズ塗装ホイール、ミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤが装備されており、優れたハンドリングダイナミクスとグリップを実現しています。標準装備のブレンボ製6ポットフロントブレーキシステムと2ポットリアブレーキシステムには、クロスドリルドローターとシルバー塗装のキャリパーが付いています。スバルはスペアタイヤを取り外し、修理キットに交換して、このSTIの重量をいくらか削減しました。Kanraiには、セラミックホワイトの塗装を引き立たせるブラックのロープロファイルリップスポイラー、ブラックバッジ、ミラーキャップ、シャークフィンアンテナが組み込まれています。STI独自のチェリーカラーを採用したブラックのフロントグリルが目を引きます。^[53]

EJ20エンジン の生産終了を記念して、2019年後半に日本では限定版のEJ20ファイナルエディションが発売された。555台のみが生産されたこの限定版は、EJ20エンジンのバランスバージョンであり、スバルによると、ピストンとコネクティングロッドは重量差が50％削減され、クランクシャフトは回転バランスの許容差が85％低減され、フライホイールとクラッチカバーは回転バランスの許容差が50％削減され、レーシングエンジンに近い精度となっている。^{[54] [55]}

2015 年型 WRX は、自動車ジャーナリストからさまざまな評価を受けた。2014 年 9 月号のCar and Driver 誌とMotor Trend誌で行われた別の比較テストでは、2015 年型 Volkswagen GTI に次ぐ 2 位となった。全般的に、ほぼすべての性能指標で 3 万ドル未満の競合車に勝っていたが、内装が安っぽく、乗り心地が悪かった。スタイリングも賛否両論とされることが多いが、その点に関する批判の大部分はハッチバック モデルがないことに起因している。

性能の数値は、出版物によって異なります。Car and Driver、Road & Track、Motor Trendのテストでは、0 から 60 mph (97 km/h) までの加速時間が最速 4.8 秒、最遅 5.5 秒でした。1/4 マイルの加速時間は、102 mph (164 km/h) で 13.6 秒、98 mph (158 km/h) で 14.0 秒です (CVT 搭載の WRX は、60 mph までと 1/4 マイルの走行が約 0.5 秒遅くなります)。スキッドパッドでは、ロードホールディングの数値は 0.92 G から 0.96 G です。70 mph (113 km/h) からのブレーキングでは、停止距離は 156 フィートから 166 フィートまでです。

2015年から2019年モデルまでのWRXモデルは回転数ハングに悩まされていたが、2020年モデルでは回転数ハングが軽減された。^{[56] [57] WRX STIモデルは、特定の条件下でのピストンリングやロッドベアリングの故障など、} EJ257エンジンの過去の問題に依然として悩まされている。^[58]

第二世代
2022 スバル WRX スポーツテック (カナダ、オプションのウェザーシールド付き)
概要
モデルコード	VB
生産	2021年～現在
モデル年	2022年～現在
ボディとシャーシ
プラットフォーム	スバルグローバルプラットフォーム
関連している	スバル インプレッサ (GK/GT) スバル レヴォーグ/WRX ワゴン/WRX スポーツワゴン/WRX GT (VN) スバル XV/クロストレック (GT)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L FA24F ターボ H4 [59]
伝染 ; 感染	6速マニュアル スバル パフォーマンス CVT
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,669 mm (183.8 インチ)
幅	1,826 mm (71.9 インチ)
身長	1,468 mm (57.8 インチ)
車両重量	1,510～1,600 kg（3,329～3,527 ポンド）

2代目WRXは、早くも2017年にVIZIVパフォーマンスコンセプトというブランドのコンセプトカーシリーズでプレビューされました。生産型WRXは2022年モデルに向けて再設計され、スバルグローバルプラットフォームに移行しました。^[60]スバルは、2021年8月19日に2021年ニューヨーク国際オートショーで新型2022 WRXを初公開する予定でした。しかし、オートショーがキャンセルされたため、発表は9月10日に再スケジュールされました。

2022年3月、スバルは、期待されていた第2世代のWRX STI高性能モデルを内燃機関で販売しないことを発表した。^{[61] [62]}スバルのドミニク・インファンテは、「[新しいWRX STI]の貯蔵寿命は非常に限られています... [排出ガス]規制は非常に急速に変化しているため、それは意味をなさないでしょう。」と述べた。^{[63] [64]} VBの後のWRX世代にはWRX STIが含まれる可能性がありますが、将来のWRX STIにはハイブリッドまたはバッテリー電気ドライブトレインが含まれる可能性があります。^[64]

• 
  リアビュー（オプションのリアリップ付き）
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  インテリア

2021年9月10日、北米市場向けに第2世代の新型スバルWRX（WRXのネームプレートでは第5世代）が発表された。新型FA24F 2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジンを搭載し、271馬力（202kW、275PS）、258lb⋅ft（350N⋅m、36kg⋅m）のトルクを発生する。エンジンのアップデートには、シリンダーボアの拡大、電子制御ウェイストゲート、エアバイパスバルブが含まれる。^[65]トランスミッションの選択肢は、スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）と呼ばれる新しいCVTか、6速マニュアルの改訂版のいずれかである。SPTは可変トルク配分のプラネタリーセンターギアを提供し、マニュアルトランスミッションには粘性センターデフと50-50のトルク配分が装備されている。^[66] SPTと6MTの両方のバージョンには、前後にオープンデフとブレーキによるトルクベクタリングが装備されています。「ドライブモードセレクトシステム」を装備すると、WRXで初めて電子制御アダプティブダンパーが装備されます。^[66]

WRXは2022年2月に北米市場で発売されました。米国では、ベース、プレミアム、リミテッド、GTが発売されています。カナダでは、ベース、スポーツ、スポーツテックが発売されており、上位2つのトリムにはアイサイトシステムがオプションで用意されています。^{[67] [68]}

2023年：機能のマイナーな改善を除いて大きな変更はありませんでした。^[69]

2024年： TRモデルの導入。EyeSightシステムとAndroid AutoおよびApple CarPlayのワイヤレス接続が全グレードで標準装備となった。^[70]

2025年: TRは、アップグレードされたブレンボブレーキシステム、ドライブモードセレクト、電子制御ダンパー、金色塗装のキャリパーを特徴とするtSモデル（STIによるチューニング）に置き換えられ、出力は変更されません。^[71]

日本市場向けの第2世代WRX S4は、2021年11月25日にデビューしました。他の地域と同様に、WRX S4にはFA24 2.4L直噴ターボボクサーが搭載されており、5,600rpmで202kW（275PS、271hp）、2,000〜4,800rpmで375N⋅m（277lb⋅ft、38kg⋅m）を発揮するように調整されています。連続可変の「スバルパフォーマンストランスミッション」と組み合わせることで、推定燃費は10.8km/L（31mpg- _imp、25mpg- _US）となっています。^[72]

当初はGT-HとSTI Sport Rの2つのモデルが用意されていた。これらのモデルには、スバル「アイサイトX」先進運転支援システムを追加するオプションの「EX」グレードが385,000円追加で用意されている。 ^[72]「EX」グレードの計器パネルには12.3インチ（31cm）のLCDディスプレイが使用され、従来のグレードでは2つのアナログ計器と小さな4.2インチ（11cm）の中央ディスプレイが使用されている。ナビゲーション用の9インチ（23cm）LCDディスプレイはEX以外のグレードではオプションで用意されているが、EXグレードでは追加のコントロールとディスプレイ用にセンターコンソールに縦向きの11.6インチ（29cm）LCDディスプレイが装備されている。^[73] GT-Hと比較して、STI Sport Rモデルのアップグレードには電子制御ダンパーが含まれている。^[74]

2022年1月、スバルとSTIは共同で、主に外観のアップグレードを含むWRX S4 STIパフォーマンスや、カーボンニュートラルカーと謳われるSTI E-RAコンセプトの世界初公開など、いくつかのコンセプトモデルを展示しました。^{[75] [76]}

2021年10月14日、第2世代レヴォーグがオーストラリアとニュージーランドでそれぞれWRXスポーツワゴンとWRX GTとして導入されました。^{[77] [78] [79]} WRXサルーンと同じ2.4リッターターボボクサーエンジンを搭載しています。^[80]

WRXワゴンは、フィリピンでは2022年6月に発売され、^[81]タイでは2022年8月に、^[82]シンガポールでは2023年1月に発売された。 ^[83]

自動車プレスは、 2017年10月の東京モーターショーで発表されたViziv Performanceコンセプトが、今後登場する第2世代WRXのスタイリングの方向性を定めるだろうと推測した。Viziv Performanceコンセプトは、第1世代（VA）WRXよりもホイールベースが長く、81 mm（3.2インチ）増加して2,730 mm（107.5インチ）になっているが、全長は36 mm（1.4インチ）増加して4,630 mm（182.3インチ）であり、オーバーハングが短くなっている。^[84] Viziv Performanceコンセプトでは幅も1,950 mm（77インチ）に拡大されている。パワートレインの詳細は発表されていないが、スバルの対称AWDとボクサーエンジンを搭載しているとのみ述べられている。^[85]

2018年1月の東京オートサロンでは、改良されたViziv Performance STIコンセプトが発表され、これらのスタイリングの変更が将来のWRX STIに採用されるのではないかという憶測が広がった。 ^{[86] [87]}スバルの英国マーケティングディレクター、クリス・ホーケンは2017年11月に「スバルグローバルプラットフォームはハイブリッドと電気自動車に対応するように設計されている」と述べ、「それがSTIの方向性だ」と語り、次期WRX STIはハイブリッドドライブトレインを採用するのではないかとの憶測を呼んだ。^[88] 2つのパフォーマンスコンセプトに続いて、2018年3月に同様のスタイルのハッチバック、Viziv Tourerコンセプトが発表された。^[89]

米国では2015年以降販売が落ち込んでいるが、分割前のモデルを含めても2015年がWRXのピークとなった。

1993年、スバル・レガシィ・ラリーカーがラリー・ニュージーランドで最後の出場を飾った後、インプレッサ・グループAラリーカーがラリー・フィンランドに持ち込まれた。この車はレース中にクラッシュし、二度とラリーには使われなかったが、2位に入り、一時はラリーをリードするなど、その優れたパフォーマンスは注目された。インプレッサはより小型で機敏だったため、レガシィよりも有利だった。^[100] 1994年、WRX STIが発売され、WRCで使用された。^{[1]それ以来、スバルは}大不況を理由にWRCへの参戦を中止したが、WRX STIを競技車両のベースとして使用し、米国各地のラリーイベントで依然として活動している。^{[101] [102]}

2016年、元英国ラリーチャンピオンのマーク・ヒギンズはVA WRX STIでマン島TTコースを17分35.139秒で周回した。 ^[103]

スバルテクニカインターナショナルは2008年からニュルブルクリンク24時間レースにWRX STIで参戦しており、SP3Tクラスで6回優勝している（2011年、2012年、2015年、2016年、2018年、2019年）。^{[104] [105] STIは}COVID-19パンデミックのため、2020年と2021年のレースには参戦しなかった。

2016年以降、WRX STIをベースにしたツーリングカーが数台、TCRインターナショナル・シリーズに参戦し、その後、世界ツーリングカー・カップにも参戦している。

• 公式サイト（米国）