Loading article…
道路安全保険協会および道路損失データ協会 | |
 IIHS の車両研究クラッシュホールの内部 | |
| 形成 | 1959年(IIHS) |
|---|---|
| 本部 | アーリントン、バージニア州、米国 |
社長 | デビッド・ハーキー |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
道路安全保険協会および道路損失データ協会（IIHS -HLDI）は、アメリカの非営利団体です。1959年に設立され、衝突時の車両の構造的完全性と安全システムの有効性、およびそのような要素の改善の調査を含む、さまざまなシミュレーション交通状況での車両の安全性のレビューで知られています。[1]
歴史
IIHSは1959年に3つの別々の保険グループ（全米自動車相互保険会社協会、全米独立保険協会[2]）によって、高速道路の安全に関わる他の学術研究組織を支援する組織として設立されました。[3]ラッセル・ブラウンは1968年に理事会がIIHSを独立した科学組織に変更するまで、IIHSの初代会長を務めました。翌年、変更後のIIHS会長に医師のウィリアム・ハッドン・ジュニアが就任し、IIHSは低速バンパーテストから始めて衝突テストを実施し始めました。
1972年、 IIHSの補助組織として高速道路損失データ研究所（HLDI）が設立されました。これはIIHSが他の組織のために設立された当初の目的と同じです。HLDIは、交通事故や車両の種類に応じた結果的損害などの事故による保険損失統計を収集し、公表しています。[4]
IIHS と HLDI は、組織自体によって 1 つのエンティティ (IIHS-HLDI) または別々のエンティティとして互換的に参照されます。
正面衝突試験
IIHSは6つの個別のカテゴリーを評価し、それぞれに「良好」、「許容可能」、「限界」、「不良」の評価を割り当てて、車両の全体的な正面衝突評価を決定します。[6]
中程度のオーバーラップ前頭葉テスト
1995 年 1 月に導入された中程度のオーバーラップ テスト (旧正面オフセット テスト) [7]は、米国政府の国家道路交通安全局(NHTSA) の新車アセスメント プログラム(NCAP) のテストとはオフセット テストであるという点で異なります。NHTSA の基準では、車両が固定バリアに 30 mph (48 km/h) で正面衝突しても、斜め衝突ではなく乗員に傷害を与えないことが求められています。[8] IIHS テストでは、車両前面の 40% が約 40 mph (64 km/h) で変形バリアに衝突します。このオフセット テストは、すべての自動車衝突事故の約 0.04% に相当し、「75 mph (121 km/h) で駐車中の車に車両が衝突するのと同等です。」[8]
NHTSAの正面衝突テストと同様に、異なる重量区分の車両を直接比較することはできない。これは、より重い車両が、より軽い車両に遭遇した場合や単独事故に巻き込まれた場合に、一般的にはより重い車両が有利であると考えられるためである。IIHSは、3台の中型セダンと3台のより小型の「良好」評価の軽自動車を衝突させることでこれを実証した。2009年のこの特別なオフセット正面衝突テストでは、3台の軽自動車は「不良」と評価されたが、中型車は「良好」または「許容可能」と評価された。[9]
2022年12月、IIHSは中程度のオーバーラップテストを更新し、ドライバーの後ろに2台目の衝突試験用ダミー人形を配置しました。IIHSは、クラッシュテンショナーやロードリミッターなど、助手席にある高度なシートベルト保護装置は、後部座席にも装備されている必要があると述べました。新しいテストを受けた15台の小型SUVのうち、9台は後部座席の乗員の頭部、首、胸部への傷害測定値が高かったため、総合評価が「不良」でした。[10]
スモールオーバーラップ前頭葉テスト
2012年8月14日、IIHSは「スモールオーバーラップフロントテスト」と呼ばれる新しいテストの最初の結果を発表しました。1995年に導入された40％オフセットテストに加えて使用されるこの新しいテストでは、車両のフロントエンドの25％のみを、固い丸い障壁に時速40マイルで衝突させます。その結果、40％オフセットテストよりも車両構造に対する要求がはるかに厳しくなります。11台の中型高級車と準高級車で構成された最初のテストラウンドでは、ほとんどの車両が不十分な結果となり、「良好」または「許容可能」の評価を受けたのはわずか3台でした。[11]
評価システムは40%オフセットに似ていますが、いくつかの重要な違いがあります。ヒップ/大腿部と下肢/足の評価は、各脚と足の個別の評価に代わるものであり、フロントとサイドのカーテンエアバッグが展開されなければ満点を獲得することはできません（このテストではしばしば激しい横方向の動きが生じるため）。[12]
ウィスコンシン医科大学の研究によると、スモールオーバーラップ衝突は頭部、胸部、脊椎、腰部、骨盤の負傷の増加につながることがわかった。この種の衝突は、中央分離帯のない双方向交通の2車線道路でよく見られる。単独車両衝突（木や柱への衝突）はスモールオーバーラップ衝突の40％を占める。[13] IIHSによると、正面衝突による死亡者の25％はスモールオーバーラップ衝突によるもので、中央の衝撃吸収構造ではなく、外側の前輪が最初に衝撃を受ける。[14]
IIHSはそれ以来、ファミリーカー[15]、コンパクトカー[16] 、 [17]、軽自動車[18] 、小型[19]および中型[20]、[21] SUV、ミニバン[22] 、マッスルカー[23]、大型ピックアップトラック[24]をスモールオーバーラップテストでテストしてきました。
2017年、IIHSは車両の助手席側でこのテストを実施し始めました。
側面衝突試験
IIHS は 2003 年に側面衝突テストを導入しました。このテストでは、テスト車両が静止した状態で、変形可能なバリアを取り付けた 4 輪のそりが 31 mph (50 km/h) で車両の側面に衝突します。このテストは、車高の高いピックアップ トラックまたは SUV が対象車両に及ぼす衝撃をシミュレートするために使用されます。
2019年、IIHSはより重いそりを使用し、バリアの設計を変更し、衝突速度を時速31マイルから37マイル（60 km / h）に上げることでテストを修正しました。IIHSは、元のテストが非現実的であったことを修正の主な理由として挙げました。[25]この修正された側面衝突テストは2021年に正式に開始されました。新しい、より厳しい側面衝突テストでテストされた20台の小型SUVのうち、1台だけがGood評価を受けました。2022年5月、IIHSは18台の中型SUVでより厳しい側面衝突テストのテストを正式に完了しました。10台の中型SUVがGood評価を獲得し、さらに2台がAcceptable評価、6台が全体的な評価がぎりぎりでした。[26] [27]
屋根の強度試験
米国では、横転事故が乗用車死亡事故の約25%を占めています。電子安定制御などの機能は横転事故を大幅に減らすことが証明されており、車線逸脱警報システムも役立つ可能性があります。横転感知サイドカーテンエアバッグも横転事故時の負傷を最小限に抑えるのに役立ちます。[28]
2009年に導入されたこのテストでは、車両がプラットフォーム上に載り、油圧式の金属板が側面の窓の上の屋根部分を斜めに押します。最高の評価を得るには、車両は5インチ（130 mm）崩壊する前に、少なくとも車両重量の4倍に相当する力に耐えなければなりません。[29]
屋根の強度試験は2022年に中止された。[30]
50周年記念衝突テスト
2009 年、IIHS は創立 50 周年 (注: 組織の 50 周年であり、テストではなく、衝突試験の 40 周年) を祝った。自動車の安全性が 50 年間でどれほど進歩したかを示すために、IIHS は 1959 年型シボレー ベル エアと 2009 年型シボレー マリブを40 mph で正面衝突 (40% オフセット) させるテストを行った。 [31] IIHS は衝突のビデオをインターネットで公開したが、「その結果は、自動車に多少なりとも精通している人なら驚くようなものではない」という。[32]ベル エアの乗員室は衝突によって大きく損傷した。エアバッグやシートベルトなどの最新の安全機能が車に備わっていないことと相まって、ベル エアの衝突試験用ダミーは、実際のドライバーならおそらく致命傷を負うであろう力を記録した。「車の内部に衝突して大きな (そしてダメージを与える) 加速を経験するだけでなく、車があなたを内部から押しつぶすだろう」。[33]洗練されたエンジニアリングと高強度鋼は現代の自動車に大きな利点を与えています。[31]
ヘッドレスト評価
これは、車両の運転席をテストして、ヘッドレストの有効性を判断するものです。[34]運転席はそりの上に置かれ、時速20マイルでの追突を模倣します。低速から中速での追突は通常、重傷にはつながりませんが、よくあることです。[35] 2005年にIIHSは、医療費の25％がむち打ち症に関連していると推定しました。
ヘッドレスト評価試験は2022年に廃止された。[36]
正面衝突回避評価
車車間
このテストでは、エンジニアがテスト車を、実際の車をシミュレートするために使用されている転がるクッション付きの箱に向かって運転します。前面衝突防止システムが政府の基準を満たしているかどうか、システムが時速12マイルと25マイル（19km/hと40km/h）の両方で速度を低下させたり衝突を回避したりできるかどうかに応じて、「基本」、「上級」、「最上級」の評価が与えられます。[37]
車両対歩行者
IIHS はこのテストを 3 つの異なるシナリオで実行します。各シナリオでは、テスト対象の車両の速度が 2 種類あります。
- シナリオ 1 : 身長 180 cm (6 フィート) の成人歩行者が対向車線に対して直角に歩行し、テスト対象の車両は時速 19 km および 40 km (時速 12 マイルおよび 25 マイル) で歩行者に衝突するのを回避するのに十分な自動ブレーキを正常に作動させる必要があります。
- 2 番目のシナリオ: 身長 110 cm (45 インチ) の子供 (7 歳児の平均身長) が、駐車中の 2 台の車両 (子供に近いほうはセダン、遠いほうは SUV) の後ろから飛び出します。テスト対象の車両は、19 km/h と 40 km/h (12 mph と 25 mph) の速度で、飛び出してきた子供にぶつからないように自動ブレーキを正常に作動させる必要があります。
- 3番目のシナリオ：身長180cm（6フィート）の成人歩行者が交通と平行に歩き、試験車両は時速40kmと60km（時速25マイルと37マイル）で歩行者に衝突するのを避けるのに十分な自動ブレーキを正常に作動させる必要があります。[38]
ヘッドライトの評価
2016年3月、IIHSはヘッドライトの性能評価を発表しました。最初のテストではファミリーカーが対象となり、ほとんどの車が最低評価または低い評価を受けました。特定のヘッドライトを装備した状態で良い評価を得たのは、トヨタ プリウスVの1台だけでした。 [39] IIHSはその4か月後に小型SUVのヘッドライトを評価しましたが、テストされた車両はどれも良い評価を得ていませんでした。[40] 2016年10月、IIHSはピックアップトラックの評価を発表しましたが、特定のヘッドライトを装備した状態でヘッドライトテストで良い評価を得たのはホンダ リッジラインだけでした。[41]
受賞歴
トップセーフティピック（TSP）は、年間で最も優れた性能を発揮した車に贈られる賞です。2023年2月の受賞要件の最新改訂時点で、車両は、中程度のオーバーラップ前面、運転席側スモールオーバーラップ前面、助手席側スモールオーバーラップ前面のテスト、および2021年に更新された側面テストで全体的に「良好」の評価を受ける必要があります。さらに、車両のすべてのトリムのヘッドライト評価基準は、「良好」または「許容可能」のいずれかである必要があります。ルーフの強度、ヘッドレスト、車両対車両の前面衝突防止の評価は、以前は全体的なTSP評価の一部でしたが、テストされたほぼすべての車両がこれらのカテゴリで良好な成績を収めたため、2023年に削除されました。トップセーフティピック+賞（TSP+）は、トップセーフティピックのすべての基準を満たし、夜間の車両対歩行者前面衝突テストで良好な成績を収めた車両に与えられます。このテストでは、一部の衝突防止システムは、低照度条件のためにうまく機能しない可能性があります。[42]
参照
参考文献
- ^ 「規制文書」 Iihs.org。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月8日閲覧。
- ^ 「保険ノート: 高速道路の安全を推進するために保険協会が設立」シカゴ・デイリー・トリビューン (1959 年 1 月 12 日)、c5。
- ^ 「Insurance Institute for Highway Safety」。The News Wheel 。 2023年1月9日閲覧。
- ^ 「Highway Loss Data Institute (HLDI) | 保険用語集の定義 | IRMI.com」。www.irmi.com 。 2023年1月9日閲覧。
- ^ シェルズビー、テッド（1996年11月20日）。「アストロとGMCサファリは衝突試験で不振、ウィンドスターは保険協会から良い評価を得た唯一のバン」ボルチモア・サン。 2022年6月30日閲覧。
- ^ Weberillustrations, Bob. 「Cars.com」. Cars.com . 2011年11月13日閲覧。
- ^ 「正面衝突テスト」 Iihs.org。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月8日閲覧。
- ^ ab Mateja, Jim (1996年11月25日). 「ミニバンの衝突テストはエアバッグによるパラノイアのレシピに従う」シカゴ・トリビューン. 2022年6月30日閲覧。
- ^ 「新しい衝突テストは、衝突時の安全性に対する車両サイズと重量の影響を実証。結果は燃費政策に関連」IIHS.org 2009年4月14日。2009年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月30日閲覧。
- ^ Leigh, Heather (2022年12月13日). 「IIHSが車両の安全性評価方法を変更し、後部座席の乗員も対象に」abcactionnews.com . WFTS-TV . 2022年12月13日閲覧。
- ^ 「IIHSが新たな衝突試験で基準を引き上げる」 Iihs.org. 2012年8月14日。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月8日閲覧。
- ^ “IIHS.org”. IIHS.org. 2012-08-14. 2012-08-16時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-08-14に閲覧。
- ^ 「新しい自動車衝突試験は安全性に大きな影響を及ぼすことが期待される」 News.consumerreports.org. 2012-08-14. 2012-10-19時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017-10-08閲覧。
- ^ 「ホンダ、ボルボのモデルが新しいオーバーラップ衝突テストで高得点を獲得」。Autonews.com。2013年3月7日。 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「ファミリーカーが新たな衝突テストで高級車を上回る」 Iihs.org. 2012-12-20。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「スモールオーバーラップフロントテストが小型車に挑戦」 Iihs.org. 2013-08-08。2017-10-08時点のオリジナルよりアーカイブ。2017-10-08に閲覧。
- ^ 「小型車の評価はスモールオーバーラップテストで異なる」Iihs.org。2014年7月30日。 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「軽自動車、厳しい正面衝突テストで不合格」 Iihs.org. 2014年2月20日. 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「再設計されたスバル・フォレスター、厳しい新衝突テストに合格」 Iihs.org. 2013年5月16日。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月8日閲覧。
- ^ 「スモールオーバーラップテストが中型SUVの妨げに」Iihs.org、2014年4月8日。 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「中型SUVの評価はまちまち」Iihs.org、2015年5月12日。 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「3台のミニバンの衝突試験結果が悲惨」。2014年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「マッスルカーは安全賞を獲得できず」 Iihs.org. 2016年5月24日. 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「ピックアップトラック、スモールオーバーラップテストで苦戦」 Iihs.org. 2016年4月12日. 2017年10月8日閲覧。
- ^ Atiyeh, Clifford (2019-11-21). 「IIHS Safety Groupが重要な衝突テストを強化し、11月21日にライブストリーミング配信します」。Car and Driver 。2019年12月30日閲覧。
- ^ 「小型SUV、新たな厳しい側面テストで苦戦」
- ^ 「ほとんどの中型SUVは新しい側面テストで優れた性能を発揮します」。
- ^ "Blogs.consumerreports.org". Blogs.consumerreports.org. 2009-03-24. 2010-05-30時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011-11-13に閲覧。
- ^ 「IIHSが新しいルーフ強度衝突テストを発表、小型SUVがトップに」Autoblog 。 2019年12月30日閲覧。
- ^ 「当社のテストについて」IIHS 。 2024年4月3日閲覧。
- ^ ab ジェンセン、クリストファー（2009年9月17日）。「2009年製シボレー・マリブが1959年製ベルエアを文字通り破壊」ニューヨーク・タイムズ。 2018年1月17日閲覧。
- ^ Northrup, Laura (2009年9月23日). 「クラッシュテストウォーズ：1959年式シボレーベルエアーVS 2009年式シボレーマリブ」Consumerist . 2018年1月17日閲覧。
- ^ Allain, Rhett (2010年12月18日). 「クラッシュテスト：2009 Malibu vs. 1959 Bel Air」. Wired . 2018年1月17日閲覧。
- ^ “IIHS.org”. IIHS.org. 2014年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月27日閲覧。
- ^ “IIHS.org”. IIHS.org. 2011年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月13日閲覧。
- ^ 「当社のテストについて」IIHS 。 2024年4月3日閲覧。
- ^ 「前面衝突防止テスト」 Iihs.org。2019年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月8日閲覧。
- ^ 「新しい評価は歩行者との衝突に対処する」。
- ^ 「新しいIIHS評価では、ほとんどのヘッドライトが不十分であることが示されています」。Iihs.org。2016年3月30日。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「ほとんどの小型SUVのヘッドライトの評価は低い」Iihs.org。2016年7月12日。2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月8日閲覧。
- ^ 「ピックアップトラック、ヘッドライトテストで基準を満たさない」 Iihs.org. 2016年10月25日。2017年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月8日閲覧。
- ^ Vincent, John M. (2023年2月23日). 「IIHSが2023年トップセーフティピック受賞者を発表」US News & World Report . 2023年2月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、道路安全保険協会に関連するメディアがあります。
- 公式サイト