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運転シミュレーターは、娯楽目的だけでなく、教育機関や民間企業で行われる運転教育コースのトレーニングにも使用されます。また、ヒューマンファクターや医学研究の分野での研究目的、ドライバーの行動、パフォーマンス、注意力の監視、自動車業界での新車や新しい先進運転支援システムの設計と評価にも使用されます。
トレーニング
運転シミュレーターは、運転手のトレーニングにますます使用されるようになっています。自動車、トラック、バスなどのバージョンが存在します。
用途
- 初心者ドライバーのトレーニングとテスト
- プロのドライバーのトレーニングとテスト
- 危険な運転状況でのトレーニング
- 運転能力の低下が運転者のパフォーマンスに与える影響のテスト
- ドライバーの行動分析
- ドライバーの反応の分析
- さまざまな条件でのユーザーのパフォーマンスの評価（コントロールの処理）
- 高齢ドライバーの運転適性評価
- 将来の車載技術をドライバーや乗客にテストする（ヒューマンマシンインターフェース）
- エンターテイメントと楽しみ
種類
- 救急車シミュレーター: 救急車の運転手に、基本的および高度な車両制御スキル、緊急事態への対応方法、および他の緊急対応者とのやり取り方法を訓練および評価するために使用されます。
- 自動車シミュレーター: 運転免許の路上試験に合格するために必要なすべてのスキル、危険認識、衝突リスク軽減について初心者ドライバーを訓練およびテストするために使用されます。
- モジュラー設計シミュレーター: 交換可能な車両キャビンまたはコックピットは、トラクター/トレーラー トラック、ダンプ トラックなどの建設車両、空港運行車両、緊急対応車両および警察追跡車両、バス、地下鉄、乗用車、クレーンなどの重機として使用するために構成できます。
- マルチステーション運転シミュレーター: このタイプのシミュレーターを使用すると、1 人のインストラクターが同時に複数のドライバーをトレーニングできるため、時間とコストを節約できます。これらのシステムには、複数の運転シミュレーターを制御するために接続されたインストラクター ステーションが装備されています。
- トラック シミュレーター: シフトやバックなどの基本的な操作から、燃費、横転防止、防御運転などの高度なスキルまで、初心者および経験豊富なトラック ドライバーのスキルをトレーニングおよび評価するために使用されます。
- バス シミュレーター: バスの運転手にルートの習熟、安全運転技術、燃費向上技術を訓練するために使用されます。さまざまなバス モデルやさまざまなタイプのギア トランスミッションの運転手を訓練するために使用できます。
- 物理シミュレーター: 大規模なシミュレーターは、スチュワート プラットフォームとXY テーブルを使用して、物理的なフライト シミュレーターと同様に、ドライバーを 6 軸空間内で物理的に移動させ、加速、ブレーキ、求心力をシミュレートします。
エンターテインメント
1980年代には、アーケードレースゲームで油圧モーションシミュレーター アーケード筐体を使用するのがトレンドになりました。[1] [2]このトレンドの火付け役はセガの「体感」ゲームで、「体感」は日本語で「身体感覚」を意味します。[2]「体感」のトレンドは、セガ（後にセガAM2として知られる）の鈴木裕のチームがハングオン（1985）を開発したことから始まりました。これは、プレイヤーがバイクのレプリカに座って動かし、ゲーム内のアクションを制御するレーシングビデオゲームです。 [3]セガの鈴木のチームは、アウトラン（1986）などの後のレーシングゲーム用に油圧モーションシミュレーターコックピット筐体を開発しました 。セガはそれ以来、2010年代までアーケードレースゲーム用のモーションシミュレーター筐体を製造し続けています。[1]
1991年、ナムコは三菱と共同開発したアーケードゲーム「三菱ドライビングシミュレーター」をリリースした。これは3Dポリゴン技術と着席型アーケード筐体を使用した本格的な教育用ストリートドライビングシミュレーターで、車がニュートラルまたはパーキング位置にあることを確認し、エンジンを始動し、ギアを入れ、サイドブレーキを解除してから運転するなどの基本操作を含むリアルな運転をシミュレートした。プレイヤーは指示に従い、他の車両や歩行者との衝突を避け、信号で待機しながら3つのルートから選択できる。ブレーキは正確にシミュレートされており、ブレーキから足を離した後、サイドブレーキが作動するまで車はゆっくりと前進する。レジャーライン誌は、1991年のJAMMAショーでのデビュー時にこれを「ショーのヒット」とみなした。これは日本の自動車教習所での使用を目的に設計されたもので、1台あたり15万オーストラリアドルまたは11万7000米ドル（2023年には27万3000米ドルに相当）と非常に高価でした。[4]
処理能力の向上により、家庭用システムでシム レーシングゲームと呼ばれるよりリアルなシミュレーターが実現しました。その始まりは、Papyrus Design GroupのPC向け画期的なIndyCar Racing (1993) とGrand Prix Legends (1998) 、家庭用ゲーム機向けGran Turismo (1997)です。
レーシング ゲームやドライビング シミュレーターには、コントローラーの代わりにゲームをプレイするために使用できる、取り付け可能なステアリング ホイールが付属している場合もあります。通常プラスチック製のこのホイールには、ゲームのリアリティを高めるためにペダルが付属している場合もあります。これらのホイールは通常、アーケード ゲームやコンピューター ゲームでのみ使用されます。
数多くの商用リリースに加えて、クローズドおよびオープンソースの無料シミュレーターを開発するアマチュア コーダーの活発なコミュニティがあります。このジャンルのファンに人気のある主な機能には、オンラインレース、リアリズム、車とトラックの多様性などがあります。
研究
運転シミュレーターは、研究施設でさまざまな目的で使用されています。BMW、フォード、ルノーなど、多くの自動車メーカーが運転シミュレーターを運用しています。多くの大学も研究目的でシミュレーターを運用しています。運転シミュレーターを使用すると、研究者は、ドライバーを配置することが違法または非倫理的である条件下で、ドライバーのトレーニングの問題やドライバーの行動を研究できます。たとえば、ドライバーの注意散漫に関する研究は、道路上で行うと危険で非倫理的です (他のドライバーからインフォームドコンセントを得られないため)。
衛星ナビゲーション システム、携帯電話、DVD プレーヤー、電子メール システムなど、さまざまな車載情報システム (IVIS) の使用が増えるにつれて、シミュレーターはそのようなデバイスの安全性と有用性を評価する上で重要な役割を果たしています。
忠実さ
研究用ドライビング シミュレーターにはさまざまなタイプがあり、その機能も多岐にわたります。最も複雑なのはNational Advanced Driving Simulatorで、フルサイズの車体、6 軸の動き、360 度の視覚ディスプレイを備えています。一方、シンプルなデスクトップ シミュレーターは、視覚ディスプレイにコンピューター モニター、ビデオ ゲーム タイプのステアリング ホイールとペダル入力デバイスを使用して実装されることが多いです。これらの低コストのシミュレーターは、基礎的および臨床志向の科学的問題の評価によく使用されます。[5] [6] [7] [8] [9] [10] この問題は政治的および経済的要因によって複雑化しています。低忠実度のシミュレーターを備えた施設は、そのシステムが「十分に優れている」と主張する一方で、高忠実度のシミュレーター グループは、(かなり高価な) システムが必要であると主張しています。動作の忠実度に関する研究によると、研究用ドライビング シミュレーターではある程度の動作が必要ですが、現実世界の力に匹敵するほどの範囲の動作は必要ないようです。[11]最近の研究では、環境内での運転者の行動に動的に反応するリアルタイムのフォトリアリスティックなビデオコンテンツの使用も検討されている。[12]
有効
妥当性、つまりシミュレータで得られた結果が実際の運転に適用できるかどうかという疑問がある。ある調査研究によると、運転シミュレータ上の運転者の行動は路上の運転行動に近い（相対的妥当性）が、正確には再現していない（絶対的妥当性）ことがわかった。[13]別の調査では、シミュレータ上および路上で犯される運転者のエラーの種類と数に絶対的妥当性が認められた。[14]さらに別の調査では、低忠実度の運転シミュレータでパフォーマンスが低下したと報告した運転者は、シミュレータセッション後5年以内に、運転者に少なくとも部分的な過失がある事故に巻き込まれる可能性が有意に高かった。[15]一部の研究チームは、自動運転車を使用してテストトラックでシミュレータ研究を再現し、シミュレータ研究と現実世界とのより直接的な比較を可能にしている。[16]コンピューターの高速化と自動車業界でのシミュレーションの普及に伴い、メーカーによって検証された商用車の数学モデルがシミュレータで使用されている。
参照
- フルモーションレーシングシミュレーター
- バーチャルリアリティシミュレーター
- シミュレーションレーシング、リアルさを目指しているが、必ずしもモーションシミュレーション出力を含まない自動車レースゲームの総称
- フライトシミュレーター
- シミュレーターライド
参考文献
- ^ ab 「セガの長年にわたる素晴らしいシミュレーションゲーム」。アーケードヒーローズ。2013年6月6日。 2021年4月22日閲覧。
- ^ ab ホロウィッツ、ケン（2018年7月6日）。セガアーケード革命：62のゲームの歴史。マクファーランド＆カンパニー。pp.96–9。ISBN 978-1-4766-3196-7。
- ^ 「鈴木裕の失踪：パート1」。1Up.com。2010年、2ページ。2016年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月22日閲覧。
- ^ 「Japanese JAMMA Show」。レジャーライン。オーストラリア：レジャー＆アライドインダストリーズ。1991年11月。5ページ。
- ^ Li, Z., & Milgram, P. (2005). シミュレーション運転タスクにおける光学的迫り来る手がかりの操作によるブレーキ動作への影響の可能性の調査。人間工学および人間工学学会年次会議議事録、49(17)、1540–1544。
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- ^ Greenberg J.、Artz B.、Cathey L. シミュレーション運転中の横方向の動きの手がかりの効果。Driving Simulator Conference North America 2003 Proceedings、ミシガン州ディアボーン、2003 年 10 月 8 ～ 10 日、CD-ROM (ISSN 1546-5071)
- ^ Heras, AM; Breckon, TP; Tirovic, M. (2011 年 11 月)。「リアルな運転事故シミュレーションのためのビデオ再サンプリングとコンテンツ再ターゲット」。Proc. 8th European Conference on Visual Media Production (PDF)。pp. sp-2。2013年4 月 8 日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ Mullen, Nadia. Charlton, Judith, Devlin, Anna, and; Bédard, Michel (2011). 第 13 章: シミュレータの妥当性: シミュレータ上および路上で観察される動作。工学、医学、心理学のための運転シミュレーション ハンドブック DL Fisher、Rizzo, M.、Caird, Jeff K.、Lee, John D. (編)。フロリダ州ボカラトン、CRC Press/Taylor & Francis
- ^ Shechtman, Orit, Classen, Sherrilene, Awadzi, Kezia, Mann, William (2009)。「路上運転と模擬運転評価における運転ミスの比較：検証研究」交通傷害予防 10(4): 379-385
- ^ Hoffman, L., & McDowd, JM (2010). シミュレーターの運転パフォーマンスは5年後の事故報告を予測する。Psychology and Aging、25(3)、741-745
- ^ 「プログラムが新しいテストトラック機能を開発」Wayback Machineで 2007 年 3 月 22 日にアーカイブ。ITS Sensor 2004 年冬号。2007 年 2 月 14 日に取得。