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スバルテクニカインターナショナル（日本語:スバルテクニカインターナショナル株式会社、ローマ字表記: Subaru Tekunika Intānashonaru Kabushiki -gaisha）[ 1 ] 、またはSTI（2006年以前はSTi）は、スバル株式会社のモータースポーツ部門です。STIは、英国のプロドライブとともに、世界ラリー選手権（WRC）に参戦するスバルワールドラリーチームのために様々な車両を準備することに特化していました。スバルの親会社であるスバル株式会社（当時は富士重工業として知られていた）によって、同社のパフォーマンス重視のアイデンティティを推進するために1988年に設立されました。
スバルテクニカインターナショナル株式会社（STi）は、1988年に富士重工業によって設立され、スバルのモータースポーツ活動全般を引き継ぎ、世界ラリー選手権（WRC）に参加した。スバルは世界トップクラスのラリーレーシングチームの一つと見なされていたが、現在はWRCにファクトリーレベルでは活動していない。[ 2 ]
STIの種は1972年に蒔かれ、スバルはオーストラリアのサザンクロスラリーにレオーネで参戦した。競技への初挑戦の後、スバルは1980年にレオーネ4WDでサファリラリーに参戦し、世界ラリー選手権（WRC）に参戦した初のAWD車として歴史に名を刻んだ。[ 3 ]
STiはその後、1988年に小関紀之と久世隆一郎によって正式に設立された。小関は以前、サンバーナーディーノのスバルディーラー、ジャック・コイルが1971年のバハ500にエントリーしたスバルFF-1の準備を手伝っていた。FF-1はその年は完走できなかったが、1973年のレースは完走し、現在はスバル・オブ・アメリカの歴史的コレクションの一部となっている。[ 4 ]小関はその後、1979年からサファリラリーにスバル車で個人的に参戦するようになった。[ 5 ]
STi社長の久世隆一郎は1989年にイギリスのプロドライブ社と提携し、スバル・レガシィのシャシーを使用したラリーカーを開発した。[ 6 ]その結果生まれた高性能モデルはレガシィRSで、5速ギアボックスと組み合わされた220PS （162kW 、217hp ）を発揮し、重量は2,600ポンド強だった。これはFIAグループAレースへの参加を認可するためにスバルによって製造された。[ 7 ]この車両の最高速度は時速155マイルで、当時としては非常にパワフルだと考えられていた。
STi が最初に行った活動の 1 つは、改造したスバル レガシィ RS セダン 3 台を使用して、100,000 km (62,000マイル)の耐久走行の世界記録を樹立することであり、 1989 年 1 月の大半で平均223.345 km/h (138.780 mph)を記録した。 [ 8 ] STi の創設者である小関紀之は、FIA 世界陸上耐久記録への挑戦を調整し、そのうちの 1 台を運転した。[ 9 ]レガシィ RS には 2.0 リッターEJ20ターボ エンジンが使用され、STi はサスペンションをチューニングし、空力性能を向上させることで、記録を樹立した車両を改造した。その年の 11 月、スバルは、レガシィ RS タイプ RA (記録挑戦) と同じ STi の改造を多数施したアップグレード版レガシィ RS の販売を開始し、生産台数は 100 台に限定された。[ 10 ]少量生産のタイプ RA は最初のモデル以降も継続され、1992 年に同様の変更を加えたレガシィ ツーリング ワゴン STi が販売された。[ 10 ]
スバルは1980年からWRCレースに参加していたが、STiが設立された1988年までに限られた成功しか収めていなかった。[ 10 ]スバルは1990年のWRCシーズンにプロドライブが開発したレガシィRSを初めて投入し、その年のコンストラクターズランキングで4位となった。1991年にコリン・マクレーをスバルワールドラリーチームに加え、 1991年から1993年まで3年連続で英国ラリー選手権を制覇したにもかかわらず（マクレー/リンガー、1991～92年、バーンズ/リード、 1993年）[ 11 ]、レガシィRSは1993年のラリーニュージーランド（マクレー/リンガー）までWRCレースで優勝することはなかった。[ 10 ]
1992年、ラリーのライバルがより小型軽量の自動車を投入する中、スバルはインプレッサWRX（ワールドラリーエクスペリメンタル）の販売を開始し、グループAの公認をインプレッサ555として取得しました。[ 12 ]プロドライブが改造したインプレッサ555は1994年のWRCシーズンから参戦し、この新しいWRCカーはデビュー戦でアリ・バタネンが1993年の1000湖ラリーで2位を獲得し、すぐに表彰台に上がりました。[ 13 ]インプレッサ555は、250馬力の2.0リッターインタークーラーターボエンジン、よりアグレッシブな路面の穴やジャンプに対応できる強化サスペンション、ギアチェンジをより容易かつ迅速にするショートシフトトランスミッションを特徴としていました。
以前のレガシィRSと同様に、1992年に日本でインプレッサWRXタイプRAが販売されました。RAはパワーウィンドウ、エアコン、アンチロックブレーキシステムを廃止しました。[ 14 ] 1994年、スバルはWRX STiを発表しました。STiは通常の生産ラインから取り出され、通常のWRXと比較して出力を向上させ、シャシーを硬くするように変更されました。[ 14 ] [ 15 ]一方、WRCでは、インプレッサ555が1995年から1997年まで3年連続で世界ラリー選手権のコンストラクターズチャンピオンシップをスバルにもたらしました。[ 16 ]
STiは1998年に、後に「Sライン」と呼ばれることになる限定生産車の最初のモデルを発表し、WRCコンストラクターズ選手権の連続優勝とスバルの40周年を祝いました。22Bはわずか400台限定で、30分で完売したと言われています。[ 14 ] 22Bに続いて、出力が280 PS（276 hp、206 kW）以下に抑えるという日本の自動車メーカーの「紳士協定」を超える出力のWRX STiの限定生産特別版が次々と登場しました。S201（2000年）[ 17 ] 、S202（2002年） [ 18 ]、S203（2004年）[ 19 ] 、 S204（2005年）[ 14 ] [ 20 ]
STIは2008年にニュルブルクリンク24時間レースに初参戦した。それ以前は、スバルは1992年からノルドシュライフェ・サーキットで市販モデルの性能を証明していた。 [ 22 ] WRX STIは2005年にプライベートチームによって同サーキットの24時間レースに初参戦し、総合14位、クラス2位となった。[ 23 ] 2008年には、初のファクトリーサポートによる参戦で総合57位、SP6クラス5位となった。[ 24 ] 2009年には、STIはSP3Tクラス（排気量2リットル以下のターボエンジンを搭載した市販車）に切り替え、総合33位、SP3Tクラス5位となった。[ 25 ]
2010年のイベントに先立ち、ドライバーのトミ・マキネンはプロトタイプのWRX STI（GVB、ワイドボディセダン）を運転し、ニュルブルクリンク北コースを7 分55 秒で周回した。この車は、軽量アルミニウムボンネットとR205市販車からの大型ターボを備えて特別に準備されていた。[ 26 ]その年、STIはWRX STI（GRB、ワイドボディハッチバック）で参戦し、総合24位、SP3Tクラス4位となった。[ 27 ] 2011年、STIはSP3Tクラスのタイトルを獲得し、総合21位でフィニッシュした。[ 28 ]その年、S206は限定生産のNBR（ニュルブルクリンク）チャレンジパッケージで発売され、スチール製のルーフがカーボンファイバー製のものに置き換えられ、特別な未仕上げ（「ドライ」）カーボンリアウイングが装備されていた。[ 29 ]
STIは2012年にSP3Tクラスのチャンピオンを再び獲得したが[ 30 ]、2013年には2位（総合26位）に終わった[ 31 ] 。次世代のWRX STI（VA）が2014年にデビューすると、STIはクラス4位、総合32位となった[ 32 ] 。スバルは2015年に3度目のSP3Tクラス優勝を果たし、総合18位となり[ 33 ]、2016年にはSP3Tクラスのチャンピオンを再び獲得した[ 34 ]。
スバルは2017年にタイトルを連覇することができず、エンジンルームの火災によりマシンはリタイアを余儀なくされた。当時、チームはクラス2位だった。[ 35 ]チームは2018年（総合62位） [ 36 ]と2019年（総合18位） [ 37 ]に5回目と6回目のSP3Tクラス選手権を獲得した。
COVID-19パンデミックによる海外でのレースの困難さから、スバルは2020年と2021年のレースから撤退した。[ 38 ] [ 39 ]スバルは5月下旬に開催された2022年ニュルブルクリンク24時間レースにエントリーしたが、タイヤのバーストによるクラッシュのためレース終了前にリタイアを余儀なくされた。クラッシュ前、WRX STI NBR Challenge 2022はSP3Tクラスで2位だった。[ 41 ]
STIはスーパーGTシリーズのGT300クラスにも参戦しており、2009年からレガシィB4 GT300でレース活動を開始し、2012年からはBRZ GT300に切り替えた。2021年には、スバルは改良型BRZ GT300でシリーズチャンピオンを獲得した。それ以前のスバルチームの最高成績は4位（2011年と2013年）だった。[ 42 ]
2022年東京オートサロンで、スバルはSTIが開発した全輪駆動の2シーターレーシングカー、STI E-RAコンセプト を発表した。STI E-RAコンセプトはカーボンファイバーボディと、各ホイールに1つずつ、合計4つの電気モーターを搭載し、各モーターの出力を変化させることでトルクベクタリングを実現している。合計最大出力は800kW （1,073hp ）[ 43 ]、トルクは1,100N⋅m （811lb⋅ft ）[ 44 ] 、モーター1基あたり200kW （270hp ）[ 45 ]である。モーターはヤマハ発動機が開発・製造した。[ 43 ]この車は、2023年に初開催が予定されているFIAエレクトリックGT選手権の要件を満たすように設計されているため、自動車メディアはSTIがE-RAで参戦する意向であると推測している[ 46 ]。そのためには、 GT3規則に基づいて公道走行可能なバージョンでこの車をホモロゲーションする必要がある[ 45 ] 。
インプレッサ、フォレスター、レガシィのSTIバージョンは、特定の市場において限定生産車として販売されてきた。また、STIは、主にサスペンション関連のアップグレードパーツを設計し、他のスバル車にも使用できるようにしている。
スバルインプレッサ WRXとスバル レガシィB4 はどちらも、STI が設計した高性能 STI エディション (2006 年モデル以前は「STi」と大文字表記) が用意されています。STI は、WRX に比べて多くの利点があります。例えば、6 速マニュアル トランスミッション (2015 年以降の WRX 6MT とは異なる)、ヘリカル (2004 年モデルではシュアトラック) リミテッド スリップ フロント ディファレンシャル、ドライバー制御センター ディファレンシャル (DCCD)、IHI VF39 ターボチャージャー (2007 年は VF43、2008 年以降は VF48)、BBS軽量アルミホイール、機械式リア リミテッド スリップ ディファレンシャル、ブレンボブレーキなどです。WRX STI には、レカロスタイルのバケット シートとMOMOステアリング ホイールが装備されています。
WRX STIは、北米の消費者に提供された最初の、そして今のところ唯一のSTI車両です。WRXは2001年に2002年モデルとして北米市場に初めて発売されましたが、300 馬力、300フィートポンドのトルクを持つ限定生産のインプレッサWRX STIセダンが市場に登場したのは2004年で、USDMバージョンはJDMと比較して多くの変更点があり、最も注目すべきはJDM Specモデルに搭載されている2.0L EJ207ではなく2.5L EJ257が搭載されている点です。基本価格は35,000ドルから40,000ドルでした。
STI は、フル STI 仕様のレガシィもリリースしました。これらは希少で、スバル愛好家から求められており、「Tuned by STi」として販売されています。これらは、2005～2007 年のレガシィ全体にわたって、日本 (JDM) とニュージーランド(NZDM) でのみ新車としてリリースされました。高性能の「STI レガシィ」は、日本市場向けに限定生産され、インプレッサ モデル レンジで行われたのと同様に、S-Line として知られています (詳細は下記参照)。2002 年に BES レガシィ セダン RSK (400 台生産) をベースにした S401 と、2008 年に BL/BP レガシィ (402 台生産) をベースにした S402 から始まりました。どちらも 6 速マニュアル トランスミッションを搭載しており、S401 には EJ20、S402 には EJ25 が搭載されていました。 STiは他にも多くのスバルモデルに「Ts」という名称を付けており、これらは主に日本国内でのみ販売され、STiブランドのインテリアパーツ、ストラットブレース、そして場合によってはサスペンションコンポーネントが装備されている。2016年には、再設計されたクロストレックモデル向けにSTIキットが作られ、STIブランドのホイール、ハッチバックスポイラー、オートマチックとマニュアル両方のシフトノブが含まれていた。[ 47 ]
STIは2001年にSF5バリアントをベースにしたSTIフォレスターを初めて発売しました。これはフォレスターSTI IIタイプMと呼ばれ、800台限定で、専用ECUを使用して出力が250PSに向上していました。専用ストラットとコイルスプリングが装着され、ブレーキはフロント16インチ、リア14インチの大径に変更され、フロントバンパーにはブレーキ冷却ダクトも追加されました。RAYS製の17インチ鍛造アルミホイールに225/45R17タイヤが装着されました。エクステリアでは、専用のフロントバンパーとリアバンパー、大型リアスポイラー、サイドアンダースポイラーが装着されました。インテリアには、MOMO製レザー製スポーツステアリングホイール（チェリーレッドのステッチ入り）、レザー巻きのシフトノブとブレーキレバーが採用され、スエード調のシート生地にはSTIのロゴがエンボス加工されていました。 2005年にはSGシャーシを使用した別のSTiフォレスターも発売された。こちらはEJ257エンジンを使用していた。[ 48 ]
スバルファンの中には、BRZにSTIエンジンを搭載してパワーアップを図ってほしいとメーカーに要望する声もあるが、よりパワフルなBRZはWRXと直接競合することになるという懸念もある。BRZ STIの図面はインターネット上に存在し、コンセプトモデルはモーターショーで披露されているが、スバルはまだ公式声明を発表していない。
スバルが販売する最高性能の自動車は、STIによってチューニングされた限定生産モデルで、「Sライン」と名付けられています。また、「チューニング済みSTI」または「tS」と表記された、性能が向上した限定生産車のシリーズもあります。[ 49 ]
