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| スバルFBエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 2010年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | フラット4 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| バルブトレイン | DOHC 4バルブx 気筒AVCS付き |
| 圧縮比 | 10.5:1、11.0:1、12.5:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | オプション |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 84～136kW（114～185PS、113～182馬力） |
| トルク出力 | 15.3 ～ 25.5 kg·m (150 ～ 250 N·m; 111 ～ 184 lbf·ft) |
| 年表 | |
| 前任者 | EJ |
| 後継 | FA、CB |
スバルFBエンジンは、スバル車に搭載されているガソリン ボクサー4エンジンの第3世代であり、現在の世代であり、2010年9月23日に発表されました。[1]これは、1989年に導入された前世代のEJシリーズエンジンと、1966年に導入された第1世代のEAシリーズエンジンの後継です。ピストンストロークを増やし、ピストンボアを小さくすることで、スバルは排出量を削減し、燃費を向上させると同時に、EJシリーズと比較してトルク出力を増加および拡大することを目指しました。
スバルFA エンジンシリーズは FB から派生したものですが、2 つのエンジンファミリーの共通部品はわずかです。2020 年にスバルは効率が向上したCB18エンジンを導入し、いくつかの用途で FB の後継エンジンとなりました。
概要
スバルは非公式に、「FB」は「 FHI /Future and Brand New/Boxer」の略であると述べています。 [2]これは、2.0リッターと2.5リッターの自然吸気型を備えた、第3世代（EA第1世代とEJ第2世代に続く）ボクサーエンジンファミリーとして2010年9月に発表されました。[3] FBには、吸気と排気の可変バルブタイミング（スバルはアクティブバルブコントロールシステムの略でAVCSと呼んでいます）を備えたデュアルオーバーヘッドカムと、タイミングベルトに代わるタイミングチェーンを備えたまったく新しいブロックとヘッドがあります。チェーン駆動のカムに移行することで、バルブを互いに対してより狭い角度で配置できるようになり、シリンダーのボアが99.5mmから94mm（3.92インチから3.70インチ）に縮小されると言われています。スバルは、 EZ36エンジンのような非対称コネクティングロッドを使用することで、外形寸法を実質的に変更せずに維持することができます。FBは、同等の排気量のEJよりもわずかに重いだけです。2011年1月、Car and Driverは、直接噴射が間もなく追加されると伝えました。 [4]
スバルは、主にピストンとコネクティングロッドの軽量化により、摩擦損失が28％減少したと主張している。[4] [5]コンパクトなオイルポンプも摩擦損失の低減に貢献している。[1] FBは燃費が10％向上し[1]、パワーがより早く発揮され、トルクバンドが広くなった。[6]
圧縮比はわずかに高く、ストロークはEJエンジンに比べて長くなっています。以前はシャシーの都合でストロークを長くすることができませんでした。これらの変更により燃焼効率が向上し、低速でのトルクが向上しました。FBは群馬大泉工場で生産されており、当初は2.5リッター排気量エンジンとしてフォレスターモデルに搭載され、その後インプレッサに2.0リッターモデルが続きました。[1] [4]燃費向上のため0W-20オイルが使用され、新たに採用されたタイミングチェーンにオイル供給が必要なため、オイル使用量が約1リッター多くなっています。[2]
FB16
すべてのFB16バリアント:
- 排気量: 1,600 cc (1.6 L) DOHC
- ボア×ストローク: 78.8 mm × 82 mm (3.10 インチ × 3.23 インチ)
FB16
- 圧縮率: 11.0:1
- 2012+ EUDMスバル インプレッサ XV 1.6i
- 出力: 5,600 rpmで84 kW (114 PS; 113 hp)
- トルク: 4,000 rpmで15.3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft)
- 2017年以降のEUDMスバルインプレッサと2018年以降のスバルXV
- 出力: 6,200 rpmで84 kW (114 PS; 113 hp)
- トルク: 3,600 rpmで15.3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft)
- 2017+ JDM スバル インプレッサと 2018+スバル XV
- 出力: 6,200 rpmで115 PS (85 kW; 113 hp)
- トルク: 3,600 rpmで15.1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lb⋅ft)
FB16DIT
FB16直噴ターボ（DIT）エンジンは、ターボチャージャーを備えた最初のFBシリーズエンジンであり、オートストップ/スタートシステムを備えた直噴が含まれています。これは、第1世代（2014-20年モデル）のスバルレヴォーグのベースエンジンです。レヴォーグには、2.0リッター直噴ターボエンジンであるFA20Fもオプションで用意されています。[7] [8] FB16 DITエンジンの設計目標は、デザイナーの佐々木玲によると、レギュラーガソリンを使用して、レガシィに搭載されたFB25自然吸気エンジンと同等かそれ以上の性能を実現することでした。排気量は自然吸気のFB16と同じですが、2つのエンジンが共有する部品はクランクシャフトのみです。レヴォーグに搭載されたFB16 DITは、 JC08サイクルで16.0 km/L（38 mpg -US ）の燃費を達成しました。[9]
- 圧縮率: 11.0:1
- 適用車種: 2014～20年式 スバル レヴォーグ
- 出力: 4,800～5,600 RPMで125kW（170PS、168馬力）
- トルク: 1,800～4,800 RPMで25.5 kg⋅m (250 N⋅m; 184 lbf⋅ft)
FB20
従来の EJ20 は、 1,994 cc (2.0 L) の排気量を実現するために、オーバースクエアの92 mm × 75 mm (3.62 インチ × 2.95 インチ) のボアとストロークを採用していました。これに対して、FB20 はアンダースクエアのボアとストロークを採用し、排気量がわずかに大きくなっています。
すべてのFB20バリアント:
- 排気量: 1,995 cc (2.0 L) DOHC
- ボア×ストローク: 84 mm × 90 mm (3.31 インチ × 3.54 インチ)
FB20B
- 圧縮率: 10.5:1
- 2011+ JDM スバル フォレスター: [10]
- 出力: 6,000 rpmで109 kW (148 PS; 146 hp)
- トルク: 4,200 rpmで20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft)
- 2012-2016 USDM スバル インプレッサおよび 2012-2017スバル XV :
- 出力: 6,200 rpmで110 kW (150 PS; 148 hp)
- トルク: 4,200 rpmで20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft)
FB20X
既存のFB20Bは、リニアトロニック CVTに電動モーターを組み込んだハイブリッドドライブトレインの内部摩擦を低減することで改良されました。高電圧トラクションバッテリーは、重量バランスを改善するために貨物エリアの下に設置されています。[11]システム全体の出力は160馬力（119kW）とされています。[12]ガソリンエンジンの出力は、非ハイブリッドFB20Bと同等です。[13]
- 圧縮率: 10.8:1
- 適用車種: 2014～2016年式スバルXVハイブリッド[14]
- 総合システム出力: [12]
- 出力: 6,000 rpmで160 hp (162 PS; 119 kW)
- トルク: 2,000 rpmで163 lb⋅ft (221 N⋅m; 23 kg⋅m)
- ガソリンエンジン出力: [15]
- 出力: 148 馬力 (150 PS; 110 kW)
- トルク: 145 lb⋅ft (197 N⋅m; 20 kg⋅m)
- 電動モーター出力: [11]
- 出力: 13.4 hp (14 PS; 10 kW)
- トルク: 48.0 lb⋅ft (65 N⋅m; 7 kg⋅m)
FB20D
第5世代のインプレッサセダンとハッチバックに搭載され、FB20Bと比較してFB20Dは直噴を追加し、出力と効率がわずかに向上しました。[16] [17]
- 圧縮率: 12.5:1
- 2017年以降のスバル インプレッサ[18] (全グレード) および 2018年以降のスバル XV/クロストレック(ベースおよびプレミアムグレードのみ) [19]
FB20V
2019年型クロストレックには、トヨタ製のプラグインハイブリッドシステムが搭載されている。[20]新しいハイブリッドドライブトレインは、2つのモータージェネレーターユニットを使用している。トラクションモーター（MG2）とバッテリーは、以前のXVクロストレックハイブリッドと比較して大幅に大きくなり、車両は限られた距離を電気だけで移動することができる。MG2はパラレルハイブリッド操作でも使用される。MG1はスターターモーターとして使用され、シリーズハイブリッド操作のためにバッテリーを充電する。改良されたハイブリッドの直噴FB20Vは、従来のFB20Dと比較してデチューンされている。[21]
- 適用車種: 2019年以降のスバル クロストレックハイブリッド (PHEV)
- 総合システム出力: [22]
- 出力: 148 馬力 (150 PS; 110 kW)
- ガソリンエンジン出力: [22] [23]
- 出力: 5,600 RPMで137馬力 (139 PS; 102 kW)
- トルク: 4,400 RPMで134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m)
- 電動牽引モーター（MG2）出力：[22] [23]
- 出力: 118 馬力 (120 PS; 88 kW)
- トルク: 149 lb⋅ft (202 N⋅m; 21 kg⋅m)
FB20D e-ボクサー
直噴FB20Dは、FB20Xと同様のマイルドパラレルハイブリッド構成でも使用されました。マイルドハイブリッドドライブトレインは、日本（フォレスター、2018年7月、XV、2018年10月）、[24]欧州（同モデル、2019年から）、[25]オーストラリア（同モデル、2020年から）で販売されたモデルの特定のトリムに搭載されました。[26]
- 適用: 2019+ JDMおよびEUDM Subaru XVおよびForester、一部のモデル
- 総合システム出力: [27]
- 出力: 6,000 rpmで107 kW (145 PS; 143 hp)
- トルク: 4,000 rpmで188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)
- ガソリンエンジン出力: [28]
- 出力: 145 PS (107 kW; 143 hp)
- トルク: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)
- 電動モーター出力: [27]
- 出力: 10kW (14PS; 13馬力)
- トルク: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)
FB25
オーバースクエアな99.5 mm × 79 mm（3.92インチ × 3.11インチ）のボアとストロークから2,457 cc（2.5 L）の排気量を持っていた以前のEJ25と比較すると、FB25はオーバースクエアの少ないボアとストロークでわずかに大きな排気量を持っています。[4]
すべてのFB25バリアント:
- 排気量: 2,498 cc (2.5 L) DOHC
- ボア×ストローク: 94 mm × 90 mm (3.70 インチ × 3.54 インチ)
FB25B
- 圧縮率: 10.0:1 [29]
- 出力: 170馬力 (172 PS; 127 kW) / 5,800 rpm [30]
- トルク: 4,100 rpmで174 lb⋅ft (236 N⋅m; 24 kg⋅m)
- 応用：
- 2011–18 北米スバル フォレスター
- 2012–19 北米スバル レガシィ
- 2013–19 北米スバル アウトバック
FB25D
2019年モデルのスバルフォレスターは、直噴式のFB25エンジンの改良版を搭載して2018年のニューヨーク国際オートショーで発表され、出力と燃費が若干向上しました。[31]第7世代の2020年モデルのレガシィとアウトバックも、改良された直噴FB25Dをベースエンジンとして採用しました。[32] [33]
- 圧縮率: 12.0:1
- 2019～2024スバル フォレスター、2020～2025スバル レガシィ（XT 以外のトリム）、2020 年以降のスバル アウトバック（XT 以外のトリム）、2021 年以降のスバル クロストレック（USDM プレミアム（2025 年以降）、スポーツ、リミテッド、ウィルダネス トリム、カナディアン アウトドア、オニキス、ウィルダネス トリム）、2024 年以降のスバル インプレッサ（RS トリム）
- 出力: 182馬力 (185 PS; 136 kW) 5,800 rpm [31]
- トルク: 4,400 rpmで176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m)
- 2025年以降のスバル フォレスター
- 出力: 180馬力 (180 PS; 130 kW) 5,800 rpm [34]
- トルク: 3,700 rpmで178 lb⋅ft (241 N⋅m; 24.6 kg⋅m)
参考文献
- ^ abcd 「FHI、新世代スバルボクサーエンジンを開発」（PDF）。富士重工業。2010年9月23日。 2010年10月3日閲覧。
- ^ ab 谷川清 (2010年10月22日). 『スバルの新世代水平対向エンジン「FB型」の疑問点を確認』カーウォッチ。2018 年2 月 28 日に取得。
- ^ 谷川清 (2010年9月29日). 「スバル、新世代水平対向エンジン「FB型」説明会」 【スバルの新世代ボクサー『FBシリーズ』説明会】。カーウォッチ。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ abcd Colwell, KC (2011年1月)。「スバルの新型FBシリーズ フラット4エンジンの検証」。Car and Driver。Hearst Corporation 。2011年4月15日閲覧。
- ^ ブレムナー、リチャード（2011年1月17日）。「スバル フォレスター 2.0 XS レビュー」。オートカー。ヘイマーケット メディア グループ。 2011年4月15日閲覧。
- ^ Kott, Douglas (2011年4月13日). 「Stroker Ace: Subaru's New FB Flat-4 Engine」. Road & Track . 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「スバル『レヴォーグ』第43回東京モーターショー2013にて世界初公開」（プレスリリース）。スバルグローバル。2013年11月20日。 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「Levorg パンフレット、2016年モデル」(PDF)。スバルグローバル。 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「1.6l DITエンジン」。スバル株式会社。2014年10月。2014年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スバル ボクサー、より激しくパンチ」スバル オーストラリア2010年9月23日2010年10月3日閲覧。
- ^ ab 「2013年ニューヨーク国際オートショーで『スバル XV クロストレック ハイブリッド』を発表 ～初の量産ハイブリッドモデル～」（プレスリリース）。富士重工業株式会社。2013年3月29日。 2019年4月24日閲覧。
- ^ ab 「2014 XV Crosstrek、XV Ctrosstrek Hybrid パンフレット」（PDF）。スバル。2014年12月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「スバルXV仕様」(PDF)。スバル。2013年5月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ エデルスタイン、スティーブン（2016年10月3日）。「スバル クロストレック ハイブリッド、2017年モデルで生産終了」。グリーンカーレポート。2019年4月24日閲覧。
- ^ ウィルソン、ケビン A. (2014年5月29日). 「2014年スバルXVクロストレックハイブリッド」.カー・アンド・ドライバー. 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「スバル、米国製の新型2017年型インプレッサを発表。新型グローバルプラットフォームによりハンドリング性能、衝突安全性、乗り心地が大幅に向上」（プレスリリース）。スバル・オブ・アメリカ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ Flierl, Denis (2016年11月25日). 「スバルの新しい2.0Lエンジンは2017年型インプレッサをどのように改良するのか。2つの重要なアップグレードが施されている」Torque News 。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク国際オートショーで新型スバル インプレッサを世界初公開」（プレスリリース）。スバル株式会社。2016年3月24日。 2018年3月15日閲覧。
- ^ 「新型スバルXVを2017年ジュネーブ国際モーターショーで世界初公開」（プレスリリース）。スバル株式会社。2017年3月7日。 2018年3月15日閲覧。
- ^ Carrillo III、マニュアル（2018年11月19日）。「2019年スバルクロストレックハイブリッド初試乗レビュー：追加料金の価値あり」。C |Net 。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「2019 Subaru Crosstrek® Hybrid 仕様」(PDF)。Subaru of America 。 2019年4月24日閲覧。
- ^ abc Cantu, Michael (2018年12月6日). 「2019年スバル クロストレック ハイブリッド 初テスト：静かにオフロードを走り、未来へ」.モータートレンド. 2019年4月24日閲覧。
- ^ ab 「スバル、初のプラグインハイブリッド車『クロストレック ハイブリッド』を米国で発売」（プレスリリース）。スバル株式会社。2018年11月20日。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「環境に優しい自動車への取り組み」 株式会社スバル2019年4月24日閲覧。
- ^ 「スバル、ジュネーブ国際モーターショーで欧州仕様の『e-Boxer』搭載モデルを発表」（プレスリリース）。スバル株式会社。2019年3月5日。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「新型スバル フォレスターとXV 2020 ハイブリッド e-Boxer が完売：入手できるようになるのはいつですか？」CarsGuide . 2021年5月12日閲覧。
- ^ ab 「スバル XV アドバンス」。スバル・オブ・ジャパン。 2019年4月24日閲覧。
- ^ Flierl, Denis (2018年5月18日). 「スバル、日本仕様フォレスターe-Boxerハイブリッドの詳細を発表」Torque News . 2019年4月24日閲覧。
- ^ 2011 スバル フォレスター & インプレッサ オーナーズマニュアル
- ^ Hinchliffe, Mark (2010年9月28日). 「スバルが新型ボクサーエンジンを発表」CarsGuide.com.au . 2010年10月3日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク国際オートショーで新型2019年型フォレスターの世界初公開」（プレスリリース）。スバル株式会社。2018年3月29日。 2019年4月3日閲覧。
- ^ 「新型スバル レガシィセダン 2020年モデルを世界初公開」（プレスリリース）。株式会社スバル。2019年2月8日。 2019年4月3日閲覧。
- ^ 「新型スバル アウトバック 2020年モデルを世界初公開」（プレスリリース）。株式会社スバル。2019年4月17日。 2019年4月17日閲覧。
- ^ 「2025年式スバル フォレスター スペック＆特徴」エドモンズ2024年6月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル FB エンジンに関連するメディアがあります。
（日本語：スバルFBエンジン）
- 谷川清（2010年9月29日）。 「スバル、新世代水平対向エンジン「FB型」説明会」 【スバル新世代ボクサー「FBシリーズ」記者発表会】。カーウォッチ。2018 年2 月 28 日に取得。
- 「テクノロジー：パフォーマンス - スバル ボクサーエンジン」。スバル グローバル。2018 年2 月 28 日閲覧。
- 「スバルのエンジンの違いは何か？」スバル・オブ・オーストラリア。 2018年2月28日閲覧。