ラリーアメリカ

ラリーアメリカ

カテゴリ	結集
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	2005
折り畳み	2018
最後のドライバーズチャンピオン	デイブ・ブラウン（2018）
最後のチームのチャンピオン	レーサーデイブラリーレーシング
公式サイト	rally-america.com/ [乗っ取られた]

ラリーアメリカ・ナショナル・チャンピオンシップは、アメリカ合衆国のラリーイベントの全国選手権である。最初のシーズンは2005年であった。ラリーアメリカは、選手権を認可した組織に付けられた名前でもあり、2010年7月に一時的にラリーカーにブランド名が変更され、 ^[1]翌年にラリーアメリカに戻った。2018年は、ラリーアメリカがラリーイベントを認可した最後の年であった。2019年、ラリーアメリカは、米国でのラリーを促進することを目標とするメディア組織になり、その後、すべてのソーシャルメディアの投稿を一時停止し、公式ウェブサイトを閉鎖した。

ラリー アメリカは、CPD ラリー チームのオーナーであるダグ ハビア氏によって 2002 年に設立されました。同氏は、スポーツ カー クラブ オブ アメリカのプロラリー チャンピオンシップにスコアリングとレポートのサービスを提供していました。2 つの会社は、2004 年シーズンの終わりに SCCA が米国のステージ ラリーへの関与を撤回するまで、協力して活動していました。その後、SCCA はすべての商業権と認可権をラリー アメリカに売却することを決定しました。

2005年、SCCAが以前認可していたイベントのほとんどを組み込んだ初のラリーアメリカ全国選手権が開催されました。^[2] 2011年、バーモント州のビジネスマン、ビル・フォッグがハヴィルからラリーアメリカの所有権を引き継ぎました。^[3]

ポイントは最終順位に基づいて付与されますが、レース開始時とレース終了時にもポイントが付与されます。したがって、レースを終了した場合、ドライバーは自動的に 3 ポイントを獲得します。開始時 1 ポイント、終了時 1 ポイント、10 位以上で 1 ポイントです。

ラリー アメリカでは、メーカーのスコアリングは行われず、車両の成功に対する表彰も行われませんでした。ほとんどの車両はドライバーまたはチームによって選択され、大多数はメーカーの特別な関与なしにエントリーされます。

スバルはラリー・アメリカの創設当初から欠かせない存在だった。インプレッサのスバルWRX STiバージョンは、すでに北米で最も多く使用されている競争力のあるラリーカーとなっていた。スバルはシリーズのスポンサーとなり、ラリー全般、特にスバルのドライバーチームの両方に多くの賞品やその他のインセンティブを提供した。国内のすべてのイベントに、部品を満載したトラックが派遣され、スバルチームは現場で部品や専門知識に独自にアクセスできた。スバル・ラリー・チームUSAの部品を使用するチームには部品の割引があった。^[4]

北米では、三菱は三菱ランサーエボリューションシリーズの車でスバルの最大のライバルでした。競争力のあるドライバーの手によって、エボは多数のWRXに挑戦し、しばしばトップ3に食い込みました。

フォード・モーター・カンパニーは、世界ラリー選手権と北米の両方でラリークロスのラリー競技に長い歴史を持っています。フォードは、2009年のXゲームでアメリカのラリーにユニークな形で登場しました。タナー・ファウスト、ケン・ブロック、ブライアン・ディーガンの3人が運転した3台のオープンクラスのフォード・フィエスタは、週末を通して圧倒的な強さを見せました（表彰台3位のうち2位を獲得）。最終的な勝者であるブロックは車を賞賛し、ファウストは、ファクトリー支援のフォード・レーシングチームがラリー・アメリカに定期的に参戦するのを見たいと述べました。^[5]フォードは、2010年にラリー・アメリカとXゲームでフィエスタのスポンサーを務めることを発表した。^[6]

総合上位を争うことはめったになかったが、二輪駆動選手権に出場する人や初心者には良い車だった。フォルクスワーゲン ジェッタ、フォルクスワーゲン ゴルフ、フォルクスワーゲン ビートルはいずれも、ラリー アメリカ イベントに何度も登場し、大きな成功を収めた。

サイオン ラリー xD は、2010 年のオレゴン トレイル ラリーでクリストファー デュプレシスの運転により二輪駆動部門にデビューしました。2011 年にデュプレシスはフォードに乗り換え、サイオン xDはアンドリュー コムリー ピカードが運転しました。^[7]

2009年、ラリー・アメリカは選手権の数を絞り込んだ。地域ラリーでは多くのカテゴリーが2つのイベントに分割され、例えば2輪駆動はグループ2とグループ5の別々の選手権に分割され、オープンライトも追加された。完全なルールのリストはラリー・アメリカのウェブサイトで見ることができる。^[8]

エンジンはターボチャージャー付きで、吸気制限器の使用により出力が制限された量産エンジンをベースにしている必要がある。車体はオリジナルの車として認識できなければならない。エンジンに応じて最低重量も強制される。^[8]

2.5L以下の自然吸気4WD量産車で、最低重量はありません。オープンクラスと同様に、車体はオリジナルの車として認識できる必要があります。^[8]

シャシーの世代は、車の外観や改造と一致する必要があります。したがって、2006 年型スバル WRX のシャシーを 2003 年型 WRX のシェルに取り付けることはできますが、すべての部品は 2003 年型 WRX に適合している必要があります。エンジンの排気量は、乗数で 2.6 リットルを超えることはできません。また、強制吸気システムには制限が設けられています。最小重量も強制されます。その他の多くの部品は、メーカーのオプションである限り、交換できます。^[8]

これらは、古いFIAグループ5とグループ2の基準に基づいています。どちらも重量と排気量に制限があり、年間1000台の生産台数をベースにする必要があります。動力は後輪または前輪のどちらにも送られます。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、ラリー・アメリカ・ナショナル・チャンピオンシップに関連するメディアがあります。

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