スバルEAエンジン

スバルEAエンジン
概要
メーカー	スバル
生産	1966–1994
レイアウト
構成	フラット4 ガソリンエンジン
バルブトレイン	OHV / SOHC
燃焼
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水
年表
後継	スバルEJエンジン

スバルEA エンジンは、富士重工業の一部門であるスバルが製造する自動車 用内燃エンジンのシリーズです。EA シリーズ エンジンはすべて水平対向 4 気筒設計で、常に水冷式です。

1966年以前、スバルは日本で軽自動車を生産していることで知られていた。同社は1960年に初の4人乗りモデルとして、スバル1500の試作車用に空冷式ボクサーエンジンを開発したが、富士重工業は資金不足のため開発を継続することができなかった。923cc（56 in ^{3 ）の水冷式ボクサーエンジンを搭載した新しい試作前輪駆動車が製造され、これが}スバル1000とEA-52ボクサーエンジンの基礎となった。この車は1966年から一般向けに販売が開始された。^[1]

EA シリーズ エンジンには、アルミニウム ブロックを備えたアルミニウム ヘッドがあります。各シリンダーには、排気用と吸気用の 2 つのバルブがあります。OHV プッシュロッドまたは SOHC 構成のいずれかで提供 されます。

スバルは1966年から1994年までEAシリーズを生産し、スバルFF-1スター、スバルレオーネ、スバルブラット（ブランビー）、スバルロイヤル、スバルオメガ（クーペ）、スバルボルテックス、スバルRX、スバルXT（アルシオーネ）に搭載されていました。

スバルEA-52エンジンは 1966 年から 1970 年まで製造されました。

• スバル 1000
• スバル FF-1 スター

スバルEA-53 は、日本で販売された 1967 年型スバル 1000 スポーツ セダンに使用されました。ツイン キャブレターを採用しています。このエンジンは、1968 年 9 月の日本アルペン ラリーで使用され、1000cc エンジン クラスで優勝しました。

スバルEA-61エンジンは1969年から1972年まで生産された。日本仕様のスバルFF-1スポーツセダンとFF-1スーパーツーリングセダンは、EA-61Sというエンジン名称のツインキャブレターを使用していた。米国では1971年モデルのみ販売された。^[3]また、初代レオーネでも1100バン仕様のみで短期間利用可能であった。

• スバル FF-1 スター
• スバルG
• 1972 ～ 197 年?スバル レオーネA21 バン

スバルEA-62エンジンは 1971 年から 1972 年にかけて製造されました。後方排気ポートを備えた唯一の EA エンジンです。

• スバル G (米国では 1300G)

このエンジンには、ゼニス・ストロンバーグ社のツインキャブレターが使用されていました。

• スバル FF-1 1300Gスポーツセダンとスーパーツーリング（日本）

スバルEA-63エンジンは 1973 年から 1979 年まで生産されましたが、1976 年に米国市場の車では使用されなくなりました。

• 1973-1979スバル レオーネ

スバルEA-64エンジンは 1973 年から 1979 年まで生産されました。このエンジンは、新しい排出ガス規制により車が遅くなりすぎるため、1975 年 9 月にセダン カタログから姿を消しました。商用車は新しい厳しい規制を満たす必要がなかったため、1979 年に初代レオーネの生産が終了するまで、バン 1200 スタンダードで引き続き利用できました。

• 1973-1975スバル レオーネ(セダン)
• 1973-1977スバル レオーネ(バン) A25
• 1973-1979スバル レオーネ(バン) A65 ^[2]

スバルEA-65エンジンは1975年から1985年まで生産された。

• 1975～1985年スバル レオーネ、日本国内、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、ラテンアメリカ市場向け。
• 日産車と同じ形状のボックスボディ形状を持つ唯一の初代セダン。
• 従来のコンプレッサーポンプとは異なる内部温度制御ACを搭載。
• 燃費効率に優れた 1298 cc の 2 輪駆動で、4WD のオプションもあります。
• アフリカ市場では、その独特のスピードとピックアップ性能により、スバルの母を意味する「ママ・ヤオ」というニックネームで呼ばれる大家族向けのファミリーカーとなりました。
• 220km/h表示のスピードクロックを搭載した初代モデル。
• レオーネ EA65 はサファリ ラリーのアイコンとなり、オフロードに最適なセダン モデルと見なされました。

スバルEA-71エンジンは、2 つの異なる設計で製造されました。1976 年から 1994 年まで、最初の設計はEA-63ブロックの再設計で、「ナロー ケース EA71」と呼ばれていました。その後、スバルはこれを完全に再設計して、「ファット ケース EA71」と呼ばれる新しいバージョンを作りました。この新しいバージョンは、ストローク バージョンである EA81 にもつながりました。EA71 は、1990 年にハッチバック モデルで米国での販売が終了しました。キャブレターが付属し、JDM 向けの最後のエディションでは、第 3 世代のスバル レオーネの「マイア」エディションに搭載されているスロットル ボディ インジェクションが採用されました。エンジンには、ソリッド リフターまたは油圧リフターが付属していました。

• 1976-1994スバル レオーネ
• 1978-1980スバル BRAT
• 1980-1990 スバル ハッチバック

このエンジンにはツイン日立キャブレターが使用されていました。

• 1979-1981 スバル ハッチバック
• 1979-1980スバル ブラット
• 1979-1983 スバル マナティー (レースカー、JDM)

1989年にスバルが日本市場向けに開発した未発表のEA-72コンセプト エンジンがありました。これは本質的にEA-82とEA-71 クランクシャフトを組み合わせたものでした。このエンジンは、スバルEJ15とEJ16がこの目的ですでに開発中であったため、実現することはありませんでした。

• 排気量: 1,595 cc
• ボア： 92mm
• ストローク: 60 mm
• 圧縮比: 8.7:1
• バルブトレイン: SOHC
• 馬力:未発表
• トルク:未発表

スバルEA-81エンジンは 1980 年から 1994 年にかけて製造され、ソリッド リフターまたは油圧リフターが付属した 「ファット ケース」EA-71のストロークバージョンです。

• 1980-1989スバル レオーネ
• 1981-1994スバル BRAT、スバル ブランビー
• 1980-1990 スバル ハッチバック

このエンジンは、単一の吸気マニホールドにツインの日立製キャブレターを使用していました。1983 年サファリ ラリーの後期バージョンでは、ダウンドラフト ウェーバー キャブレターが 2 つ搭載され、各ヘッドに直接取り付けられていました。EA81S エンジンのヘッドとバルブ トレインは、通常のエンジンとは異なり、ヘッドの吸気バルブと排気バルブの位置が異なっています。これは通常、リバース バルブと呼ばれる機能です。

• 1980-1982 2代目スバル レオーネ(ツイン日立キャブレター)
• 1980-1982 第 2 世代スバル ブラット、スバル ブランビー(ツイン日立キャブレター)。
• 1983スバル RX (サファリ ラリー エディション - ツイン ウェーバー キャブレター)

EA -81Tは、スバルの公式エンジン名称ではありません。「T」は、ターボチャージャーとマルチポート燃料噴射装置を備えたEA-81エンジンの工場出荷時のターボチャージャー バージョンを指すために非公式に使用されます。ブースト圧力は 7 psiでした。

• 1983-1984スバル レオーネ
• 1983-1984スバル BRAT

スバルEA-82エンジンは、当初はプロトタイプと同じ 2.0L エンジンとして計画されていましたが、スバルは生産のために 1.8L にストロークを減らしました。EA82 は 1984 年から 1994 年まで生産されました。キャブレター、シングル ポイント燃料噴射、またはマルチ ポート燃料噴射と油圧リフターのいずれかが付属していました。EA82 に導入された技術的進歩のほとんどは、次世代のスバル EJ エンジン、具体的にはSOHCバルブ トレインとマルチ ポイント燃料噴射に活用されました。

• 1984-1994 第三世代スバル レオーネ、スバル ロイヤル、スバル オメガ
• 1985-1991スバル XT / アルシオーネ / ヴォルテックス

EA -82Tエンジンは、1984年にスバルレオーネの第3世代のGL-10およびRXターボトリムモデルとXT（ボルテックス）に導入され、後にスバルレオーネRXクーペモデルにも搭載されました。これは、シリンダーヘッドの改良、低圧縮ピストン、ブースト圧7psiを備えたMPFI EA-82のターボチャージバージョンです。

「スパイダー」マニホールドとして知られる改良された吸気装置が利用可能であり、これは EJ スタイルの吸気マニホールドの初期バージョンと見なされています。

ER シリーズは、富士重工業の一部門であるスバルが製造する排気量 2.7L の水平対向 6 気筒 エンジンです。ER シリーズには、アルミニウム製のエンジン ブロックとシリンダー ヘッドが採用されています。1988 年から 1991 年にかけてのスバル アルシオーネVX (米国では XT-6) に搭載されています。

スバルは、EA82Tよりも出力が向上した洗練された高級エンジンとして作られたERシリーズエンジンを、1988年にスバルアルシオーネVX専用に導入しました。EAシリーズエンジンと同様に、ERシリーズエンジンは油圧ラッシュアジャスター付きの2バルブシリンダーヘッドを備え、ブロックは同じボアとストロークを共有していました。スバルEA82エンジンと多くの類似点があると認識されている一方で、2つのエンジンの設計には多くの違いがあり、部品の大部分はER27独自のものです。オイルポンプとウォーターポンプはER27独自のもので、EA82と同様のボルトパターンと設計を共有していますが、どちらの場合も流量が大きくなっています。^[4] 吸気マニホールドは2ピース設計を採用しており、下部セクションは、冷却ブリッジ、インジェクター、およびさまざまな真空ラインを含むヘッドにボルトで固定されています。上部の吸気マニホールドは下部にボルトで固定され、中央プレナムチャンバーがない点でEA82 またはEJ22 の「スパイダー」マニホールド設計とは異なります。バルブタイミングシステムは、2 つの個別のタイミングベルトを使用したベルト駆動です。興味深いことに、1 つのベルトはスプリングテンショナー (EA82 と同様) を使用し、もう 1 つのベルトは油圧テンショナー ( EJ22と同様) を使用します。ER27 の JDM および USDM バージョンは両方とも、マルチポイント電子燃料噴射を使用しました。ER27 の名称は、スバルがエンジンの排気量をシリーズ名に組み込んだ最初の例であり、将来のすべてのエンジンはこの命名法を維持しています。

• 1977 スバル工場サービスマニュアル
• 1983 スバル工場サービスマニュアル
• 1984 スバル工場サービスマニュアル
• 1987/1988 スバル工場サービスマニュアル
• スバルドライブマガジン