スバルグローバルプラットフォーム

スバルグローバルプラットフォーム
スバルグローバルプラットフォームを採用した初の車種、5代目スバルインプレッサハッチバック
概要
メーカー	スバル
生産	2016年～現在
年表
前任者	SIシャーシ（シシャシー）[1]

スバルグローバルプラットフォーム（スバルグローバルプラットフォーム）は、 SGPと略され、 2016年の第5世代スバルインプレッサから、スバルが製造するほぼすべてのモデルに使用されているモジュラーユニボディ 自動車プラットフォームです。 ^[2]従来のスバルプラットフォームと比較したSGPの主な動力学的利点は、強度の向上、剛性の増加、および重心の低下でした。さらに、共通プラットフォームへの移行により、生産の柔軟性と効率が向上し、既存の生産ラインを大幅に再構成することなく異なるモデルを生産することで需要に合わせてシフトすることができ、共通部品をモデル間で再利用できるようになりました。

2021年現在^{[アップデート]}、スバルが製造・販売するすべての車両の基盤はSGPとなっている。2021年9月10日に2022年モデルとして2代目がデビューしたWRXは、SGPに移行した最後のモデルとなった。他メーカーが製造しスバルがバッジを付けたモデル（ジャスティや軽自動車モデルなど）や、共同開発のスバルBRZ /トヨタ86はSGPを使用していないが、2代目BRZ / 86のプラットフォームはSGPの影響を受けています。

SGPは、1980年代後半の初代レガシィの開発以来、スバルにとって初の完全に新しいプラットフォームである。その後のスバル車はオリジナルのレガシィプラットフォームの派生モデルを使用し、 ^[3] 2000年代初頭の第4世代レガシィの導入で最後に大幅に刷新された。 ^[4]レガシィ派生プラットフォームは、2007年にSIシャシー（SIシャシー）^[5]（スバルインテリジェントシャーシ）の名称が与えられた。^[6]「SIシャーシ」は、フロントストラットとリアダブルウィッシュボーンを備えた完全独立サスペンションを特徴としていた。^[7] SGPは、「SIシャーシ」と同じ基本的なフロントストラット/リアウィッシュボーンサスペンションを維持し、剛性を向上させるために改良が加えられている。^{[8] : 4}

第5世代インプレッサのプロジェクトゼネラルマネージャーである阿部和弘氏は、SGPへの移行はレオーネからレガシィへの移行に匹敵する世代交代であると述べた。^[9]第5世代インプレッサは4年以上かけて開発され、10億ドルの費用がかかり 、その大部分がSGPの開発に費やされた。^[10]フロアパネルとサイドメンバーの接合には構造用接着剤が使用されている。サイドメンバーと敷居、ピラーには590MPa（86ksi）強度クラスの熱間圧延鋼が使用され、乗員室を保護するために1,470MPa（213ksi）強度クラスの鋼で補強されている。^{[8] : 2}スバルは、SGPが車両の「ダイナミックな感覚」を向上させ、次のような具体的な利点があると主張している。^[11]

1. 直進安定性（剛性向上と低重心化による）
2. 騒音と振動の抑制（フレーム強度と接合工程の改善によりねじり剛性を向上）
3. 快適性（リアスタビライザーを車体に直接取り付けることでロールが減少）

さらに、パッシブセーフティ機能とアクティブセーフティ機能の両方が改善されています。SGPは重心が低く、より機敏なハンドリングと衝突回避の向上が可能になり、高張力鋼を使用しているため、構造が以前のモデルと比較して40％多くの衝撃エネルギーを吸収できます。^[11] SGPは、特定の市場で歩行者保護エアバッグも装備しています。^[4] SGPを使用した更新モデルの衝突テストの結果、 Euro NCAPは、インプレッサとXV（2017年、小型ファミリーカー）とフォレスター（2019年、小型オフロード/MPV）が、その年にテストされたすべての自動車の中で、それぞれのクラスで最高の性能を発揮したと宣言しました。^{[12] [13]} JNCAPはまた、その年の衝突安全性能評価でインプレッサ、XV、フォレスターにグランプリ賞を授与しました。^[14]

SGPは、従来の内燃機関、ハイブリッドガソリン/電気、バッテリー電気など、さまざまなドライブトレインを搭載できるように設計されました。^[11]当初の計画では、将来の電気自動車はSGPを使用して開発されていましたが、^[15]スバルとトヨタは2019年6月に新しいプラットフォームでCセグメントのバッテリー電気SUVを共同開発すると発表しました。^[16] 2020年12月、スバルは、今後発売されるSUVがSGPではなくe-TNGAプラットフォームをベースとすることを確認しました。 ^[17]

SGPベースのモデルの生産効率は、異なるモデルのプラットフォームコンポーネントを同じ工場で製造することで実現でき、同じラインを使用して複数のモデルを組み立てることができます。^[11]

プラットフォームを使用する車両（暦年）:

トヨタと共同開発された第2世代のスバルBRZ/トヨタGR86は、SGPもトヨタニューグローバルアーキテクチャ（TNGA）プラットフォームも使用していませんが、SGPの開発から得られた「知識と技術」が、新しいBRZのシャーシの剛性と剛性の向上に貢献しました。^[26]第1世代のBRZ/86は、SIシャーシ由来のプラットフォームを使用していました。^[27]

• 
  スバル インプレッサ（5代目）
• 
  スバル インプレッサ（6代目）
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  スバル XV/クロストレック（第2世代）
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  スバル クロストレック（3代目）
• 
  スバル アセント
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  スバル フォレスター（5代目）
• 
  スバル レガシィ（第7代）
• 
  スバル アウトバック（6代目）
• 
  スバル レヴォーグ（2代目）
• 
  スバル WRX（第2世代）

• トヨタ新グローバルアーキテクチャ

• 公式サイト（日本語）
• 椿山和夫（2016年3月8日）。 「スバル、今秋発売の次期「インプレッサ」に採用する「SUBARU GLOBAL PLATFORM」公開」 [スバル、今秋発売の次期『インプレッサ』に採用される『SUBARU GLOBAL PLATFORM』を公開】カーウォッチ（日本語）。
• 谷川聖（2016年7月26日） 「スバル、新型「インプレッサ」の歩行者保護エアバッグ搭載カットモデルを展示」 【スバル、新型『インプレッサ』の歩行者保護エアバッグ搭載カットモデルを展示】カーウォッチ（日本語）。