スバルトランスミッション一覧

スバル車は、マニュアル、従来のオートマチック、無段変速（CVT）トランスミッションを採用してきました。スバルは、独自のマニュアルトランスミッションとCVTトランスミッション（軽自動車以外）を製造しています。2014年モデル以降、北米仕様のスバル車の従来のオートマチックトランスミッションは、リニアトロニックCVTに置き換えられました（BRZを除く）。

スバルの3速オートマチックトランスミッションはすべてジヤトコ製でした。

• ギア比: 1速 2.600 2速 1.505 3速 1.000 回転数 4.100
• 使用状況: 1975～1979スバル レオーネ

• ギア比: 1速 2.600 2速 1.505 3速 1.000 回転数 2.166
• 使用例: 1980～1982スバル レオーネ

3AT は、シングルレンジ 4WD が利用可能な油圧制御 3AT でした。

• ギア比: 1速 2.821 2速 1.559 3速 1.000 回転数 2.257
• 使用例: 1983～1984、1990～1994スバル レオーネ、 1985～1989スバル XT、スバル BRAT

スバルは、旧Jatco の設計に基づいて独自の 4 速オートマチック トランスミッションを開発しました。これは、FWD とフルタイム AWD で利用できました。

スバルは、アクティブ トルク スプリット (ACT) またはパフォーマンス重視の可変トルク配分 (VTD) と呼ばれる 2 種類のトラクション伝達システムを使用しています。ACT は前輪を直接駆動し、後輪は油圧クラッチを介して駆動します。コントロール ユニットは、車速、ギア位置、ホイール速度など、いくつかの要素を監視し、メモリに保存されているモデルに基づいてクラッチの適用方法を変更します。その結果、後輪へのトルクは、数パーセントから完全にロックされるまで、常にアクティブに変化します。コントロール ユニットは、1 秒間に数回トルクを変更することができ、実際に変更しています。高出力エンジンを搭載した車両は、よりアグレッシブなモデルを使用しているため、一般的に後輪のエンゲージメントが高くなります。顧客の混乱を減らすために、後にトルク分割の数値が示されるようになりましたが、コントロール ユニットに静的な開始点を提供する機械的またはその他のデバイスがないため、これらの数値は意味がありません。このシステムは、XT6 に導入されて以来、ほとんどのスバル製品で使用されている、より一般的に使用されているセットアップです。VTD は、クラッチにツイン プラネタリー センター ディファレンシャルを追加するため、プラネタリー ギア比に基づいて計算された静的な開始トルク分割があり、最も一般的なのは 45:55 です。アクティブ クラッチの動作は ACT システムと似ていますが、クラッチは差動装置自体としてではなく差動装置の作用を抑制するために使用されます。VTD は 1991 年に Alcyone SVX で導入され、VDC アウトバックや USDM 2003-2004 Legacy GT/2.5GT とともに、ターボチャージャーを備えたパフォーマンス モデルによく見られます。ACT と VTD は 4 速の両方の世代に見られますが、5 速では VTD のみが使用されます。

このトランスミッションは、スバル XT6 およびレオーネ ツーリング ワゴンで使用するために 1988 年にリリースされました。ベルハウジングと入力シャフトはスバル EJ エンジン用に変更され、最初のものは 1998 年頃まで使用され、その後、保持装置の大幅な再設計がリリースされました。第 2 世代は 2008 年まで使用されました。

• ギア比: 1速 2.785 2速 1.545 3速 1.000 4速 0.694 回転数 2.272
• いくつかのバージョンのギア比は、1速3.030、2速1.620、3速1.000、4速0.694、Rev2.272でした。
• 使用例: 1988 ～ 1991 年のスバル XT、1990 ～ 2009 年のスバル レガシィ、1992 ～ 1997 年のスバル アルシオーネ SVX、および 1995 ～ 2009 年のすべてのスバル

フォード・モーター社は、フォード、起亜自動車、マーキュリー、マツダの一部の製品にF-4EATと呼ばれるトランスミッションを採用しているが、これはスバルのものといくつかの類似点がある。両社ともジヤトコ社によって製造されているからである。 ^[要出典]日産パスファインダーも過去にこのトランスミッションを外部トランスファーケースを取り付けて使用していた。

2003年、スバルはJatco JR505トランスミッションをベースにした5EAT w/ SportShiftをリリースしました。^[要出典]

• ギア比:

1位 3.540 2位 2.264 3位 1.471 4位 1.000 5位 0.834 修正 2.370

ファイナルドライブ比: 3.583、3.272、または 3.083

3.272 ファイナル ドライブ比 (部品番号 38100AB740) は、2009 年型 Legacy 3.0R Limited セダン (通常の R セダンではない)、2009 年型 Outback 2.5XT Limited (通常の XT ではない)、および 2009 年型 Outback 3.0R Limited (通常の R または LL Bean ではない) で最終的に使用されました。

3.083 ファイナル ドライブ比 (部品番号 38100AB730) が最初に使用されたのは、2007 年型 Legacy GT でした。最後に使用されたのは、EZ36 エンジンを搭載した 2014 年型 Legacy および Outback でした。

• 使用用途: 2005～2014 年式スバル レガシィGT、3.0R、3.6R、スバル アウトバックXT、3.0R、3.6R、スバル トライベッカ、スバル フォレスターS エディション

EZ-36 (3.6R) を搭載した Tribeca と初期の Outback XT では、3.583 の最終減速比が使用されていました。

スバルは、5EAT プラットフォームをベースに構築された B11S コンセプトカー用に、パドルシフト AWD トランスミッションを独自に開発しました。

• ギア比: 1速 3.636 2速 2.264 3速 1.471 4速 1.000 5速 0.834 6速 0.700 回転数 3.272
• 用途: B11Sコンセプトカーのみ

アイシン/トヨタ製。

• ギア比:

1位 3.538 2位 2.060 3位 1.404 4位 1.000 5位 0.713 6位 0.582 修正 3.168

• 使用用途: 2012年以降のスバルBRZ

スバルは、スバル ジャスティの小型 3 気筒エンジンから妥当な加速と燃費を得るために、 CVT を開発しました。プッシュ ベルト システムを採用し、シフト レバーのボタンが押されると後輪が連動するオプションの 4WD ユニットが付属しています。また、「スポーツ モード」もあり、これを有効にすると、牽引時や上り坂でのトルク配分を改善するためにエンジン回転数がほぼ 2 倍になります。シフト インジケーターには PRND-Ds と表示されます。Ds は Drive Sport の略で、エンジン回転数が 2 倍になります。CVT トランスミッションは走行距離が長くなると信頼性が低くなることが判明したため、スバルは 5 代目レガシィ/アウトバックまで CVT 搭載車の日本国外への輸出を停止しました。スバルは、日本でのみ販売するために、CVT 搭載の軽自動車の製造を続けました。長年にわたりトランスミッションの設計を改良することに加えて、スバルは他の企業にも CVT を供給してきました。ジャスティ ECVT には、1988 年 11 月に油圧作動 4WD (空気圧作動の 5MT ジャスティとは異なります) も用意され、このモデルはジャスティ 4WD ECVT と呼ばれていました。

• ギア比: 無限
• 使用例: 1989～1994スバル ジャスティ、1990～1997スバル サンバー

第5 世代のレガシィ/アウトバックとスバル エクシーガは、リニアトロニックという名前で新しく改良された CVT を受け取りました。これは金属チェーン、プーリーベースの CVT であり、プーリー システムの単純さと金属チェーンの耐久性により、最も信頼性が高いと考えられています。さらに、金属チェーン プーリー システムは、他の CVT 設計よりも一般的に静かです。

米国では、リニアトロニックはアウトバック、レガシー、フォレスター(2014)の2.5iエンジン、およびインプレッサの2.0FBエンジンで利用可能で、XVクロストレック用に若干変更されています。東南アジアでは、このトランスミッションは2010年以降のレガシーアジア仕様の2.0iエンジンでも利用可能です。スバルは、このトランスミッションが「エンジンを最適な回転範囲に保ちながら、燃料効率を最大化する中断のないパワー」を提供すると主張しています。2.5iの自然吸気ベースのエンジンを搭載したCVTのEPA燃費推定値は、高速道路で30 MPG（アウトバックで29 MPG、レガシーで31 MPG）です。^[1]

リニアトロニックは、エンジンとトランスミッションを接続するために特別に改造されたトルクコンバータを使用します。従来のトルクコンバータのようにスリップしますが、惰性走行または非常に低速で走行しているときを除いて、すべての状況でロックされたままです。加速中の永続的なロックアップ状態は、従来の遊星式自動変速機とほぼ同じように動作しながら、クラッチの効率と制御を提供します。トランスミッションは、6つまたは7つ（ディーゼルエンジンと組み合わせた場合^[2]）、または8つの異なる「仮想」ギアを選択する機能を提供することで、ドライバーが手動で制御することもできます。この場合、トランスミッションは特定の比率を維持します。

スバル車のオーナーはリニアトロニックCVTトランスミッションの問題について苦情を訴えており^[3]、スバルは2010年モデルから2018年モデルまでの車の保証を延長した。 ^{[4] [5] [6]}

• ギア比: 6.32:1
• 使用範囲: 2010 年から現在までのSubaru Legacy / Outback / Exiga / Impreza / Levorg / Forester / XVおよび 2015 Subaru WRX Premium および Limited Editions。

TR580

• 2012-2024 インプレッサ 2.0L NA
• 2023-2024 インプレッサ 2.5L NA
• 2013-2024 クロストレック 2.0L NA
• 2021-2024 クロストレック 2.5L NA
• 2015-2025 レガシィ 2.5L NA
• 2014-2025 フォレスター 2.5L NA

最大トルク250Nm

TR690

• 2010-2012 レガシー/アウトバック 2.5L NA
• 2015-2019 レガシィ/アウトバック 3.6L NA
• 2014-2018 フォレスター 2.0L ターボ
• 2015-2021 WRX 2.0L ターボ
• 2014-2020 レヴォーグ 2.0L ターボ
• 2019-2024 アセント
• 2020-2024 レガシー/アウトバック 2.4L ターボ
• 2022-2024 WRX 2.4L ターボ
• 2022レヴォーグ2.4L ターボ

最大トルク400Nm

スバルは 1970 年から 1989 年にかけていくつかの 4 速トランスミッションを製造しました。以下にリストします。

• ギア比: 1速 3.307 2速 1.944 3速 1.344 4速 0.942 回転数 4.100
• 使用法: 1970～1982年の全FWD

• ギア比: 1速 3.636 2速 1.950 3速 1.193 4速 0.769 回転数 3.583
• 使用範囲: 1983～1989 年式スバル レオーネFWD 1600cc

• ギア比: 1速 4.090、2速 2.157、3速 1.379、4速 .971、Rev 4.100、ローレンジ 1.462
• 使用例: 1975～1980 年式スバル レオーネおよび 1978～1981 年式スバル BRAT

• ギア比: 1速 3.666、2速 2.157、3速 1.266、4速 .885、Rev 4.100、ローレンジ 1.462
• 使用状況: 1981スバル レオーネ1600cc

• ギア比: 1速 3.636、2速 1.950、3速 1.266、4速 .885、Rev 3.583、ローレンジ 1.462
• 使用状況: 1981スバル レオーネ1800cc

• ギア比: 1速 3.636、2速 1.950、3速 1.193、4速 .769、Rev 3.583、ローレンジ 1.462
• 使用例: 1982～1989 年式スバル レオーネ1800cc および 1982～1993 年式スバル BRAT (EA-81 エンジンのみ)

• ギア比: 1速 3.666、2速 2.157、3速 1.266、4速 .885、5速 .725、回転数 4.100
• 使用例: 1975～1982スバル レオーネ

• ギア比: 1速 3.636、2速 2.157、3速 1.266、4速 .885、5速 .725、回転数 3.583
• 使用状況: 1983–1989スバル レオーネ1600cc

• ギア比: 1速 3.371、2速 1.950、3速 1.266、4速 .885、5速 .725、回転数 3.583
• 使用: 1983～1989スバル レオーネ1800cc (EA-81 エンジンのみ)

1位 3.636 2位 1.950 3位 1.344 4位 .971 5位 .783、Rev 3.583

• 使用状況: 1985～1994スバル レオーネ

これはスバルレオーネ用に作られた唯一の5速4WDトランスミッションでした。

• ギア比: 1速 3.545、2速 1.947、3速 1.366、4速 .972、5速 .780、Rev 3.416、ローレンジ 1.59
• 使用例: 1985～1994年式スバル レオーネおよび1985～1989年式スバル XT 1800cc

このトランスミッションはスバル初のフルタイム4WDトランスミッションで、アルシオーネ/XT6、3ドアRXのみに採用されました。EUのレオーネターボワゴンにも搭載されています。

• ギア比: 1速 3.545、2速 2.111、3速 1.448、4速 1.088、5速 .871、Rev 3.416、ローレンジ 1.196
• 使用例: 1988～1991スバル XT-6

ジャスティは、従来のスバルトランスミッションではなく、トランスアクスルを採用していました。このトランスミッションは、4WD ユニットしか入手できなかった 1994 年に廃止されました。

• ギア比: 1速 3.071、2速 1.695、3速 1.137、4速 .823、5速 .675、回転数 3.461、ファイナル 4.437
• 使用例: 1984～1993スバル ジャスティ

1984 年の発売後、ジャスティには 4WD も用意され、異なるギアボックスが採用されました。このギアボックスのギア比は若干変更されました。1994 年に通常の FWD ギアボックスは廃止され、その時点では 4WD ギアボックスのみ選択可能になりました。

• ギア比: 1速 3.071、2速 1.695、3速 1.137、4速 .771、5速 .631、リバース 3.461、ファイナル 5.200
• 使用例: 1984～1994スバル ジャスティ

1995 年まではターボ車のみに油圧クラッチが搭載されていたことは注目に値します。また、1998 年にスバルはターボ モデルのクラッチをプッシュ式からプル式に変更し、ベルハウジングとフォークの小さな変更が必要になりました。

• ギア比: 1速 3.785 2速 1.945 3速 1.500 4速 0.994 5速 0.780/(0.735 WRX) – 最終 4.11 (3.90 WRX)
• 使用用途: 1990～2003年の全EJエンジン搭載車

MY 96-99 トランスミッション仕様（他の年式も可能）

• ギア比: 1速 3.545、2速 2.111、3速 1.448、4速 1.088、5速 0.825 (FWD) / 0.780 (AWD) / 0.871 (アウトバック AWD) --- 最終 3.454 (FWD) / 3.900 (AWD) / 4.111 (フォレスター、アウトバック AWD)

出典: 1996 スバル レガシィ サービス マニュアル/1999 スバル フォレスター サービス マニュアル

1999年のレガシー30周年記念にもマッチ^{[7] [8]}

• ギア比: 1速 3.454 2速 2.062 3速 1.448 4速 1.088 5速 0.871 回転数 3.545

2006-07年の異なる比率

• 用途: 2003～2011年式スバルノンターボ車全車

• ギア比: 1速 3.454 2速 1.888 3速 1.296 4速 0.972 5速 0.738 リバース 3.333 ファイナル 4.111
• 使用用途: 2012年から現在までのスバルノンターボ車すべて

1位 3.454 2位 1.888 3位 1.296 4位 0.972 5位 0.780 6位 0.695 R 3.686 決勝 4.444:1 ^[9]

現在、USDMスバルには、STi、レガシィスペックB、2015 WRXに搭載されている6速マニュアルトランスミッションがいくつかあります。STiの6MTは長年にわたってさまざまな変更が行われてきましたが、常にドライバー制御センターデフ（DCCD）を備えたリミテッドスリップフロントデフを備えていました。2006年に、STiの6MTは、センターデフのプリロードの増加といくつかのギアのわずかな長さの変更を含むいくつかの変更を受けました。スペックBの6MTは、STiのユニットとはギア比が異なり（具体的には6速が長い）、STiのDCCDシステムではなく、標準的なスバルセンタービスカスカップリングセンターデフを備えており、フロントデフはリミテッドスリップユニットではありません。スペックBの6MT比は、WRX STiよりも長い比でありながら、STiユニットの堅牢性の多くを保持しているため、一部の人々から高く評価されています。

• ギア比: 1速 3.636、2速 2.375、3速 1.761、4速 1.346、5速 0.971、6速 0.756、Rev 3.545 (これは 04-05 STi に適用され、Legacy Spec B には適用されません)
• ギア比: 1速 3.636、2速 2.235、3速 1.590、4速 1.137、5速 0.891、6速 0.707、Rev 3.545 (これは06+ STiに適用され、Legacy Spec Bには適用されません)
• 用途: 2004 年以降のスバル WRX STiおよび 2005 年以降のスバル レガシィ仕様 B
• 2004 年初期の WRX STi モデルには、トランスミッションに挿入されたアクスル スタブとメス フロント アクスルが付属していました。2004 年後期の WRX STi モデルにはスタブがなく、代わりにオス フロント アクスルが付属していました。
• 2004 年と 2005 年のモデルの WRX STi 6MT は、ファイナル ドライブが 3.90 でした。2006 年と 2007 年の 6MT はファイナル ドライブが 3.545 になり、2006 年と 2007 年は、トランスミッション交換用として、非 STi WRX 所有者の間で非常に人気がありました。これは、ほとんどの非 STi WRX の R160 リア ディファレンシャル 3.545 ファイナル ドライブによるものです。
• 2008年以前のモデルWRX STi 6MTバージョンは、トランスミッションケースの後部にトロコイドオイルポンプを搭載した自己完結型オイルシステムを使用しています。この機能は2008年以降は削除されました。スバルは簡素化されたスプラッシュ/スクレーパー潤滑システムを選択しました。ただし、オイルポンプを備えた6MTバージョンは、2015年以降のモデルWRX STiでも、ホモロゲーションされたトランスミッションオイルクーラーを搭載するオプションがあり、STiグループN部品システムのトランスミッションとして引き続きリストされています。スバルテクニカインターナショナルが、もともと2007年モデル以前を対象としていたグループNレース用のオイルポンプを備えた6MTを引き続き使用するという選択は、オイルポンプトランスミッションが依然としてモータースポーツ/ヘビーデューティーアプリケーションに好まれているという評価につながりました。そのため、スプラッシュ/スクレーパーオイルシステムを備えた2008年以降のWRX STi 6MTは、スバルのコスト削減策の副産物であり、モータースポーツ用に改造されるまではショールーム/生産車両には複雑な潤滑システムは必要ないと判断した可能性があります。^[10]

2010～2014 年の Legacy および Outback モデルでは、ベース 2.5i および 2.5i Premium の 2 つのトランスミッション オプションの 1 つとして 6 速マニュアルが提供されており、Legacy GT モデルではこれが唯一のオプションです。このトランスミッションは 5MT スプリット ケース設計の進化版であり、STI の 6MT トランスミッションと部品を共有していません。トランスミッションは、直接機械式リンケージを使用する以前の設計とは異なり、ケーブル シフターを使用します。

2015 WRX には、新しい FA20DIT ボクサー エンジンの後ろに、新しい 6 速ケーブル シフト マニュアル トランスミッションが搭載されています。このトランスミッションは、以前の WRX に搭載されていた 5MT と同様に、50/50 のトルク配分の粘性リミテッド スリップ センター ディファレンシャルを使用しています。リバースは 6 速ギアの右側にあり、STi 6MT と同様に、シフト ノブの下のロックアウト リングを持ち上げてアクセスします。

レガシー/アウトバックと同様に、WRX 6MT は旧型の 5MT に似た分割ケース設計であり、WRX STi 6MT と内部の共通点はありません。

2018-2023年モデルのクロストレックには、6速ケーブルシフトマニュアルトランスミッションが搭載されました。これは、2010-2014年モデルのアウトバックに搭載されている6速トランスミッションと設計が似ています。スバルは、2024年モデルからクロストレックのマニュアルトランスミッションの提供を中止しました。^[14]このトランスミッションは、1速比が低く、第3世代アウトバック（2005-2009）などの古いスバルプラットフォームとの互換性があるため、魅力的です。^[15]

• スバル・オブ・アメリカのメインウェブサイト
• 「スバルトランスミッション仕様」。2008年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 1977 スバル工場サービスマニュアル
• 1983 スバル工場サービスマニュアル
• 1984 スバル工場サービスマニュアル
• 1979–2002 スバルオーナーズマニュアル
• 「Rallispec LTD. – Subaru Gearbox Chart」。スポーツパフォーマンスドライバー協会。2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月29日閲覧。
• 2007 Sti情報

（ http://www.vdi-wissensforum.de。次世代 LINEARTRONIC のパフォーマンスが強化されました。

• スバルエンジン一覧