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| ジャガー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 |
| 国籍 | フランス/イギリス |
| メーカー | SEPECAT (ブレゲ/ BAC ) |
| 構築者 | セペカット |
| 状態 | インド空軍に配備中 |
| 主なユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | 573 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968–1981 |
| 導入日 | 1973 |
| 初飛行 | 1968年9月8日 |
| 引退 | 2005年（フランス）/ 2007年（イギリス）/ 2014年（オマーン） |
SEPECAT ジャガーは、もともとイギリス空軍とフランス空軍で近接航空支援と核攻撃の任務に使用されていた、英仏共同の超音速ジェット攻撃機です。2024年現在、ジャガーはインド空軍で引き続き使用されています。
1960年代に当初は軽度の地上攻撃能力を持つジェット練習機として構想されたが、すぐに超音速性能、偵察、戦術核攻撃の役割も求められるようになった。フランス海軍向けに空母搭載型も計画されていたが、より安価でフランス製のダッソー・ブレゲ シュペルエタンダールに取って代わられた。この機体はブレゲとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの合弁企業であるSEPECAT ( Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactice )によって製造され、英仏共同軍用機プログラムの最初の主要なものの一つとなった。
ジャガーはインド、オマーン、エクアドル、ナイジェリアに輸出された。この機体はモーリタニア、チャド、イラク、ボスニア、パキスタンでの数多くの紛争や軍事作戦で使用されたほか、冷戦後半からその後にかけてイギリス、フランス、インドに即応可能な核兵器運搬プラットフォームを提供した。湾岸戦争では、ジャガーはその信頼性を高く評価され、貴重な連合軍の資源となった。この機体はフランス空軍で2005年7月1日まで、イギリス空軍では2007年4月末まで主力打撃機として運用された。その役割はイギリス空軍ではユーロファイター タイフーン、フランス空軍では ダッソー ラファールに取って代わられた。
発達
背景
ジャギュア計画は1960年代初頭、イギリスの要求（空軍参謀本部目標362）である、フォランド・ナットT1とホーカー・ハンターT7に代わる先進的な超音速ジェット練習機と、フランスの要求（戦術戦闘支援訓練学校、ECAT「戦術戦闘支援練習機」）である、フーガ・マジスター、ロッキードT-33、ダッソー・ミステールIVに代わる安価な亜音速デュアルロール練習機および軽攻撃機への要求に応えて始まった。[1] [2]両国では、英国ではBAC、ハンティング、ホーカー・シドレー、フォランド、フランスではブレゲ、ポテ、シュド・アビエーション、ノール、ダッソーが設計を入札した。[3] 1965年5月に両国がECATをベースにした練習機と、より大型のAFVG（英仏可変形状機）の2機の航空機を開発するための覚書が締結された。 [3]
英仏海峡を越えた交渉の結果、1966年にブレゲ社[N 1]と英国航空機製造会社（BAC）の合弁会社としてSEPECAT （ Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique 、「戦闘訓練機および戦術支援機を製造する欧州企業」[4]）が設立され、機体の製造が行われた。ジャギュアはブレゲBr.121を一部ベースとし、同じ基本構成と革新的なフランス設計の着陸装置を採用していたが、翼や高揚力装置などBACの設計の主要要素を取り入れて製造された。[5]
部品の生産はブレゲとBACで分担され、機体自体は2つの生産ラインで組み立てられることになっていた。1つは英国、もう1つはフランスであった。[6]作業の重複を避けるため、各機体部品の供給元は1つだけであった。[7]英国の軽攻撃/戦術支援型は最も要求の厳しい設計であり、超音速性能、優れた航空電子機器、フランス版よりも正確で複雑な最先端の航法/攻撃システム、移動地図表示、レーザー距離計、マーク付きターゲットシーカー（LRMTS）を必要とした。その結果、初期のBr.121設計では、より薄い翼、再設計された胴体、より高い後部コックピット、アフターバーニングエンジンが必要となった。国民には笑顔を見せ、共通の設計という幻想を維持していたが、英国の設計はフランスの亜音速ブレゲ121から大きく離れており、事実上新設計であった。[8]
ロールスロイス社とターボメカ社は、アドゥールアフターバーニングターボファンエンジンの開発のため、別の提携関係を結んだ。 [9] [10] Br.121はECAT向けにターボメカ社のトゥールマレーエンジンを搭載することが提案されたが、ブレゲ社はRR RB.172を好み、両社の合弁事業では両方の要素を使用することになった。AFVGにも使用される新しいエンジンは、ダービーとタルノスで製造される予定だった。[11]
イギリスとフランスのこれまでの協力関係は複雑だった。AFVG計画は中止に終わり、超音速旅客機コンコルドの開発をめぐっては論争が巻き起こった。[12] BACとブレゲの技術協力は順調だったが、[13]ダッソーが1971年にブレゲを買収すると、英仏共同開発のジャガーよりも、シュペルエタンダール海軍攻撃機やミラージュF1などの自社設計の採用を奨励し、より多くの利益を得られるようになった。[12] [14]
当初の計画では、イギリスが150機のジャギュア「B」練習機を購入し、その攻撃要件は先進的なBAC-ダッソーAFVG機で満たし、フランスは75機の「E」練習機（école）と75機の「A」単座攻撃機（appui）を購入することになっていた。ダッソーは、共同AFVGよりも自国のミラージュG機を優先し、1967年6月、フランスはコスト上の理由でAFVGをキャンセルした。[15]これにより、1970年代のRAFの攻撃能力計画に空白が生じた。[15]フランスがAFVGをキャンセルしたのと同時期に、ドイツはジャギュアに真剣な関心を示していたため、[16]設計は低空攻撃の役割に重点を置くようになった。[17]
BAC TSR-2戦術攻撃機とホーカー・シドレーP.1154超音速V/STOL戦闘機の両方がキャンセルされたため、RAFは将来の軽攻撃機のニーズをますます厳しく検討し、二次的な反乱鎮圧能力を備えた高度な練習機だけでは不十分であることに気付きました。この時点で、RAFの提案された攻撃機群は、アメリカのジェネラル・ダイナミクスF-111と、軽攻撃用のAFVGでした。F-111とAFVGはどちらもリスクの高いプロジェクトであるという懸念があり、フランスがすでにジャガーの攻撃役割を計画していたため、RAFの将来の攻撃ニーズに対する信頼できるバックアッププラン、ジャガーを導入する機会がありました。その結果、1970年10月までに、RAFの要件は165機の単座攻撃機と35機の練習機に変更されました。[13]
ジャガーは、近接航空支援、戦術偵察、戦術攻撃の役割においてマクドネル・ダグラス・ファントムFGR2を置き換え、ファントムを防空に使用できるようにした。[18]フランスとイギリスの練習機の要件は両方とも大幅に進歩しており、最終的にはそれぞれアルファジェットとホーカー・シドレー・ホークによって満たされた。[19]一方、フランスは、アエロナベールのダッソー・エタンダールIVを置き換えるためにジャガーを選択し、当初の発注を増やして、ジャガーの空母搭載可能な海上バージョンであるジャガーMを40機含めた。 [20]これらの一見異なる目的から、比較的ハイテクで超音速で、高脅威環境での地上攻撃に最適化された、単一の完全に異なる航空機が生まれた。[21]
プロトタイプ
8機の試作機のうち最初の機は1968年9月8日に飛行した。これは2人乗りで、最初の量産型アドゥールエンジンを搭載していた。[22] [23]この機は3回目の飛行で超音速に達したが、1970年3月26日の着陸時にエンジン火災により失われた。[24] 2機目の試作機は1969年2月に飛行し、その年のパリ航空ショーでは合計3機の試作機が飛行した。最初のフランス製「A」試作機は1969年3月に飛行した。10月にはイギリス製「S」が初飛行を行った。[7]
ジャガーMの試作機は1969年11月に飛行した。この機は強化された機体、アレスターフック、異なる着陸装置（双頭車輪と単輪の主車輪）を備えていた。フランスでの試験後、サーリーのRAEに送られ、陸上カタパルトからの空母着艦試験が行われ、その後1970年7月にフランスの空母クレマンソーで一連の艦上試験を受けた。これらの試験から、着陸が中止された場合のスロットル応答に疑問が生じた。また、艦上試験では、片方のエンジンで飛行する場合の機体の操縦性に問題があることも明らかになったが、計画されていたエンジンの改良によりこれらの問題は解消されるはずだった。[14]「M」はエタンダールIVの適切な代替機と考えられていたが、アエロナベールは100機ではなく60機しか購入できなかった。[25]
1971年、ダッソーは、既存のエタンダールIVのよりシンプルで安価な開発であると主張してシュペルエタンダールを提案し、1973年にフランス海軍はジャギュアの代わりにこれを発注した。しかし、コストの上昇により、計画された100機のシュペルエタンダールのうち71機しか購入されなかった。[14] Mは1973年にフランス政府によってキャンセルされた。[26]
デザイン
概要
ジャガーはオーソドックスな単座、後退翼、双発単葉機の設計で、背の高い三輪式引き込み式着陸装置を備えている。[5]元の構成では、最大離陸重量は15トンクラスであった。[27]機内燃料での戦闘半径は850 km (530 mi)で、ジャガーはミコヤンMiG-27などの競合機よりも長い作戦範囲を有していた。[28]この機体には、最大10,000ポンド (4,500 kg) の外部兵器を搭載できるハードポイントが装備されていた。[27]搭載された代表的な兵器には、マトラLR.F2ロケットポッド、BAP 100 mm爆弾、マーテルAS.37対レーダーミサイル、AIM-9サイドワインダーミサイル、ロックアイクラスター爆弾などがある。[29] [30] [31]湾岸戦争中にイギリス空軍のジャガーはCRV7高速度ロケット弾やアメリカのCBU-87 クラスター爆弾などいくつかの新しい兵器を獲得した。[32]最後に、ジャガーにはフランスのDEFA砲かイギリスのADEN砲のどちらかの30mm機関砲が装備されていた。[33] [34]
ジャガー・インターナショナルには、マトラR550マジックやサイドワインダーなどの短距離空対空ミサイルに使用される翼上パイロンという珍しいオプションがありました。このオプションにより、翼下のパイロンを他の武器や物資のために解放しました。イギリス空軍のジャガーは1990年のグランビー作戦の準備段階で翼上パイロンを獲得しましたが、[35]フランスのジャガーは改造されませんでした。[36]
エンジン
SEPECAT ジャガーは、主にジャガー用に並行して開発されたロールスロイスターボメカアドゥールターボファンエンジンを搭載しています。ロールスロイスとターボメカは、アフターバーナー付きの 2 軸ターボファン エンジンであるアドゥールを開発するために、別のパートナーシップを結びました。[9]生存性のためにツイン エンジンが選択されました。メンテナンスの容易さが主な考慮事項であり、エンジン交換は 30 分以内で可能でした。ジャガーには、離陸、超音速飛行、低高度の「ダッシュ」のために高推力を発揮できる低バイパスが必要でした。[37]
最初の試作機ジャガーが1968年9月8日に飛行した時、それはこのエンジンの初飛行でもあった。[22]開発当初、アドゥールエンジンはアフターバーナーシステムの安定性に問題があり、[38]船上テストではスロットルの反応時間が遅く、着陸が中止された場合に問題となることがわかった。エンジンの改良により、ジャガーが就役する前にこれらの問題は修正された。[14]フランス軍では、オリジナルのMk.101エンジンを搭載したジャガーが導入された。イギリス空軍のジャガーは、主にMk.101よりもアフターバーナーとスロットルの制御が優れているMk.102エンジンを使用して就役した。[39]イギリス空軍はその後、1981年頃に改良されたアドゥールMk.104に、1999年にはMk.106にジャガーのエンジンを交換し、それぞれ性能を向上させた。[40] [41]
アドーアはアフターバーナー付きとアフターバーナーなしの両方のモデルが開発されました。[42]ジャガーに先んじてエア・スタッフ・ターゲット362練習機の要件を満たしたホークもアフターバーナーなしのアドーアエンジンを使用していました。[42]その他の用途には、マクドネル・ダグラスT-45ゴスホーク、三菱T-2、および派生型の三菱F-1があります。[43]
航空電子機器
ジャガーには最初から航法・攻撃システムが搭載されていた。A型には信頼性の高いダブルジャイロシステムとミラージュIIIEから派生したドップラーレーダーが搭載されていたが、GR1には慣性航法システムとヘッドアップディスプレイを備えた全く新しいデジタルシステムが搭載され、さらに機首にはレーザー測距・マークターゲティングシステム（LRMTS）が搭載されていた。これらのシステムは当時の最新技術より一歩進んでいたが、信頼性はかなり低かった。[要出典]
フランス機のアトリス II のように、時間の経過とともにさらに多くのシステムが追加され、1994 年から 1995 年にかけて、一部の GR1 にレーザー指示システムが装備されました。AS -30や対艦シー イーグルなどのミサイルが追加されました。一部の IAF 機には、海上攻撃用に Agave レーダー システムが搭載されていました。インドは後に、最新の 1553 データバスを備えた DARIN システムをジャガー艦隊で開発しました。[引用が必要]
湾岸戦争などの作戦地域では、ジャガーはパナビア トーネードよりも機械的に信頼性が高いことが証明されましたが、航空機の航空電子機器は任務遂行の妨げとなりました。[44]ジャガーAはナビゲーションと目標捕捉に欠陥があったため、フランスのジャガーはミラージュF1CR偵察機に護衛され、誘導役を務めなければなりませんでした。ジャガーは作戦に貴重な要素を提供し、12機のジャガーからなるイギリス空軍の分遣隊は612回の戦闘出撃を行い、航空機の損失はありませんでした。[45]
戦争中と戦後間もなく、大幅な変更が行われた。[46]旧式の航法システムでは必要な精度を提供できなかったため、フランスとイギリスのジャガーは両方とも、当時最新の技術であった全地球測位システム(GPS) 受信機を搭載するようにすぐに改造された。 [47] 1995年のボスニア・ヘルツェゴビナでのNATOの爆撃作戦であるデリバリー・フォース作戦の前に、12機のジャガーがTIALDレーザー指示ポッドを搭載できるようにアップグレードされ、それぞれジャガーGR1BまたはT2Bに再指定された。[48]その後間もなく、イギリス空軍はジャガー艦隊を共通規格にアップグレードし、TIALDと新しい偵察ポッドを使用する機能を組み込んだ。暫定的なGR3 (ジャガー96 ) アップグレードでは、新しいHUD、新しいハンドコントローラーとスティックトップ、統合GPS、TERPROM地形参照航法が追加された。[46] [49]さらにアップグレードされたジャガーGR3Aでは、新しいEO GP1（JRP）デジタル偵察ポッド、ヘルメットに取り付けられた照準器、改良されたコックピットディスプレイ、データリンク、および改良された暗視ゴーグルの互換性が導入されました。[50]
1機のジャガーがフライ・バイ・ワイヤ制御と機体の空力変更によりジャガー・アクティブ・コントロール・テクノロジー（ACT）に改造され、空力不安定性が改善されて操縦性が向上し、そのテストデータはユーロファイターの開発に使用されました。[51]
運用履歴
フランス
フランス空軍は1973年に最初の量産型ジャギュアを受領した。これは最終的に160機製造された単座型ジャギュアAのうちの1機であった。フランスは機種転換訓練用に複座型ジャギュアEも40機受領した。 [52]ジャギュアはAN-52核爆弾1発を搭載可能であったが、フランス政府はフランスの戦略核抑止力であるフォース・ド・フラッペにジャギュアを割り当てなかった。 [53]核兵器を搭載したジャギュアは、代わりに戦略攻撃部隊への道を開く「前戦略」の役割を割り当てられた。[54] AN-52核爆弾は1991年9月に退役し、当時核兵器を搭載していた第7戦闘小隊は通常攻撃に集中した。[55]フランスのジャガーは、空中給油によって長時間にわたって敵の防衛を抑制するために空中に留まる能力を持つマーテル対レーダーミサイルを搭載し、電子対抗手段（ECM）航空機としての役割も果たした。 [29]
フランス軍では、ジャガーは1970年代にアフリカでの国益防衛に頻繁に配備され、この政策は「ジャガー外交」( la diplomatie du Jaguar ) と呼ばれることもあった。[56]ジャガーは1977年12月、ラマンタン作戦の一環として、モーリタニアのポリサリオ戦線軍に対して実戦デビューを果たした。[9] [57] 1978年8月、世界中のフランス軍と利益を支援するために展開することを目的とした通常武装の即応飛行隊が設立された。[29]
フランスは長年チャド紛争に関与しており、 1978年にはチャド中央部の防衛に介入部隊2,000名とヘリコプター、ジャガーが配備された。その後、タコー作戦の一環としてさらなる部隊が到着した。[ 58 ]ジャガーは1978年5月と6月に交戦し、敗走したグクニ・ウェデイのフロリナート軍の攻勢を食い止めるのに大きく貢献した。1機が撃墜されたが、パイロットはヘリコプターで救助された。[59]
マンタ作戦として知られるこの地域でのさらなる軍事行動を支援するため、ジャガーは1983年に中央アフリカ共和国のバンギに配備され、その後チャドのンジャメナ国際空港に再配備された。1984年1月25日、ジャガーはジゲイの町を襲撃した後に撤退していた反乱軍の部隊を攻撃した。1機が撃墜され、パイロットのミシェル・クロシ大尉が死亡した。[60] 「マンタ」部隊は、リビア軍とフランス軍の両軍がチャドから撤退するという緊張緩和協定の一環として1984年に撤退した。リビア側はこの協定を尊重せず、ジャガーは1986年にエペルビエ作戦の一環として今度はより強力な役割を担ってチャドに戻った。 1986年2月16日、ミラージュF1戦闘機に護衛され、ボーイングC-135F空中給油機とブレゲ・アトランティック航空機の支援を受けた11機のジャガーが、リビア人がチャド北部に建設したワディ・ドゥムの飛行場をBAP-100滑走路破壊爆弾で襲撃した。[61]リビアの侵攻への報復として、1987年1月7日にはジャガーがマーテルミサイルでリビアのレーダーを破壊した。[59] [62]ンジャメナに駐留するジャガーは敵軍に対する有効性からリビアの破壊工作の標的となったが、その試みは失敗に終わった。[63]
湾岸戦争
フランスは湾岸戦争連合軍に軍事資産を投入した。1990年10月、ジャガーA機8機とミラージュF1CR偵察機数機が中東に派遣された。より先進的な航空電子機器を搭載したミラージュはジャガーの案内役を務めた。[64]旧式の航法システムでは必要な精度を提供できなかったため、フランスとイギリスのジャガーはすぐにGPS受信機を搭載するように改造され、イギリス空軍のトーネードもそれほど改造する必要はなかった。[47]サウジアラビアに駐留するフランスのジャガー部隊は最大28機にまで増強され、615回の戦闘出撃を行った。ジャガー1機はイラクの地対空ミサイルによって損傷を受けた。[65]典型的な標的はイラクの装甲部隊、スカッドミサイル基地、海軍艦艇であった。 [31]
1991年1月17日、12機のフランス軍ジャガーがクウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地を爆撃した。この攻撃で3機が損傷したが、全機が基地に戻った。[31] 1月26日、イギリス空軍のジャガーとトーネードがクウェートのシルクワームミサイル砲台数台を襲撃し、国を解放するための水陸両用侵攻が差し迫っているという認識を煽った。[66] 30日には、イギリス空軍のジャガー2機がロケット弾と大砲でポルノチヌイ級揚陸艦を破壊した。[67]クウェート・サウジ国境に陣取ったイラク共和国防衛隊は士気をくじくため数週間にわたって継続的かつ集中的な爆撃作戦にさらされ、同盟軍のジャガーが輸送機の一部を構成した。[68]ジャガーは連合軍のために戦闘地域の貴重な偵察も行った。[68]両国のジャガーは1991年3月の砂漠の嵐作戦の終了時にこの地域から撤退した。[68]
その後の操作
1995年のデリバリーフォース作戦では、イタリアに拠点を置く6機のジャガーが63回の攻撃任務を遂行した。[34]フランス軍に配備されていた最後のジャガーは2005年に退役し、地上攻撃の役割はダッソー・ラファールに置き換えられた。[69]
イギリス
1974年、イギリス空軍は第54（F）飛行隊に165機の単座ジャガーGR1（ジャガーSの軍用呼称）の最初の1機の納入を受け入れた。これらに35機の複座練習機、ジャガーT2（以前はジャガーB）が補充された。ジャガーSとBは、フランス空軍が使用したA型とE型よりも包括的な航法/攻撃システムを備えており、フェランティ/マルコーニ航法および兵器照準サブシステム（NAVWASS）とプレッシー10ウェイ兵器制御システムで構成されていた。イギリス空軍のジャガーは迅速な展開と地域増強に使用され、[70]他のジャガーはWE.177爆弾を搭載して戦術核攻撃任務に就いた。[71]
1975年に第6飛行隊から始まり、続いてコルティシャル空軍基地に拠点を置く第54飛行隊、ロシーマス空軍基地に拠点を置く「シャドウ飛行隊」である第226 OCUが続き、ジャガー飛行隊はWE.177を搭載してSACEURに運用されると宣言された。 [72] 1977年には、続いてブルッヘン空軍基地に拠点を置く第14飛行隊と第17飛行隊が配備された。 [73] [74]同じくブルッヘン空軍基地に拠点を置く第20飛行隊と第31飛行隊により、RAFジャガー部隊は最大で6飛行隊とOCU、各飛行隊12機にWE.177を8機搭載した構成となった。さらに2個飛行隊、第2飛行隊と第41飛行隊がそれぞれイギリス空軍ラールブルッフ基地とイギリス空軍コルティシャル基地に駐留し、主に戦術偵察を任務としていた。[75] 1975年からOCUの戦時中の役割は、12機のジャギュア航空機、8発のWE.177核爆弾、およびさまざまな通常兵器を装備したSACEURに配属された最前線の作戦飛行隊であった。[76]
1975年4月、ジャガー1機がM55高速道路から複数回離着陸することで、この航空機の大まかな滑走路能力をテストするために使用され、最後のテスト飛行は完全な武器を積んで実施されました。この機能は実際には使用されませんでしたが、大規模なヨーロッパ紛争では即席の滑走路が唯一の利用可能な滑走路になる可能性があるため、有用であると考えられました。[77]激しいヨーロッパ戦争では、ジャガーの役割は、紛争がエスカレートした場合に戦場の前線を越えた目標を攻撃し、西ヨーロッパへのソ連の攻撃に抵抗する大陸の陸軍を支援することでした。航空機の数と核爆弾の明らかな不一致は、初期の通常段階でジャガーの3分の1が消耗し、残りのジャガーは割り当てられた56個の核爆弾を運ぶのに十分な数になるとRAFスタッフプランナーが結論付けたことによるものでした。[76]
1983年12月から、75機のジャガーGR1と14機のT2がGR1AとT2A規格に更新され、オリジナルのNAVWASSに代わってFIN1064航法・攻撃システムが搭載された。ほぼ同時期に、ほとんどの機体がアドゥール104エンジンに換装され、サイドワインダー空対空ミサイルまたはAN-ALQ-101(V)-10 電子妨害ポッドを翼下に搭載する機能が装備された。[40]
1984年後半、イギリス空軍のジャガー部隊は、第17飛行隊、第20飛行隊、第31飛行隊がジャガーをトーネードGR1に交換した際に変更されたが、SACEURへの配備と戦時中の役割は変更されなかった。イギリス空軍の他の2つのドイツ部隊、第14飛行隊と第2飛行隊も、それぞれ1985年と1989年にこれに追随し、運用可能なジャガー部隊はイギリス空軍コルティシャル基地の第6、第41、第54飛行隊に集中した。[78] [79]
1990年湾岸戦争
イラクのクウェート侵攻を受けて、1990年8月9日、英国政府はグランビー作戦で中東にジャガーGR1A 12機とトーネードF3 12機を派遣し、[80]これらの航空機はオマーンとバーレーンの基地から運用された。[81] 1990年8月23日には、トーネードGR1迎撃機の飛行隊もこの地域に派遣されたが、トーネードGR1は高温の中で運用し続けるのが困難だった。[44] ブラックバーン・バッカニアーズは1991年1月に派遣され、地上攻撃機のレーザー照準器として機能した。[82]イギリス空軍のジャガーは、湾岸戦争中にCRV7高速度ロケット弾やアメリカ製のCBU-87 クラスター爆弾など、いくつかの新しい兵器を獲得した。イギリス空軍の既存のBL755爆弾は低高度投下用に設計されており、ペルシャ湾で一般的な高高度作戦には適していなかったため、これらの爆弾が使用された。[32]イギリス空軍の12機のジャガー分遣隊は612回の戦闘出撃を行い、航空機の損失はなかった。[45] XZ364「サドマン」は47回の任務を遂行し、これは航空機の中で最も多くの任務を遂行した。[83]
その後のアップグレード
1994年、レーザー誘導爆弾の目標を指示できる航空機の数を増やすという緊急のニーズを満たすために、10機のGR1Aと2機のT2AがTIALDレーザー指示ポッドを搭載できるようにアップグレードされ、それぞれジャガーGR1BとT2Bに再指定されました。[48] TIALDを装備したジャガーGR1Bは、ボスニアのセルビア軍に対するデリバリーフォース作戦に参加するために8月にイタリアに配備され、イギリス空軍のハリアーの目標指示に使用されました。[84]ボスニアでの作戦中、第41飛行隊のジャガーは、 50年前の第二次世界大戦終結以来初めてヨーロッパでイギリス空軍の爆撃を遂行しました。 [85]
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GR1B/T2Bアップグレードの成功を受けて、RAFはジャガー艦隊を共通規格にアップグレードする計画を開始し、湾岸戦争中に一部の航空機に導入された改良を組み込み、TIALDと新しい偵察ポッドを使用する機能を追加しました。アップグレードは2つの部分で構成され、暫定GR3（ジャガー96）アップグレードでは、新しいHUD、新しいハンドコントローラーとスティックトップ、統合GPS、TERPROM地形参照ナビゲーションが追加されました。偵察用とTIALD用の2つの規格で提供されました。[46] [49]さらにアップグレードされたジャガーGR3A （ジャガー97としても知られる）では、TIALDと新しいEO GP1（JRP）デジタル偵察ポッドとの艦隊全体の互換性、ヘルメットに取り付けられた照準器、改良されたコックピットディスプレイ、データリンク、および改良された暗視ゴーグルの互換性が導入されました。[50]その後、すべてのGR3Aは新型のアドゥール106ターボファンエンジンに換装された。[41]イギリス空軍のジャガー97は主翼上部の発射装置にASRAAMを搭載できるように配線される予定だったが、資金削減のためこの兵器の認可は完了しなかった。[86] [87]
ジャガーは2003年のイラク戦争には投入されなかった。イラク北部のトルコの基地から作戦が計画されていたが、トルコが自国の空軍基地へのアクセスを拒否したため、北部への攻撃は中止された。[88]
英国財務省による防衛予算削減の要求を受けて、国防大臣ジェフ・フーン氏は2004年7月21日にジャガーを2007年までに退役させる計画を詳細に発表した。 [要出典] 2007年10月の退役予定日は、わずか5日前の通知で2007年4月30日に前倒しされた。[89] 2007年12月20日、キネティック社が運航するジャガーが英国軍の最後のジャガー飛行を行った。[90]
飛行任務から退いた後も、多くのジャガーは地上教育用機体として使用され続けており、特にRAF コスフォードではRAF 整備士の訓練に使用されています。
インド
インドは1968年初頭からジャガーの潜在的顧客として打診されていたが、フランスとイギリスが同機の就役を受け入れるかどうかがまだはっきりしていなかったという理由で断られた。[91]インドは既にマルット戦闘爆撃機を所有しており、新エンジンを搭載してアップグレードしようとしたが、新プロジェクトは頓挫した。10年後、インド空軍は1978年に同機10億ドルの注文で最大の輸出顧客となり、長く困難な評価プロセスを経てダッソー・ミラージュF1やサーブ・ビゲンよりもジャガーが選ばれた。 [92] [93]この注文には、ヨーロッパのウォートンで製造されたジャガー40機と、現地名シャムシャー（「正義の剣」）でヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）からライセンス生産された120機が含まれていた。[92] [94]
暫定措置として、18機のRAFジャガーがIAFに貸与され、最初の2機は1979年7月27日に西部航空司令部で運用された。 [95] IAF向けの2番目のバッチの航空機は、ウォートンで製造された40機のジャガーインターナショナルで、最初の航空機は1981年3月に納品された。[96] 3番目のバッチは、英国から出荷されたキットをHALが組み立てた別の45機で、最初のキットは1981年5月にインドに出荷された。[96]次の段階では、ヨーロッパの部品が少なくなった航空機がインドで製造された。合計80機の航空機がHALで製造された。[96] [97]
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インドのジャガーは、イギリス空軍のものとはかなり異なっていた。アドゥールMk 811エンジンはすぐにHAL生産ラインに採用され（英国製の以前のジャガーはより初期のMk 804を搭載していた）、1機あたり8,400 lbfの推力を発揮した。翼上のレールにはR-550マジック1または2が搭載されていた。しかし、より重要なことは、NAWASSは、概念的には非常に現代的であったにもかかわらず、信頼性がまったくないと判断されたために交換されたことである。 [要出典]イギリス空軍はすでに、現代のフェランティタイプ1024 INSでシステムをアップグレードしていたが、インドには1024E輸出用の低出力バージョンが提供された。そのため、IAFは代わりに、フランス、英国、その他のソースからのいくつかの技術を組み合わせたDARINと呼ばれる新しい航法攻撃システムの開発を追求した。このシステムは、古いNAWASSよりも信頼性が高く、より正確であり、IAFのすべてのジャガーに標準装備されていた。ジャガーは、IAF で運用され、長距離、高速、安定性、効果的な攻撃機であることがわかった。もう 1 つの重要なアップグレードは、レーダー (フランス製アガベ) と強力な英国製対艦ミサイルを搭載した海上攻撃バージョンで、非常に限られた数 (12) が生産された。ジャガーの唯一の問題は、特に重火器を搭載している場合、高度での出力が不足することである。
インドのジャガーは、 1987年から1990年にかけてスリランカのインド平和維持軍を支援する偵察任務に使用された。 [98]その後、1999年のパキスタンとのカルギル戦争で積極的な役割を果たし、無誘導爆弾とレーザー誘導爆弾の両方を投下した。[98]インド空軍は、その役割を「深層侵入攻撃機」と定義している。[99]ジャガーは、シーイーグルミサイルを搭載し、対艦任務にも少数使用されている。[94] [100]ジャガーは、ミラージュ2000とともに、核攻撃任務を十分な成功確率で遂行できる数少ない航空機の1つと言われており、インド軍にとって重要な要素であり続けている。 [101]インド軍は、重力投下核爆弾を配備するための地上高が不足しているため、ジャガーをアクティブな核プラットフォームとして開発しないことを決定したとされている。[102]
機体が老朽化するにつれ、地形追従レーダー、GPSナビゲーション、最新の夜間飛行システムなど、地上攻撃任務に適したコンポーネントが航空電子機器に欠けていると見なされるようになった。[103]そのため、1990年代半ばにライトニング照準ポッドの追加を含むいくつかのアップグレードが行われた。[92]インドは1999年にヒンドゥスタン航空機に17機の追加アップグレードされたジャガー航空機を発注し、2001年から2002年にかけてさらに20機を発注した。[104]インド空軍は、DARIN IIIプログラムの一環として、2013年から最大125機のジャガーを航空電子機器（マルチモードレーダー、自動操縦装置、その他の変更を含む）のアップグレードによりアップグレードする計画で、特に中高度での性能を向上させるために、より強力なエンジン、ハネウェルF125INの搭載を検討している。[98] 最新のアップグレードプログラムであるDARIN III（表示攻撃測距慣性航法）も承認されました。DARIN IIアップグレードの一部としてインストールされた新しいアビオニクスと機器に加えて、DARIN IIIは改良されたアビオニクスアーキテクチャ、デュアルSMDを備えた新しいコックピット、ソリッドステートフライトデータレコーダーとソリッドステートビデオ録画システム、オートパイロットシステム、ジャガーISへの新しいマルチモードレーダーの統合（現在レーダーが装備されているのはジャガーIMのみ）を特徴としています。レーダーを収容するために、機体の大幅な構造変更が行われました。IAFに納入された最初のジャガーは2つのAdour 804Eを搭載し、その後の納入はAdour Mk811を搭載しました。現在のIAFのジャガーはすべてAdour Mk811を搭載しています。DARIN IIIアップグレードは、新しいアビオニクスとレーダーの追加により重量の問題を引き起こし、その結果出力不足になります。イスラエル航空宇宙産業（IAI）との技術移転契約の一環として、 HALアビオニクス部門が製造する54 EL/M-2052 AESAレーダーの最初の量産バージョンは、DARIN III UPG規格の一部としてジャガーISに搭載される予定である。[105]
2018年にインドはフランスから購入した機体31機、英国とオマーンからそれぞれ2機、エンジン数台、そして飛行隊の最適な整備性のために極めて必要な数百種類のスペアパーツを再利用した。[106]
インド空軍は、2028年から2031年にかけて最も古い60機の航空機を退役させ、HAL Tejas Mk1Aなどの最新の第4.5世代航空機に置き換える計画である。インド空軍は、残りのジャガーをDARIN III構成、EL/M-2052 AESAレーダー、ASRAAM空対空ミサイル統合にアップグレードする予定である。2024年現在、60機の航空機（ジャガー艦隊の半分以上）がDARIN III規格にアップグレードされている。[107]
その他のオペレーター
1969年、まだ開発のプロトタイプ段階にあったが、スイス、インド、日本、オーストラリア、オランダ、ベルギー、ドイツに正式なアプローチが行われ、航空機の販売が促進された。[108]日本はジャガーのライセンス生産に向けて交渉を開始したが、 [109]これらの計画はSEPECATが要求した高額なロイヤルティ支払いのために失敗した。[109]トルコがジャガーをライセンス生産するという提案も実現しなかった。[110]クウェートは当初ジャガー50機とミラージュ5を16機発注したが、代わりにF1を選択した。 [ 111]パキスタンは、武器禁輸により米国が自国の希望機であるLTV A-7 コルセアIIの販売を拒否した後、SEPECATにアプローチし、最終的にミラージュ5を選択した。[111]
ジャガーは海外の多くの国に販売され、インドが最大の運用国であった。ジャガー インターナショナルは輸出型で、エクアドル、ナイジェリア、オマーンに販売された。ラテンアメリカで唯一の輸出顧客であるエクアドル空軍は、単座型を10機、複座型を2機購入し、それぞれジャガー ESとEBと正式に命名した。[111] 12機のうち最初の1機は1977年1月に到着した。 [ 111]これらは主に地上攻撃の役割に使用され、 1995年のペルーとのセネパ戦争中には制空任務に時折使用されたが、艦隊の主要部分はペルーとのより広範な紛争に備え予備として保持された。 [112]ナイジェリアは単座SN型を13機、複座BN型を5機発注し、SEPECATは1984年5月に最初の1機を納入した。 [111] [111]運用されていた機体の一部は経済性を理由に運用から外され、残りの機体は再販された。[111]オマーン空軍は、ジャガーOSとOBの名称で、単座型10機と複座型2機を発注し、最初の機体は1977年3月に納入された。[111] 1980年代半ばには、2度目の同一12機の発注が行われ、これにインドとイギリス空軍の中古機2機が加わった。オマーンの最後の機体は2014年8月6日に退役した。[113]
バリエーション
- ジャガーA
- フランス空軍向けの単座全天候型戦術攻撃、地上攻撃戦闘機バージョン。試作機2機と量産機160機が製造された。[52]
- ジャガーB/ジャガーT2
- イギリス空軍向けの2人乗り練習機。試作機1機と量産機38機が製造された。[40]攻撃と地上攻撃の副次的な役割も果たす。[114]帝国テストパイロット学校（ETPS）が2機、航空医学研究所が1機を飛行させた。空中給油が可能で、アデン機関砲1門を搭載している。[115]
- ジャガー T2A
- ジャガーT2のアップグレードはGR1Aに似ており、T2から14機が改造された。[40]
- ジャガー T2B
- 2機のジャガーT2A航空機にTIALD機能が付与された。[84]「非公式」の指定。[116]
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- ジャガー T4
- ジャガーT2Aがジャガー96規格にアップグレードされた。[117]
- ジャガーE
フランス空軍のセペキャット ジャギュア E - ジャガーS / ジャガーGR1
- イギリス空軍向けの単座全天候型戦術攻撃、地上攻撃戦闘機型。165機製造。[40]レーダーを使わずに攻撃するためのNAVWASS（航法および武器照準サブシステム）を装備。生産中にフェランティの「レーザー距離計とマーク付きターゲットシーカー」が機首に追加された。[118] 1978年からエンジンがアドゥールMk 104に交換された。[115]
- ジャガー GR1A
- ジャガーGR1にナビゲーション（NAVWASS II）、チャフ/フレア、ECM、サイドワインダー機能のアップグレードを施し、GR1から75機を改造した。[40] [116]
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- ジャガー GR1B
- TIALDポッドを搭載できるように改造されたGR1航空機10機。[84]
- ジャガー GR3
- ジャガー96の航空電子機器をGR1Aにアップグレード。[117]
- ジャガー GR3A
- ジャガー97の航空電子機器をGR1B/GR3にアップグレード。[117]
- ジャガーM
- フランス海軍向けの単座式海軍攻撃機の試作機。1機が製造された。[52]
- ジャガー アクティブ コントロール テクノロジー
- 研究用航空機に改造されたジャガー1機。
- ジャガー MAX
- ヒンドゥスタン航空機株式会社がインド空軍のS、M、B型機のアップグレードを開発した。アップグレードスイートは2019年2月に発表され、新しい航空電子機器、改良されたコックピット、最新兵器の統合が含まれている。[119]
- ジャガーインターナショナル
- Jaguar S または Jaguar B をベースにしたエクスポート バージョン。
- ジャガー ES
- エクアドル空軍向けのジャガーSの輸出型。10機製造。[120]
- ジャガーEB
- エクアドル空軍向けのジャギュアBの輸出型。2機が製造された。[120]
- ジャガーS(O)
- オマーン空軍向けのジャガーSの輸出型。20機製造。[121]
- ジャガーB(O)
- オマーン空軍向けのジャガーBの輸出型。4機製造された。[121]
- ジャガーIS
- インド空軍向けの単座全天候型戦術打撃・地上攻撃戦闘機。BAe社で35機製造[96] 、HAL社（シャムサー）で89機製造[104]。
- ジャガーIB
- インド空軍向けの2人乗り練習機。BAe社で5機製造[96]、HAL社で27機製造[104] 。
- ジャガーIM
- インド空軍向けの単座海洋攻撃機。アガベレーダーを搭載し、シーイーグル対艦ミサイルを搭載可能。 [96] HAL社で12機製造。[104] DARIN IIIアップグレードプログラムによりエルタEL/M-2052レーダーセットに改修。
- ジャガーSN
- ナイジェリア空軍向けのジャガーSの輸出型。13機製造された。[121]
- ジャガーBN
- ナイジェリア空軍向けのジャガーBの輸出型。5機が製造された。[121]
オペレーター
現在のオペレーター
元オペレーター
現在
- インド空軍[122]
- 第5飛行隊「タスカーズ」、アンバラ空軍基地、 1981年8月より直接供給（英国製）のジャガーISとIBを装備。[123]
- 第6飛行隊「ドラゴンズ」、ジャムナガル空軍、 1987年からジャガーIM、IS、IBを装備。[124]
- 第14飛行隊「ブルズ」、アンバラ空軍基地。1980年9月からイギリス空軍のジャガーGR1とT2を借り受けて運用され、1981年3月からは直接補給のジャガーISとIBに再装備された。[123]
- 第16飛行隊「コブラス」、ゴーラクプル空軍基地。1986年10月からインド製のジャガーISとIBを装備。[123]
- 第27飛行隊「フレイミング・アローズ」、ゴーラクプル空軍基地。1985年6月からインド製のジャガーISとIBを装備。[123]
- 第224飛行隊「ウォーロード」、ジャムナガル空軍基地。2008年3月からインド製のジャガーに再装備。[98]
元オペレーター
- エクアドル空軍– 1974年に単座EB10機と複座ES2機を発注し、1977年に納入された。1991年には消耗品の代替として元イギリス空軍のジャガーGR.1を3機購入した。[120] [125]
- エスクアドロン・デ・コンバート 2111「アギラス」（イーグルス）[120]
- フランス空軍–全員退役
- Escadron de Chasse 3/3「Ardennes」 at Nancy (1977–1987) [55]
- サン・ディジエの1/7戦闘小隊「プロヴァンス」。1973年5月にジャガーに再装備され、1974年9月に運用開始が宣言された。 [55] 2005年7月にジャガーを廃棄し、ジャガーを運用する最後のフランス飛行隊となった。[126]
- サン・ディジエのEscadron de Chasse 2/7「アルゴンヌ」。フランスのジャガーOCU。1974年10月に結成。[127] 2001年6月に解散。[126]
- Escadron de Chasse 3/7 サン・ディジエの「ラングドック」。 1974年3月に最初のジャガーを受領し、1975年7月に運用を開始した。[128] 1997年7月に解散した。[126]
- エスカドロン・ド・シャス4/7「リムーザン」。1980年4月にサン・ディジエで結成されたが、すぐにイストルに移転した。1989年7月に解散。[129]
- エスカドロン・ド・シャス 1/11 「ルシヨン」トゥールにて。 1976 年 3 月に活動開始[130] 1994 年 6 月に解散[126]
- トゥールの2/11ヴォージュ猟兵大隊。1977年6月に作戦開始。[131] 1996年7月に解散。[126]
- Escadron de Chasse 3/11 トゥールの「コルス」。 1975年2月にジャガーズに入団[131] 1997年7月に解散[126]
- エスカドロン・ド・シャス 4/11ボルドー・メリニャックの「ジュラ」 。 1978年8月結成、1992年6月解散[132]
- ナイジェリア空軍は1983年に13機のジャガーSNと5機のジャガーBNを発注し、1984年から納入され、マクルディの飛行隊によって運用された。[121] [125] 1991年に経済対策として使用が中止された。[121]インターアビアグループがナイジェリア空軍に代わって14機の一括購入を提案した。（単座戦闘機11機と練習機3機）[133]
- オマーン空軍は1974年にジャガーOS10機とジャガーOB2機を購入し、1980年にも同じ注文が続き、1982年には元イギリス空軍のジャガーT2、1986年にはGR1をそれぞれ追加した。[121] [125]オマーンのジャガーは1990年代にGR3Aの完全な基準に適合した。[134]オマーンの最後の運用中のジャガー4機は2014年8月6日に退役した。[113]
- RAFO サムライトの RAFO 第 8 飛行隊。[121]
- RAFO サムライトの RAFO 第 20 飛行隊。[121]
- イギリス空軍–全員退役
- 第2飛行隊。ジャガーGR.1/sは1976年にドイツのラールブルッフ空軍基地で第2飛行隊のファントムに取って代わり、戦術偵察を主な任務とした。1988年にトルネードGR1Aに再装備された。[40]
- 第6飛行隊ジャガーGR.1A/GR.3/GR.3Aは1974年10月にロシーマス空軍基地で編成され、1974年11月にコルティシャル空軍基地へ移動し、攻撃任務に就いた。[135] 2006年4月にコニングスビー空軍基地へ移動し、2007年5月に解散した。[136]
- 第14飛行隊ジャガーGR.1/GR.1Asは1974年にイギリス空軍ブルッヘン基地を拠点としてファントムをジャガーに置き換えた。ジャガーは1985年にトルネードに置き換えられた。[135]
- 第16（予備）飛行隊、ジャガーGR.1/GR.1A/GR.3/T.4OCUは、イギリス空軍ロシーマス基地で226OCUの番号を変更して編成され、[137]後にコルティシャルに移転し、最終的に2005年3月に解散しました。[138]
- イギリス空軍ブルッヘン基地の第17飛行隊は、 1975年から1976年にかけて攻撃任務に就いていたファントムをジャガーGR.1に置き換え、1984年から1985年にはトルネードに再装備した。[135]
- 第20飛行隊ジャガーGR.1は1977年2月に攻撃任務のためイギリス空軍ブルッヘン基地で編成され、1984年6月に解散した。[137]
- 第31飛行隊のジャガーGR.1/GR.1Aは、1976年に攻撃任務でファントムに代わった。1984年にジャガーはトルネードに置き換えられた。[137]
- 第41飛行隊ジャガーGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3Aは1976年に偵察任務のためにイギリス空軍コルティシャル基地で結成された。[137] 2006年4月に解散した。[139]
- 第54飛行隊ジャガーGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3Aは1974年3月に攻撃任務でイギリス空軍ロシーマス基地で編成され、1974年8月にイギリス空軍コルティシャル基地に移動した。[137] 2005年3月に解散した。[138]
- 第226 OCU（作戦転換ユニット） GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4sは1974年10月にイギリス空軍ロシーマス基地で編成され、1991年9月に第16（予備）飛行隊に再編成されました。 [137]
- RAF Lossiemouth のジャガー改造チーム (初期 OCU)。[137]
- 帝国テストパイロット学校[ 140]
生き残った航空機
フランス
- 展示中
ドイツ
展示中
- XX985はFlugausstellung Hermeskeilに展示されています。[142]
イギリス
- 展示中
- XX108ジャガーGR1Bはダックスフォード帝国戦争博物館のエアスペースに展示されている[143]
- ノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーリッチ市航空博物館にあるXX109ジャガーGR1 。[144] [a]
- イースト・ロージアン州イースト・フォーチュン飛行場にある国立航空博物館のXZ119ジャガーGR1A 。 [145]
- カンブリア州カーライル空港、ソルウェイ航空博物館にあるXX146ジャガーT.4 。 [146]
- XX734 ジャガー GR1、BDACオールドサラム飛行場博物館、オールドサラム、ウィルトシャー[147]
- XX741ジャガーGR1Aはサフォークのベントウォーターズ飛行場でタクシー可能な状態です。[148]
- ドーセット州ボーンマス航空博物館にあるXX763ジャガーGR1 。[149]
- スコットランド、アンガス、モントローズのモントローズ航空基地ヘリテージ センターにある XX975 ジャガー GR1 。
- ヨークシャー州ヨークシャー航空博物館にあるXZ383ジャガーGR1 。[150]
アメリカ合衆国
- 展示中
- アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館にあるXZ396ジャガーGR3A 。 [151]
仕様（ジャガーA/S）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81より、 [27]
一般的な特徴
- 乗員: 1 (A および S); 2 (B および E)
- 長さ: 16.83 m (55 フィート 3 インチ) [b]
- 翼幅: 8.69 m (28 フィート 6 インチ)
- 高さ: 4.89 m (16 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 24.18 m 2 (260.3 平方フィート)
- アスペクト比: 3.12
- 自重:標準 7,000 kg (15,432 lb) (バリエーションと役割によって異なります)
- 総重量: 10,954 kg (24,149 lb) 燃料満タン、120 rpm
- 最大離陸重量:外部装備込みで15,700 kg (34,613 lb)
- 燃料容量:内部 4,200 L (1,100 US ガロン; 920 英ガロン)、内側パイロンとセンターラインパイロンに 1,200 L (320 US ガロン; 260 英ガロン) のドロップタンク 3 基を装備
- 動力装置:ロールスロイス ターボメカ アドゥール Mk.102アフターバーナー ターボファン エンジン2 基、乾燥推力 22.75 kN (5,110 lbf)、アフターバーナー付き 32.5 kN (7,300 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,350 km/h (840 mph、730 kn) 海面でマッハ 1.1
- 1,699 km/h (1,056 mph; 917 kn) 高度 11,000 m (36,000 フィート) でマッハ 1.6
- 戦闘範囲: 815 km (506 マイル、440 海里) hi-lo-hi (内部燃料)
- 575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (内部燃料) [c]
- フェリー航続距離:内部タンクおよび外部タンクを満載した状態で1,902 km (1,182 mi、1,027 nmi)
- 実用上昇限度： 14,000メートル（46,000フィート）[152]
- g制限: +8.6 (最大荷重 +12)
- 高度到達時間: 1分30秒で9,145メートル（30,003フィート）[152]
- 翼面荷重:最大649.3 kg/m 2 (133.0 lb/sq ft)
- 推力/重量：アドゥールMk.102：0.422 [d]
- 離陸滑走距離:標準的な戦術荷重で580m (1,900フィート)
- 15m（49フィート）までの離陸滑走距離：一般的な戦術荷重で940m（3,080フィート）
- 15m（49フィート）からの着陸滑走：一般的な戦術荷重で785m（2,575フィート）
- 着陸距離:通常の戦術的負荷で470メートル（1,540フィート）
- 着陸速度: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
武装
- 銃： 2×30 mm（1.181インチ）口径DEFA砲、1門あたり最大150発
- ハードポイント: 7 個 (翼下 4 個、翼上 2 個、センターライン 1 個)、積載量 10,000 ポンド (4,500 kg)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット:マトラロケットポッド8基、各ポッドにSNEB 68 mmロケット18発を搭載
- ミサイル:
- 空対空ミサイル:
- 外側パイロンに2 基のAIM-9 サイドワインダー(フランス空軍) または主翼上部パイロンに2 基のAIM-9 サイドワインダー
- 船外パイロンに搭載されたR.550 マジック×2 (フランス空軍)
- ASRAAM（インド空軍）[153]
- 空対地ミサイル:
- 対艦ミサイル：
- 対レーダーミサイル:
- AS.37 マーテル
- ルドラム-1 (インド空軍) [156]
- 精密誘導兵器：
- 空対空ミサイル:
- 爆弾:各種の無誘導爆弾またはレーザー誘導爆弾
- その他:航続距離/滞空時間を延長するための外部ドロップタンク。
航空電子機器
- EL/M-2052 AESAレーダーはインド空軍のDARIN IIIアップグレードプログラムの一環として導入された。 [157]
- ATLIS IIレーザー/電気光学ターゲティング ポッド
- ECM保護ポッド
- 偵察ポッド
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ブレゲは後に合併してダッソー・ブレゲとなり、その後ダッソー・アビエーションとなった。
- ^博物館にはT.2A XX830のコックピットも展示されている[144]
- ^ (A および S) 機首の構成によって若干異なる。17.53 m (57.5 フィート) (B および E) 機首プローブの種類 (AAR またはピトー) によって若干異なる。
- ^ 外部燃料使用時: 1,408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi、908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo
- ^ アドゥア Mk.104: 0.464、アドゥア Mk.811: 0.486
引用
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さらに読む
- アンリ・ラカーズ (2016)。レ アヴィオン ルイ ブレゲ パリ。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス ルイ・ブレゲ社の航空機、パリ: Éditions Lela presse。ISBN 9782914017886。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SEPECAT ジャガーに関連するメディアがあります。
- SEPECAT ジャガー faqs.org
- セペカットとBACジャガーの損失と排除の時系列