三菱T-2

T-2
岩国基地の三菱T-2
一般情報
タイプ	トレーナー
国籍	日本
メーカー	三菱
プライマリユーザー	航空自衛隊
建造数	96
歴史
製造	1971–1988
導入日	1975
初飛行	1971年7月20日
引退	2006年3月
に発展した	三菱F-1

三菱T-2 は、日本の航空自衛隊が使用していた超音速 ジェット練習機です。1975 年に導入され、音速の壁を突破した最初の日本製航空機でした。三菱 F-1攻撃戦闘機のベースとなりました。T-2 はすべて 2006 年までに退役しました。

第二次世界大戦後、日本は防衛目的の近代的なジェット戦闘機を持たなくなりました。第二次世界大戦が終結してから20年後、日本の航空自衛隊（JASDF）は仮称「TX」の超音速ジェット機の開発を検討し始めました。

日本は、亜音速の富士T-1ジェット練習機では、ロッキードF-104Jスターファイターやマクドネル・ダグラスF-4EJファントムなど、より複雑で扱いが難しいマッハ2の最前線戦闘機の操縦に訓練生パイロットを十分に準備できないことに気づき、1964年から65年にかけて、将来の単座攻撃機SF -Xの基礎となることが期待される新しい練習機TXの研究を開始した。^[1]

また、新型機を開発する代わりに既存の外国機を購入することも検討され、米国はノースロップT-38タロン、英仏連合SEPECATはSEPECATジャガーを練習機および単座戦闘機として提案した。日本は両機を慎重に検討し、ジャガーのライセンス生産交渉を試みたが^[2] 、おそらくナショナリズム^[3]とSEPECATが要求した高額なロイヤリティ支払いのため、この計画は失敗した。 ^[2]最終的に日本は、同様の要件を満たすように製造された、ジャガーによく似た独自の設計を製造することを決定した。

1967年、日本の航空機メーカーである富士、川崎、三菱がそれぞれ提案書を提出し、1967年9月に池田賢治博士の主任設計の下、三菱の設計が採用された。XT -2の開発に関する正式契約は1968年3月30日に締結され、三菱が主契約者、富士が主下請けとなった。航空宇宙企業や他の小規模航空機メーカーとの下請け契約もいくつか締結された。^[4]

1969年3月までに^[4]設計が完了し、XT-2試作機は1971年4月28日にロールアウトされ、1971年7月20日に初飛行を行った。XT-2の後にはさらに3機の試作機が製作され、水平飛行で音速を突破した初の日本製航空機となった。4機の試作機のうち2機は武装していたが、残りの2機は武装していなかった。^{[5] [6]}

合計90機のT-2が製造され、そのうち28機は非武装の「T-2(Z)」または「前期型」、62機は武装した「T-2(K)」または「後期型」であった。一部の資料では、これらの派生型はそれぞれ「T-2A」と「T-2B」と訳されている。さらに2機のT-2(Z)が製造されたが、S-FX / F-1攻撃戦闘機プログラム用に改造された。最後のT-2は1988年に生産ラインから出荷された。^[7]

T-2の構成は明らかに複座のジャガーを彷彿とさせ、両機は全体的な構成が同じで細部にも類似点があった。特に、T-2はジャガーと同じタイプのロールスロイス ターボメカ アドゥール ターボファン2基を搭載しており、石川島播磨重工業で「TF40-IHI-801A」の名称でライセンス生産された。

この類似点にもかかわらず、T-2はジャガーのコピーではなく、両機は一目で区別できる。T-2はダーツのような外観をしており、ジャガーよりも明らかに長く、翼幅が明らかに短い。T-2には細部の違いも数多くあった。例えば、航空自衛隊には不整地飛行の要件がなかったため、T-2はジャガーの特徴的な重装備の着陸装置ではなく、従来の単輪着陸装置を備えていた。^[8]

T-2は主に航空機用アルミニウム合金で作られているが、選択的にチタンが使用されている。高く取り付けられた主翼の前縁スイープは42.5°、下反角は9°である。主翼には目立つ「前縁根元延長部（LERX）」と全幅前縁スラットが備わっており、翼幅の外側の縁には「ドッグトゥース」の不連続があるが、ドッグトゥースはスラットを分割していない。後縁にはジャガーの全幅ダブルスロットスプリットフラップとは異なり、単一の¾幅フラップがあったが、T-2にはフラップのすぐ前方にロール制御用のツインスポイラーがあり、エルロンはなかった。これも明らかにジャガーから派生した要素である。翼の上部には機内寄りに小さなフェンスが取り付けられていた。翼には燃料タンクはなかった。 ^[9]

尾翼は従来型で、下反角15度の平板型全可動尾翼を備えていた。急角度の下反角により、尾翼はエンジン排気口から遠ざかり、翼面の洗浄効果も維持された。ジャガーと同様に、各排気口の下には固定式の腹板があり、各腹板のすぐ前には油圧式のエアブレーキが2つ取り付けられていた。^[9]

各アドーアエンジンは、最大乾燥推力 22.75 kN (5,115 lbf)、アフターバーニング推力 32.49 kN (7,305 lbf) を提供しました。TF40-801A には、エンジン停止時の安全機能としてアドーア 102 に追加された「部分スロットル再加熱」機能がなく、T-2 は、最終的にイギリスのジャガーに再装備されたアドーア 104 のような、より強力なアドーアエンジンの派生型に再装備されることはなく、T-2 はいくぶんパワー不足のままでした。エンジン吸気口は固定長方形の形状と胴体 スプリッタープレートを備え、地上走行時の空気の流れを増やすために吸気口リップの後ろにスプリング式の補助吸気口のセットがありました。胴体の下にはメンテナンスのためにエンジンに簡単にアクセスできる大きなサービスドアがありました。

T-2の三輪式着陸装置はすべて単輪式で、前脚は後方に引き込まれ、主脚は胴体内に前方に引き込まれ、90度回転して平らになり、アンチスキッド制御システムが組み込まれていた。^[8]前脚はわずかに右にオフセットされ、その前に小さな固定垂直翼が取り付けられ、前脚が伸びることでヨー角が生じる傾向を補正していた。^[10]滑走路係留フックがエンジン排気口の後ろの尾翼の下に取り付けられていた。^[11]

乗員はタンデムに座り、飛行教官は前方がよく見えるように高くなった座席に生徒の後ろに座っていた。2つのコックピットの間には防風スクリーンがあった。乗員は、ダイセル社製のウェーバーES-7Jゼロゼロ（高度ゼロ、速度ゼロ）射出座席の別々のクラムシェルキャノピーの下に座った。 ^[12]座席には、キャノピーが吹き飛ばされなくても安全に射出できるように特別に改造されたキャノピー貫通部が備わっていた。また、座席は射出時にレーダーを反射する「チャフ」の雲を散布し、地上管制官が射出が行われた場所を特定し、捜索救助チームを適切な場所に誘導できるようにした。

武装T-2(K)の標準装備には、機首の三菱電機J/AWG-11捜索測距レーダー、三菱電機がライセンス生産したフランス製トムソン-CSFヘッドアップディスプレイ(HUD)、リア・ジーグラー501OBL自動方位基準装置(AHRS)、UHF無線、敵味方識別(IFF)システム、TACAN無線ビーコン航法受​​信機システムなどがあった。^[12] J/AWG-11は基本的にアメリカのF-4ファントムに装備されたレーダー系列の1つで、イギリス海軍のファントムFG.1に装備されたAN/AWG-11と非常によく似ている。非武装のT-2(Z)にはレーダーがなかったが^[13]、アビオニクスキットはT-2(K)と他の点では同様だったようだ。

XT-2は1973年8月29日にT-2に改称され、^[5] 1975年に就役し、最初の部隊である第21飛行隊は1976年10月1日に完全運用可能となり、2番目の飛行隊である第22飛行隊は1978年4月5日に続き、これによりノースアメリカンF-86セイバーは高度な訓練の役割から段階的に廃止されました。航空自衛隊の「ブルーインパルス」アクロバット展示チームは、1981年から82年の冬にT-2に再装備しました。T-2は、マクドネルダグラスF-15イーグルに置き換えられた専用のアグレッサー飛行隊でも使用されました。T-2は、T-2の発展型である三菱F-1を運用する飛行隊の転換トレーナーとしても使用されました。^[14]

T-2は2006年までに退役し、高等練習機としては川崎重工のT-4に、また、対艦攻撃/地上攻撃の役割でF-1に取って代わった三菱F-2の複座型に、それぞれ置き換えられた。^[3]

• XT-2  : プロトタイプ。
• T-2(Z)  : T-2（前期型 ）、T-2A。複座型高等ジェット練習機（1975年に空自練習飛行隊に59機納入）
• T-2(K)  : T-2（後期型 コウキ型）、T-2B。複座武装訓練機。
• T-2 CCV (ja) : 3 番目に製造された T-2 から構築された実験的な「制御構成車両」テストベッド。3 つのカナードが含まれています。

 日本

• 航空自衛隊
  • 第21戦闘訓練飛行隊（1976年～2004年）
  • 第3戦術戦闘飛行隊（1978年～2002年）
  • 第8戦術戦闘飛行隊（1980年～1997年）
  • 戦術戦闘訓練グループ(1981–1990)
  • 第6戦術戦闘飛行隊（1981年～2006年）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 17.85 m (58 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 7.88 m (25 フィート 10 インチ)
• 高さ: 4.39 m (14 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 21.8 m ² (235 平方フィート)
• アスペクト比: 3
• 翼型： NACA 65シリーズ（改良型）
• 自重: 6,197 kg (13,662 ポンド)
• 総重量: 9,675 kg (21,330 lb) クリーン
• 最大離陸重量: 12,800 kg (28,219 lb) ^[16]
• 燃料容量: 3,823 L (1,010 US ガロン; 841 英ガロン) の内部燃料、最大 3 つの 833 L (220 US ガロン; 183 英ガロン) のドロップタンクを搭載可能
• 動力源:石川播磨 TF40-801A アフターバーナーターボファン2基、乾燥時推力20.95kN (4,710 lbf)、アフターバーナー付31.76kN (7,140 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度10,975メートル（36,007フィート）で1,700 km/h（1,100 mph、920 kn）^[16]
• 最高速度: MTOWクリーン時11,000m(36,000フィート)でマッハ1.6
• フェリー航続距離: 3xドロップタンク付きで2,870 km (1,780 mi、1,550 nmi)
• 実用高度: 15,240 m (50,000 フィート)
• 上昇率: 177.833 m/s (35,006.5 フィート/分)
  
• 必要なフィールドの長さ: 1,525 m (5,003 フィート)

武装

• 銃： 20mmJM61A1機関砲1門
• ハードポイント:センターライン 1 つと翼下パイロン 2 つ
• ミサイル:翼端ミサイルレールに2発のAIM-9サイドワインダー 空対空ミサイルを搭載可能

関連開発

• 三菱F-1

同等の役割、構成、時代の航空機

• SEPECAT ジャガー
• T-38 タロン

ウィキメディア・コモンズには、三菱 T-2に関連するメディアがあります。

• レイク、ジョン。「三菱 T-2: 超音速サムライ」。ワールド エア パワー ジャーナル、第 18 巻、1994 年秋/秋、pp. 136–147。ISBN 1-874023-45  - X。ISSN  0959-7050 。
• ミッシェル、サイモン（編著）。ジェーンズ民間・軍用航空機アップグレード 1994-95。英国コールズドン：ジェーンズ情報グループ、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。 
• バーナード・ミロー（1976年4月）。 「三菱 T-2、オ・ル・ジャガー・ジャポネ」「[三菱T-2、または日本のジャガー]。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（77）：30〜34。ISSN 0757-4169  。
• 関川栄一郎「三菱セイバーの後継機」エア・インターナショナル、第18巻第3号、1980年3月、117～121ページ、130～131ページ。ISSN 0306-5634  。
• テイラー、ジョンWR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77 』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-531-03260-4。