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| CM.170 マジスター | |
|---|---|
 ベルギー空軍のマギステル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェットトレーナー |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | フーガ、合併 Potez、 |
| 状態 | 退役。民間所有の戦闘機として継続 |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 合計 868 エア・フーガ: 576 ハインケル・メッサーシュミット: 194 IAI: 36 バルメット: 62 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1952年7月23日 |
| バリエーション | フーガ CM.175 ゼファー |
フーガCM.170 マジスターは、1950年代のフランスの2人乗りジェット練習機で、フランスの航空機メーカーであるエタブリスマン・フーガ・アンド・シー社によって開発、製造されました。V字型の尾翼で簡単に見分けることができ、フランスで約1,000機が製造され、西ドイツ、イスラエル、フィンランドでもライセンス生産されています。
1948年、フーガで新たに開発されたジェット推進技術を活用した新しい初等練習機の設計開発が開始された。当初の設計はフランス空軍( Armée de l'Air 、AdA)によって評価され、機体のパワーが要求を満たすのに十分でないとの判断を受けて、機体が拡大され、2基のターボメカ マルボレ ターボジェットエンジンが採用された。1952年7月23日に初飛行し、この機種の最初の量産注文は1954年1月13日に受領された。また、関連するCM.175 ゼファーはフランス海軍向けに開発および製造された空母搭載型であった。
マジスターは主に練習機として運用されていたが、様々な運用者によって近接航空支援プラットフォームとして頻繁に戦闘にも使用された。後者の役割では、六日間戦争、エルサルバドル内戦、西サハラ戦争、コンゴ動乱で活躍した。マジスターは、パトルイユ・ド・フランス（1964年から1980年）を含む多くのアクロバット飛行チームにも選ばれた。フランス軍では、マジスターは最終的にダッソー/ドルニエ アルファ ジェットに置き換えられた。フランス空軍による退役後、マジスターは米国の民間パイロット数名によって購入され、それ以来実験用カテゴリーで運用されている。
発達
1948年、フランスの航空機メーカー、フーガの航空機設計者ピエール・モーブッサン、ロバート・カステッロ、ジャック・アンラは、当初CM.130と命名された新しいジェット推進初等練習機の設計に着手し、フランス空軍[1] ( Armée de l'Air 、AdA) 向けに、ピストンエンジンのモラーヌ・ソルニエ MS.475航空機の代替機として計画された。AdAはこのプロジェクトを検討し、この航空機に選択された2基のターボメカ パラス ターボジェット エンジンではこの航空機のパワーが不足していることを発見した。これに対応してフーガは基本設計の拡大を進め、より強力なターボメカ マルボレエンジンを搭載し、ジェットエンジン研究用にフーガが使用していた フーガ CM.8グライダーの特徴的なバタフライ テールを維持した。
1950年12月、AdAは3機の試作機を発注し、1952年7月23日に最初の機体が初飛行を行った。1953年6月、10機の試作バッチが発注され、続いて1954年1月13日に95機の初期量産発注が行われた。[2] 1955年10月までに、13機の試作マジスターがすべて完成し、最初の量産機の初飛行が間近に迫っていた。また、1956年初頭には、構想中のCM.195後退翼蝶型練習機の試験機として機能するCM.171の飛行も予定されていた。[3]
マジスター部品の生産は、モラーヌ＝ソルニエ（オッサン）、フーガ（エール＝シュル＝ラドゥール）、ラテコエール（トゥールーズ）に分割され、最終組み立てはフーガがトゥールーズ＝ブラニャックに新設した工場（1954年と1956年）の新設複合施設内で行われた。[4]航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、受け取った輸出注文は通常、フランス政府によって発行された既存の注文よりも優先された。この方針により、海外諸国は注文の受領から対応する納品までの遅延を最小限に抑えて、直接「ラインオフ」で航空機を調達することができた。[5]
フランス海軍航空隊は、マジスターの空母搭載可能な派生型である CM.175 ゼファーの採用を決定し、甲板着艦訓練と空母運用の基本練習機として使用しました。これに先立ち、 CM.170M マジスターと呼ばれる 2 機の「概念実証」プロトタイプがあり、それぞれ 1956 年と 1957 年に初飛行を行いました。
1960年までに、350機を超えるマジスターが様々な航空会社で就航した。フライト・インターナショナルによると、フランス国内の生産は月5機の完成率を達成し、フランス製のマジスターの総数は最終的に600機を超えると予想されていた。この機種は、ライセンス生産契約の下、西ドイツ、フィンランド、イスラエルでも海外で生産されていた。[6]マジスターの最初の輸出顧客は西ドイツで、フーガに直接62機の初回発注を行った。さらに188機がFlugzeug Union Süd （ハインケルとメッサーシュミットのコンソーシアム）[7]によってライセンス生産された。[2]さらに、マジスターはフィンランドのヴァルメット社とイスラエルのイスラエル・エアクラフト・インダストリーズ（IAI）によってもライセンス生産された。これらの契約の結果、合計286機がライセンス生産された。
1960年からは、より強力なターボメカ マルボレ IVエンジンを搭載した、マジスターの改良型であるCM.170-2 マジスターが生産された。1962年にフランスでのマジスターの生産は終了したが、フィンランドでは1967年までライセンス生産が続けられた。AdAがライバルのアルファジェットを新しいジェット練習機として選択したことを受けて、この航空機の開発は終了した。
デザイン
フーガCM.170マジスターは、基礎訓練と中級訓練の両方を行うために開発された。[8]小型のタンデムシート機で、より大型で強力な航空機に匹敵する性能を持つ。比較すると、この機体はライバルである英国製のBACジェットプロボストよりも高性能で、航空雑誌フライトインターナショナルではフォッカーS.14マッハトレーナーに匹敵するとみなされた。[9]特徴的なバタフライテール構造を特徴としており、従来の尾翼も試されたが、高速では空気力学的に劣ることが判明した。胴体後部の下に取り付けられたキールにより、ラダー使用時のバタフライテールの負の上反角効果を軽減する。[10]
マジスターは、それぞれ 880 ポンドの推力を持つ2 基のターボメカ マルボレターボジェットエンジンを搭載しており、「単発飛行特性を持つ双発エンジンの安全性」を提供すると宣伝されていた。中心線近くに配置されていた 2 つのエンジンは、結果として非対称推力をほとんど生み出さなかった。これは、練習機にとって貴重な安全機能と見なされていた。[11]まれなケースと見なされていたが、単発エンジンのフレームアウトが発生した場合、再点火手順は比較的迅速かつ容易に実行できた。加速率と上昇率は、デ ハビランド ヴァンパイアやグロスター ミーティアなどの当時の最前線のジェット戦闘機よりも低かったが、ピストン エンジンの練習機の以前の世代の多くよりも優れていた。[12]エンジンは共通の燃料システムを共有していたが、独立したオイル システムを備えていた。航続距離を延長するために、チップ タンクが標準装備されていた。[13]
マジスターの設計では、操作の簡便性に細心の注意が払われており、離陸前に必要な手順は最小限でした。[14]エンジンと機内機器の両方への整備のしやすさは平均以上で、このタイプのマルボレエンジンの両方を45分以内に交換することができました。機首に2門の7.5mm機関銃を搭載する準備が整えられており、各機関銃には200発の弾薬箱があり、リンクとケースの両方を収集する機能が含まれていました。翼下のハードポイントには、最大4発のロケットまたは2つの110ポンド爆弾を搭載できます。[5]機首の先端には着陸灯が取り付けられ、メシエ製の前輪には格納式のタキシングライトが取り付けられました。[5]着陸装置は、芝生の滑走路での運用には十分でした。[15]
マジスターには通常、超短波（VHF）無線システム、リア無線コンパス、インターコムなどの航空電子機器が装備されており、コックピットの電子機器はすべてNATOのアクセシビリティ基準に準拠していました。[16]標準では射出座席は装備されていませんでしたが、さまざまなユニットの取り付けは要求に応じて利用可能であると考えられていました。コックピットディスプレイを構成するさまざまなレバー、スイッチ、ダイヤルは通常簡単に観察でき、パイロットの快適性とパラシュートを収容するスペースのために十分なスペースが確保されていました。[17]標準のブラインドパネルは各パイロットの前にあり、エンジン計器は左側に配置され、その下にはフラップインジケーター、フラップスイッチ、緊急セレクター、2つのスロットルと燃料コックがあります。右前方のベンチには無線パネルがあり、その右端には兵装コントロールがあります。コックピットは与圧されており、外気システムも備えていました。[14]
ペダルは調整可能で、かなり許容できる範囲に収まっていたが、コックピット自体へのアクセスは比較的容易で、キャノピーは高さが低いため、1段のステップで上方および後方に開くことができた。[17]通常は教官が座る後部座席の前方視界が悪いことを補うため、フロントスクリーンが膨らんで双眼鏡式潜望鏡が取り付けられ、前部コックピットの上部から比較的広い角度で比較的クリアな視界が確保された。通常は生徒が使用する前部コックピットは、優れた外部視界を提供した。[14] Flight Internationalによると、マジスターはさまざまなアクロバット飛行を「楽々と」実行でき、飛行制御は軽く、比較的よく調和しており、スティックの感触はしっかりしている。[12]飛行中の横方向の安定性が高く、方向的にもかなり安定しており、適切にトリムすれば、無期限に手を離して飛行させることができた。[18]
運用履歴
イスラエル
最初のフーガは 1957 年にイスラエルに到着し、その後すぐに IAI によって現地でのライセンス生産が開始され、この機体は IAI ツズキットと命名されました。最初のツズキットは 1959 年に完成し、1960 年に就航しました。
フーガはIAFの飛行学校で使用され、基礎および上級ジェット機訓練に使用された。また、同機はIAFアクロバットチームも構成した。1974年、上級ジェット機訓練の役割はマジスターからA-4 スカイホークに置き換えられ、基礎訓練の役割のみに留まった。1980年代初頭までに、同機のアップグレードと改修を行い、耐用年数を延ばす計画が策定された。改修された同機には、新型エンジンや新設計のコックピットなど、250以上の変更が加えられた。1986年までに、フーガの大部分がズーキット規格にアップグレードされた。現在、これらはすべてビーチクラフト T-6 テキサン IIに置き換えられている。
1964年、飛行学校は、学校の教官とイスラエル空軍予備役兵で構成された戦闘飛行隊を編成し、敵対行為の際にマジスターを軽攻撃機として使用した。1967年の六日間戦争では、44機のフーガが第147飛行隊によって近接支援機として使用され、戦争初日にシナイ戦線の標的を攻撃した。このとき、イスラエルのより高性能な戦闘機はアラブの空軍基地に対するフォーカス作戦に投入されていた。 [19]その後、フーガはヨルダン西岸地区のヨルダン軍（装甲車を含む）に対して配備された。伝えられるところによると、フーガは50両以上の戦車と70両以上の装甲車両を破壊し、エルサレムに向かって進軍していたヨルダンの装甲車を押し留めるのに役立った。マジスターは近接支援任務で効果的であることが証明されたが、その過程で7機の航空機と6人のパイロットが失われたと記録されている。[20]
エルサルバドル
元イスラエルのマジスター9機とフランスのマジスター3機がエルサルバドル空軍に購入され、爆弾と機首に搭載された7.62mm機関銃を使用して、エルサルバドル内戦で練習機と地上攻撃機の両方として使用されました。これらはウーラガンやA-37Bと連携して使用されました。敵の攻撃で失われた機体は記録されていませんが、戦争の終わりまでに運用可能な状態にあったのは5機だけでした。[21]
フィンランド
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1958年から1959年にかけて、フィンランドはフランスからマジスター18機を購入した。同時に製造ライセンスも取得した。フィンランドの航空機メーカーであるバルメットは、1958年から1967年の間にマジスター62機を製造した。ソ連との平和協定により攻撃機の数が制限されていたため、フィンランドは戦争の際には二次攻撃の役割を割り当てた。
フランス製の機体はFM-1...-18、フィンランド製の機体はFM-21...-82の名称が付けられました。この機体は1958年から1988年までフィンランド空軍のジェット練習機として使用され、その後BAeホークに取って代わられました。合計21機のマジスターが事故で破壊され、そのうち6機が死亡しました。この機体のフィンランド空軍での愛称は、トゥルボメカ マルボレ ターボジェットの独特の音にちなんで、クッコピリ（オカリナ）でした。
ベルギー
ベルギー空軍は、 50機のマジスターを初等練習機として運用した。アクロバットチーム「レッドデビルズ」も展示機としてマジスターを使用した。少数のマジスターは、上級将校の飛行整備機として2007年9月まで使用されていた。ベルギー空軍は、マジスターをフル稼働で使用した最後の国であった。[要出典]
ブラジル
ブラジル航空宇宙局( FAB) は、1968 年から 1975 年まで、アクロバット飛行チームであるEsquadrilha da Fumaçaで Magister を使用していました。この機体は、FAB の型式指定の練習機シリーズでT-24と番号が付けられました。
カタンガ
コンゴ危機の間、独立派のカタンガ空軍は、ベルギーからの発注分を除いて新造のマジスター9機を購入した。1961年2月にカタンガに納入されたのは3機のみだった。このうち1機は、1961年9月のジャドヴィル包囲戦で国連平和維持軍に対して使用された。ベルギー人パイロットが操縦し、機関銃2丁と現地製の軽爆弾2発を搭載していた。地上ではDC-4機とDC-3機を1機撃破し、地上目標を何度も攻撃した。国連事務総長ダグ・ハマーショルドとその他15名を乗せてザンビアのンドラ空港へ向かっていたDC-6の墜落事故にもマジスターが関与していた可能性があるとされている。[22] [23]
この航空機は1961年以降再び使用されなかった。
モロッコ
モロッコ空軍は1956年から1970年にかけて訓練用にフランスから25機のマジスターを購入し、そのうち数機は西サハラ戦争でポリサリオ軍との戦いに投入された。戦闘中に数機が失われたため、1980年代にマジスターは戦闘任務から退き、アルファジェットに置き換えられた。[24]
アイルランド
アイルランド航空隊は、 1975年から1999年まで6機のマジスターを運用した。これらは、第1戦闘機隊の老朽化したデ・ハビランド ヴァンパイア T.55 6機を置き換えるために購入された。マジスターのうち4機はオーストリア空軍から中古で購入され、残りの2機はもともとカタンガ空軍向けだったが、コンゴ危機の際に輸送中に押収され、カタンガに到着することはなかった。すべての航空機は、航空隊に配備される前に「新品同様」の状態に改修された。6機は主にライトストライクに使用され、ライトストライク飛行隊を構成していたが、高度な訓練にも使用された。マジスターのうち4機は、航空隊の展示チームであるシルバースワローズに装備された。
カンボジア
カンボジアの王立カンボジア空軍は1961年から4機のマジスターを運用した。当初は訓練目的のみに使用されていたが、後に軽攻撃機としても使用された。伝えられるところによると、カンボジアのマジスターは1970年からクメール空軍で非常に活躍していた。マジスターは航空学校の4機のセスナAT-37Bと統合され、軽攻撃飛行隊を結成した。この部隊は当時活発に活動しており、まだ運用されていた3機または4機のA-1Dとも頻繁に協力していた。[25]
バリエーション
- CM.160
- 芝生や仮設滑走路からの運用を目的としたCM.170Rの軽量版の提案。[26]
- CM.170 マジスター
- 試作機 3 機と量産前機 10 機。
- CM.170M マジスター
- フランスのアエロナヴァルの試作機2機
- CM.170R
- マジスターの初期生産バージョン。[26]
- CM.170-1 マギステル
- ターボメカ マルボレ II エンジンを搭載した最初の量産型。西ドイツで 188 機、フィンランドで 62 機、イスラエルで 50 機、合計 761 機が製造された。
- CM.170-2 マジスター
- 各4.7kN（1,055lbf）の推力を持つ改良型マルボレVIエンジン。137機製造。
- CM.171 マカルー
- 機体の大型化、各10.8 kN（2,422 lbf）の推力を持つターボメカ・ガビゾエンジンを搭載。唯一の試作機は1957年3月20日の事故で失われた。
- CM.173 スーパーマジスター/ポテズ 94
- それぞれ推力5.1kN（1,143lbf）のマルボレスーパーVIエンジンと射出座席を備え、試作機1機が製造された。
- CM.175 ゼファー
- 強化された着陸装置、カタパルトアタッチメント、アレスターフックを備えたアエロナヴァルの艦上練習機。30機製造。
- ポテ CM.191
- マジスターの4人乗りバージョン。2機のプロトタイプが製造された。[27]
- IAI ツキット
- またはAMIT Fouga –イスラエル空軍バージョン、新しいコックピット、複合材料で更新
- フーガ 90/90A
- CM.170をベースに、それぞれ7.6 kN (1,715 lbf)の推力を持つターボメカ アスタファンエンジンを搭載し、視界を良くするためにキャノピーの形状を変更し、航空電子機器をアップグレードした開発。試作機1機が製造された。提案されたバージョン90Aには790 kpのターボメカ アスタファン エンジンが搭載されたが、どちらのバージョンも受注に至らなかった。
オペレーター
- アルジェリア空軍[28]
- オーストリア空軍[29]
- バングラデシュ空軍[30]
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- ベルギー航空部隊[31]
- ブラジル空軍[32]
- ロイヤル・クメール航空(AVRK)
- カメルーン空軍[33]
- エルサルバドル空軍[34]
- フィンランド空軍[35]
- 大統領警護隊[36]
- グアテマラ空軍[37] [38]
- アイルランド航空隊[39]
- イスラエル空軍[39]
- カタンガ空軍[40]
- レバノン空軍[41]
- リビア・アラブ空軍[41]
- モロッコ空軍[42]
- セネガル空軍[43]
- ウガンダ空軍[44]
仕様（CM.170-1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 10.06 m (33 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 12.15 m (39 フィート 10 インチ) (翼端タンク上)
- 高さ: 2.80 m (9 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 17.30 m 2 (186.2 平方フィート)
- アスペクト比: 7.42:1
- 翼型: NACA 64 シリーズ
- 自重: 2,150 kg (4,740 ポンド)
- 総重量: 2,850 kg (6,283 lb) (ティップタンクなし)
- 最大離陸重量: 3,200 kg (7,055 ポンド)
- 燃料容量:内部燃料 730 L (190 US ガロン; 160 英ガロン)、チップタンク付き 980 L (260 US ガロン; 220 英ガロン)
- 動力装置:ターボメカ マルボレIIAターボジェット2 基、各 3.9 kN (880 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度30,000フィート(9,100メートル)で時速715キロメートル(時速444マイル、386ノット)
- 速度は絶対に超えないでください: 860 km/h (530 mph、460 kn) (マッハ 0.82)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里) (外部燃料タンク使用時)
- 耐久時間: 2時間40分（外部タンク使用時）
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 上昇率: 16.99 m/s (3,345 フィート/分) (ティップタンクなし)
- 15 m (50 フィート) までの離陸距離: 930 m (3,050 フィート)
武装
- 7.5 mm または 7.62 mm 機関銃 2 丁、1 丁あたり 200 発
- 2 つの翼下ハードポイントに最大 140 kg (310 ポンド) の兵器を搭載可能。これには 50 kg (110 ポンド) 爆弾、無誘導ロケット (T 10、T 900、またはSNEBロケット ポッド)、およびNord Aviation SS.11対戦車ミサイルが含まれます。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
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文献
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- ブリッジマン、レナード (1955)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955-56。ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト・パブリッシング社。
- ダウニー、ジョン (1991)。「第一世代」。エア・エンスージアスト。第 44 号。pp. 36–49。ISSN 0143-5450 。
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、Fouga Magister に関連するメディアがあります。
- クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、砲撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC 36836833。