Loading article…
| シーハリアー | |
|---|---|
.jpg/500px-SeaHarrier_(cropped).jpg) ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで飛行中の第801航空基地所属のシーハリアー FA2 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | V/STOL 攻撃戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ホーカー・シドレー ブリティッシュ ・エアロスペース |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス海軍（歴史） インド海軍（歴史） |
| 建造数 | 98 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1978年8月20日（FRS1） 1983年12月10日（FRS51） 1993年4月2日（FA2） |
| 引退 | 2006年3月（イギリス海軍）； 2016年3月6日（インド海軍）[1] |
| 開発元 | ホーカー・シドレー・ハリアー |
ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーは、海軍の短距離離陸垂直着陸/垂直離着陸 ジェット戦闘機、偵察機、攻撃機である。開発されたハリアー・ファミリーの2番目のメンバーである。 1980年4月にシーハリアーFRS1として初めてイギリス海軍に就役し、非公式に「シャー」として知られるようになった。[2]ほとんどの海軍および陸上の制空戦闘機が大型で超音速だった時代には珍しく、亜音速のシーハリアーの主な役割は、航空母艦を中心としたイギリス海軍の任務群に防空を提供することであった。
シーハリアーはフォークランド紛争とバルカン半島紛争で活躍した。いずれの場合も、主に紛争地域に配置された航空母艦から運用された。フォークランド紛争での使用は、イギリス機動部隊を護衛するために利用できる唯一の固定翼戦闘機であり、最も注目され、重要な成功を収めた。シーハリアーは紛争中に20機の敵機を撃墜し、2機のシーハリアーが敵の地上砲火で失われた。また、イギリス空軍が運用するハリアーと同様に、地上攻撃にも使用された。
シーハリアーは海外での販売も計画されていたが、アルゼンチンとオーストラリアへの販売が失敗に終わったため、インドが唯一の運用国となった。[3] [4]イギリス海軍向けの2番目の改良型はシーハリアーFA2として1993年に製造され、空対空能力と武器の互換性が向上し、エンジンもより強力になった。このバージョンは1998年まで製造された。この機体はイギリス海軍では2006年に早期に退役したが、インド海軍では2016年に退役するまでさらに10年間使用された。
発達
第二次世界大戦後、イギリス海軍は規模の縮小を始めた。1960年までに最後の戦艦HMS ヴァンガードは15年も就役せずに海軍から退役した。[5] 1966年には、計画されていたCVA-01クラスの大型航空母艦はキャンセルされた。[6]この間、イギリス海軍では、デ・ハビランド・シービクセンに代わる垂直離着陸（V/STOL）の艦載迎撃機の要件が形成され始めた。艦艇での最初のV/STOLテストは、1963年にホーカー・シドレーP.1127がHMS アーク・ロイヤルに着陸したことから始まった。 [7] [8]
海軍航空の将来に関する2番目の概念は、1970年代初頭に「貫通型巡洋艦」という新しいクラスの最初の艦が計画されたときに現れました。これらは非常に慎重かつ政治的に巡洋艦として指定され、「航空母艦」という用語を意図的に避けました。 [9]高価な主力艦に敵対的な政治的風潮の中で資金提供の可能性を高めるためです。[10]その結果、インヴィンシブル級空母はCVA-01の設計よりもかなり小型でしたが、航空母艦として広く認識されるようになりました。[11] [12] 建造されてすぐに、170メートルの甲板の端にスキージャンプが追加され、少数のV/STOLジェット機を効果的に運用できるようになりました。[10] [13]
海軍のスタッフは、 NATO大西洋地域で活動する対潜水艦グループが、全通甲板巡洋艦の主な役割であるソ連の対艦ミサイルの攻撃に対して脆弱であるという理由で、V/STOL航空機の取得について効果的な政治的議論を展開することができた。これらのミサイルは、潜水艦または水上艦艇からかなりの距離から発射できるが、海上哨戒機による誘導が必要であり、搭載された高速ジェット機で撃墜できる。これらの航空機が持つその他の能力については言及されなかった。[14]
イギリス空軍のホーカー・シドレー ハリアー GR1 は1969 年 4 月に就役しました。ホーカー・シドレーは、次世代の艦艇に搭載するためにハリアーの海軍仕様の派生型を開発し、これがシーハリアーとなりました。 1975年、イギリス海軍は24機のシーハリアーFRS.1（「戦闘機、偵察機、攻撃機」の略[13]）を発注し、[9]最初の機が1978年に就役した。[10]この間、ホーカー・シドレーは1977年の国有化によりブリティッシュ・エアロスペースの傘下となった。[15]シーハリアーの試作機が1978年8月20日にダンズフォードで初飛行した時点で、発注機数は34機にまで増加していた。[16]シーハリアーは1981年にインヴィンシブル級の最初の艦艇であるHMS インヴィンシブルに搭載され運用開始が宣言され、同年後半には老朽化が進むHMS ハーミーズ航空母艦にも追加機が加わった。 [17]
1984年、1982年のフォークランド紛争での航空機の配備中に得られた教訓を受けて、航空機群をFRS.2規格（後にFA2として知られる）にアップグレードすることが承認されました。プロトタイプの初飛行は1988年9月に行われ、その年の12月に29機のアップグレードされた航空機の契約が締結されました。 [18] 1990年に、海軍は1機あたり約1200万ポンドのコストで18機の新しいFA2を発注し[19]、1994年にさらに4機のアップグレードされた航空機を発注しました。最初の航空機は1993年4月2日に納品されました。[20]
デザイン
シーハリアーは、攻撃、偵察、戦闘機として設計された亜音速機である。[21] 2つの吸気口と4つの方向転換可能なノズルを備えたロールスロイス ペガサス ターボファンエンジン1基を搭載している。 [9]胴体に2つの着陸装置、両翼に2つのアウトリガー着陸装置がある。シーハリアーには、武器と外部燃料タンクを搭載するための4つの翼パイロンと3つの胴体パイロンが装備されている。[22]スキージャンプ台の使用により、この航空機は、通常よりも重いペイロードを積んで短い飛行甲板から離陸することができたが、通常の空港の滑走路から推力方向転換なしで従来の積載戦闘機のように離陸することもできる。[23]
シーハリアーは主にハリアーGR3をベースにしていたが、視界を良くするために「バブル」キャノピーを備えた高くなったコックピットと、フェランティ・ブルーフォックス・レーダーを搭載するために前方胴体を延長する改造が施された。[13] [9]海洋環境から保護するために、耐腐食性合金を使用するように部品が変更されたり、コーティングが追加されたりした。[24]フォークランド紛争後、シーハリアーにはシーイーグル対艦ミサイルが搭載された。[25]
ブルーフォックスのレーダーは、調達当時のものとしては比較的性能が低いと一部の批評家から見られました。[25]シーハリアーFA2には、世界で最も先進的なパルスドップラーレーダーシステムの1つと評されたブルービクセンレーダーが搭載されました。 [26]ブルービクセンは、ユーロファイタータイフーンのCAPTORレーダーの基礎となりました。[27]シーハリアーFA2はAIM-120 AMRAAMミサイルを搭載し、この機能を備えた最初の英国の航空機でした。[28]ペガサスエンジンのアップグレードモデルであるペガサスMk 106がシーハリアーFA2で使用されました。レーダーベースの対空兵器の脅威に対応するために、電子対抗手段が追加された。[25]その他の改良点には、空対空兵器の搭載量の増加、ルックダウンレーダー、範囲の拡大、コックピットディスプレイの改善がありました。[18]
シーハリアーのコックピットには、従来型のセンタースティック配置と左手スロットルが含まれています。通常の飛行制御に加えて、ハリアーには4つの方向制御可能なノズルの方向を制御するレバーがあります。レバーを前方にするとノズルは後方を向き、水平飛行になります。レバーを後ろにすると、ノズルは下を向き、垂直離着陸になります。[29] [30]シーハリアーの垂直着陸能力の有用性は、 1983年6月6日の事故で実証されました。このとき、イアン・ワトソン少尉は航空母艦HMS イラストリアスとの連絡を失い、シーハリアーZA176をスペインの貨物船アルライゴの前甲板に着陸させなければなりませんでした。[31] [32]
1998年、英国防衛評価研究局はFA2にAVPRO UK社のExintポッド（特殊部隊の配備に使用することを目的とした小型の翼下コンパートメント）を試験的に装着した。[33] [34]
2005年、シーハリアーは「オートランディング」システムを搭載して改造され、パイロットの介入なしに安全に垂直着陸できるようになりました。船のピッチングは自然な問題ですが、システムはそのようなデータを認識できるように設計されており、2005年5月に海上での着陸に成功しました。[35]
運用履歴
イギリス海軍
就役
最初の3機のシーハリアーは開発バッチであり、掃討試験に使用された。[16]最初の量産機は1979年にヨーヴィルトン海軍航空基地に納入され、集中飛行試験ユニットである第700A海軍航空隊が編成された。[16] 1980年3月、集中飛行試験ユニットは第899海軍航空隊となり、この機種の陸上本部として機能することになった。[16]最初の運用飛行隊である第800海軍航空隊も1980年3月に編成され、当初はHMSインヴィンシブルから運用され、その後HMSハーミーズに転属した。[16] 1981年1月、2番目の運用飛行隊である第801海軍航空隊がHMSインヴィンシブルから運用するために編成された。[16]
フォークランド戦争
シーハリアーは1982年のフォークランド紛争（スペイン語：マルビナス戦争）に参加し、HMSインヴィンシブルとHMSヘルメスから出撃した。[36]シーハリアーは主力の防空任務と副次的な地上攻撃任務を担い、イギリス空軍のハリアーGR3が主な地上攻撃部隊を担った。合計28機のシーハリアーと14機のハリアーGR3がこの戦域に配備された。[37]シーハリアー中隊は空対空戦闘でアルゼンチン機20機を撃墜したが、空対空での損失はなかったが、2機のシーハリアーが地上砲火で、4機が事故で失われた。[38]アルゼンチンの航空損失のうち、28％はハリアーによって撃墜された。[36]イギリス空軍のデイビッド・モーガン飛行中尉が操縦するシーハリアー1機だけで、1回の交戦でスカイホーク2機を撃墜した。 [39]
アルゼンチンの戦闘機がシーハリアーを撃墜できなかったのには、いくつかの要因があった。ミラージュIIIとダガージェットの方が高速だったが、シーハリアーの方が機動性ははるかに優れていた。[40] [41]さらに、ハリアーは最新のAIM-9Lサイドワインダーミサイルとブルーフォックス レーダーを採用していた。[40] [42] 「ヴィフィング」がドッグファイトで決定的な役割を果たしたという当時の報告とは対照的に、[40]この機動はフォークランド諸島でイギリス海軍のパイロットによって使用されなかった。 [43]これは、航空機に不慣れな敵に対する緊急時にのみ使用されたためである。[44]イギリス軍のパイロットは、アルゼンチン軍のパイロットが時折、操作パラメータ外で武器を発射していることに気付いた。これは現在では、ミラージュ（ IAIネシャー）が空中戦での機動性を向上させるために外部燃料タンクを発射したものと考えられている。 [45] [46] [47]
イギリス軍機はサンカルロス海域の軍艦から戦闘機の管制を受けたが、島の近くに駐留していたためレーダーの有効性が大幅に制限され、その有効性は限られていた。[46]第800飛行隊と第801飛行隊の戦術と訓練の違いは批判の対象となっており、ハーミーズのシーハリアーをより効果的に使用していれば数隻の船の損失は防げたはずだと示唆している。[48]
双方の航空機は悪条件の中で運用されていた。フォークランド諸島の飛行場はプロペラ機にしか適していなかったため、アルゼンチンの航空機は本土から運用せざるを得なかった。[ 46]イギリスのバルカン爆撃機によるポート・スタンレー空港の爆撃も、アルゼンチンが航空機を遠距離から運用するという決定の理由の一つであった。[49]アルゼンチンの航空機の大半は空中給油能力がなかったため、航続距離の限界で運用せざるを得なかった。[46]イギリス空母をエグゾセミサイルの射程外に配置するという戦術的決定と艦隊の分散により、シーハリアーの燃料備蓄も限られていた。[50]その結果、アルゼンチンの航空機は目標を捜索して攻撃するために島々の上空でわずか5分しかなかったが、シーハリアーはアルゼンチンの進入路で約30分待機し、最大1時間の戦闘空中哨戒を行うことができた。 [46]
シーハリアーはアルゼンチンの航空機の数に圧倒され[46]、時にはエスクアドロン・フェニックスやアルゼンチン空軍の民間ジェット機の活動によって阻止された。シーハリアーは、イギリス海軍が作戦することを想定していたNATO艦隊全体で利用できる艦隊空中早期警戒管制（AEW&C）システムなしで作戦しなければならず、これは作戦環境の重大な弱点であった。 [46]チリに拠点を置くイギリス軍部隊がタスクフォースに早期レーダー警報を提供していたことが現在ではわかっている。[51] [52]それでも、AEW&Cのカバーがなかったため、制空権ではなく制空権が確保された。シーハリアーは昼夜を問わずアルゼンチンの攻撃を防ぐことができず、島へのC-130ハーキュリーズ輸送機の夜間飛行を完全に阻止することもできなかった。 [46] [53]
1990年代の活動
シーハリアーは1992年から1995年のボスニア戦争に配備され、再び戦争に参加した。[20]セルビア軍への襲撃を開始し、スルプスカ共和国軍に対する逃走阻止作戦と意図的な武力行使作戦を行っている国際タスクフォースユニットに航空支援を提供した。[54] [55] 1994年4月16日、航空母艦HMSアークロイヤルから作戦中の第801海軍航空隊のシーハリアーが、ボスニアのセルビア軍の戦車2台を爆撃しようとしたときにスルプスカ共和国軍が発射したイグラ-1地対空ミサイル[56]によって撃墜された。 [57]パイロットのニック・リチャードソン中尉は脱出し、友好的なボスニアのイスラム教徒が支配する地域に着陸した。[58]
1999年のNATOによるユーゴスラビア連邦共和国に対するアライド・フォース作戦でも再び使用され、インヴィンシブルから出撃したシーハリアーはユーゴスラビアのミグ戦闘機を地上に留めるために頻繁に空域を哨戒した。[59] [60]また、2000年にはイギリス軍のシエラレオネ介入であるパリサー作戦の一環としてイラストリアスに搭載されて配備された。[20] [61]
退職
英国は、イギリス海軍のクイーン・エリザベス級航空母艦から運用されるSTOVL F-35Bを調達している。[62] [63] [64]
シーハリアーは2006年に退役し、第801海軍航空隊の最後の航空機は2006年3月29日に退役した。 [65] [66]国防省は、当時計画されていたF-35の就役日に間に合わせるために、わずか6年間の運用のために艦隊をアップグレードするには多額の費用が必要であると主張した。[67]
ハリアーの両バージョンとも、中東の気温が高いためエンジン性能が低下し（FA2ではペガサスMk 106、GR7ではMk 105）、垂直回収でハリアーが空母に帰還できるペイロードの重量が制限された。[20]これは、航空機の着陸重量に関連する安全要因によるものだった。より高出力のペガサスエンジンを搭載するという選択肢は、ハリアーGR7アップグレードほど簡単ではなく、おそらく高価で時間のかかるプロセスだっただろう。[20]さらに、シーハリアーは陸上のハリアーよりも一般的に過酷な環境にさらされ、腐食性の塩水噴霧が特に問題となった。多くの航空機がRNASカルドローズのフライトデッキ運用学校に保持された。[68]
イギリス海軍の艦隊航空隊は、統合部隊ハリアーのもう1つの構成要素を引き続き共有する。[69] ハリアーGR7とアップグレードされたハリアーGR9は2006年にイギリス海軍の飛行隊に移管されたが、予算削減により2010年に退役した。[20] [70]
イギリス海軍の現役任務からは退いたものの、シーハリアーはイギリス海軍航空甲板作戦学校で海軍航空機ハンドラーの訓練に使用されている。[71]
インド海軍
1977年、インド政府はインド海軍向けにシーハリアーを購入する計画を承認した。1979年11月、インドはシーハリアーFRS Mk 51戦闘機6機とT Mk 60練習機2機を初めて発注した。最初のシーハリアー3機は1983年12月16日にダボリム空港に到着し、同年に導入された。[72] [73] 1985年11月にさらに10機のシーハリアーが購入され、[74]最終的に合計30機のハリアーが調達され、25機が運用用、残りが複座練習機となった。[75] 1990年代まで、航空機の供給が限られていたため、パイロット訓練の大部分は英国で行われていた。[76]
シーハリアーの導入により、インドの以前の空母戦闘機であるホーカー シーホークが退役し、海軍の航空母艦INS ヴィクラントが1987年から1989年の間に大幅に近代化されることができました。 [72]インドは、航空母艦 INSヴィクラントとINSヴィラートの両方でシーハリアーを運用してきました。[77]シーハリアーにより、シーイーグル対艦ミサイル[78]やマトラマジック空対空ミサイル [76] など、いくつかの近代的なミサイルが海軍作戦に導入されました。その他の兵器には、68 mm ロケット弾、滑走路阻止爆弾、クラスター爆弾、ポッド式 30 mm 機関砲などがあります。[ 76]
シーハリアーに関わる事故は相当数発生しており、この事故率により艦隊の約半数が失われ、運用可能な戦闘機はわずか11機にとどまっている。2009年8月の墜落事故の後、すべてのシーハリアーは検査のため一時的に地上に留め置かれた。[79]インド海軍の運用開始以来、シーハリアーに関わる17件の墜落事故でパイロット7名が死亡しており、そのほとんどは通常の出撃中であった。[80]
2006年、インド海軍は、運用可能なシーハリアー艦隊を維持するために、最近退役したイギリス海軍のシーハリアーFA2を最大8機取得することに関心を示した。[81]シーハリアーFA2のブルービクセンレーダー、レーダー警報受信機、AMRAAM機能は含まれず、特定の米国製ソフトウェアも出荷前にアンインストールされる予定だった。[81] 2006年10月までに、機体改修の費用のために取引が実現しなかったという報道が浮上した。[82]
2006年、インド海軍はシーハリアーを15機までアップグレードし、エルタ EL/M-2032レーダーとラファエル「ダービー」中距離空対空BVRミサイルを搭載した。[83]これにより、シーハリアーは2012年以降もインドで運用されることになった。2009年までに、墜落事故によりインドの艦隊は12機（当初の30機から）に減少した。[84]
インドは2004年に退役したロシアの航空母艦アドミラル・ゴルシコフを購入した。改修と試験の後、同艦は2014年6月にINSヴィクラマーディティヤとして正式にインド海軍に編入された。[85]シーハリアーは2016年3月6日にINSヴィラートから最後に作戦行動を行った。[86]
2016年5月11日、ゴア州ダボリムのINSハンザで、INAS 300「ホワイトタイガー」からシーハリアーが段階的に退役し、MiG-29K/KUB戦闘機に置き換えられることを記念する式典が開催された。式典では両タイプの航空機が航空ショーを行い、インド海軍での33年間の運用を終えたシーハリアーの最後の飛行を記念した。[87] [73]インド海軍は、ビクラマーディティヤからMiG-29K/KUB STOBAR戦闘機を運用している。[要出典]
バリエーション
- シーハリアー FRS.1
- 1978年から1988年の間に57機のFRS1が納入され、残存機のほとんどは1988年からシーハリアーFA2仕様に改造された。[9]
- シーハリアー FRS.51
- インド海軍向けに作られた単座戦闘機、偵察機、攻撃機。イギリスのFRS1に似ている。FRS1シーハリアーとは異なり、マトラR550マジック空対空ミサイルを搭載している。[88]これらの航空機は後にエルタ EL/M-2032レーダーとラファエルダービーBVRAAMミサイルでアップグレードされた。 [89]
- シーハリアーF(A).2
- 1988年にFRS1艦隊がアップグレードされ、ブルービクセンパルスドップラーレーダーとAIM-120 AMRAAMミサイルが搭載された。[9]
オペレーター
- インド海軍
- インド海軍航空隊（1983年～2016年）
- インド海軍航空隊 300 (1983–2016)
- インド海軍航空隊 551 (1990–2005)
- インド海軍航空隊 552 (2005–2016)
- インド海軍航空隊（1983年～2016年）
生き残った航空機
現存するシーハリアーのいくつかは博物館や個人所有者によって保管されており、他のいくつかはカルドローズ海軍航空基地のイギリス海軍飛行甲板作戦学校や他の軍事基地で訓練用に保管されている。[90]以下は軍の訓練に使用されていないものの一覧である。
インド
- 展示中
- インド・ゴア州海軍航空博物館にあるシーハリアーFRS51（IN-621）[91]
- インド、デラドゥンにあるラシュトリヤ・インド陸軍士官学校のシーハリアー T Mk.60 (IN-654) 。
- インド・ヴィシャカパトナムのシーハリアー博物館にあるシーハリアーFRS51（IN-606）。[92]
- インド、ムンバイのバンドラにあるバンドスタンドプロムナードにあるシーハリアーFRS51（IN-617）。[93]
イギリス
- 使用中
- イギリス海軍航空甲板作戦学校では、今でもハリアーを使用してカルドローズ海軍航空基地のダミーデッキで航空機ハンドラーの訓練を行っている。[94] [71] 多くはスロットル制限の設定ではあるが、稼働可能な状態にある。[94] 飛行はできないが、訓練を支援するために大きな音を発している。
- 展示中
- エアロスペースブリストルのシーハリアー FA.2 ZD610 [引用が必要]
インド・ゴア州海軍航空博物館に展示されている退役したシーハリアーFRS51（IN-621）[91] - シーハリアー FRS.1 XZ493、ヨービルトン海軍航空隊博物館、サマセット州[96]
- シーハリアー FA.2 XZ494、ウェドモア、サマセットのキャッスルファームキャンピング＆キャラバンニングにて[97]
- ノーフォーク州フリクストンのノーフォーク＆サフォーク航空博物館にあるシーハリアー FA.2 ZA175 。
- シーハリアー FA.2 ZA176、ニューアーク航空博物館、ニューアーク、ノッティンガムシャー[98]
- オックスフォードシャー州ビスターの国防貯蔵配給局にあるシーハリアー FA.2 ZD607 [99]
- ウェスト・ヨークシャー州リーズのクロス・グリーン工業団地の建物の屋上に停泊するシーハリアー FA.2 ZD613 [100]
- シーハリアー FA.2 ZE691、チェシャー州ウィンスフォードのウッドフォードパーク工業団地[101]
- シーハリアー FA.2 ZE694、ミッドランド航空博物館、コベントリー、ウォリックシャー[102]
- シーハリアー FA.2 XZ459 、ウェストサセックス州タングミア軍事航空博物館、2020年に到着[103]
_at_the_Naval_Aviation_Museum_(India)_in_Goa,_India.jpg/500px-Sea_Harrier_(IN-621)_at_the_Naval_Aviation_Museum_(India)_in_Goa,_India.jpg)
- 保管中または修復中
- シーハリアーFA.2 ZH803は、以前はRNASカルドローズのSFDOに所在し、フライハリアー社が所有しており、2019年8月7日にG-RNFAとしてCAAに民間登録されました。[104] 2020年7月現在、ウェールズのセントアサン空港に所在していると記載されています。[105]
- シーハリアー FA.2 XZ497、サリー州チャールウッドの個人コレクション[106]
- シーハリアー FA.2 XZ499と艦隊航空隊博物館の保管施設コブハムホール、ヨーヴィルトン[107]
- シーハリアー FA.2 ZD582、ノーサンプトンシャー州アインホの個人コレクション[108]
- シーハリアー FA.2 ZD612、デヴォン州トップシャムの個人コレクション[109]
- シーハリアー FA.2 ZD614個人コレクション ウォルコット、リンカンシャー[110]
- シーハリアー FA.2 ZE697、リンカンシャー州ビンブルック旧空軍基地（2016年現在）[111]
- シーハリアー FA.2 ZE698、サリー州チャールウッドの個人コレクション[106]
- シーハリアーFA.2 ZH798は、以前はRNASカルドローズに所在していたが、2020年にジェットアートアビエーションにオークションで売却され[112]、同社が同機を地上走行とタクシー走行が可能な状態に修復した[113] 。
- オーストラリアのバララットにある個人コレクションのシーハリアー FA.2 ZH799 。
- シーハリアー FA.2 ZH806、ZH810、ZH812、サフォーク州イプスウィッチ近郊のディーラー[114]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- シーハリアー FA2、登録番号 N94422 (旧イギリス海軍シリアルナンバー XZ439)、メリーランド州セントメアリーズ郡ナルズアビエーション。[115]元イギリス海軍シーハリアー FA2は2006年にアートナルズによって購入され、その後2年かけて飛行可能な状態に修復されました。2007年12月、パタクセントリバー海軍航空基地でテスト中にハードランディングで損傷し、修理が必要になりました。[116]この航空機は2008年10月にバージニア州カルペパーの航空ショーで初めて公開されました。 [117]この航空機は世界で唯一の民間所有の民間飛行ハリアーです。[118]
仕様（シーハリアー FA.2）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1999-00より、[119]ウィルソン、[120]ブル、[121]ドナルド[122]スピック[123]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 46 フィート 6 インチ (14.17 メートル)
- 先端を折り畳んだ状態で42フィート10.25インチ（13メートル）
- 翼幅: 25 フィート 3 インチ (7.70 m)
- 高さ: 12 フィート 2 インチ (3.71 m)
- 翼面積: 201.1平方フィート (18.68 m 2 )
- 翼型： 根元：ホーカー10%、先端：ホーカー3.3% [124]
- 自重: 14,585 ポンド (6,616 kg)
- 最大燃料重量
- 内部: 5,182 ポンド (2,351 kg)
- 2× 100 英ガロン (120 米ガロン; 455 L) ドロップタンク: 6,762 ポンド (3,067 kg)
- 2× 190 英ガロン (228 米ガロン; 864 L) ドロップタンク: 8,184 ポンド (3,712 kg)
- 2× 330 英ガロン (396 米ガロン; 1,500 L) ドロップタンク: 10,396 ポンド (4,716 kg)
- 最大離陸重量: 26,200 ポンド (11,884 kg) STO
- 17,620 ポンド (7,992 kg) VTO
- 燃料容量:胴体部 5 基と主翼部 2 基の一体型タンクに 630 英ガロン (757 米ガロン、2,864 L) の内部燃料。内側の主翼パイロンにのみ、2× 100 英ガロン (120 米ガロン、455 L) 戦闘用ドロップタンクまたは2× 190 英ガロン (228 米ガロン、864 L) 戦闘用ドロップタンクまたは2× 330 英ガロン (396 米ガロン、1,500 L) フェリー用ドロップタンクを装備可能。
- 1× 50インペリアルガロン（60米ガロン、227リットル）の脱塩水、エンジン後方
- 動力装置:ロールスロイス ペガサス 106 偏向推力 ターボファンエンジン1 基、水噴射による推力 21,500 lbf (96 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 618 ノット (711 mph、1,145 km/h) / 海面でマッハ 0.94
- 578 ノット (665 mph; 1,070 km/h) / 高度マッハ 0.97
- 戦闘範囲: 400 nmi (460 mi、740 km) の高高度迎撃、3 分間の戦闘および VL の予備
- 地上攻撃任務では250海里（288マイル、463キロメートル）
- 戦闘プロファイル:空母から12°傾斜、ISA + 15°C、20 kn (23 mph; 37 km/h) WOD
- 戦闘空中哨戒:
- 偵察：
- 半径 525 海里 (604 マイル、972 km) の130,000 平方海里 (172,158 平方マイル、445,888 km 2 )の低空挺をカバーし、2 門のADEN 砲と 2 門の 190 英ガロン (228 米ガロン、864 L) 戦闘用ドロップタンクを搭載して中高度で往復します。甲板長は 350 フィート (107 m) です。
- 表面攻撃:
- (hi-lo-hi) 行動半径は 200 nmi (230 mi; 370 km)、ミサイル発射台までの距離は 2× BAe Sea Eagle + 2× ADEN 機関砲を搭載。甲板長は 300 ft (91 m)。
- 傍受：
- 2× AMRAAMを搭載し、2分間の警戒状態で、116 nmi (133 mi; 215 km) 離れたM0.9ターゲット、または95 nmi (109 mi; 176 km) 離れたM1.3ターゲットに向けて甲板から発射され、230 nmi (265 mi; 426 km) で初期レーダー検出が行われた。
- フェリーの航続距離: 1,740 海里 (2,000 マイル、3,220 km)
- 実用上昇限度: 51,000 フィート (16,000 メートル)
- g 制限: +7.8 −4.2
- 上昇率: 50,000 フィート/分 (250 m/秒)
- 翼面荷重: 130.28 ポンド/平方フィート (636.1 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.822 [125]
- 離陸滑走距離 STO:ランプなしで MTOW で 1,000 フィート (305 m)
武装
- 銃：胴体下部に30mm（1.18インチ） ADEN砲ポッド2基、各130発
- ハードポイント:主翼下のパイロン ステーション 4 基、中心線上の胴体パイロン 1 基、およびガン ポッド用の取り付けポイント 2 基。総積載量は 8,000 ポンド (3,630 kg)。
- ロケット:マトラロケットポッド4基、各ポッドにSNEB 68 mmロケット18発を搭載
- ミサイル:
- 爆弾：誘導のない鉄爆弾各種（3kgおよび14kgの練習用爆弾を含む）。[126]
- その他:
- 偵察ポッドまたは
- フェリー飛行や航続距離/滞空時間の延長のための補助タンク×2
航空電子機器
- フェランティブルー ビクセン全天候型航空レーダー
- BAE システムズ AD2770 戦術航空航法システム
- タレス MADGE マイクロ波航空機搭載デジタル誘導装置
- アライドシグナル AN/APX-100 mk12 IFF
- マルコーニ スカイガーディアン 200 RWR
- BAE Systems AN/ALE-40チャフ/フレアディスペンサー2 台
メディアでの注目の出演
ハリアーのユニークな特徴により、数多くの映画やビデオゲームに登場しています。
参照
- ハリアージャンプジェット、ハリアーファミリーの概要
- ハリアーファミリーの損失リスト
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「インドがシーハリアーを退役」2017年8月8日。
- ^ ウォード、50ページ。
- ^ Mison, Graham. 「Sea Harrier Down Under」. Harrier.org.uk . 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。
- ^ 「ロンドンは戦争前にBAに武器を売るところだった：アルゼンチンへの驚くべき武器販売計画」ブエノスアイレス・ヘラルド。2005年6月29日。2013年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「No V for the Mighty Vanguard」ロサンゼルス・タイムズ、1959年8月20日。2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「分析：英国海軍、空母の配備を心待ちに」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。2002年7月3日。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
- ^ ジェンキンス1998、51ページ。
- ^ Bull 2004、119ページ。
- ^ abcdef Nordeen 2006、p.11。
- ^ abc グローブ1987年、319-320頁。
- ^ ムーア1987年、22頁。
- ^ ムーアRN、ジョン・E・ムーア大佐『英国海軍の軍艦』ジェーンズ出版、1981年、ISBN 0-7106-0105-0。
- ^ abc Bull 2004、120ページ。
- ^ ロジャー 1996、221 ページ
- ^ 「ホーカー・シドレー」。米国百年記念飛行委員会。2009年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。
- ^ abcdef Orbis `1985、pp. 3306–3312
- ^ フォード、テリー（1981年）。「シーハリアー - 新たな次元」。航空機工学と航空宇宙技術。53 （6）。ブラッドフォード、イギリス：エメラルドグループ出版：2-5。doi ：10.1108 / eb035729。ISSN 1758-4213 。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「シーハリアーFRS2の初飛行」。10 （ 13）。ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー。1988年11月1日：767。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です[リンク切れ ] - ^ フライトインターナショナル1990年、9ページ。
- ^ abcdef Graves, David (2002年4月2日). 「シーハリアーの削減で艦隊が危険にさらされる フォークランド紛争の決定的武器を退役させる決定は、海軍が航空支援をアメリカに頼らざるを得なくなることを意味する」The Telegraph。 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
- ^ ジェンキンス1998、52ページ。
- ^ Spick 2000、366–370、387–392ページ。
- ^ Bull 2004、121ページ。
- ^ ジェンキンス1998、51-55ページ。
- ^ abc 「海軍、ハリアーの威力を強化」。ニューサイエンティスト。98 （1362） 。ロンドン、英国：リードビジネスインフォメーション：780。1983年6月16日。ISSN 0262-4079。2018年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hoyle, Craig (2006年5月9日). 「Harrier high」. Flightglobal . 2014年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
- ^ 「Captor Radar (International)、航空機搭載レーダーシステム」。Jane's Avionics。2010年3月30日。
- ^ “パイロット不足がハリアーに打撃を与える”.グラスゴー・ヘラルド. 1987年7月31日. 2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月25日閲覧。
- ^ マークマンとホルダー 2000年、74-77ページ。
- ^ ジェンキンス1998、25ページ。
- ^ “Modern-day veteran”. airsceneuk.org.uk . 2015年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月30日閲覧。
- ^ Wright, Tim (2008年11月). 「Oldies & Oddities: The Alraigo Incident」. Air & Space . 2014年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月4日閲覧。
- ^ Cenciotti, David (2013年12月6日). 「[写真] 戦闘機やヘリコプターに装着可能な人員運搬用主翼下ポッド」The Aviationist。 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
- ^ 「UK test fits Avpro Exint pod on Harrier」Flight International 1998年9月23日。2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧– Flight Global経由。
- ^ 「シーハリアージェット、自動操縦で着陸」。ニューサイエンティスト（2501）。ロンドン、英国：リードビジネスインフォメーション。2005年5月28日。ISSN 0262-4079。2015年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Duffner, Robert W. (1984年3月～4月)。「南大西洋の紛争：航空戦力の影響」。Air University Review。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍省。ISSN 0002-2594 。2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月23日閲覧。
- ^ 「AV-8B Harrier Operations」。GlobalSecurity.org。2010年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月21日閲覧。
- ^ グラント2005、38ページ。
- ^ Posey, Carl A (2002年9月1日). 「フォークランド諸島の空中戦争」. Air Space. 2018年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月27日閲覧。
- ^ abc 「あの素晴らしい飛行機」。TIME 。 1982年6月7日。2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Dyer, Gwynne (1982年4月28日). 「イギリスの航空封鎖？ハリアーは任務を遂行できる」サラソタ・ヘラルド・トリビューン. 2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月25日閲覧。
- ^ Posey, Carl (2002年9月). 「フォークランド諸島の空中戦争」. Air & Space . 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月4日閲覧。
- ^ ジェーンの戦闘機戦闘 - ジェット時代の戦闘、ISBN 0004708229
- ^ パーソンズ、ゲイリー (2007)。「ハリアーの英雄たち」。Air-Scene UK。2015年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
戦闘でヴィフィングを使った人はいません。これはまさに最後の手段です。後ろの敵が見たことがなく、何をされるかわからない場合に有効です。450ノットから150ノットまで3、4秒で減速でき、前方の敵を吹き飛ばすのに十分です。しかし、敵がヴィフィングが来るのを察知すれば、垂直に上がってあなたの上に留まればいいのです。あなたはエネルギーが全くなくなり、敵はあなたを倒すのにいくらでも時間があります。
- ^ ウォード、209ページ。
- ^ abcdefgh Corum, James S. (2002年8月20日). 「フォークランド紛争におけるアルゼンチン航空力」. Air & Space Power Journal . XVI (3). Maxwell AFB, Alabama: Air University Press. ISSN 1555-385X. 2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
- ^ “Entrevista al Halcón "Talo" Moreno - YouTube”. YouTube . 2017年5月16日. 2020年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月28日閲覧。
- ^ 「命を犠牲にしたライバル関係」Northern Echo 2007年4月5日。2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「英国のジェット機と爆撃機がフォークランド諸島の飛行場を襲う。主要地点は「クレーター状」とされる」トレド・ブレード。1982年5月2日。[永久リンク切れ ]
- ^ ブランシュ、エド（1982年5月21日）。「フォークランド諸島でイギリスは『ボクサー』戦略を採用」キングマン・デイリー・マイナー。[永久リンク切れ ]
- ^ チリ空軍司令官インタビュー 2011年5月26日アーカイブ、 Wayback Machine edant.clarin.com
- ^ 「フォークランド紛争の公式歴史」 2012年4月30日アーカイブ、 Sir Lawrence Freedman著、 Wayback Machineより。spyflight.co.uk
- ^ マイン、ダグラス・グラント（1982年4月15日）。「アルゼンチン軍、空と海からイギリスの封鎖を突破」マイアミ・ニュース。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ボスニア襲撃に備えるパイロット、天候に不安」セントルイス・ポスト・ディスパッチ。1994年2月18日。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月21日閲覧。
- ^ 「ビハチへの攻撃から逃れる難民」ミルクウォーキー・センチネル1994年11月24日[リンク切れ ]
- ^ 「イグラミサイルの強力な威力」2003年8月13日。2018年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月9日閲覧– news.bbc.co.uk経由。
- ^ Cook, Nick (2002年3月1日). 「Plus ca change ..? NATO航空機は依然として、特定の形態の誘導ミサイルからの攻撃に対して特に脆弱である」. Interavia Business & Technology . 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月21日閲覧。
- ^ 「撃墜された英国ジェット機のパイロットがボスニアで救出される」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。1994年4月17日。2013年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月21日閲覧。
- ^ Kempster, Norman; Kraul, Chris (1999年4月11日). 「US Sends More Planes to Balkans」. Los Angeles Times . 2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
- ^ Tegel, Simeon (1999年5月13日). 「Harriers' cat and mouse game with MiGs」.バーミンガム・ポスト. 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月21日閲覧。
- ^ 「英国海軍艦艇がシエラレオネに到着」ニュー・ストレーツ・タイムズ、2000年5月15日。[永久リンク切れ ]
- ^ アダムス、クリストファー（2007年7月25日）。「国防省が航空母艦を承認」フィナンシャル・タイムズ。2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
- ^ Hoyle, Craig (2010年7月13日). 「FARNBOROUGH: BAE to lamp up work on JSF production」. Flightglobal . 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
- ^ 「不確実性の時代における英国の安全確保: 戦略防衛と安全保障の見直し」 Wayback Machineに 2010 年 12 月 22 日にアーカイブ HM 政府、2010 年 10 月 19 日。2010 年 10 月 19 日に閲覧。
- ^ ショーン・キモンズ（2006年2月10日）「シーハリアーがF-15とともに最後の飛行」Stars and Stripes。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月2日閲覧。
- ^ 「基地での最後のシーハリアー飛行」BBCニュース。2006年3月29日。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月4日閲覧。
- ^ Cook, Nick (2002年4月1日). 「英国海軍：シーハリアーFA2 STOVL戦闘機が退役へ」. Interavia Business & Technology . 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月21日閲覧。
- ^ 「RNAS カルドローズ: 英国海軍航空甲板作戦学校」英国海軍。2009年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
- ^ “2000 | 1029 | Flight Archive”. 2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
- ^ 「英国の象徴的な航空機の最後の旅」BBCニュース。2010年12月15日。2010年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月15日閲覧。
- ^ ab 「School of Flight Deck Operations」。イギリス海軍。2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月16日閲覧。
- ^ ab ヒラナンダニ 2000、p. 276.
- ^ Kapur, Harish (1987年10月). 「ラジブ・ガンディー政権下のインドの外交政策」. The Round Table . 76 (304): 469–480. doi :10.1080/00358538708453838.
- ^ Tellis, Ashley J. (1985). 「インド亜大陸における海軍のバランス: インド海軍の厳しい任務」. Asian Survey . 25 (12). カリフォルニア州バークレー: カリフォルニア大学出版局: 1186–1213. doi :10.2307/2644281. ISSN 0004-4687. JSTOR 2644281.
- ^ abc ヒラナンダニ 2012、p. 154.
- ^ ノーディーン2006年、14ページ。
- ^ ヒラナンダニ 2000、287頁。
- ^ “海軍、墜落事故後にシーハリアー艦隊を地上停止”.タイムズ・オブ・インディア. 2009年8月26日. 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月1日閲覧。
- ^ Gandhi, Jatin (2007年12月25日). 「シーハリアー墜落、パイロットは無事」. Hindustan Times . 2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ ab 「Hover and out: UK Royal Navy retires the Sea Harrier」Flightglobal 2006年3月28日。2014年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
- ^ 「海軍、中古の英国海軍シーハリアー戦闘機を購入しない」。India Defence。2006年10月13日。2006年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「インドのシーハリアー不足」。Defense Industry Daily。2010年11月2日。2013年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
- ^ “今年3度目のシーハリアー墜落事故で海軍の戦闘機部隊は12機に減少”. Indian Express . 2007年12月25日. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月4日閲覧。
- ^ 「モディ首相、ヴィクラマーディティヤ海軍入隊、国家に捧げる」Hindustan Times。 2014年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月14日閲覧。
- ^ インド海軍、シーハリアーを退役させる 2016年3月21日。2016年4月3日にアクセス。
- ^ 「シーハリアーがインド艦隊から退役」Flight International 2016年5月17日。
- ^ 「次世代兵器の到来を告げる」Financial Express 2007年2月7日。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
- ^ Bharat-Rakshak.com 2014年6月7日アーカイブ、Wayback Machine : レワのホワイトタイガー
- ^ A. Horrex、M. Ray、M. Boulanger、R. Dunn、T. McGhee、T. Wood。「シーハリアー」。退役 - イギリス軍用航空機の運用終了。Wayback Machineに 2011 年 9 月 18 日アーカイブ。demobbed.org.uk
- ^ 概要、「海軍航空博物館 – 概要」。warbirdsofindia.com。 2016年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月9日閲覧。
- ^ Ganguly, N (2022年9月8日). 「ヴィシャカパトナムのラジブ・スムルティ・バワンに残る海軍最後のシーハリアー戦闘機」The Hindu。2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月15日閲覧。
- ^ Fernando, B (2022年4月30日). 「アートストリート：ムンバイのバンドラに海軍の最後のシーハリアージェット戦闘機が眠る」. The Indian Express . 2023年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月15日閲覧。
- ^ ab 航空ショーレビュー - RNAS カルドローズ航空デー 2014 https://www.globalaviationresource.com/v2/2014/08/06/airshow-review-rnas-culdrose-air-day-2014/ 2020年4月20日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ エリス 2016、284 ページ
- ^ エリス 2016、211 ページ
- ^ エリス 2016、205 ページ
- ^ エリス 2016、186 ページ
- ^ エリス 2016、189 ページ
- ^ エリス 2016、306 ページ
- ^ エリス 2016、35 ページ
- ^ エリス 2016、276 ページ
- ^ エリス 2016、270 ページ
- ^ ダリオ・レオーネ、「元イギリス海軍のシーハリアージャンプジェット2機が間もなく再び飛行できる可能性がある」Aviation Geek Club、2019年8月12日。2021年6月1日にアクセス。https://theaviationgeekclub.com/two-former-royal-navy-sea-harrier-jump-jets-could-fly-again-soon/ 2021年6月2日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ 「セント・アサン、グラモーガン渓谷、ウェールズ。」 退役 – イギリス軍用機の運用終了。2021年6月1日アクセス。http://www.demobbed.org.uk/locations.php?location=2267 2021年6月2日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ エリス 2016、p. 264より
- ^ エリス 2016、212 ページ
- ^ エリス 2016、177 ページ
- ^ エリス 2016、49 ページ
- ^ エリス 2016、76 ページ
- ^ エリス 2016、139 ページ
- ^ novus (2020年11月30日). “British Aerospace FA2 Sea Harrier – ZH798 – For Sale | Agility Defense & Government Services”. 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月20日閲覧。
- ^ Twitter https://twitter.com/jetartaviation/status/1449075760665350145. 2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月20日閲覧。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ エリス 2016、258 ページ
- ^ 「Nalls Aviation – Home of the Sea Harrier」。Nalls Aviation。2009年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月21日閲覧。
- ^ ジェナ・ジョンソン（2008年1月2日）「自分の戦闘機で過去を飛ぶ」ワシントンポスト。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ スコット、フィル。航空宇宙。2009年1月「最新情報」p.12。
- ^ “Nalls Aviation”. 2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マンソン、ケネス編 (1999)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1999-00 (第90版)。コールズドン、サリー、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 515–516。ISBN 978-0710618986。
- ^ ウィルソン2000、23ページ。
- ^ Bull 2004、220-221ページ。
- ^ ドナルド1997年、215-216頁。
- ^ Spick 2000、391-392ページ、414ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu。2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。
- ^ 「PII: S0376-0421(00)00011-7」(PDF) 。 2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年4月28日閲覧。
- ^ Witney, Nicholas KJ (1994). 「冷戦後の英国の核政策」.サバイバル. 36 (4). ロンドン、英国: 戦略研究所: 96–112. ISSN 1555-385X.
文献
- 「RN シーハリアー FRS.2 が HMS アークロイヤルで海上試験に合格」。フライト・インターナショナル。138 (4243)。ロンドン、英国：リード・ビジネス・インフォメーション：9。1990 年 11 月 21 ～ 27 日。ISSN 0015-3710。2014 年 1 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12 月 31 日閲覧。
- ブル、スティーブン（2004）。軍事技術とイノベーションの百科事典。ウェストポート、コネチカット：グリーンウッド出版。ISBN 978-1-57356-557-8。
- チャント、クリス。フォークランド諸島の空中戦 1982 (オスプレイ戦闘機 #28) 。オックスフォード、イギリス: オスプレイ出版、2001 年。ISBN 978-1-84176-293-7。
- ドナルド、デイビッド編 (1997)。「ブリティッシュ エアロスペース シーハリアー」。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク: バーンズ アンド ノーブル ブックス。215～216 ページ。ISBN 978-0-7607-0592-6。
- ダンネル、ベン編 (2011 年 2 月)。「ハリアーに別れを告げる」。クラシック エアクラフト。シェパートン、ミドルセックス: イアン アラン パブリッシング。pp. 16–25。ISSN 2041-2150 。
- エデン、ポール編 (2004)。『現代軍用航空機百科事典』。ロンドン、イギリス: アンバーブックス。ISBN 978-1-904687-84-9。
- エリス、ケン（2016）。『難破船と遺物第25版』マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-191080-9037。
- Grant, Rebecca (2005年3月)。「空軍はSTOVL F-35が必要だと言っている。今日の戦闘環境に適しているのか？遠征戦闘機」。Air Force Magazine。3 ( 88)。ワシントンD.C.：Air Force Association：38–42。ISSN 0730-6784 。2019年12月10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月10日閲覧。
- グローブ、エリック・J（1987年）。『ヴァンガードからトライデントへ：第二次世界大戦以降のイギリス海軍政策』ロンドン、イギリス：ボドリー・ヘッド。ISBN 978-0-370-31021-3。
- ビル・ガンストン、マイク・スピック（1983年）。『現代の空中戦闘：今日の空中戦で使用される航空機、戦術、武器』ニューヨーク：クレセント・ブックス。ISBN 978-0-517-41265-7。
- ヒラナンダニ、GM (2000)。トライアンフへの移行: インド海軍の歴史、1965 ～ 1975 年。インド、ニューデリー: Lancer Publishers。ISBN 978-1-897829-72-1. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月19日閲覧。
- ヒラナンダニ、GM (2012)。後見人への移行: インド海軍 1991 ～ 2000 年。インド、ニューデリー: Lancer Publishers。ISBN 978-1-935501-26-8. 2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月19日閲覧。
- ジェンキンス、デニス R. (1998)。ボーイング/BAe ハリアー。ウォーバード テック。第 21 巻。ミネソタ州ノース ブランチ: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-014-0。
- マークマン、スティーブ、ビル・ホルダー (2000)。「MAC-DAC/BAe AV-8 ハリアー ベクター推力 VTOL」。ストレートアップ: 垂直飛行の歴史。シファー出版。ISBN 978-0-7643-1204-5。
- ムーア、ジョン・E・キャプテン（1981年）。『英国海軍の軍艦』。コールズドン、英国：ジェーンズ出版。ISBN 978-0-7106-0105-6。
- ノーディーン、ロン・O. (2006)。ハリアー II: V/STOL の検証。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-536-3. 2019年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月19日閲覧。
- ロジャー、NAM（1996年）。20世紀の海軍力。ロンドン：パルグレイブ・マクミラン。ISBN 978-0333644133。
- スミス、クリス（1994）。インドの臨時兵器庫：防衛政策の方向性か漂流か？オックスフォード、イギリス：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-829168-8。
- スピック、マイク編 (2000)。『The Great Book of Modern Warplanes』。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-0893-6。
- ワード、シャーキー（2003年）。『フォークランド諸島上空のシーハリアー：戦争における異端者』ロンドン、イギリス：オリオン出版。ISBN 978-0-304-35542-6。
- ウィルソン、スチュワート（2000年）。『1945年以降の戦闘機』ロンドン、英国：Aerospace Publications。ISBN 978-1-875671-50-2。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版 1985年
- さらに読む
- ハンター、ジェイミー（2005年）。『シーハリアー：最後の全英戦闘機』。ミッドランド出版。ISBN 978-1857802078。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BAE シーハリアーに関連するメディアがあります。
- ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアー
- シーハリアーは今も健在（アーカイブ記事）
- 残存するシーハリアーのリスト: 退役 – 運用終了したイギリス軍用機