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| HF-24 マルット | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| 国籍 | インド |
| メーカー | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | 147 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1967年4月1日 |
| 初飛行 | 1961年6月17日 |
| 引退 | 1990 |
HAL HF-24 マルット(「スピリット オブ ザ テンペスト」)は、1960 年代から 1970 年代初期にかけてヒンドスタン航空機(HAL)が開発、製造したインドのジェット戦闘 機です。マルットはドイツの航空技術者であるクルト タンクが設計し、プロジェクト エンジニアはジョージ ウィリアム ベンジャミンでした。この航空機はインドで開発された最初のジェット戦闘機でした。1961 年 6 月 17 日、この機種は初飛行を行いました。1967 年 4 月 1 日、最初の量産マルットが正式に IAF に引き渡されました。
マルットは超音速対応の迎撃機として構想されていたが、マッハ 1 を超えることは決してなかった。この制限は主に使用エンジンによるもので、エンジンはさまざまな政治的、経済的要因によって制限されていた。改良型エンジンの開発や代替動力源の調達の試みは何度も行われたが、成果はなかった。
当時の航空機と比較したマルットのコストと性能不足はしばしば批判された。しかし、マルットは主に地上攻撃の戦闘爆撃機として、実戦では比較的優れた性能を発揮した。最も有名なのは、 1971年のインド・パキスタン戦争中のロンゲワラの戦いに参加したことだ。
合計 147 機のマルットが製造され、インド空軍(IAF) が唯一の運用者でした。1982 年までにマルットは次第に旧式化し、1980 年代後半に徐々に廃止されました。
設計と開発
起源
1950年代、ヒンドゥスタン・エアクラフト社（HAL）は、HAL HT-2などの数種類の練習機を開発・製造していた。しかし、同社内部では、当時新しい分野であった超音速戦闘機への進出を熱望していた。[2]同じ頃、インド政府はインド空軍（IAF）に装備するマッハ2対応の戦闘機に関する新たな航空スタッフ要件を策定中だった。[3]しかし、HALには最前線の戦闘機の開発と製造の両方で必要な経験がなかったため、外部からの指導が非常に貴重であることは明らかであり、この支援を体現したのがカート・タンクだった。[要出典]
1956年、HALは正式に超音速戦闘機プロジェクトの設計作業を開始した。[4] [2]ジャワハルラール・ネルー率いるインド政府は、この航空機の開発を承認し、インドの近代的航空機産業の発展に寄与するとした。[5]プロジェクトの第一段階では、超音速で飛行し、戦闘機として効果的に戦闘任務を遂行できる機体の開発を目指し、第二段階では航空機を推進できるエンジンを国内で設計・生産することを目指した。[4]当初は、IAFの有能な戦闘爆撃機の要件を満たすことに明確に固執しており、双発エンジン構成やマッハ1.4～1.5の速度などの特性がすぐに強調された。[4]
開発中、HALは飛行実証機として実物大の2人乗り木製グライダーを設計・製作した。HAL X-241と命名されたこの機体は、寸法、操縦構成、翼断面の点で量産機を再現していた。ホイールブレーキ、エアブレーキ、フラップ、引き込み式着陸装置はすべて圧縮ガスで作動し、1回の飛行で複数回作動させるのに十分なガス貯蔵庫を備えていた。[6] 1959年4月3日、X-241はダグラス・ダコタMk.IV（BJ 449 ）に牽引されて初飛行した。合計86回の飛行が行われた後、X-241は着陸事故で機首着陸装置が展開できず大きな損傷を受けた。[6] [7]
1961年6月24日、試作機マルットは初の動力飛行を行った。[3] [7]この試作機には、HALがライセンス生産していたフォランド・ナット機に搭載されていたものと同じ英国製ブリストル・シドレー オルフェウス703ターボジェットが搭載されていた。マルットは大幅に強力なエンジンを搭載するように設計されていたが、再加熱されていないオルフェウス 703 も試験目的には実用的な動力源であった。つまり、当初は最高速度マッハ2が必要と考えられていたにもかかわらず、マルットはかろうじてマッハ1の速度を出せただけだった。[3] [8]適切なアフターバーニングエンジンが入手される前に、インド政府はオルフェウス 703 を搭載した試作機を16機、量産機を60機発注することを決定した。 [7]
IAFは、既存のイギリス製ホーカーハンターよりもわずかに性能が優れている程度の戦闘機を運用することに消極的だった。オルフェウス703のパワー不足のため、1964年に最初の量産機が完成した時点で、マルットは技術的に時代遅れになっていた。[3] [9]
1967年4月1日、最初の量産型マルットがIAFに正式に承認された。[7] 計画された214機のうち、完成したのは複座練習機18機を含むわずか147機であった。[3]
1974年にインドが初めて核兵器実験を行った後、国際世論の反対によりHALがマルット用のより優れたエンジンを入手する可能性は低下し、既存のオルフェウスエンジンのスペアパーツさえ不足するようになった。この状況が同機の早期廃止の主因の一つとなった。
解雇と批判
マルートは「本質的に非常に長期にわたる失敗」と評され、この航空機の欠点は複数の要因によるものと考えられた。[10]その中には、主に政治的な問題であった適切なエンジンの確保の困難さがあった。HALがオルフェウスを国産化するために英国およびブリストル・シドレーと協定を結び、成功したが、それはマルートが超音速を達成できるようにするパワーがなかったため、暫定的な措置としてしか適していなかった。[11]インド政府は、オルフェウスのさらなる開発に資金を提供するというロールスロイスの提案を拒否した。この提案は、特にマルートに適したエンジンを生産することを目的としていた。[11] [3]
ソ連、エジプト、またはヨーロッパのさまざまな国から調達された可能性のある他の代替エンジンは、実質的な成果をもたらさなかった。[3] [12]ガスタービン研究機関も、外部からの支援なしにオルフェウスを改良する独自の開発プログラムを追求し、テスト段階に進み、ある程度の好ましい結果が得られたが、マルートとは互換性がないことが判明した。[13]特定の機体の特殊性は通常、使用するエンジンに大きく依存するため、マルートのパワープラントを改良できないことでその性能が低下した。[12]さまざまなエンジンで実験したにもかかわらず、マルートは超音速を達成できず、これは大きな失敗と見なされた。[4] IAFは、マルートにかなり優れたエンジンが搭載されると予想していた。[13] [14]
このプロジェクトは、インド国防省からの指導と管理の欠如によって悪影響を受けた。[12]軍、政治家、業界の間の調整不足は、プログラム全体を通して典型的だったと言われており、多くの問題が指導なしに業界だけに任されていた。具体的には、政府はエンジン設計チームの開発を認可したことはなく、HALがリバースエンジニアリングしたり、フォーランド・ナットで行われた作業のような他のプロジェクトの技術を適用したりする能力についての評価もなかった。[15] HALは、マルットの設計が受け入れられることをIAFとMoDの両方に納得させるのに苦労したと言われている。機体が生み出す許容できないほど高いレベルのトレイルドラッグ[説明が必要]と、マルットの速度と機動性に対する不満に多くの注意が向けられたが、どちらも航空機の導入時にIAFの仕様を下回っていた。[12]
タンクはこのプロジェクトに大きな影響を与え、それに応じてその欠点にも影響を与えた。マルットの開発中、彼は設計の面で頑固な姿勢をとったことで批判され、[16]設計を改良するための資金を得るためにインド政府に働きかけることにほとんど関心がなかった。しかし、さらにインド空軍の一部はタンクと彼の能力を軽視し、航空機の問題で彼と調整することはほとんどなかったため、このタイプの性能の問題が悪化したとされている。[15]このプロジェクトにおけるドイツとインド間の技術移転のレベルも批判の対象となった。[17]
当時、インドの航空宇宙産業には、効果的な国産戦闘機をうまく生産するためのインフラと科学的基盤がなかったため、[5]外国の技術と輸入部品に大きく依存せざるを得なかった。[2] HAL が過度に野心的な防衛プロジェクトに取り組む意欲があったことも、プロジェクトの成果に部分的に影響している可能性がある。[2]マルートは、外国の材料に大きく依存していただけでなく、完成した航空機を輸入するよりもインドで製造する方がコストが高かった。[3]国産部品の割合は時間の経過とともに増加し、1973 年 12 月までに 70 パーセントに達したと伝えられている。[7]容易に輸入できたはずの部品の再生産に希少な資源を割り当てたことは、インドにとって高い機会費用を意味した。 [5]
伝えられるところによると、IAFは国産戦闘機技術にほとんど自信も関心も示さず、代替案としてフランス製のダッソー・ウーラガンを好むと公然と表明していた。 [15]マルーが量産に入る頃には、IAFは既にホーカー・ハンターやスホーイ・Su-7などの外国製戦闘機を購入していた。[13]マルーに続いて、HALはSEPECATジャギュア、ミコヤン・グレヴィチMiG-21、ミコヤンMiG-27など、欧州とソ連の戦闘機のライセンス生産を大量に進めた。[18]
運用履歴
マルットは地上攻撃任務で戦闘に使用され、油圧システムが故障した際の手動制御や双発エンジンなどの安全機能により生存率が向上した。航空作家プシュピンダール・シンによると、マルットは低空飛行特性に優れていたが、エンジン出力不足のため操縦性に問題があった。また、メンテナンスの問題もあって運用に問題があったという。[7]
1967年、1機のマルットがエジプトで独自に開発されたブランドナーE-300エンジンのテストベッドとして使用されました。 [19]インドチームは1969年7月に呼び戻され、エジプトに拠点を置くマルットは放棄されました。[7]
マルット部隊の数が限られていたため、ほとんどのマルット中隊は存続期間中、かなり過剰人員であった。ブライアン・デ・マグレイによれば、ピーク時には第10中隊は32機のマルットを指揮していたが、中隊の部隊編成は16機以上ではなかったと思われる。マルット中隊は1971年の戦争に参加し、空対空戦闘で失われた機体はなかったが、地上砲火で3機、地上で破壊された機体は1機であった。3人のマルットパイロットがヴィル・チャクラ表彰を受けた。[20] [21]
マルットは低空攻撃任務中、地上からの激しい集中砲火に常にさらされていた。少なくとも 3 回、マルットは地上からの砲火で 1 基のエンジンを失った後、基地に帰還した。そのうちの 1 回では、敵地から約 150 マイル (240 km) 離れた地点から、1 基のエンジンで護衛なしで基地に帰還した。別の機会には、輸送隊を機銃掃射中に空中に噴出した破片の中をマルットで飛行していたパイロットが、機体後部に大きな衝撃を受け、エンジン損傷警告灯がすぐに点灯し、1 基のエンジンが停止した。幸い、マルットは 1 基のエンジンで安全かつ妥当な回復速度を達成した。その結果、パイロットは不具になった戦闘機を基地まで飛行させるのに何の問題もなかった。もう 1 つの安全要因は、油圧飛行制御システムに障害が発生した場合に自動的に手動制御に戻ることであり、マルットが手動で出撃から帰還した例がいくつかあった。マルットは敵空域で良好な生存記録を残していた。[22]
1971年のインド・パキスタン戦争では、1971年12月5日の朝、ロンゲワラの決戦でインド国境警備隊への近接支援に数機のマルットとホーカーハンターが使用された。この空襲により、パキスタン地上軍が配備していた多数の戦車が破壊されたとされている。 [23]戦争中の2週間の間に、マルットは300回以上の戦闘出撃を行った。[7]
インドの報告によると、1機の撃墜はマルット機によって達成されたと記録されている。1971年12月7日、第220飛行隊のKKバクシ中隊長がパキスタン空軍のF-86セイバー（パキスタン空軍第15飛行隊のハミド・クワジャ飛行士が操縦していたと伝えられる）を撃墜したが、パキスタンの報告によると、F-86Fセイバー（シリアル番号4030）はフシャルガル上空でインドのホーカーハンターを追跡中にエンジン火災を起こしたという。[24] [25]
1982年までに、IAFは、この機種が「もはや運用上実行可能ではない」という理由で、マルット機群の段階的な廃止を提案していた。[7]空軍准将ジャスジット・シンなどの支持者は、この機種は1971年の戦闘で優れた性能を発揮し、グナットなどの他のIAF航空機よりも優れた安全記録を誇っていたと指摘した。マルットの退役が議論されていたとき、一部の航空機の飛行時間は100時間未満しか記録されていなかった。[7]
バリエーション
- HAL X-241
- 提案された量産機を再現した実物大の研究用グライダー。寸法、操縦構成、翼断面は同一。[6]
- マルットMk.1
- 単座の地上攻撃戦闘機。
- マルットMk.1A
- 3番目の試作機にはアフターバーナー付きのブリストル・シドレー・オルフェウス703が装備され、推力は18%増加して5,720lbf（25.44kN）となった。[26]
- マルットMk.1BX
- ブランドナーE-300ターボジェットエンジンの飛行試験機として改造された1機のMk.1 。[26]
- マルットMk.1T
- 2人乗りの練習用バージョン。[26]
- マルットMk.1R
- 2機のHF-24にアフターバーナー付きブリストル・シドレー・オルフェウス703エンジン2基を装備し、18%のブーストで5,720lbf（25.44kN）の推力を発揮。[26]
- マルットMk.2
- ロールスロイス・ターボメカ・アドゥール搭載の派生型として計画されている。[26]
元オペレーター
- インド空軍
- インド空軍第10飛行隊
- インド空軍第31飛行隊
- イスラエル空軍第220飛行隊- この機種を保有する最後の部隊。1990年半ばに放棄された[27]
生き残った航空機
現在も一般公開されているマルットがいくつか残っている: [28] [信頼できない情報源? ]
- バンガロールのヴィシュヴェシュワラヤ産業技術博物館。
- HAL 博物館、バンガロール
- プネーのカムラ・ネルー公園。
- ネルーサイエンスセンター、ムンバイ。
- ペリヤール科学技術センター、チェンナイ
- ASTE（航空機およびシステム試験施設）、バンガロール
- ダンディガル空軍士官学校
- シュライスハイム空軍ドイツ博物館がドイツ空軍とヴェルニゲローデ技術博物館 に展示中
- インド空軍博物館、パラム
仕様（マルットMk.1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[29]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 15.87 m (52 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 9.00 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 28.00 m 2 (301.4 平方フィート)
- アスペクト比: 2.90:1
- 自重: 6,195 kg (13,658 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,908 kg (24,048 lb)
- 燃料容量: 2,491 L (658 US ガロン; 548 英ガロン) 使用可能な内部燃料
- 動力装置:ブリストル シドレー オルフェウスMk 703ターボジェット2 基、各 21.6 kN (4,900 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 1,112 km (691 mph、600 kn)
- 最高速度：マッハ0.93
- 失速速度: 248 km/h (154 mph、134 kn) (フラップと着陸装置を下げた状態)
- 戦闘範囲: 396 km (246 mi, 214 nmi) [1]
- 上昇率: 22.5 m/s (4,444 ft/min) [要出典]
- 高度到達時間: 12,000 m (40,000 フィート) まで 9 分 20 秒
武装
- 銃: 4× 30 mm (1.18 インチ) ADEN 砲、120 発
- ロケット:引き込み式マトラ50 発パック (2.68 インチ (68 mm) ロケット)
- 爆弾: 4つの翼パイロンに最大4,000ポンド（1,800kg）
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 Marutのビデオ概要 | |
| マルット初飛行50周年のニュースレポート | |
| 航空ショーでのマルットの現代の無音映像（空中展示を含む） |
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ドナルド1997年、523ページ。
- ^ abcd Satish 2015、480ページ。
- ^ abcdefgh Gupta 1997、34ページ。
- ^ abcd スミス1994、160ページ。
- ^ abc ラジャゴパラン2014、116ページ。
- ^ abc Bhargava, Kapil, Gp.Capt. (retd.). 「The HF-24 Marut's Glider Prototype」bharat-rakshak.com。 2015年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ abcdefghij Singh, Sushant; 「テジャスはインド初の国産戦闘機ではない。それはHF-24 Marutだ。」Times of India、2016年7月1日。
- ^ 「HF-24 Marut」。アメリカ科学者連盟。
- ^ アーネット1997年、120-121頁。
- ^ スミス1994年、160-162頁。
- ^ ab スミス1994、pp.160-161。
- ^ abcd スミス1994、161ページ。
- ^ abc アーネット1997年、120ページ。
- ^ トーマス2014、260ページ。
- ^ abc スミス1994年、162ページ。
- ^ スミス1994年、160、162頁。
- ^ アーネット1997年、119-120頁。
- ^ ラジャゴパラン2014、138ページ。
- ^ テイラー1969年、671ページ。
- ^ 「Kurt Tank's Indian Storm」2019年1月9日。
- ^ 「インドの期待外れのマルットジェット戦闘機、実戦でその実力を発揮」2017年8月13日。
- ^ 「Marut」、IAF、Bharat Rakshak、2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2004年9月11日閲覧。。
- ^ ノーディーン2002、81ページ。
- ^ 「Polly Marut」、IAF、Bharat Rakshak、2008年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年8月25日閲覧。
- ^ “PAF航空機損失（1971年戦争）”. PakDef.info. 2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月27日閲覧。
- ^ abcde CHATTERJEE, K. 「HINDUSTAN FIGHTER HF-24 MARUT PART I: BUILDING INDIA'S JET FIGHTER」www.bharat-rakshak.com。 2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月10日閲覧。
- ^ Bharat-Rakshak.com、HINDUSTAN FIGHTER HF-24 MARUT、Wayback Machineで 2013-07-28 にアーカイブ、2009 年 7 月にアクセス
- ^ 「Maruts on Display – Sublime to the Ridiculous」. marutfans.wordpress.com . 2010年9月20日. 2014年6月10日閲覧。
- ^ テイラー1976年、79-80頁。
文献
- アーネット、エリック・H. 『軍事力と戦争のリスク：中国、インド、パキスタン、イラン』オックスフォード大学出版局、1997年。ISBN 0-19829-281-3。
- 「マルタ：インドのヒンドゥスタン HF-24 が IAF に加わる」。Flight International、1964 年 7 月 2 日、第 86 巻、第 2886 号、16 ～ 17 ページ。
- ドナルド、デイビッド（編著）。『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペース、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- グプタ、アミット。『兵器庫の構築：地域的権力構造の進化』グリーンウッド出版グループ、1997年。ISBN 0-27595-787 -X。
- クマール、サティッシュ。インドの国家安全保障：年次レビュー2013。ラウトレッジ、2015年。ISBN 1-31732-461-7。
- ノーディーン、ロン・O.ミサイル時代の空中戦。スミソニアン協会出版、2002年。ISBN 0-198-29168 -X。
- ラジャゴパラン、スワルナ。安全保障と南アジア：理念、制度、取り組み。ラウトレッジ、2014年。ISBN 1-31780-948-3。
- スミス、クリス。インドの臨時兵器庫：防衛政策の方向性か漂流か？オックスフォード大学出版局、1994年。ISBN 0-19829-168 -X。
- テイラー、ジョンWR ジェーンズ『世界の航空機1969-70』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1969年。
- テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年、ISBN 0-354-00538-3。
- トーマス、ラジュGC 『インドの安全保障政策』プリンストン大学出版局、2014年。ISBN 1-40085-819-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HAL HF-24 Marutに関連するメディアがあります。
- HAL HF-24 Marut の FAS ページ