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| Br.1150 アトランティック アトランティック 2 | |
|---|---|
 フランス海軍のブレゲ アトランティック | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒機 |
| メーカー | ブレゲ アビエーション |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | フランス海軍 |
| 建造数 | 87アトランティック1 28アトランティック2 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961–1987 |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1961年10月21日 |
ブレゲBr.1150 アトランティックは、フランスの航空機メーカーであるブレゲ・アビエーションが設計・製造した長距離海上哨戒機です。
1958年のNATO仕様書に応えてロッキードP2Vネプチューンの代替として設計されたブレゲの提案は、いくつかの競合入札を制したと宣言されました。アトランティックを製造するために、多国籍企業連合であるソシエテ・デ・エチュード・エ・デ・コンストラクション・デ・ブレゲ・アトランティック（SECBAT）が設立されました。1963年、アトランティック60機（フランス向け40機、ドイツ向け20機）の最初の注文を受けました。その後すぐに輸出顧客からの追加注文が続きました。1965年に初めて運用されました。
アトランティックは多くの国で運用されており、一般的には偵察や対潜水艦戦などの海上任務を遂行している。アトランティックは対地攻撃任務を遂行するための空対地兵器の搭載も可能であり、少数の航空機はELINT作戦を遂行するための装備も備えていた。改良型のアトランティック2またはATL2は、 1980年代にダッソー・アビエーションによってフランス海軍向けに製造された。さらに改良されたモデルであるアトランティック3は、1990年代に提案されたが、最終的には製造されなかった。アトランティックを運用した他の国には、ドイツ海軍、イタリア空軍、パキスタン海軍、オランダ海軍などがある。
発達
1958年、NATOはロッキードP2Vネプチューンに代わる長距離海上哨戒機の仕様を作成し、その年の終わりにブレゲの設計であるBr 1150が競争の勝者に選ばれた。アトランティックの開発と製造のために、多国籍企業連合であるソシエテ・デ・エチュード・エ・デ・コンストラクション・ドゥ・ブレゲ・アトランティック（SECBAT）が設立された。[1] [2]最初の試作機は1961年10月21日にトゥールーズで初飛行を行い、2番目の試作機は1962年2月25日に飛行し、続いて1963年2月と1964年9月に胴体を長くした2機の試作機が飛行した。[3]
1963年に最初の60機のアトランティック機（フランス向け40機、ドイツ向け20機）の発注が行われ、1965年から1968年まで納入が続いた。オランダが9機、イタリアが18機を発注した時点で生産ラインは停止していた。この第2次生産バッチの航空機は1972年から1974年にかけて納入された。[4]
1978年、フランス政府はアトランティックの改良型であるアトランティック ヌーベル ジェネレーション（後に他国からの注文がなかったためアトランティック 2 として知られるようになった）の開発を認可した。新型機の機体とエンジンはほとんど変更されなかったが、装備と航空電子機器は大幅に改良された。これには新しいレーダー、新しいソナー プロセッサ、交換用戦術コンピュータ、機首の下に設置された前方監視赤外線カメラ タレットなどが含まれていた。エグゾセ ミサイルを搭載する機能も追加された。 [5] [6]既存のアトランティックを改造してアトランティック 2 の試作機 2 機が製造され、最初の機は 1981 年 5 月 8 日に初飛行を行った。アトランティック 2 の生産は 1984 年 5 月 24 日に認可された。[7] 1989 年に納入が開始され、当初の要求機数は 42 機だったが、最終的に 28 機が製造された。[8] [9]
2012年までに、アトランティック2はATL2に名称変更され、その時点でフランスは合計22機のアトランティックを運用していた。[10] 2012年、フランスのアトランティック18機は、2段階で同型の有効性を高めるための一連のアップグレードを受けていた。フェーズIでは老朽化の問題に対処し、フェーズIIでは新機能を追加した。[10]また、2012年には、 MU90インパクト魚雷を統合するための別のプロジェクトが実施された。[10]これらのアップグレードを受けた航空機は耐用年数も延長され、アトランティックの運用を2032年頃まで延長することができる。[11]
アトランティック3の更なる改良型がイギリス空軍の代替海上哨戒機（RMPA）競争に提案されたが、1996年に国防省当局者から提案が成功する可能性は低いとの示唆があったとされ取り下げられた。競争では後にBAEシステムズ・ニムロッドMRA4が代わりに選ばれた。[12]アトランティック3には、2人乗りのグラスコックピットの採用など、市販の航空電子機器の様々な改良が施される予定だった。新型のダウティ製6枚羽根複合材プロペラを駆動する改良型アリソンAE2100Hターボプロップエンジンの使用は、伝えられるところによると出力を10%近く増加させ、燃料消費を15%削減するはずだった。[13] 1996年後半、ダッソー（1970年代にブレゲと合併し、アトランティックの設計を獲得）は、アトランティック3をドイツ、イタリア、フランスに提供することを計画していた。[14] 2005年までにダッソーはアトランティック3のマーケティング活動を断念し、代わりにダッソーファルコン900ビジネスジェットの派生型を海上哨戒機として宣伝することを選択しました。[15]
デザイン
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ブレゲ Br.1150 アトランティックは、双発の中翼単葉機で、「ダブルバブル」胴体を持つ。上面は与圧された乗員室、下面は長さ 9 メートル (27 フィート 6 インチ) の兵器庫で、兵器庫の後方にはソノブイ管がある。レーダースキャナーは格納式胴体下部レドームに収納され、磁気異常検出器はテール ブームに収納されている。ロールスロイス タイン ターボプロップエンジン 2 基で駆動される。[7] [16]アトランティックの機体構造は全体的にアルミニウム製で、海洋環境による環境要因により腐食が大きな問題となっている。[17]
アトランティックは、既存の設計を改修または修正するのではなく、その目的のために設計された。アトランティックの主な任務は対潜水艦および対水上艦戦であるが、その二次的な役割には捜索救助、機雷敷設および探知、長距離海洋監視などがある。[18]アトランティックは、内部の爆弾倉に、 Mk 46 魚雷などの誘導式対潜魚雷8発、または爆雷12発、またはAM.39 エグゾセ対艦ミサイル2発を搭載できる。ドイツのアトランティックは通常、Mk 46のみを搭載し、就役の最後の数年間は非武装で飛行した。イタリアのアトランティックは、定期的にNATO提供の核爆弾で武装した。[19]
フランス軍では、18機の近代化されたアトランティックATL2に、さまざまな新しい航空電子機器と機内センサーが搭載されている。そのようなシステムには、 ダッソー・ラファール用に開発されたRBE2-AA アクティブ電子走査アレイレーダーから派生したサーチマスター、新しいデジタル音響処理システム、タレス製の敵味方識別システム、DCNSが開発したLOTI（Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information）戦闘任務ソフトウェアなどがある。[11]
運用履歴
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| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ブレゲ アトランティック ドキュメンタリー | |
| ドイツのシギント大西洋離陸 |
1987年、フランスは隣国チャドに展開していたリビア軍部隊に対するフランスの介入作戦であるエペルヴィエ作戦中に、1機の信号諜報（SIGINT）アトランティックを空中司令部として運用した。アトランティックによって傍受された通信は、リビア軍に対するより正確な攻撃を行うために使用する前に、直ちに解読され翻訳された。[20]
ドイツ海軍航空隊は1963年から2005年までアトランティック機の艦隊を運用した。これらの航空機の多くはSIGINT任務用に改造され、ノルドホルツ海軍航空基地に拠点を置いていた。冷戦中、これらの航空機はバルト海を横断し東ドイツとの国境に沿って飛行することがよくあった。これらの飛行にはドイツ人乗組員に加えて、アメリカとイギリスの諜報員が搭乗することが多かった。1990年代、ドイツはユーゴスラビアに対する国連の禁輸措置を監視するため、また1999年のコソボ戦争中の偵察飛行のためにSIGINTアトランティック機を配備した。[21]
1992年、ドイツは海上哨戒任務におけるアトランティック級戦闘機の更新を検討しており、近代化されたアトランティック-2が更新候補の最有力候補と考えられていた。[22] 1996年、計画されていた更新機の調達は、アトランティック艦隊がさらに10年間任務を継続できるようにするための耐用年数延長プログラムのために延期された。[23]ドイツは最終的に、オランダから調達した中古のロッキードP-3オリオンでアトランティック級戦闘機を更新することを選択した。ドイツのアトランティック級戦闘機のいくつかは、ベルリン・ガトーの軍事史博物館やオランダのスーステルベルグにあるオランダ空軍博物館などの博物館に寄贈されている。 [24]
1960年代から1970年代にかけて、アトランティックはロッキード P-3 オリオンと競合し、オランダ海軍の次期対潜水艦機に選ばれた。選定プロセスではロッキード社が複数の賄賂事件に関与していたとされるが[25] 、最終的にアトランティックが選ばれた。しかし、当初の計画よりも調達されたアトランティックの数は少なく[ 26]、オランダの9機の艦隊のうち合計3機が大西洋上の任務中に一連の故障で失われた[27] 。 [28]これらの損失により、この機種は1981年に地上待機となり、最終的にP-3 オリオンに置き換えられた。
1999年のコソボ戦争へのNATOの介入中、フランスのアトランティック航空は戦闘地域の上空を偵察飛行したが、セルビア領空内での飛行は非武装の航空機によって行われた。[29]
1973年、 1971年の印パ戦争の余波で、パキスタン海軍はフランスからアトランティック3機を調達することを決定した。[30] 1999年、パキスタン海軍のアトランティック1機がインドの防空軍を探知中に誤ってインド領空に侵入し、インド空軍の MiG-21FLに迎撃され撃墜された。アトランティックは指示を無視し、インドの基地に着陸するよう強制しようとしたため、この事件はアトランティック事件として知られるようになった。36年間の運用を経て、パキスタンの残りのアトランティックは、P-3オリオンの導入を受けて2012年9月に正式に退役した。[31]
2009年、フランスのアトランティック航空数機がセネガルのダカールに派遣され、墜落したエールフランス447便の捜索活動に参加した。[32] [33]
2013年1月、フランス海軍のアトランティック2はマリ北部でのセルヴァル作戦中に地上攻撃機として配備され、マリ政府転覆を企むマリのジハード過激派に対し、レーザー誘導式のGBU-12爆弾を多数投下した。 [34]配備中、アトランティックは情報監視偵察（ISR）プラットフォームとしても機能し、 EADSハルファング無人航空機（UAV）などの代替手段とは異なり、持続的なプレゼンスを提供することができた。[35]
2015年、アトランティック2はイラク・レバントのイスラム国（ISIL）勢力に対するシャマル作戦の開始時にイラクに配備され、当初はISTARと前方航空管制任務を遂行した。2015年8月19日、アトランティック2は2機のミラージュ2000とともに任務を遂行し、GBU-12を指揮管制ビルに投下した。これが作戦初の攻撃任務であった。[36]フランス軍の作戦が2015年9月にシリアに拡大すると、UAEの基地からアトランティックの長距離航続距離がダッソー・ラファールなどの短距離機の代わりに偵察作戦に活用された。[37]
バリエーション
- Br.1150 アトランティック
- 長距離海洋偵察機。
このシリーズの最初の運用者はフランス海軍とドイツ海軍で、1963年にブレゲ社から最初の一括発注を受け、それぞれ40機と20機のアトランティックを契約した。これらの機体は1965年から顧客に納入され、1968年に終了した。その後すぐにオランダとイタリアへの供給も発注され、1974年まで納入された。生産はブレゲ社が率いる「Societe d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic」（別名「SECBAT」）という名称の欧州連合によって行われた。これらの欧州諸国のほか、パキスタンは1970年代にフランス海軍のアトランティック3機を受領した。対艦、対潜水艦の海上戦闘用マウントとして、アトランティック シリーズは、必要に応じて魚雷 (最大 8 本の Mk 46 / 7 本の Murene シリーズ)、爆雷、機雷、および通常型の投下爆弾を適切に装備することができ、これらは加圧されていない内部爆弾倉に保管されます。さらに、この航空機は難破船用の特殊任務機器を投下することも許可されました。
- アトランティック2
- 更新されたバリアント。 Atlantique Nouvelle GénérationまたはATL2とも呼ばれます。[10]
ブレゲ アトランティックの直系の後継機です。
- アトランティック 2 の動力は、それぞれ 6,100 馬力を発揮する 2 基のロールスロイス タイン RTy.20 Mk 21 シリーズ ターボプロップ エンジン (ツイン シャフト) によって供給されました。
- 最高速度時速400マイル、
- 巡航速度は時速200マイル、
- フェリー航続距離5,635マイル
- 最大18時間のミッション耐久時間
- 与圧された客室と飛行甲板を使用することで、高度100フィートから30,000フィートまでの飛行が可能となる。[38]
- 上昇率は毎分2,900フィート。
- 武装にエグゾセAM-39ミサイル2発が追加されました。
- 2014年7月以降、MU90衝撃魚雷6発を配備。[39]
ATL2は約20年間運用されており、数回の改修が行われています。改修作業が進行中（2019〜25年）で、フランス海軍が運用する22機のATL2 Standard 5のうち18機が「Standard 6」と呼ばれる新しいバージョンにアップグレードされました。[40]このアップグレードは包括的で、この航空機は2035年まで運用できるはずです。[41] これには、「Logiciel de treatement de l'information operationelle nouvelle génération」（LOTI-NG）と呼ばれる新しい戦闘システムの開発が含まれます。このシステムは、航空機のさまざまなセンサーによって収集されたデータに基づいて戦術画像を確立するために使用されます。新しいデジタルオペレーターステーションが元のアナログ機器に取って代わりました。もう1つの大きな改良点は、「Sous-système de treatement acoustique numérique」（STAN）と呼ばれる音響処理サブシステムのアップグレードです。このシステムは、前任者よりも多くのソノブイを操作し、より広い範囲の周波数をスキャンできます。このシステムは、マルチスタティック モードを含む最新の米国製ソノブイも操作できます。Wescam MX-20 電気光学式 (EO) タレットも統合されています (ボーイング P-8A ポセイドンに搭載されているものと同じもの)。このシステムはすでに一部の ATL2 に搭載されています。ATL2 はアフリカで頻繁に使用されており、地上部隊のバックアップとして機能しています。
Standard 6 アップグレードの最後の主要要素は次のとおりです。
- 新しいレーダー、タレス・サーチマスター・アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー。タレスによれば、この多目的監視レーダーは、外洋を含む最大200海里（空対海）の範囲で静止および移動する海上目標を検出する最高レベルの運用性能を提供する。[42] [43]このレーダーは地上監視活動をサポートする機能も備えている。[44]フランス海軍は、新しいミッション準備ツールとシミュレーターも受け取る予定。
- 潜水艦探知用の最新世代の空中投下ソノブイからの信号を収集して処理する、タレスの新しい音響サブシステム。
- ダッソー・アビエーションが設計した新しいナビゲーションコンソール
- フランス軍「SIAé」が開発した戦術表示サブシステム用の新しいコンソール。
- 戦闘システムに統合された Wescam MX-20 電気光学 (EO) 砲塔。Standard 6 アップグレードにより、さまざまなオペレーターが MX-20 から提供される画像に同時にアクセスできるようになります。
フランス調達庁（DGA）は、アップグレードされたダッソー アトランティック2（ATL2）海上哨戒機（MPA）の最初の2機をフランス海軍に移管することを承認したと、フランス国防省が10月24日に発表した。2022年7月現在、フランス海軍の保有する18機の航空機のうち半数がスタンダード6にアップグレードされている。[45]艦隊の残りの航空機のアップグレードは2024年まで継続される予定。[46] [47] 2022年11月、アップグレードされた航空機は、割り当てられたあらゆるミッションを遂行できるというマイルストーンに到達したと言われている。[48] 10機目のアップグレードされた航空機は2022年12月に納入され[49]、11機目は2023年4月に続いた。[50]
- アトランティック3
- 1990年代に近代化モデルが提案されたが、未完成。[15]
オペレーター
現在のオペレーター
元オペレーター
- ドイツ海軍- 20機のアトランティックを受領し、うち5機はELINT機に改造された。[51] 2005年にすべてのASW機を元オランダのP-3オリオンに置き換え、ELINTバージョンは、現在はキャンセルされているユーロホーク無人航空機に置き換える予定だった。[52]
- ドイツはP-3Cのオーバーホールを行わないことを決定したため、2025年までに退役する必要がある。フランスは海上空中戦闘システム（MAWS）が2032年より前に運用されないため、さらに4機のアトランティック2（スタンダード6）を貸与することを提案した。[53] [54]しかし、ドイツは2021年に5機のP-8Aポセイドンを発注した[55]。
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- パキスタン海軍
- パキスタン海軍航空隊- 最後の航空機は2012年に退役し[58]、ATR 72MPに置き換えられました。
事故と事件
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- 1962年4月19日 - 2号試作機がテスト飛行中にエンジン火災のため進路変更を試みた後に墜落し、搭乗していた3名全員が死亡した。[59]
- 1967年8月31日 - フランスの偵察機ブレゲ1150がノルウェーのプリンス・カールス・フォルランド島に墜落し、乗組員11人全員が死亡した。[60]
- 1968年9月20日 - フランス空軍のアトランティック機が、イギリス・ハンプシャー州ファーンバラ航空ショーで展示中、王立航空機製造会社（RAE）の事務所に墜落した。RAEの民間整備員1名と乗組員5名全員が死亡した。[61] [62]
- 1973年8月15日 - オランダの海洋監視機ブレゲ257が昇降舵のトラブルに見舞われ、15時にオランダのワッセナールの海岸から1.5km沖合に不時着した。乗組員14人全員が生き残った。機体は浮いたまま引き揚げられたが、後に解体された。[63] [64]
- 1978年9月14日 - オランダの偵察機ブレゲが、ロールスロイス右エンジンの爆発後、スコットランド西岸のアイリッシュ海で不時着に成功した。乗組員に死者は出なかった。[65]
- 1981年1月15日 - オランダ海軍のアトランティック SP-13A が、波高30フィート、吹雪という悪天候の中、ソ連海軍の空母キエフを追跡していた。アトランティックの乗組員は、水平安定板の制御棒の故障による操縦上の問題に見舞われた後、午前9時58分にメーデー信号を発信した。高度を維持できず、約30分後にインナーヘブリディーズ諸島の西113マイルで不時着を余儀なくされた。墜落から約2時間後、9人の生存者がイギリス空軍のシーキングヘリコプターによって救助された。乗組員3人が溺死した。[66]
- 1981年3月10日 - モザンビーク海峡の海上哨戒任務のためコモロのモロニにあるプリンス・サイード・イブラヒム国際空港を離陸した直後、フランス海軍のブレゲ1150アトランティック29号機（ラン・ビウエ（フランス）第23F艦隊所属）が空港から15キロ（9.4マイル）離れた山に墜落し、乗員18人全員が死亡した。離陸直後にエンジン1基から火災が発生した。[67] [68]
- 1986年5月18日 - 雲の中を飛行中のフランス海軍のアトランティック号がジブチの山に墜落し、乗員乗客19人全員が死亡した。[69]
- 1999年8月10日 - パキスタンとインドの国境で、アトランティック事件として知られる事件が発生し、パキスタン海軍の航空兵16名が死亡した。彼らが乗っていたアトランティック号は、カルギル戦争のわずか1か月後にインド空軍のミコヤン・グレヴィッチMiG-21がインドの空域に侵入したとしてR-60（ミサイル）によって撃墜された。[31]
仕様（アトランティック2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 12
- 定員:乗客12名または救援隊
- 長さ: 31.62 m (103 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 37.42 m (122 フィート 9 インチ) (翼端ポッドを含む)
- 高さ: 10.89 m (35 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 120.34 m 2 (1,295.3 平方フィート)
- 自重: 25,700 kg (56,659 ポンド)
- 総重量: 45,000 kg (99,208 ポンド)
- 最大離陸重量: 46,200 kg (101,854 ポンド)
- 動力装置:ロールスロイス タインRTy.20 Mk 21 2軸ターボプロップエンジン2基、各4,500kW (6,100馬力) (相当)
パフォーマンス
- 最高速度: 648 km/h (403 mph、350 kn)
- 巡航速度: 315 km/h (196 mph、170 kn) 哨戒速度
- 失速速度: 167 km/h (104 mph、90 kn) フラップダウン
- 耐久性: 18時間
- 実用上昇限度: 9,145 m (30,000 フィート)
- 上昇率: 14.7 m/s (2,900 フィート/分)
武装
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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文献
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- ウィルソン、スチュワート（2000年）。『1945年以降の戦闘機』ロンドン：エアロスペース・パブリケーションズ、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
さらに読む
- クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、砲撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC 36836833。
- アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [ルイ・ブレゲの飛行機、パリ、2: 単葉機の時代] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 1150 アトランティックに関連するメディアがあります。
- Présentation des Atlantique 2 国立海洋施設
- 産業コンソーシアム SECBAT in der Betreuungsphase
- EADS の説明
- Beschreibung der BR 1150 バイ ダー ドイツ マリーン
- Französische Seite mit Beschreibung der SECBAT
- https://web.archive.org/web/20061113132458/http://www.naval-technology.com/projects/atlantique/index.html