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| G.91Y | |
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| 1992 年 9 月のブレムガルテンでの G91Y | |
| 役割 | 地上攻撃 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | フィアット アビアツィオーネ アエリタリア |
| 初飛行 | 1966年12月27日 |
| 導入 | 1966 |
| 引退 | 1994 |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 生産 | 1966-1972 |
| 建造数 | プロトタイプ2台 + 65台[1] |
| 開発元 | フィアット G.91 |
フィアット（後のアエリタリア）G.91Yは、 1966年に初飛行したイタリアの地上攻撃および偵察機です。前身のフィアットG.91に似ていますが、実際には完全に再設計された機体で、大きな違いは、元の単発エンジンに代わって新しい双発エンジン構成を搭載していることです。
設計と開発
G.91Yは、イタリア政府の資金援助を受けたフィアットG.91の性能向上型である。複座練習機型のG.91Tをベースに、この機体の単発ブリストル オルフェウス ターボジェットエンジンを、アフターバーナー付きの ゼネラルエレクトリック J85ターボジェット2基に交換し、単発型より推力を60%向上させた。[2]機体の重量を減らす構造変更により性能がさらに向上し、G.91Tの後部座席のスペースを占める追加燃料タンクにより航続距離が延長された。自動前縁スラットの追加により戦闘機動性が向上した。[2]
G.91Yの航空電子機器は、アメリカ、イギリス、カナダのシステムの多くがイタリアでライセンス生産され、大幅にアップグレードされました。[ 2 ]
量産前機 3 機の飛行試験は成功し、 1 機は最高速度マッハ 0.98に到達しました。機体のバフェッティングが認められたため、量産機では尾翼の位置をわずかに上げることで修正されました。
生産
イタリア空軍向けの最初の 55 機の注文は、 1971 年 3 月にフィアット社によって完了しました。その時点で、同社は社名をアエリタリア(1969 年にフィアット アビアツィオーネがアエルファーと合併したため) に変更していました。注文は 75 機に増加し、最終的に 67 機が納入されました。実際、新しい G.91Y の開発にはかなり時間がかかり、最初の注文は 2 機のプロトタイプに続く約 20 機のプレシリーズでした。最初のプレシリーズ「ヤンキー」(新しい航空機のニックネーム) は 1968 年 7 月に飛行しました。
AMI（イタリア空軍）は2回に分けて発注し、最初に35機、次に20機を発注し、後に10機に削減した。最後の1機は1976年半ばに納入され、合計で試作機2機、プレシリーズ機20機、シリーズ機45機となった。その後の輸出は成功しなかった。これらの機体は1970年から第8嵐飛行隊（チェルヴィア-サンジョルジョ）の第101飛行隊に配備され、その後1974年からは第32嵐飛行隊（ブリンディジ）の第13飛行隊に配備された。[3]これらの「グルッピ」（イギリスの「飛行隊」に相当するイタリアの部隊で、通常18機の航空機を装備）は、ヤンキーを装備した唯一の部隊として1990年代初頭まで存続し、AMXに置き換えられるまで、陸上と海上で攻撃機/偵察機として使用した。
バリエーション
- G.91Y - 試作機および量産機。
- G.91YT - 計画されていた2人乗り練習機型。[4]
- G.91YS -スイスの評価用に強化された航空電子機器とAIM-9サイドワインダーミサイルを搭載するための追加のハードポイントを備えた試作機。1970年10月16日に初飛行。[4] [5]
オペレーター
- イタリア空軍は1994年まで65機のフィアットG.91Yを運用した。
展示されている航空機
- フィアットG.91Yはヴィニャ・ディ・ヴァッレのイタリア空軍博物館に保存され、一般公開されている。[6]
- フィアットG.91Yはイタリアのベルガモにあるアントニオ・ロカテッリ高校の門番である。[7]
仕様（G.91Y）
データは The Observer's Book of Aircraftより。[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.67 m (38 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 9.01 m (29 フィート 7 インチ)
- 高さ: 4.43 m (14 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 18.13 m 2 (195.1 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 65A112；先端： NACA 65A111 [8]
- 自重: 3,900 kg (8,598 ポンド)
- 総重量: 7,800 kg (17,196 ポンド)
- 最大離陸重量: 8,700 kg (19,180 lb) 最大過負荷
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J85-GE-13A アフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥時推力 12.12 kN (2,725 lbf)、アフターバーナー付き 18.15 kN (4,080 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 1,110 km (690 mph、600 kn)
- 最高速度: 10,000 m (32,800 フィート) でマッハ 0.95
- 巡航速度: 630 km/h (390 mph、340 kn)
- フェリー航続距離:ドロップタンク付きで3,400 km (2,100 mi、1,800 nmi)
- 実用上昇限度: 12,500 m (41,000 フィート)
- 上昇率: 86 m/s (17,000 フィート/分)
- 翼面荷重: 480 kg/m 2 (98 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.43
武装
- 砲: 30 mm (1.18 インチ) DEFA 砲2 門
- ハードポイント:主翼下パイロンステーション 4 基、容量 1,814 kg (4,000 ポンド)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「なし」 。 2023年4月1日閲覧。
- ^ abc [スタッフ著者] 1968年6月20日。「Fiat G.91Y」Flight International、p. 931。www.flightglobal.com。2011年12月30日閲覧。
- ^ 戦闘機百科事典、Aerospace Publishing、1984年、イタリア語版はDe Agostini社、1985年、p.16
- ^ abc Green 1972、8ページ。
- ^ [スタッフ著者] 1971年4月29日。「イタリアの航空機産業」Flight International、p.578。www.flightglobal.com。2011年12月30日閲覧。
- ^ イタリア空軍博物館 - フィアット G.91Y ファクトシート 2011 年 12 月 24 日アーカイブ、Wayback Machineでwww.aeronautica.difesa.it。2011 年 12 月 31 日閲覧
- ^ フィアット G.91Y 画像 static.wixstatic.com 2023年4月1日閲覧
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- グリーン、ウィリアム。『オブザーバーの航空機の本』。ロンドン、フレデリック・ワーン社、1972年。ISBN 0-7232-1507-3
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィアット G.91Yに関連するメディアがあります。
- フライト、1965年 - 初飛行前のオリジナル広告
