航空偵察

航空偵察は、偵察機を使用して行われる軍事的または戦略的な目的の偵察です。偵察の役割は、砲撃の発見、画像情報の収集、敵の機動の観察など、さまざまな要件を満たすことができます。

フランス革命後、新しい統治者たちは敵の動きを観察するために気球を使うことに興味を持ち、科学者シャルル・クテルを気球「ラントルプレナン」を使った研究を行わせた。これは最初の軍用偵察機だった。気球が初めて使われたのは1794年のオーストリアとの戦争で、フルーリュスの戦いで情報収集に使われた。さらに、気球の存在はオーストリア軍の士気をくじく効果があり、フランス軍の勝利の可能性を高めた。^{[1] [2]}こうした気球を運用するために、フランス軍に新しい部隊であるフランス気球隊が設立された。この組織は世界初の空軍として認められている。^[3]

写真技術が発明された後、1860年代から有人および無人の気球、1880年代以降は凧を使った地上の原始的な航空写真が撮影された。^[4]一例として、1889年から始まったアルチュール・バトゥによる凧揚げカメラによるラブルギエールの写真が挙げられる^。[5]

20世紀初頭、ユリウス・ノイブロンナーは鳩を使った写真撮影の実験を行った。鳩はタイマー付きの小型カメラを携行していた。^{[6] [7]}

ルートヴィヒ・ラーマンは1891年に大口径の砲弾やロケットにカメラを取り付ける手段の特許を取得し、これがアルフレッド・モールにインスピレーションを与え、 1903年にモール・カメラ・ロケットの開発を始めた。 ^[要出典] アルフレッド・ノーベルは1896年にカメラを搭載した最初のロケットを製作しており、飛行中にスウェーデンの風景の写真を撮影していた。^{[4] [8]}モールはカメラロケットを改良し、オーストリア軍は1912年と1913年のトルコ・ブルガリア戦争でテストしたが、その頃からカメラ搭載航空機の方が優れていることが判明した。^[9]

戦闘任務で飛行機が初めて使用されたのは、 1911年から1912年の伊土戦争中のイタリア空軍であった。1911年10月23日、イタリア人パイロットのカルロ・ピアッツァ大尉がリビアのトルコ軍前線上空を飛行し、空中偵察任務を遂行した。^{[10 ] 11月1日には、}ソットテネンテのジュリオ・ガヴォッティがエトリッヒ・タウベの初期型飛行機からトルコ軍に史上初の航空爆弾を投下した。^[11]

ヨーロッパで最初の偵察飛行は、1912年10月18日（ユリウス暦では10月5日）、ギリシャのテッサリア上空でオスマン帝国軍の上空で行われた。^[12]パイロットはトルコ軍の兵舎にも手榴弾を投下したが、成功しなかった。これはバルカン戦争の初日であり、同日、オスマン帝国に所属するドイツ人傭兵がトラキア戦線でブルガリア軍に対して同様の任務を遂行した。同日のギリシャとオスマン帝国の任務は、通常戦争における初の軍用航空戦闘任務である。数日後の1912年10月16日、ブルガリアのアルバトロス機が、1912年から1913年にかけてのバルカン戦争中に、バルカン半島のトルコ軍戦線に対して、ヨーロッパ初の戦闘状況下での偵察飛行を行った^[要出典]。

第一次世界大戦中、偵察目的の航空機に敵の動きや防御を記録するカメラが装備され、航空写真の使用が急速に成熟しました。戦争が始まった当初は、航空写真の有用性は十分に認識されておらず、偵察は上空からの地図の描画で行われていました。

フレデリック・チャールズ・ビクター・ローズは、 1912年に イギリス空軍第1飛行隊でイギリスの飛行船 ベータを使用して航空写真の実験を開始しました。ローズは、60%のオーバーラップで撮影した垂直の写真をステレオスコープで見ると立体感を生み出せることを発見しました。これにより、地図作成や航空写真から得られる情報に役立つ奥行きの知覚が生み出されました。飛行船は最終的にイギリス海軍に割り当てられたため、ローズは固定翼航空機の最初の航空偵察部隊を編成しました。これがイギリス空軍第3飛行隊になりました。

ドイツは、1913 年にゲルツを選択し、航空偵察にカメラの使用を採用した最初の国の一つでした。フランス軍航空隊は、偵察用カメラを搭載したブレリオ観測機のいくつかの飛行隊で戦争を開始しました。フランス陸軍は、記録的な速さでプリントを野戦指揮官の手に届ける手順を開発しました。

イギリス陸軍航空隊の偵察パイロットは1914年に観察記録にカメラを使い始め、 1915年のヌーヴ・シャペルの戦いまでにドイツ軍の塹壕全体の写真を撮影していた。^[13]最初の専用で実用的な航空カメラは、 1915年にジョン・ムーア・ブラバゾン大尉がソーントン・ピカード社の協力を得て発明し、航空写真撮影の効率を大幅に向上させた。カメラは航空機の床に挿入され、パイロットが間隔をあけてトリガーすることができた。

ムーア・ブラバゾンはまた、航空写真に立体視技術を取り入れた先駆者でもあり、異なる角度で撮影した写真を比較することで、風景の中の物体の高さを識別できるようにした。^{[14] [15]} 1916年、オーストリア・ハンガリー帝国は地図作成のためにイタリア上空の垂直カメラ軸航空写真を撮影した。

戦争の終わりまでに、航空カメラはサイズと焦点距離が劇的に拡大し、軍事的に極めて重要であることが証明されるにつれて、ますます頻繁に使用されるようになりました。1918年までに、両軍は1日2回前線全体を撮影し、戦争開始以来50万枚以上の写真を撮影しました。

1918年1月、アレンビー将軍は、第1飛行隊AFCのオーストラリア人パイロット5名に、トルコ戦線の地図の修正と改善に役立てるため、パレスチナの624平方マイル（1,620 km ²）の地域を撮影させた。これは、航空写真を地図作成の補助として利用した先駆的な事例であった。レナード・タプリン中尉、アラン・ランシマン・ブラウン中尉、HL・フレイザー中尉、エドワード・パトリック・ケニー中尉、およびLW・ロジャース中尉は、トルコ軍の前線から後方地域まで32マイル（51 km）に及ぶ一帯を撮影した。1月5日から、彼らは敵の戦闘機を追い払うため、戦闘機の護衛とともに飛行した。彼らは王立航空機工場のBE.12とマーティンサイドの飛行機を使用し、敵の空襲を克服しただけでなく、時速65マイルの風、対空砲火、故障した機器にも逆らって、1918年1月19日頃に任務を完了しました。^[16]

1928年、イギリス空軍（RAF）は航空カメラ用の電気加熱システムを開発した。この革新により、偵察機はカメラ部品が凍結することなく非常に高い高度から写真を撮ることができるようになった。^[17] 1939年、イギリス空軍のシドニー・コットンとモーリス・ロングボトム飛行士 は、空中偵察は、速度と高い実用高度を利用して探知や迎撃を回避する高速小型航空機の方が適しているかもしれないと示唆した。これは、高速で高高度を飛ぶ航空機で行われる現代の偵察任務を考えると、今日では当然のことのように思えるかもしれないが、当時は急進的な考えだった。^[要出典]

コットンとロングボトムは、スピットファイアから武装と無線機を取り外し、代わりに燃料とカメラを追加することを提案した。この構想からスピットファイアPR派生型が開発された。武装を取り外したこれらの飛行機は、高度30,000フィートを飛行中に最高速度396 mphに達することができ、写真偵察任務に使用された。^[18]スピットファイアPRには5台のカメラが装備されており、良好な結果を確実にするために加熱されていた（コックピットは加熱されていなかった）。偵察任務においてスピットファイアは非常に成功したことが証明され、その結果、その目的のために多数のスピットファイア派生型が製造された。これらは当初、後に第1写真偵察部隊（PRU）となった部隊で使用された。^[19]

イギリスのモスキートやアメリカのP-38ライトニング、P-51マスタングなど、他の戦闘機も写真偵察用に改造された。これらの航空機は空中で発見されにくいようにPRUブルーやピンクの迷彩色に塗装され、高高度（40,000フィート（12,000メートル）以上）での性能向上のために武装が取り外されたり、エンジンが改造されることが多かった。

アメリカのF-4は、ロッキードP-38ライトニングの工場改良型で、機首に装備された4挺の機関銃と機関砲を4台の高品質K-17カメラに交換した。1942年3月までに約120機のF-4とF-4Aが急いで配備され、4月にはオーストラリアの第8写真飛行隊に到着した（実戦に投入された最初のP-38）。F-4は、長距離と高速に加え、高高度を飛行できるという初期の利点があり、偵察には強力な組み合わせだった。1942年後半、ロッキードはP-38Gをベースにした96機のF-5Aを生産し、その後のP-38写真偵察型はすべてF-5と命名された。ライトニングは偵察任務において非常に効果的であったため、ロッキード社によって1,200機を超えるF-4およびF-5の派生型が納入され、戦争中すべての戦闘地域で使用されたアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の主力写真偵察機となった。ムスタングF-6は戦争後期に登場し、1945年春までにヨーロッパ戦線でUSAAFが飛行する主な偵察機となった。ヨーロッパでのアメリカの写真偵察作戦はイギリス空軍マウントファームを拠点とし、撮影された写真は解析のためメドメナムに送られた。 1941年から1945年の間に、連合軍偵察機で使用するために約15,000台のフェアチャイルドK-20航空カメラが製造された。 ^[20]

イギリスのデ・ハビランド モスキートは写真偵察機として優れていた。この改造爆撃機には、かつて爆弾倉だった場所に3台のカメラが設置されていた。巡航速度は時速255マイル、最高速度は時速362マイル、最高高度は35,000フィートだった。最初の改造PRU（写真偵察ユニット）モスキートは、1941年7月にジェフリー・デ・ハビランド自身によってベンソン空軍基地に納品された。PR Mk XVI以降の派生型には与圧コックピットがあり、高高度での燃料の蒸発を減らすために中央および内側の翼タンクも与圧されていた。モスキートは35,000フィートでほとんどの敵戦闘機よりも速く、 ^[21]ほとんどどこでも移動できた。アメリカ空軍（USAF）のロイ・M・スタンレー2世大佐はこの航空機について「モスキートはこの戦争で最高の写真偵察機だと考えている」と述べた。^[22]アメリカ陸軍航空軍（USAAF）による写真偵察機モスキートの呼称はF-8であった。

モスキートなどは別として、第二次世界大戦の爆撃機のほとんどは戦闘機ほど高速ではなかったが、航続距離が長く、飛行中に本来的に安定しており、大型カメラを搭載できるため、空中偵察には効果的だった。偵察に使用された最高速度が時速300マイル未満のアメリカの爆撃機には、 B-24 リベレーター（写真偵察型はF-7）、B-25 ミッチェル（F-10）、B-17 フライングフォートレス（F-9）などがある。革命的なB-29 スーパーフォートレスは1944年に登場した当時は世界最大の戦闘作戦用爆撃機で、当時としては大型で重い航空機としては異例の時速350マイルを超える最高速度を誇り、B-29には高高度飛行用の与圧キャビンもあった。 B-29の写真偵察型はF-13と命名され、3台のK-17B、2台のK-22、1台のK-18のカメラ一式とその他の装備を搭載していた。また、B-29の標準的な防御武装である12挺の.50口径機関銃も保持していた。1944年11月、F-13は1942年4月のドーリットル空襲以来初めて、東京上空を連合軍機として飛行した。コンソリデーテッドB-32ドミネーターも1945年8月に日本上空の偵察に使用された。

日本陸軍の 三菱キ46は、1挺の軽機関銃という防御兵装を備え、偵察任務専用に設計された双発機で、1941年に就役した。コードネーム「ダイナ」のこの機体は高速で捕捉しにくく、連合軍の戦闘機が撃破するのは困難であることが証明された。1,500機以上のキ46が製造され、戦争後期にはキ46-III型に性能がアップグレードされた。日本帝国海軍航空隊向けに設計されたもう1機の偵察機は、空母搭載型の単発機である中島C6N 彩雲（「虹​​色の雲」）である。連合軍によってコードネーム「ミルト」の付けられた中島C6Nは、1943年に初飛行し、その優れた性能とほぼ時速400マイルの速度により、アメリカの航空機にとって捕捉しにくい機体であった。運命のいたずらか、1945年8月15日、C6N1は第二次世界大戦で撃墜された最後の航空機となった。日本はまた、モスキートと同等の性能を持つ高高度偵察爆撃機タチカワキ74も開発したが、わずか16機しか製造されず、実戦配備されることはなかった。

ドイツ空軍は1944年にジェット機を戦闘に投入し始め、双発ジェット機の アラド Ar 234 ブリッツ(「ライトニング」) 偵察爆撃機は世界初の実用ジェット爆撃機となった。Ar 234B-1 には 2 台の Rb 50/30 または Rb 75/30 カメラが搭載され、最高速度 460 mph で当時最速の非ジェット連合軍戦闘機を追い抜くことができた。双発ピストンエンジンのユンカース Ju 388高高度爆撃機は、Ju 188を経てJu 88が究極的に進化した機体であった。写真偵察用の Ju 388L 型は、Ju 388 の当初の多用途構想である爆撃機だけでなく夜間戦闘機や爆撃駆逐機としても使用できるという構想から、与圧式コックピットを備えていた。これは、 RLMが米国の高高度戦闘機B-29 (ヨーロッパには配備されなかった) の脅威を感じたためである。戦争末期には状況が急速に悪化する中、約 50 機の Ju 388L が製造された。ナチスドイツが導入した他の高性能兵器と同様に、1944 年後半までに戦争の兵站状況があまりにも変化しすぎて、このような航空機が影響を及ぼすことは不可能になった。

DFS 228 は、第二次世界大戦後期に開発中だったロケット推進の高高度偵察機である。ドイツグライダー飛行研究所のフェリックス・クラハトが設計し、概念的には戦後のアメリカのU-2の興味深い先駆けであり、本質的には高高度航空偵察任務専用の動力付き長翼グライダーである。DFS 228 設計の先進的な機能には、パイロット用の与圧脱出カプセルが含まれていた。この航空機はロケット推進で飛行することはなく、1945 年 5 月より前には 非動力グライダーの試作機のみが飛行した。

航空偵察情報の収集と解釈は、戦争中に重要な事業となった。1941年以降、イギリス空軍メドメンハム基地は、ヨーロッパと地中海戦域での写真偵察活動の主要な解釈センターとなった。^{[23] [24]}中央解釈ユニット（CIU）は、後に1942年に爆撃司令部の損害評価セクションとイギリス空軍オークイントン基地の第3写真偵察ユニットの夜間写真解釈セクションと統合された。^[25]

1942年から1943年にかけて、CIUは徐々に拡大し、戦争中のほぼすべての作戦の計画段階と諜報活動のあらゆる側面に関与した。1945年には、1日平均でネガ25,000枚とプリント60,000枚が取り込まれた。戦争中に3,600万枚のプリントが作成された。ヨーロッパ戦勝記念日までに、世界中の報道を記録し保管していたプリントライブラリには500万枚のプリントが保管され、そこから40,000件の報告書が作成されていた。^[25]

CIUには以前からアメリカ軍人が多く参加しており、1944年5月1日には部隊名が連合国中央解釈部隊（ACIU）に変更されたことで、これがようやく認められた。^{[25]部隊の人員は当時1,700人を超えていた。}ハリウッド映画スタジオからは、ザビエル・アテンシオを含む多数の写真解釈者が採用された。2人の著名な考古学者も解釈者として働いていた。オックスブリッジ教授職に就いた最初の女性であるドロシー・ギャロッドと、後にテレビのゲーム番組「動物、野菜、それとも鉱物？」の司会者として人気を博したグリン・ダニエルである。^[26]

シドニー・コットンの航空写真は、時代をはるかに先取りしていました。彼は偵察隊の他の隊員とともに、高高度高速写真撮影の技術を開発し、多くの重要な軍事および諜報目標の位置を明らかにするのに役立ちました。コットンは、専門偵察機の試作機や写真撮影装置のさらなる改良などのアイデアにも取り組みました。最盛期には、イギリスの偵察飛行で 1 日あたり 50,000 枚の画像が撮影され、その解析が行われました。

メドメナムの研究の成功において特に重要だったのは、プレート間の重なりを正確に 60% にした立体画像の使用でした。ドイツのロケット開発の可能性について当初は懐疑的でしたが、立体分析によってその存在が証明され、ペーネミュンデのV-2 ロケット開発工場に対する 1943 年の攻勢を含む主要な作戦は、メドメナムで行われた研究によって可能になりました。その後、ヴィゼルヌの潜在的な発射場やフランス北部のその他の 96 か所の発射場に対しても攻勢が行われました。

特に重要な場所は、画像から、Wild (Heerbrugg)社製のスイスのステレオオートグラフ機と、そこに何があったのか、何のためにあったのかを理解しやすくするための物理モデルを使用して測定されました。

メドマンハムの最大の作戦上の成功は、1943年12月23日からフランス北部のV-1インフラを破壊したクロスボウ作戦だったと言われています。 ^[26] RVジョーンズによると、 V-1飛行爆弾とV-2ロケットの両方のサイズと特徴的な発射メカニズムを確立するために写真が使用されました。

第二次世界大戦の直後、長距離偵察の役割は、敵機や敵防空軍よりも高く、またはより速く飛行する能力があったイングリッシュ ・エレクトリック・キャンベラやそのアメリカでの開発品であるマーティンB-57などの改造ジェット爆撃機によってすぐに引き継がれた。^{[27] [28] [29]}朝鮮戦争の直後、アメリカはRB-47航空機を使い始めた。これらは当初はB-47爆撃機を改造したものであったが、後に爆撃能力のないRB-47偵察機として意図的に製造された。大型カメラが機体腹部に搭載され、切り詰められた爆弾倉は閃光爆弾の運搬に使用された。RB-47の後期型、例えばRB-47Hは信号諜報（ELINT）用に大幅に改造され、爆弾倉に機器操作員の乗務員ステーションが追加された。1960年代には、カメラや気象計器を搭載した非武装の気象偵察機WB-47もアメリカ空軍（USAF）で運用された。 ^{[30] [31]}

冷戦の始まりにより、ロッキードU-2やその後継機SR-71ブラックバード（いずれも米国製）など、高度に特殊化された秘密戦略偵察機、またはスパイ機がいくつか開発された。これらの航空機の操縦は、スパイとして捕らえられるリスクに加えて、航空機の極端な性能特性のために特別に選抜され訓練された乗組員を必要とする、非常に困難な作業となった。アメリカのU-2がソ連領空で撃墜され、パイロットが捕まったことは、冷戦の真っ只中に政治的混乱を引き起こした。^[32]

1960年代初頭から、米国の航空および衛星による偵察は国家偵察局（NRO）によって調整されていました。偵察機の乗組員の紛失や捕獲などのリスクも考慮され、米国はライアンモデル147 RPV （遠隔操縦車両）無人航空機を開発しました。この航空機は1960年代に NROによって部分的に資金提供されていました^{[33] 。}

1960年代、アメリカ海軍は超音速 空母搭載型 原子力爆撃機の多くを、高性能なRA-5Cヴィジランテ偵察機に改修することを決定した。^[34] 1980年代初頭から、アメリカ海軍はグラマンF-14トムキャット機に戦術空中偵察ポッドシステム（TARPS）と呼ばれるシステムを装備して空母に搭載した1個飛行隊に配備し、トムキャットが2006年に退役するまで海軍の空中偵察能力を提供した。^[35]

1980年代以降、軍隊は空中偵察を行うために有人航空機以外の資産に頼る傾向が強まっている。代替プラットフォームには、監視衛星や武装MQ-9リーパーなどの無人航空機（UAV）の使用が含まれる。^{[36] [信頼できない情報源？ ]} 2005年までに、そのようなUAVには、高度60,000フィートから牛乳パック大の物体を識別できる小型カメラが搭載される可能性があると報告されている。^[37]

U-2は、ドローンに代えて退役させることが繰り返し検討されてきた。^{[38] [39]} 2011年、米空軍は4年以内にU-2をRQ-4グローバルホーク無人機に置き換える計画を明らかにした。 ^[40]しかし、2012年1月、代わりにU-2の耐用年数を延長することが決定された。^{[41] [42] [43]}批評家は、RQ-4のカメラとセンサーは性能が劣り、全天候型の動作能力がないと指摘しているが、U-2のセンサーの一部はRQ-4に搭載できる。^[44] 2014年後半、ロッキード・マーティンは有人のU-2艦隊を無人機に転換することを提案した。これにより、ペイロード能力が大幅に強化される。^[45]しかし、米空軍はそのような大規模な転換に資金を提供することを拒否した。^[46]

2010年代、アメリカの防衛コングロマリットであるロッキード・マーティンは、退役したSR-71ブラックバードの精神的後継機としての機能を暗示してSR-72と呼んだ極超音速 UAVの開発提案を推進しました。 ^{[47] [48]同社はまた、}ロッキード・マーティンRQ-170センチネルなど、他のいくつかの偵察UAVも開発しています。^{[49] [50]}

小型無人機は低コストであるため、この技術により地上の兵士が空中偵察を行うことができる。地上の兵士は無人機を操縦し、その出力を確認できるため、非接続のアプローチに比べて大きな利点がある。小型システムは人が持ち込めるため、オペレーターは航空資産を迅速かつ直接展開できる。これらの小型無人機は低コストで操作が簡単なため、リビア反政府勢力などの部隊が小型無人機を使用できるようになった。^[51]

• AeroVironment Wasp III（飛行機 – 電気推進）
• Aeryon Scout / Aeryon SkyRanger (VTOL回転翼航空機) – 一部のUAVはバックパックに入れて持ち運べるほど小型で、大型のUAVと同様の機能を備えている
• EMT Aladin（航空機 - 電動 - ドイツ製）
• Bramor C4EYE (航空機 – 電動 – スロベニア製)
• Bayraktar ミニ UAV (航空機 – 電動 – トルコ製)
• RQ-84Z アレオホーク（航空機 – 電動 – ニュージーランド製）

低コストの小型無人機は、ますます小型の画像ペイロードを必要としています。小型電子機器の発達により、ますます高性能な監視ペイロードの開発が促進され、小型無人機はこれまでにないパッケージで高いレベルの機能を提供できるようになっています。^[52]

偵察ポッドは戦闘爆撃機に搭載できる。例としては、イギリスのデジタル統合偵察ポッド（DJRP）^[53] 、中国のKZ900、イギリスのRAPTOR、アメリカ海軍のF-14トムキャット戦術空中偵察ポッドシステム（TARPS）などがある。非軍事用途向けに作られた航空機の中には、キネティック・メルカトルなど偵察ポッドを搭載しているものもある。^[54]

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• アメリカ空軍偵察機一覧

• ボウマン、マーティン。デ・ハビランド モスキート（クロウウッド アビエーション シリーズ）。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、イギリス：クロウウッド プレス、2005 年。ISBN 1-86126-736-3。 
• ルイス、ピーター。『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00067-6。 
• ナトーラ、マーク。「ボーイング B-47 ストラトジェット」。シファー出版、2002年。ISBN 0-76431-670-2。 
• ペドロウ、グレゴリー W. & ドナルド E. ウェルゼンバッハ。『中央情報局と上空偵察：U-2 およびオックスカート計画、1954-1974 』ワシントン DC：中央情報局、1992 年。ISBN 0-7881-8326-5。 
• ポルマー、ノーマン。『スパイプレーン：U-2の歴史機密解除』ロンドン：ゼニス・インプリント、2001年。ISBN 0-7603-0957-4。 
• スタンリー、ロイ・M・II大佐、USAF（退役）。『V-Weapons Hunt: Defeating German Secret Weapons（V-兵器狩り：ドイツの秘密兵器の打倒）』、バーンズリー、サウス・ヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード、2010年。ISBN 978-1-84884-259-5。 

ウィキメディア・コモンズには、航空偵察と航空カメラに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ドイツ空軍計画に関連するメディアがあります。

• 国立航空写真コレクション 英国政府の機密解除された航空写真の公式アーカイブ。