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ダッソー/ドルニエ アルファジェットは、フランスのダッソー・アビエーションとドイツのドルニエ航空機製造会社が共同開発した軽攻撃機兼高等ジェット練習機です。練習機および軽攻撃機としての任務を遂行するために特別に開発され、先行する第一世代のジェット練習機よりもこれらの任務をより優れた性能で遂行することを目指しました。競争入札の結果、ブレゲ・アビエーション、ダッソー・アビエーション、ドルニエ航空機製造会社からなるチームが提出した設計案（当初はTA501という名称）が選定され、その後アルファジェットとして生産されました。
フランス空軍と西ドイツ空軍はともにアルファジェットを大量に調達したが、前者は主に練習機として、後者は軽攻撃機として運用した。冷戦後の軍事費削減に伴い、ドイツは1990年代にアルファジェットの保有機を退役させ、その多くを軍用機と民間機の両方に転売した。アルファジェットは世界各国の空軍に採用され、一部の運用国では実戦でも使用されている。
1960年代初頭、ヨーロッパの空軍は今後数十年にわたる要求事項を検討し始めた。検討事項の一つとして、米国製のロッキード T-33 シューティングスターやフランス製のフーガ マジスターなどの航空機に代わる、新世代のジェット練習機の必要性が挙げられた。イギリスとフランスは、当初は超音速ジェット機となることを意図した開発を進めるため、共同プログラムを設立した。この航空機は、練習機と軽攻撃機という異なる役割のために、2つの異なる派生型で生産される予定だった。この共同開発の結果生まれたSEPECATジャガーは優れた航空機であることが証明されたが、その間に定義が変更され、この機種はフルサイズの核搭載可能な攻撃戦闘機として登場し、その2人乗り派生型は運用上の機種転換に使用された。そのため、ジャガーは一般的な訓練任務にはあまり適していなかった。[ 1 ]
これにより、当初の要求は満たされなかった。この結果を受けて、1967年にフランスは、この要求を満たすための協力の見込みについて西ドイツと一連の協議を開始した。[ 2 ]西ドイツは、フランスとの共同訓練作戦の実施に長年関心を持ち、両国間の良好な政治関係を強化したいと考えていたため、こうした協議への参加に熱心であった。[ 3 ]フランスもまた、ドイツがアメリカ製航空機をイデオロギー的に好んでいるという認識を打破したいと考え、西ドイツとの軍事協力を重視していた。[ 4 ]
1968年、これらの協議から共同仕様書が作成された。要求事項の重要な変更点の1つは、求められている練習機が亜音速機と指定され、超音速練習機は実用上不要であることが判明したことである。1969年7月、西ドイツとフランスの間で共同開発および生産協定が締結された。この協定の条件に基づき、両国は200機の航空機を購入することに合意し、これらはそれぞれの国で国内で組み立てられることになった。[ 5 ] [ 6 ]
かつて、ドイツ政府とドイツ空軍は、この計画の一環として、パイロット訓練活動を米国からフランスに移転することに熱心だった。1971年、米国の敵対的な反応と、西ドイツの米国に対するオフセット義務により、このような動きは受け入れがたいものとなる恐れがあったため、この計画は断念された。[ 7 ]フランスとドイツによる共同訓練の提案は断念されたものの、ドイツ政府は航空機計画を進める義務を感じていた。当時、ドイツは新しい練習機を必要としていなかったが、フィアットG.91攻撃機の後継機を必要としていた。[ 8 ]
ドイツは、フランスの要求を満たす安価な練習機と、ドイツの要求を満たす近接航空支援機という2つの異なるバージョンで航空機を製造することを提案した。この立場はフランスに受け入れられた。航空機にフランス製またはアメリカ製の動力装置を使用するかどうかという当初の論争点は、フランスがフランス製のラルザックエンジンの開発費用を全額負担することに同意し、ドイツが同じ動力装置を採用することに同意することで解決した。[ 9 ] [ 6 ]
要求に応じて、3つのメーカーグループが提案書を作成した。ダッソー、ブレゲー、ドルニエは、ブレゲー126とドルニエP.375のコンセプトを融合して開発された「TA501」を提出した。VFW-フォッカーは「VFT-291」機を提出し、SNIAS/MBBは「E.650ユーロトレーナー」を提出した。[ 5 ]これらの提案はいずれも、SNECMAターボメカ・ラルザック・ターボファンエンジン2基を搭載することになっていた。[ 5 ]ドイツ空軍は、単発エンジンのロッキードF -104スターファイターの事故率の高さによる深刻な機体損失率に悩まされた後、練習機には2基のエンジンを搭載することを主張した。
1970 年 7 月 23 日、ブレゲ・ダッソー・ドルニエ TA501 がコンペティションの勝者と宣言された。[ 10 ] 1971 年 2 月、プロジェクト定義段階が完了し、統合設計チームがフランスのパリ近郊のサン＝クルーに設立された。同じ月に、フランスとドイツの共同議定書が署名され、4 機の試作機の製造が開始された。[ 11 ] 1972 年 2 月、本格的な開発を進める承認が出された。[ 5 ] [ 9 ] 1972 年 5 月、ボルドーで最初のプロジェクト会議が開催され、4 機の試作機の発注が行われた。1972 年 11 月、プロジェクトは最初のモックアップ審査を通過した。[ 11 ]ダッソーはプロジェクトの「パイロット」企業に指定され、設計と管理に関する最終決定権を持っていた。このプロジェクト管理のアプローチは、プログラムを運営する上で非常に効率的な方法であったとされている。[ 12 ]
2機の試作機は、その間にダッソー社がブレゲー社を買収したフランスでダッソー社によって製造され、さらに2機はドイツのドルニエ社によって製造される予定だった。1973年10月、最初のフランス製試作機がマルセイユのイストルで初飛行を行った。1974年1月、最初のドイツ製試作機がバイエルン州オーバープファッフェンホーフェンから初飛行を行った。残りの2機の試作機は1974年末までに飛行した。[ 1 ] 1機目と2機目の試作機は航空機の飛行領域を調査するために使用され、3機目の試作機にはフランスの訓練用装備が、4機目にはドイツの近接航空支援装備が取り付けられた。[ 11 ]試作機には記録およびテレメトリー機器パッケージが装備されており、試験飛行中に計器の読み取り値やその他の有用なデータを地上でリアルタイムに受信することができた。[ 13 ]
アルファジェットのサブアセンブリの製造は、フランス（ダッソー）、ドイツ（ドルニエ）、ベルギー（SABCA）に分担され、各国はそれぞれ別の施設で最終組み立てと検査を行った。ダッソーはこれら3つの組み立てラインの中で最大規模を誇り、フランス国内および輸出顧客のニーズを満たすため、通常月13機を生産していた。最大生産能力は月15機と伝えられている。ドルニエの最終組み立てラインは、通常月6機を最大生産していた。[ 14 ]最終組み立ての体制とは対照的に、3社はいずれも部品の製造を重複して行うことはなかった。ダッソー・ブレゲーは前部胴体と中央胴体を製造し、ドルニエは翼、尾部、後部胴体を製造し、SABCAは機首とフラップを製造した。[ 14 ]ドイツではアルファジェットの製造に合計4,500人が従事し、フランスでも同数の人がこのプログラムに従事した。[ 15 ]
アルファジェットの初期輸出顧客であったベルギーとエジプトは、フランス仕様のアルファジェットE航空機の最終組み立てを国内で行った。1978年9月、ダッソー社とアラブ工業化機構（AOI）はアルファジェットのライセンス製造契約を締結した。エジプトでの組み立て作業は、エジプトのヘルワンにある施設で行われた。[ 16 ] 1978年7月、ダッソー社はアメリカの航空機メーカーであるロッキード社と、アルファジェットを米国市場で販売する契約を締結した。この契約には、ロッキード社がアルファジェットをライセンス生産するという条項が含まれていた。アルファジェットは、最終的にホーカー・シドレー・ホークの改良型であるマクドネル・ダグラスT-45ゴスホークが獲得した米海軍のVTXTS高等練習機プログラムの候補として検討された。提案された変更には、機首牽引カタパルトとより強力な着艦フックのための降着装置の変更、および米国製のさまざまなアビオニクスやその他の機器が含まれていた。[ 16 ]
1977年11月4日、最初の量産機が初飛行を行った。[ 14 ] 1978年9月、量産型アルファジェットの納入が始まった。[ 9 ] 4機の試作機は飛行試験機として運用され続け、複合グラファイトエポキシ翼や改良型ラルザックエンジンの評価など、この機種のさらなる開発に使用された。[ 1 ]試作機01は、特に初期段階でラルザックエンジンの開発を支援するために使用された。[ 15 ]異なるアビオニクス装備により、フランス製とドイツ製のアルファジェットは比較的容易に視覚的に区別でき、フランス製は丸みを帯びた機首、ドイツ製は鋭く尖った機首が特徴である。[ 1 ]
1980年、アルファジェットの「代替近接支援」バージョンの開発が開始され、SAGEM ULISS 81 INS、Thomson-CSF VE-110 HUD、改良された機首に搭載されたTMV630レーザー測距儀、TRT AHV 9電波高度計を備え、すべての航空電子機器はデジタルデータバスで接続された。初飛行は1982年4月だった。カメルーンは7機、一部の情報源では6機、エジプトは15機を取得した。エジプトが最初に発注したMS1機と同様に、ダッソー社はMS2の名称で4機を供給し、エジプト航空工業公社は残りの11機をノックダウンキットから組み立てた。[ 17 ]
アルファジェット2は、元々はアルファジェットNGEA（Nouvelle Generation Appui/Ecole、つまり「新世代攻撃/訓練」）と呼ばれ、アルファジェットの発展型として提案された。MS2の基本アビオニクスに加え、先進的なフランス製マトラマジック2空対空ミサイルと、ドイツ空軍のアルファジェットAに搭載されたより強力なラルザック04-C20ターボファンエンジンとの互換性を備えていた。機体の新しいアビオニクスの一部は、ダッソーミラージュ2000戦闘機から派生したものであった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 1982年には、アルファジェットNGEAは「完全に統合されたデジタル航法および攻撃システムを備えた、そのカテゴリーで唯一の現存する航空機」であると主張された。[ 21 ]この派生型の新規製造機は生産されなかったが、既存のエジプトのアルファジェットは同様の基準にアップグレードされたと伝えられている。[ 17 ] 1機の試作機が飛行したが、これはおそらくオリジナルのアルファジェット試作機の1機を改造したものと思われる。 1982年9月、この航空機はファーンボロー航空ショーで初めて一般公開された。[ 21 ]
別の提案された派生型は、アルファ ジェット 3 先進訓練システムで、一時は「ランシエ」という名称が付けられていました。この提案は、全天候型の地上攻撃作戦を実行すること、および対艦・対ヘリコプター任務を実行することを目的としていました。[ 17 ] [ 20 ]アルファ ジェット 2と同じシステムを多数搭載し、ツイン コックピット多機能ディスプレイ (MFD) と、AGAVE または Anemone レーダー、前方監視赤外線(FLIR) イメージャー、レーザー ターゲティング システム、最新の対抗策スイートを搭載する予定でした。 [ 17 ]試作機が飛行しましたが、これもまたおそらくオリジナルのアルファ ジェット試作機のアップグレード版でした。
1985年6月、ドルニエはダッソーとは独立して、独自の第3世代アルファジェットのアップグレードプログラムを検討していると発表した。このアップグレード案には、アビオニクスの大幅なアップグレードと、教官が学生の見ているものを見ることができるように複数のヘッドアップディスプレイ（HUD）を追加するなど、マンマシンインターフェースの変更が含まれており、現代および将来の戦闘機の高度な要求により適したものとなることを目指していた。ドルニエは、アルファジェットの機体は将来の市場ニーズに対して変更なしで適していると判断した。[ 22 ]
1988年9月、ダッソー社は、フランス海軍航空隊のフーガCM.175ゼフィールとダッソー・エタンダールIVの後継機として、艦載練習機としてアルファジェットの艦載型を提案したことを明らかにした。[ 17 ]アルファジェット・マリタイム3と命名されたこの機体は、完全に艦載化され、アルファジェット3先進訓練システム用のアビオニクスを搭載することで、次世代艦載戦闘機との互換性を持たせたと宣伝された。艦載機への改修には、着艦フックの追加、着陸装置と降着装置の強化など が含まれていた。[ 17 ]
アルファジェットは、その性能にもかかわらず、意図的にシンプルな機体構造を備えた軽量双発機です。前縁と吸気口は固定されており、CAD（コンピュータ支援設計）を用いて開発された機体の空力形状は、面積法則に準拠しています。[ 13 ]操縦系統は完全に電動化されており、従来の操縦翼面に取り付けられたデュアル油圧システムと荷重係数制限付きダイナミックフィールシステムで構成されています。[ 13 ]コックピットは、訓練中の快適性を高めるために加圧されています。アルファジェットは、加圧式一点給油、はしごのないコックピットへの出入り、10時間の液体酸素システムの稼働時間などの機能を使用して、最小限の地上設備で10分間のターンアラウンドタイムに対応できるように設計されています。[ 13 ]
アルファジェットは、さまざまな役割を果たすように設計されました。この機種の主なユーザーであるドイツとフランスは、アルファジェットを異なる用途で運用しました。ドイツは地上攻撃プラットフォームとして、フランスは練習機として使用しました。[ 15 ]異なる役割を果たすだけでなく、フランスとドイツのアルファジェット部隊は、仕様と装備において顕著な違いがありました。ドイツの航空機には、より広範な兵器照準システム、異なる燃料システム、ヨーダンパー、異なるブレーキ、前輪操舵、アレスターフック、マーティン・ベーカーの代わりにステンセル射出座席が装備されていました。[ 15 ]アルファジェットの地上攻撃指向型で使用された特殊装備の大部分は、ドイツの企業によって提供されました。[ 23 ]地上攻撃の役割に加えて、ドイツ空軍はアルファジェットを電子妨害（ECM）と空中偵察の役割にも使用しました。後者の目的のために、偵察ポッドを左舷ハードポイントに取り付けることができました。[ 15 ] [ 11 ]
アルファジェットは、 SNECMA Turbomeca Larzacターボファンエンジン2基で駆動されます。これは、低バイパス比のツインスプールエンジンで、モジュール構造方式を採用しています。[ 24 ] Larzacは当時新しいエンジンで、アルファジェットの動力源として選定される1年前に最初の運転を行ったばかりでした。このエンジンの初期モデルが発生できる推力よりも大きな推力が必要だったため、1972年2月に2,970 ポンドのLarzac 04が開発され、採用されました。このバージョンのエンジンが当初アルファジェットの動力源となりました。[ 24 ]
西ドイツはゼネラル・エレクトリックJ85エンジンでこの機種を動力化することに関心を示したが、フランスはアメリカ製エンジンの使用は航空機全体に対するアメリカの輸出制限につながるとして反対し、フランス製のラルザックエンジンの開発費用を負担することに同意した。[ 9 ] 1980年代には、推力を10パーセント増加させたラルザックエンジンの改良型が開発された。[ 25 ]
アルファジェットの初期バージョンのアビオニクスは簡素なもので、これは部分的にはシンプルで輸出しやすい航空機にするためであった。[ 12 ]基本型には、オートパイロット、慣性航法、レーダーなどの機能が欠けていた。[ 12 ]後のアップグレードプログラムでは、通常、グラスコックピットやその他のアビオニクスシステムの追加に重点が置かれた。ドイツ空軍のアルファジェットには、ドップラーレーダーや追加のハードポイントなど、攻撃任務のための追加のアビオニクスが装備されていた。[ 15 ] 1970年代、ドルニエは、アルファジェットが近接航空支援任務においてマクドネル・ダグラスF-4ファントムII、LTV A-7コルセアII、フェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトIIとして使用されている航空機よりも優れていると主張した。両社は、アルファジェットはA-10よりも小型で高速、脆弱性が低く、機動性に優れ、安価で、総合的な性能が高いと述べた。[ 15 ]
アルファジェットは、競合する第2世代練習機よりも複雑で、飛行時間1時間あたり7人時の整備が必要だった。 [ 14 ] 5つのハードポイント（翼に4つ、胴体下部の中央線に1つ）に、約5,000ポンドの弾薬と装備を搭載できる。[ 14 ]武装構成では、フランス機に搭載されている30mm DEFA機関砲、またはドイツ機に搭載されている27mmモーゼルBK-27機関砲を搭載したガンポッドが、通常、中央線のハードポイントに取り付けられる。[ 14 ]
フランス空軍はアルファジェットを主に練習機として使用することを決定した。[ 5 ] 1977年11月4日、フランス軍向けに生産された最初のアルファジェットが初飛行を行った。[ 26 ]フランス仕様はアルファジェットE（「E」はフランス語で「学校」を意味するÉcoleの略）またはアルファジェット高等練習機/軽攻撃機として知られていた。運用試験のためにフランスに最初に納入されたのは1978年で、1979年5月にこの機種が運用開始された。アルファジェットEはジェット練習機としてカナディアT-33とフーガ・マジスターを、また兵器訓練能力においてダッソー・ミステールIV Aを急速に置き換えた。[ 26 ] [ 27 ] [ 16 ]
フランス空軍のアクロバット飛行チームであるパトルイユ・ド・フランスは、アルファジェットを操縦している。[ 26 ] [ 27 ]アルファジェットEの量産機は、計画されていた200機ではなく、1985年までに合計176機が納入された。優れた航空機ではあったが、戦闘部隊のフランス空軍司令官は、アルファジェットに対して1つの不満を抱いていた。それは、操縦が非常に容易なため、それほど操縦が容易ではない戦闘機を操縦するよう割り当てられた際に、学習曲線が長く急勾配になるということだった。[ 28 ]
1990年代初頭、フランス空軍は、完全デジタルコックピット、近代化された通信スイート、完全な航法/攻撃およびセンサー訓練システムの搭載を含むアルファジェット3計画を調査した。費用がかかりすぎるため、最終的に中止された。 [ 29 ] 1998年、フランス国防省は、新しいヘッドアップディスプレイ（HUD）や多機能ディスプレイの設置など、アルファジェットのコックピットに焦点を当てた将来のアップグレードを検討した。[ 29 ]
2003年6月、ダッソー社は、フランス空軍の長期訓練要件を満たす可能性のあるアルファジェットのアップグレード計画を明らかにした。このアップグレードは、ベルギー空軍のアルファジェット機に対して実施されたものと同様で、グラスコックピットの設置、ダッソー・ラファールやダッソー・ミラージュ2000などの最前線機とのコックピット互換性の向上、および構造のオーバーホールが含まれる。[ 30 ]
2014 年 9 月、フランス国防装備庁(DGA) とフランス空軍当局は、アルファ ジェットの後継機としてアレーニア アエルマッキ M-346 マスターを検討していると報じられた。アレーニア アエルマッキは、フランスが M-346 を 35 機調達することに関心を持っていると主張した。[ 31 ] 2015 年 4 月、DGA は後継練習機の最初の事前入札要求を発行した。この要求の有力候補には、M-346 マスター、エアロ L-39 アルバトロス、ビーチクラフト T-6 テキサン II、ピラタス PC-21が含まれると報じられている。[ 32 ] PC-21 は 2018 年に発表された。[ 33 ] [ 34 ]
2023年、フランスはアルファジェットを学生パイロット訓練機として退役させたが、カゾー空軍基地では依然として敵役として使用している。また、8機のアルファジェットは、フランスのアクロバット飛行チーム「パトルイユ・ド・フランス」でも運用されている。
ドイツ空軍はアルファジェットを主に軽攻撃任務で使用することを決定し、ドイツで訓練を行う代わりにアメリカ製の練習機でアメリカ南西部で飛行訓練を続けることを優先したが、ドイツはポルトガルのベージャに拠点を置くアルファジェットを兵器訓練にも使用した。[ 35 ] 1978年4月12日、最初の量産型ドイツ製アルファジェットが初飛行を行い、1979年3月に納入が開始された。アルファジェットA（「A」はAppui Tactiqueまたは「戦術支援」を意味する）またはアルファジェット近接支援型と命名された。[ 26 ]ドイツ空軍は1983年までに合計175機を取得し、この機種はフィアットG91R/3の後継機として使用された。[ 1 ] [ 16 ]
1985年、西ドイツはアルファジェット機隊の包括的なアップグレードプログラムである改良戦闘効率（ICE）プログラムを開始しました。このアップグレードには、 Mil Spec 1553Bデータバスの設置、航法/攻撃システムと統合された新しいセンサー、近代化された電子妨害装置、航空機のレーダーおよび赤外線シグネチャを最小限に抑える対策、燃料システム周辺の保護対策、AGM-65マーベリックなどの新しい兵装が含まれる予定でした。[ 36 ] [ 37 ] 1988年、ICEプログラムが中止されたことが発表されました。[ 17 ]その代わりに、より簡素なアップグレードプログラムが進められ、AIM-9Lサイドワインダー空対空ミサイルと航法コンピューターのアップグレード、投棄可能なガンポッドの追加など、いくつかの小規模な機体および装備の改良が統合されました。[ 20 ]
1991年の湾岸戦争中、 NATOの作戦の下、イラクの攻撃の可能性からトルコを守るため、ドイツのアルファジェット18機がイタリアのF-104 6機、ベルギーのミラージュ5とともにトルコに配備された。[ 38 ]
1992年、ドイツ空軍はアルファジェットA航空機の段階的退役を開始し、45機を戦闘機の訓練用に確保した。1993年には、合計50機がノースロップT-38タロンとフィアットG.91の後継機としてポルトガルに引き渡され、そのうち5機は予備機として使用された。[ 39 ]ドイツ空軍の残りのアルファジェットは段階的に退役し、最後の機体は1998年に退役し、購入先が探された。[ 40 ] [ 41 ] 1995年10月、ドイツ軍は42機のアルファジェットを1億4300万ポーランドズウォティでポーランドに提供した。[ 42 ] 1999年には、25機のアルファジェットが1機あたり100万バーツ（2万7000ドル）でタイに売却され、国境警備の役割でノースアメリカンOV-10ブロンコに取って代わった。 [ 43 ]一方、英国国防評価研究局は、BAEシステムズ社のホーク航空機が不足していたため、追跡機および飛行試験プラットフォームとして12機を取得した。[ 44 ]
ドイツは退役したアルファジェットを早く売りたがっていた。保管費用が毎月約10万ドイツマルク（5万5000ドル）かかると報じられていたためである。[ 43 ]フェアチャイルド・ドルニエは、多数の機体を改修し、最終使用者へのサポートを提供する契約を4300万米ドルで受注した。詳細不明だが、予備機2機を含むさらに32機がアラブ首長国連邦に売却されたようだ。[ 45 ]また、オーストリアを拠点とするフライング・ブルズ飛行デモンストレーションチームが使用するような、さまざまなクラシック機を操縦する民間所有者にも数機が売却された。 [ 46 ]
1990年、ナイジェリア空軍のアルファジェット4機が、リベリア内戦への国際介入後、リベリア国民愛国戦線（NPFL）と交戦していた西アフリカ諸国経済共同体監視団（ECOMOG）部隊を支援するためにリベリアに派遣された。一連の攻撃で、これらの航空機はチャールズ・テイラーの本部、反乱軍の輸送隊と船舶、ロバーツ国際空港の砲台を標的に攻撃を成功させた。ニューヨーク・タイムズ紙は、この介入の結果、ECOMOG部隊に火力面で決定的な優位をもたらしたと評価した。[ 47 ] [ 48 ]
1992年、ナイジェリアのアルファジェット6機がECOMOGの指揮下に直接置かれ、NPLFに対する大規模な空爆、道路封鎖作戦、対船舶出撃、夜間襲撃（アルファジェットが通常行うようには装備されていない任務）などの作戦に投入された。ECOMOG地上部隊が破壊される前に主要な橋を占領する時間稼ぎをするために、重要な橋へのアクセスを阻止するためにも使用された。アルファジェットは合計で約3,000回の戦闘任務をECOMOG支援のために遂行し、損失はなかったものの、対空砲火による損傷をいくらか受けた。[ 47 ] [ 49 ]
2013年、ナイジェリアはボコ・ハラムに対する反乱鎮圧作戦の航空支援任務に参加するための攻撃機の緊急の必要性から、アルファジェット機隊を運用に復帰させるための措置を開始し、当初の24機のうち13機を運用可能な状態にアップグレードした。[ 50 ] 2016年3月、ナイジェリアの自動車メーカーであるイノソン・ビークル・マニュファクチャリング（IVM）は、アルファジェットの部品や各種スペアパーツを製造するため、ナイジェリア空軍と供給契約を締結した。[ 51 ] [ 52 ] 2015年、ナイジェリアは米国からさらに4機の航空機を発注した。これらの航空機は非武装化され、民間運用用に準備されていたが、ナイジェリアは2016年初頭までにこれらのうち2機を特定されていない武装構成に戻したと報じられている。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
再建されたアルファジェット部隊は定期的に戦闘空中哨戒に投入され、数年にわたりボコ・ハラムの武装勢力に対して複数回の空爆を実施してきた。2014年9月、複数のアルファジェットが、友軍地上部隊の撤退後に都市奪還を目指す戦いの最中、ボルノ州バマとその周辺地域で多数の空爆任務を実施した。 [ 56 ] 2014年10月初旬、ボコ・ハラムは、撃墜されたアルファジェットの捕虜となったナイジェリア空軍パイロットとされる人物の斬首を映した動画を公開した。 [ 57 ] 2016年3月、ナイジェリアのアルファジェットによる攻撃により、ボコ・ハラムの戦闘員がボルノ州サンビサ森林から駆逐されたと報じられた。[ 58 ]
2021年3月31日、ナイジェリア空軍のアルファジェット機（NAF475）が、ナイジェリア北東部のボルノ州付近で、ボコ・ハラムと戦うナイジェリア軍への航空支援中に消息を絶ち、パイロット2名が行方不明となり、死亡したと推定された。 [ 59 ]ジェット機が撃墜されたとされる動画が公開されたが、この動画は明らかにシリアでの過去の映像を合成したものであった。ナイジェリア空軍は、さらなる調査を待つ間、墜落は事故によるものだと発表した。[ 60 ]しかし、動画には墜落現場にボコ・ハラムの戦闘員とパイロットの遺体が映っていた。[ 61 ] [ 62 ]
2021年7月18日、犯罪組織によって軍用ジェット機が撃墜されるという稀な事件が発生し、アルファジェット機がザムファラ州とカドゥナ州の境界で犯罪組織に対する阻止任務を遂行した後、撃墜された。[ 63 ]軍は、武装集団からの激しい銃撃が撃墜の原因だと主張した。パイロットは脱出し、捕獲を免れて陸軍基地に戻った。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
1973年9月13日、ベルギー国防大臣は、アルファジェット33機が16機と17機の2つのバッチで発注されたと発表した。[ 11 ]これらの機体はアルファジェット1Bと命名され、組み立て作業はベルギーの航空機メーカーSABCAが担当した。納入は1978年から1980年の間に行われた。[ 16 ] 1981年4月までに、ベルギー空軍は訓練作戦中に33機のアルファジェットで1万飛行時間を蓄積したと伝えられている。[ 67 ]アルファジェットの導入により、ベルギーのフーガCM.170マジスター機隊は退役し、訓練カリキュラムの変更には、複合飛行という新しい分野の採用や、フライトシミュレーターの使用の増加などが含まれていた。[ 67 ]
1990年代後半から2000年代にかけて、SABCAはベルギーの航空機をアルファジェット1B+構成にアップグレードする数々の改良を実施しました。改良点には、レーザージャイロ慣性航法システム、GPS受信機、前部コックピットのHUDと後部のHUDリピーター、ビデオレコーダーの追加、その他の小規模な改良が含まれます。 [ 68 ] 2000年に、最初のアルファジェット1B+がベルギー空軍に再納入されました。
アルファジェットは2019年に退役した。翌年、25機の機体といくつかのスペアパーツが、敵対的な空中戦闘訓練を提供するカナダの企業トップエースに売却された。トップエースがベルギー空軍のアルファジェット25機を取得
1978年9月17日、ダッソー社とアラブ工業化機構（AOI）はアルファジェットのライセンス製造契約を締結した。当時、エジプトのヘルワンで最大160機のアルファジェットが国内生産される予定だった。[ 16 ]その後まもなく、エジプトはアルファジェットMS1と命名された30機の航空機を発注した。これは標準的な練習機構成だった。4機はダッソー社のフランス工場から直接供給され、残りの26機はAOIがノックダウンキットを使用してエジプト国内で組み立てた。[ 69 ]
1980年代初頭、アルファジェットMS2と命名された15機の航空機が追加発注された。アルファジェットMS2は、ダッソーが提案したアルファジェットNGEAと非常に類似しており、サジェム社製のウリス81航法/攻撃システム、トムソンCSF社製のレーザー測距儀とHUD、デジタル多重データバスを特徴としていた。[ 69 ]エジプト空軍のアルファジェットは、アッサラヒヤ空軍基地の第308（近接航空支援）戦術航空団の第57飛行隊と第58飛行隊に配備されていた。2015年、第308近接航空支援戦術航空団は両飛行隊とともにエルマンスーラ空軍基地に移り、地上攻撃訓練を行った。エジプト空軍は、アルファジェットMS1機隊を練習機としてエアロL-29デルフィンとミコヤン・グレビッチMiG-15の後継機として使用し、後に製造されたMS2標準機は地上攻撃機としてミコヤン・グレビッチMiG-17の後継機として使用した。 [ 69 ] 2000年2月、エジプトはアルファジェット機隊の後継機を探しており、BAEシステムズホークを含むいくつかの選択肢を検討していると報じられた。[ 70 ]
スイスのRUAG Aviation社は、ダッソー・アビエーション社と協力して、アルファジェットのフルサポートサービスを提供しています。提供されるサービスには、再稼働、整備、検査、システムアップグレード統合作業、および技術とロジスティクスのサポートが含まれます。[ 71 ]ワシントン州アーリントンのAbbatare Inc.は、「Alpha Jets USA」という名称で、多数のアルファジェットを米国に輸入しており、民間市場で個々の航空機を改造して販売しています。[ 72 ]
カナダの航空専門会社トップエースは、空中戦闘訓練演習で敵機としてダグラスA-4スカイホークとアルファジェットを運用しており、これらはさまざまな軍事顧客との契約に基づいて運用されることが多い。 [ 73 ]フライングブルズやマスタングハイフライトエアロバティックスチームなど、複数の民間航空ショーチームがアルファジェットを調達している。[ 46 ] [ 74 ] Google幹部のラリー・ペイジ、セルゲイ・ブリン、エリック・シュミットが所有およびリースしている飛行機を管理する民間企業H211は、カリフォルニア州マウンテンビューにあるNASAエイムズ研究センターを拠点とするアルファジェット1機を運用している。科学機器を搭載し、研究目的で使用されていると伝えられている。[ 75 ] [ 76 ]
2017年第3四半期より、エア・アフェアーズ・オーストラリアとディスカバリー・エアは、オーストラリア陸軍の攻撃管制官訓練およびオーストラリア海軍の対水上訓練（海面すれすれミサイルのシミュレーション）のために、 3機のアルファジェットをオーストラリア国防軍に提供する予定である。これらの機体は、ウィリアムタウン空軍基地に配備される。[ 77 ]
アルファジェットは、主要なライバルである英国のBAEシステムズ・ホークよりも先に発売されたため、相当な海外販売が見込まれていた。両機種は役割と仕様が比較的似ていたため、多くの同じ契約を巡って競合することになった。この競争を受けて、ある航空評論家は両機について次のように述べている。
ヨーロッパが避けなければならないのは、ホーカー・シドレー・ホークとダッソー・ブレゲー／ドルニエ・アルファジェットが世界市場で互いに争うような、無駄な競争である。
—ジョン・WR・テイラー、『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975–1976』[ 78 ]
他にも、コートジボワール（7機）、モロッコ（24機）、ナイジェリア（24機）、カタール（6機）、トーゴ（5機）など、いくつかの国がアルファジェットEを取得した。ナイジェリアの24機を除き、これらの機体はすべてフランス製で、ナイジェリアの24機はドイツ製だった。
1979年から1981年にかけて、モロッコ王立空軍は24機のアルファジェットを受領し、メクネスに拠点を置く訓練飛行隊と対反乱飛行隊に編成した。アルファジェットは西サハラ戦争中にポリサリオ戦線に対する攻撃任務に使用され、そのうちの1機が1985年12月に撃墜された。[ 79 ]
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1982-83 [ 90 ]およびフライト・インターナショナル[ 13 ]より。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)この記事の初稿は、グレッグ・ゲーベル氏のVectorsiteに掲載されているパブリックドメインの記事を基に作成されました。