ブレゲ アビエーション

Société anonyme desateliers d'aviation Louis Breguet (フランス語の発音: [sɔsjete anɔnim de‿atəlje davjasjɔ̃ lwi bʁeɡɛ] )、またはBreguet Aviation ( [bʁeɡɛ avjasjɔ̃] )としても知られる、フランスの航空機メーカーです。

ブレゲ・アビエーションは1911年に航空界のパイオニアであるルイ・シャルル・ブレゲによって設立されました。ブレゲ・アビエーションは第一次世界大戦中に非常に活発に活動し、連合国向けに先駆的な金属製ブレゲ14日爆撃機など、多数の軍用機を製造しました。戦間期には、同社の航空機は大西洋の無着陸横断や、型破りなブレゲ・ドラン・ジャイロプレーン研究所の記録をいくつか樹立しました。同社は第二次世界大戦中にも活発に活動し、戦争を生き延び、戦後は主に民間輸送機に注力しました。冷戦中の最も有名な軍用プログラムには、ブレゲ1150アトランティックとSEPECATジャギュアがあります。1971年、ブレゲ・アビエーションはダッソーと合併してアビオン・マルセル・ダッソー・ブレゲ・アビエーションを設立し、その後ダッソー・アビエーションにブランド名を変更しました。

この会社は、1911年にフランスの初期の飛行機設計者および製造者であるルイ・シャルル・ブレゲとその兄弟のジャックによって設立されました。 ^[1]会社の名称は誤ってBréguetと綴られることがあります。^[2]

同年、ブレゲの最初の飛行機は10キロメートル（6.2マイル）の飛行で新しい速度記録を樹立しました。1912年、ブレゲは最初の水上飛行機を製作しました。^[1]

第一次世界大戦中、ブレゲ社はフランスの戦争遂行を支援するため、さまざまな軍用機を製造した。特に、戦争中だけでなく1920年代まで長く使用された高性能の偵察機を開発した。^[1]この間、ブレゲ・アビエーションは、その時代で最も有名なフランスの戦闘機の一つであるブレゲ14昼間爆撃機（ほぼ全体がアルミニウム製）など​​の金属製航空機の開発でも先駆的な役割を果たした。ブレゲ14の性能は素晴らしく、フランス軍によって調達されただけでなく、アメリカ海外派遣軍の16飛行隊の戦列を埋めるために輸出もされた。^[1]自社の設計では戦時中の需要を満たすことができなかったため、他の企業とも生産契約を結び、自社の航空機も生産した。 1917年から1919年にかけて、フランスの複合企業ミシュランの航空部門によって、ブレゲ設計の航空機が2,000機弱ライセンス生産された。^[3]

戦間期には、ブレゲ社製の航空機がいくつかの記録を樹立した。1927年には、南大西洋を無着陸で横断した初の飛行機があり、1933年には別の飛行機が4,500マイル（7,242キロメートル）の大西洋横断飛行を成し遂げた。これは、当時の大西洋無着陸飛行としては最長であった。^[1] 1930年代には、同社は型破りなブレゲ・ドラン・ジャイロプレーン・ラボラトリーを開発した。これは、ブレードのフラッピングとフェザリングを組み合わせて飛行する。1935年12月22日、この航空機は時速67マイル（時速108キロメートル）の国際航空連盟の速度記録を樹立し、翌年には517フィート（158メートル）の高度記録も樹立した。^[1]

ブレゲは1930年代後半に再軍備に携わり、第二次世界大戦の前後および戦争中に多数の軍用機を製造した。^[1]戦後すぐに通常の業務を再開した後、同社は主に商用輸送機やその他の大型航空機の設計開発に注力した。1955年5月4日、同社の創設者ルイ・シャルル・ブレゲがフランスのパリで死去した。^[1]

ロッキードP2Vネプチューンに代わる長距離海上哨戒機のNATO仕様書に応えて、ブレゲは独自の設計案であるBr 1150を提出し、1958年後半にこれが勝者に選ばれた。これを受けて、この航空機の開発と製造を行う多国籍企業連合、ソシエテ・デ・エチュード・エ・デ・コンストラクション・ドゥ・ブレゲ・アトランティック（SECBAT）が設立され、1150アトランティックと名付けられた。^{[4] [5] 1963年に、フランスに40機、ドイツに20機、合計60機のアトランティック機の最初の発注が行われ、1965年にアトランティック機の納入が開始された。}オランダとイタリアからの追加発注を受けて、生産ラインは再開された。この第2次生産バッチは1972年から1974年にかけて納入された。^[6] 1978年、フランス政府はアトランティックの改良型であるアトランティック・ヌーベル・ジェネレーション（Atlantique 2）の開発を承認した。この改良型では機体やエンジンにはほとんど変更がなく、装備や航空電子機器が大幅に改良された。^{[7] [8]}納入は1989年に開始され、当初の要求42機のうち最終的に28機が製造された。^{[9] [10]}

1960年代、ブレゲ・アビエーションは、多国籍合弁会社SEPECAT（Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - 「戦闘訓練機および戦術支援機を製造するヨーロッパの会社」^{[11] ）に参画し、}英国航空機会社（BAC）と共同でジャギュア攻撃機を製造した。 ^[12]ジャギュアは、ブレゲBr.121を一部ベースにし、同じ基本構成と革新的なフランス設計の着陸装置を使用したが、BACの設計の主要要素、特に主翼と高揚力装置を取り入れて製造された。^[12]部品の生産はブレゲとBACで分担され、機体自体は2つの生産ラインで組み立てられた。1つは英国、もう1つはフランスであった。^[13]作業の重複を避けるため、機体の各部品は1つの供給元からのみ供給された。^[14]

伝えられるところによると、BACとブレゲの協力は比較的うまくいった。^[15]しかし、1971年にダッソーがブレゲを買収した後、同社はシュペルエタンダール海軍攻撃機やミラージュF1迎撃機など、ジャガーよりも多くの作業分担と利益を新たに合併した会社が得る自社設計の受け入れを奨励した。^{[16] [17]}

• ブレゲ・リシェ ジャイロプレーン(1907) - 4 つのローターを備えた実験的な単座ヘリコプターのような航空機。
• ブレゲ・リシェ ジャイロプレーン No.2 (1908) 推力と揚力の両方を提供する一対の大型傾斜プロペラを備えたタンデム複葉機。
• ブレゲ タイプ I (1909) -ブームにボックスカイトのような尾翼を備えた単座のトラクター構成の 複葉機。
• ブレゲ タイプ II (1910) - タイプ I の発展型で、三輪式の着陸装置と、胴体のような構造の先端に取り付けられた尾部、および一対のブームを備えています。
• ブレゲ タイプ III (1910) - タイプ II、3人乗りロータリーエンジンの開発
• ブレゲ タイプ IV (1911) - タイプ III の開発: ブレゲが量産した最初の航空機。

• ブレゲ タイプ R.U1 (1911) - 単発複葉機
• ブレゲ・エアハイドロプレーン（1913年） - 単発1座席水上飛行機。飛行せず
• ブレゲ 4 (1914) - 単発2座席複葉爆撃機。プッシャー構成
• ブレゲ 5 (1915) - 単発2座席複葉護衛戦闘機。Bre.4の派生型。
• ブレゲ 6 (1915) - ブレゲ 5 のエンジンが異なるバージョン
• ブレゲ 12 (1918) - ブレゲ 5 の 37mm 砲とサーチライト付きバージョン (夜間戦闘機)
• ブレゲ 14 (1916) - 単発2座席複葉爆撃機
• ブレゲ 16 (1918) - ブレゲ 14 の大型版。爆撃機
• ブレゲ 17 (1918) - ブレゲ 14 の小型版。戦闘機。
• ブレゲ 19 (1922) - 単発2人乗り複葉偵察機/軽爆撃機/スポーツ機
• ブレゲ 20 リヴァイアサン(1922) - 双発/4発 20席旅客機
• ブレゲ 22 (1922-3) - ブレゲ 20 の開発
• ブレゲ 26T (1926) - 単発複葉8人乗り旅客機
• ブレゲ 280T (1928) - 胴体の空力特性を改善した26Tの開発
• ライセンス生産されたショート S.8 カルカッタ(1928) - 3発15座席複葉輸送機
• ブレゲ 27 (1929) - 単発2座席複葉偵察機
• ブレゲ 270 (1929) - スチールシャーシを使用した27の開発
• ブレゲ 393T (1931) - 3発複葉旅客機
• ブレゲ410 - 双発軽爆撃機^[18]
• ブレゲ・ドラン ジャイロプレーン ラボラトリー(1935) - ヘリコプターの試作機
• ブレゲ G.111 (1949) - 同軸ヘリコプターの試作機
• ブレゲ 460 ヴルチャー - 双発軽爆撃機
• ブレゲ 470 フルガー (1936) - 双発旅客機。1機のみ製造。
• ブレゲ 480 - 長距離爆撃機プロジェクト
• ブレゲ 482 (1947) - 戦前に設計された4発爆撃機。1機のみ製造された。
• ブレゲ 500 コルマール- Br.480 の輸送開発
• ブレゲ 521 ビゼルト(1933) - S.8 カルカッタの開発。長距離哨戒飛行艇
• ブレゲ 530 サイゴン- 521 の民間バージョン
• ブレゲ 693 (1938) - 双発2座席単葉地上攻撃機/戦闘機
• ブレゲ 730 (1938) - 4発エンジンの長距離飛行艇。Br.731とも呼ばれる。
• Breguet 763 Deux-Ponts (1949) - Br.761/763/765 4 発 2 階建て大型旅客機。ピストンエンジン。
• ブレゲ 790 ノーチラス- 単発飛行艇
• ブレゲ 890 メルキュール- 民間/軍用輸送機
• ブレゲ Br 900 ルイゼット- (1948) 単座競技用グライダー。
• Breguet Br 901 Mouette - (1954) 単座競技用セールプレーン。
• ブレゲ Br 904 ニンファレ- (1956) 2人乗りグライダー。
• Breguet Br 905 Fauvette - (1958) 単座競技用セールプレーン。
• ブレゲ 940 - 4発STOL輸送機。ターボプロップエンジン
• ブレゲ 941 (1961) - 4発STOL輸送機。ターボプロップエンジン
• ブレゲ 960 ヴルトゥール(1951) - Br.960 双発 2 人乗り海軍対潜水艦機。ジェット エンジンとターボプロップ エンジン (混合動力)
• ブレゲ 1001 タオン(1957) - Br.1001 単発単座ジェット攻撃機。
• ブレゲ 1050 アリゼ(1956) - Br.1050 単発 3 人乗り海軍対潜水艦機。ターボプロップエンジン

• ブレゲ 1100 (1957) - Br.1100 双発ジェット戦闘機
• ブレゲ 1150 アトランティック(1961) - Br.1150 双発海軍偵察機。ターボプロップエンジン

• レデュック 0.10
• レデュック 0.21
• レデュック 0.22

1914 年以前、同社は航空機の製造に加えて、6 気筒エンジンを搭載した自動車も数台製造していました。

第二次世界大戦中、同社は電池で駆動し、パリ＝ローヌ産の「既製品」モーターで駆動する電気自動車を製造した。^[19] このモーターは2つの異なる出力レベルを生成できた。「1速」と「後進」は36ボルトで、「2速」は72ボルトに相当した。^[19] 1941年のこの車の広告では、1回の充電で100km（62マイル）の走行距離を謳っていたが、この距離は20km/h（12mph）の一定速度で走行した場合にのみ得られるとは記載されていなかった。^[19] 同じ基準で、40km/h（25mph）の一定速度で巡航した場合、65km（40マイル）の走行距離となる。^[19]

この車は、モダンな外観の全体を包み込む2人乗りの車体で、比較的長く先細りになった後部にはモーターとバッテリーの一部が収められていた。^[19] 車輪は4つあったが、動力を路面に伝える後輪の車軸は比較的細かった。この車は、価格が不安定な時期であった1941年に活発に販売された。^[19] 1941年8月、ブレゲの電気自動車の価格は56,000フランだった。同月、シトロエンのライトボディ11（生産がわずかしかなく、中止されていたにもかかわらず、まだ販売されていた）の価格は35,630フランだった。^[19]

ブレゲの電気自動車は、トゥールーズにある同社の主要工場ではなく、アングレット（ビアリッツとバイヨンヌの間）にある小規模な工場で生産された。^[19]

• 航空機一覧（Br-Bz）

• ボウマン、マーティン W. SEPECAT ジャガー。ロンドン：ペン＆ソードブックス、2007年。ISBN 1-84415-545-5。 
• エルバート、ユルゲン。シルヴァン・シルマン、ピーター・ラング。『時代の変化: 20 世紀ヨーロッパのドイツ』、ピーター ラング、2008 年。ISBN 90-5201-483-3。 
• ジャクソン、ポール。「SEPECAT ジャガー」。ワールドエア パワー ジャーナル。第 11 巻、1992 年冬、pp. 52–111。ロンドン: エアロスペース パブリッシング、1992 年。ISBN 1-874023-96-4。ISSN 0959-7050  。 
• ランバート、マーク（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。 
• 「新世代大西洋」。エア・インターナショナル、1981年11月、第21巻第5号​​。213～218頁、252～253頁。
• ワーグナー、ポール J. 『空軍戦術偵察機：冷戦期の NATO および非同盟西ヨーロッパ空軍戦術偵察機』 ピッツバーグ、ペンシルバニア州：Dorrance Publishing、2009 年。ISBN 1-4349-9458-9。 
• ウォレス、ウィリアム。『西ヨーロッパにおける英国の二国間関係』ロンドン：Routledge and Kegan Paul、1984年。ISBN 0-7102-0298-9。 
• 「ワールドニュース: ジャガーの初飛行」Flight International、flightglobal.com経由、 1968 年 9 月 12 日、391 ページ。

• クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。Les Avions Breguet (1940/1971) [ブレゲ航空機]。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol. 6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC  440863702。
• アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

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