休憩所

休憩所は、高速道路や幹線道路などの大通りのそばにある公共施設で、運転手や乗客が二次道路に出ることなく休憩、食事、燃料補給ができる場所です。他の名称には、モーターウェイ・サービス・エリア（英国）、サービス（英国）、 トラベル・プラザ、休憩所、オアシス（米国）、サービス・エリア、休憩およびサービス・エリア（南アフリカ）、レスト、 サービス・プラザ、レイバイ、サービス・センター（カナダ）などがあります。施設には、公園のようなエリア、燃料ステーション、公衆トイレ、水飲み場、レストラン、キャラバンやキャンピングカー用のダンプおよび給油ステーションなどがあります。

公共施設がほとんどない休憩所は、レイバイ、駐車場、 景勝地、または展望台と呼ばれます。一部の幹線道路や道路沿いには、ウェイサイド パーク、ロードサイド パーク、またはピクニックエリアと呼ばれるサービスがあります。

停車場所の設備の有無、基準、維持管理は管轄によって異なります。サービスステーションには、乗用車、トラック、連結トラック、バス、キャラバン用の駐車場が割り当てられています。

国営の休憩所のほとんどは、より遠隔地または田舎に位置している傾向があり、近くにはファーストフード店 (フルサービスのレストランは言うまでもありません)、ガソリンスタンド、ホテル、キャンプ場、その他の道路沿いのサービス施設がない可能性があります。これらの遠隔地の休憩所の場所は、通常、高速道路またはモーターウェイ上の標識で示されています。たとえば、標識には「次の休憩所は 64 マイル先」、「次のサービス施設は 48 マイル先」、「次の休憩所は 10 km 先」などと書かれています。

これらの場所では、掲示された地図やその他の地域情報、公衆トイレなどの運転に関する情報が通常入手できます。ただし、場所や地域の基準によっては、恒久的な構造物やトイレの建物ではなく、ポータブルトイレ（「ポータブルトイレ」）が並んでいる停留所もあります。一部の休憩所には、観光案内所や、スタッフが勤務しているステーションがあります。サービスエリアには、水飲み場、自動販売機、公衆電話、ガソリンスタンド、レストラン/フードコート、コンビニエンスストアがある場合もあります。一部の休憩所では、他の旅行者（および地元の企業、市民団体、教会など）からの寄付で賄われている長距離ドライバーに無料のコーヒーを提供しています。多くのサービスステーションには、Wi-Fiアクセス、書店、ニューススタンドがあります。^{[1]多くの景色の良い休憩所には}ピクニックエリアがあります。サービスエリアには、いわゆる「出口ガイド」の形で旅行者向けの情報が用意されていることが多く、そこには地元のモーテルや近くの観光スポットの非常に基本的な地図や広告が掲載されていることが多いです。

民営化された商業サービスは、ガソリンスタンド、アーケード ビデオ ゲーム、さらには子供用のレクリエーション エリアや遊び場、シャワーやランドリー設備、近くのファーストフード店、または独自のカフェテリアやフードコートなどがすべて 1 つの屋根の下にあり、高速道路に隣接したトラック ストップの形をとる場合があります。一部のストップでは、 ATM、ファックス機、オフィスキュービクル、前述のインターネットアクセスなどのビジネスおよび金融サービスを提供しています。

一部の休憩所は、通常遠隔地や田舎に位置し、本質的に一時的な人々を引き付けるため、特に夜間は犯罪に関して安全ではないという評判があります。カリフォルニア州の現在の方針は、安全を保つための費用と困難さのため、既存の公共休憩所を維持するが、新しい休憩所を建設しないことですが、現在、多くのカリフォルニア州の休憩所にはハイウェイパトロールの宿舎があります。^{[2] [検証失敗]}

マレーシア、インドネシア、イラン、サウジアラビア、トルコでは、休憩所に90キロメートル（56マイル）（2マルハラ、1マルハラ≒45キロメートル（28マイル））以上移動するイスラム教徒のための祈祷室（ムソラ）がある。イランでは、これは休憩所または休憩場所を意味する エステルハトガー（ペルシア語：استراحتگاه）と呼ばれている。

タイやベトナムではバスでの移動が一般的で、長距離バスの乗車では通常、バスの乗客向けに設計された休憩所に停車します。これらの休憩所には通常、小さなレストランと、食べ物を購入できる小さな店があります。きちんとしたトイレや土産物店がある休憩所もあります。

日本では、有料高速道路に2段階の休憩所がある。これらは高速道路システムの一部であり、有料道路から出て再び入ると通行料金が高くなるため、高速道路を出る必要もなく休憩できる。これらは英国の高速道路サービスステーションをモデルにしており、その名が付けられている。

大きな休憩所は「サービスエリア」と呼ばれ、略して SA と呼ばれます。SA は通常、数百台の車と多数のバスを駐車できる非常に大きな施設で、トイレ、喫煙所、コンビニエンスストア、ペット用トイレ、レストラン、地域の土産物店、ガソリンスタンド、そして時には観覧車や有名な場所の景色などの観光スポットもあります。SA は通常、システム上で約 1 時間間隔で配置され、ツアーバスの予定停車場所となることがよくあります。2 つのサービスエリアにはモーテルもあります。もう 1 つのグレードの休憩所は「パーキングエリア」または PA です。PA ははるかに小さく、システム上で約 20 分間隔で配置されています。小さな駐車場の他に、トイレと飲料の自動販売機が唯一の一貫した設備ですが、一部の大きな駐車場には小さなショップ、地元の商品、時にはガソリンスタンドがありますが、より大きなサービスエリアよりもはるかに小さいです。^[3]

1990年代以降、日本の多くの町でも高速道路や幹線道路沿いに「道の駅」が設けられるようになった。従来のサービスエリアの機能に加え、その多くは地元の文化や特産物を扱うショップやレストランを併設し、インフォメーションセンター、公民館、温泉や公園などのレジャー施設など、各駅独自の特徴を備えた施設も数多く存在する。現在、日本全国に1,000を超える道の駅がある。^[4]

かつて日本には近代的な交通手段が導入される前、伝統的な道を馬や徒歩で旅する人々の休憩所として機能していた宿場 がありました。

マレーシアでは、オーバーヘッド ブリッジ レストラン(OBR) またはオーバーヘッド レストランは、高速道路の上にあるレストランのある特別な休憩所です。一方通行しかアクセスできない一般的な休憩所や RSA とは異なり、オーバーヘッド レストランは高速道路の両方向からアクセスできます。

フィリピンでは、一部の例外を除き、サービスエリアは通常、ガソリンスタンドの上にレストランや小売店スペースを備えた広い土地を占めています。北ルソン高速道路にはサービスステーションが 10 か所、南ルソン高速道路には 9 か所、 STAR トールウェイとSCTEXにはそれぞれ 3 か所、モンテンルパ・カビテ高速道路にはカルテックスのサービスステーションがあります。

韓国の休憩所には公園が併設されていることが多く、地域の特産品が販売されています。韓国の休憩所は通常とても広くて清潔です。携帯電話の充電は無料で、休憩所ごとに WiFi が利用できます。

台湾では、高速道路局と公路総局がサービスエリアを管理しており、主要高速道路4本（国道1号（中山高速道路）、国道3号（美麗高速道路）、国道5号（蒋渭水高速道路）、国道6号（水沙連高速道路） ）と高速道路1本（西海岸高速道路）沿いに16ヶ所のサービスエリアがある。

タイでは、休憩所は国道の一部とみなされます。特に、高速道路局の監督下にある都市間高速道路（モーターウェイ）ではそうです。

高速道路やコンセッション道路の標準的な休憩所は、次の3種類に分けられます。(1) サービスセンター、大規模高速道路の宿泊施設。面積は約50ライ以上。(2) サービスエリア、中規模高速道路の宿泊施設。面積は約20ライ以上。(3) レストストップ、小規模高速道路の宿泊施設。面積は約5エーカー以上。

高速道路7号線と9号線には4つの休憩所があり、合計18の休憩所が開設される予定です。^[5]

スペインなどの国では、休憩所は一般的ではなく、運転手は旅行者と地元住民の両方にサービスを提供する施設に誘導されます。他の地域では、高速道路以外から休憩所に行くことはできません。オランダの休憩所、De Lucht ^(nl)は、高速道路以外からアクセスする道路がない点で 、多くのヨーロッパの休憩所の典型的な例です^{[6] 。}

ラストシュテッテ（英語: Raststätte 、de:Autobahnraststätte）は、ドイツとオーストリアのアウトバーンにあるサービスエリアの名称です。サービスエリアには、ガソリンスタンド、公衆電話、レストラン、トイレ、駐車場、そして時にはホテルやモーテルが含まれることがよくあります。サービスエリアが高速道路から外れている場合は、ラストホフまたはアウトホフと呼ばれます。

主にラストプラッツ(de:Rastplatz)として知られる小さな駐車場は頻繁にありますが、ピクニックテーブルしかなく、トイレ (標識あり) しかない場合もあります。

休憩所はフィンランド政府によって建設・維持管理され、地方自治体はエリアマップと衛生サービスを提供します。商業サービスがある場合は、その店がエリアの清潔さと維持管理の責任を引き継ぎます。休憩所は主に長距離ドライバー向けに設計されています。フィンランドでは、20 km (12.4 マイル) ごとに休憩所を設置することが推奨されています。^[7]

フランスでは、高速道路網 上にフルサービスの休憩所とピクニックサイトの両方が設けられており^{[要出典] 、規則により20} km (12.4  mi )ごとに1つのそのようなエリアが必要であると定められています 。 ^[8]両方のタイプは国道 (Nクラス) でも見られますが、高速道路ほど頻繁ではありません。^{[要出典]これらはそれぞれ}aires、^[9]またはaire de serviceおよびaire de pique-niqueとして知られています。aire de repos (「休憩所」) ^[9]は通常、ピクニック休憩所を指します。これらのエリアは通常、進入標識には記載されていませんが、使用されるシンボルによって区別されます。通常、近くの町や村の名前が付けられ、たとえば「aire de Garonne」などです。

「休憩所」という用語は、英国とアイルランドでは通常使用されません。最も一般的な用語は、高速道路サービスエリア(MSA)、高速道路サービスステーション、または単に「サービス」です。世界の他の地域と同様に、これらはドライバーが高速道路を離れて燃料補給、休憩、または軽食をとることができる場所です。ほとんどのサービスステーションには、ファーストフード店、レストラン、書店、マークスアンドスペンサーなどの雑貨およびミニスーパーマーケット、コスタコーヒーなどのコーヒーショップが入っています。多くのサービスステーションには、トラベロッジなどのホテルも併設されています。

また、高速道路以外の道路にもサービスが存在する場合があります。多くのA 道路にはサービスがありますが、MSA に比べると開発が遅れていることが多く、ガソリン スタンドと、場合によってはレストランやカフェのみが設置されていることもあります。

アイルランド国内のサービスエリアの大部分は、サークルKまたはアップルグリーンによって運営されており、ガソリンスタンド、トラックストップ、ショップ、マクドナルド、バーガーキング、サブウェイ、チョップスティックスなどのファーストフード店が含まれています。英国などとは異なり、ホテルを併設しているサービスステーションは1つだけです（リーシュ州ポートリーシュのM7サービス）。

「lay-by」という用語は、英国とアイルランドでは、ドライバーのための道路脇の駐車場または休憩所を表すために使用されます。米国では、「turnout」または「pullout」が同等の用語です。

レイバイの規模は様々で、車道沿いの単純な駐車スペース（1台か2台程度）から、車道から路肩で区切られた、数十台を収容できる大きなスペースまであります。レイバイは、路肩のないスマートモーターウェイ（緊急時のみ）の一部ではない高速道路を除いて、ほとんどのイギリスの田舎道の脇にあります。レイバイは、白い文字Pの付いた長方形の青い標識で示されており、運転手が安全に減速する時間を与えるために、レイバイの事前警告も必要です。^{[10] [11]}

カナダでは、ほとんどの州で路上サービスはサービス センターと呼ばれています。小売施設がない場合、休憩所またはテキスト ストップ (フランス語で「halte-texto」) と呼ばれることもあります。ほとんどのサービス センターは、オンタリオ州の400 シリーズ高速道路とケベック州のAutorouteネットワーク沿いに集中していますが、休憩所はすべての州の高速道路ネットワークとトランスカナダ ハイウェイ沿いにあります。

ノバスコシア州は、100シリーズ高速道路沿いに少数の本格的なサービスセンターを建設しました。

ニューブランズウィック州では、州立公園システムの一環として運営されている、ピクニックテーブルとトイレを備えた道路沿いの公園が唯一の休憩所ですが、その多くは予算削減のため閉鎖されています。道路沿いに ゴミ箱が置かれていることも時々あります。

プレーリー州（サスカチュワン州、マニトバ州）には、トランスカナダハイウェイ（国道 1 号線）沿いに休憩所があります。しかし、これらの休憩所は単に休憩したり、トイレに行くための場所であり、オンタリオ州の 400 系高速道路や米国の州間高速道路にある標準的な休憩所のようには作られていません。

アルバータ州運輸省は7つの州立休憩所または安全休憩所を運営している。^{[12] [13]}これらには以下が含まれる。^[12]

アルバータ州運輸省は、パートナーシップ休憩所または高速道路サービス休憩所も指定しており、これらは民間が所有・運営する高速道路利用者施設である。これらの施設は、ハイウェイ1号線のデッドマンズフラッツ、ハイウェイ2号線のレッドディア（ガソリンアレイ）、ハイウェイ9号線のハンナ付近、ハイウェイ16号線のニトンジャンクションとイニスフリー、ハイウェイ43号線のロクフォートブリッジに位置している。^{[12] [13]}

ブリティッシュコロンビア州には、州道沿いに多くのサービスセンターがあり、特にイエローヘッドハイウェイ/ハイウェイ16、コキハラハイウェイ/ハイウェイ5、ハイウェイ97C沿いには、州で最初に建設されたサービスセンターがあります。注目すべき興味深い点の1つは、ハイウェイ118沿いに建設されたサービスセンターです。これは、2つの町をイエローヘッドハイウェイ（ハイウェイ16）に接続する小さな道路です。

オンタリオ州には、ケベック・シティ・ウィンザー回廊に沿ったハイウェイ401沿い、およびハイウェイ400の一部に、現在では主にONrouteとして知られる、近代的でよく発達したサービスセンターのネットワークがあります。しかし、より短い、または交通量の少ない400シリーズのハイウェイ（ハイウェイ400の北部セクションを含む）には、基本的な休憩所さえ沿っていません。

ハイウェイ401の元々のサービスセンターは、ほとんどが1962年頃に建設されました。1991年に、グレータートロントエリアの西端にミシサガの東行きの交通にサービスを提供するセンターが設置されました。この場所は「インフォメーションセンター」と名付けられ、トロントのウェルカムセンターとなることを目指していました。ミシサガのトラベルセンターは2006年9月30日に閉鎖されました。^[14]

高速道路400号線と401号線沿いにあった1960年代の元々のサービスセンターのほとんどは2010年に取り壊され、元の場所に新しい建物が建設され、HMSHostの子会社であるHost KilmerがONrouteの名で運営しています。

オンタリオ州のサービスセンターは、もともと一般的なカフェテリア形式のものでした。ガソリンスタンド、洗面所、ピクニックエリア、自動販売機が備えられています。1980年代後半、サービスセンターは、カナダの大手上場レストラン運営会社であるスコッツ ホスピタリティに買収され、大手石油会社やファストフードレストランチェーンにリースされました。ほとんどの場所では、ガソリン販売店とレストランが1つずつありました。2010年から2011年にかけて、古いサービスセンターのほとんどが、フードコートに似たファストフード店のセレクションを特徴とする、オンルートが運営する共通デザインのセンターに置き換えられました。

ONRouteの場所以外にも、州道沿いに211の休憩所があります。^[15]ほとんどは基本的な休憩所（ピクニックエリア）で、ほとんどの場所にトイレがあり、ほとんどの車両を駐車できます（小さなエリアでは商用トラックのサービスが提供されない場合があります）。ほとんどは5月中旬から11月中旬までの季節営業です。

ハイウェイ 21とハイウェイ 7の交差点にある Reese's Corner は、サービス センターとしてよく知られています。ハイウェイ 7 は 1970 年代後半に高速道路 402によって迂回されましたが、Reese's Corner はハイウェイ 402 とハイウェイ 21 のインターチェンジ (出口 25) からわずかの距離にあるため、今でも多くの交通量があります。最後に、トラック検査場(サービス センターよりも頻繁にあります) は、旅行者がトイレ休憩に利用できますが、これは推奨されていません。

グリムズビーのクイーン エリザベス ウェイ沿いの出口 74 にある 2 つのオフハイウェイ サービス キャンパスは、旅行中のドライバーのための非公式の休憩所です。同様の小規模な施設が 2 つ (パリー サウンドの南にあるセギン トレイル ロードとポート セバーンのポート セバーン ロード) あり、最後の公式オンハイウェイ サービス センターの北にある、あまり混雑していないハイウェイ 400 号線にも存在します。

ケベック州では、休憩所はhaltes routières、サービスエリアはaires de servicesと呼ばれています。休憩所やピクニックエリアは、高速道路や多くの州道沿いにあります。休憩所の中には自動販売機や食堂があるところもあります。トラック用休憩所や孤立した休憩所の中には、施設が修復不可能なほど老朽化しているため、サービスが提供されていないか、撤去されているところもあります。2019年から、州は家族連れやトラック運転手のニーズに応えるため、いくつかの休憩所の近代化を開始しました。^{[16] [17]}

サービスエリアは約10か所（国道10号線、15号線、20号線、40号線、55号線、117号線、175号線）あり、^[18]これらのサービスエリアのいくつかにはトイレ、ガソリンスタンド、レストラン/自動販売機があります。

アメリカ合衆国では、休憩所は一般的には、少なくとも駐車場とトイレを備えた非商業施設である。アメリカ合衆国には、州間高速道路沿いに 1,840 の休憩所^[19]がある。インフォメーション キオスク、自動販売機^[矛盾]、ピクニック エリアなどがあるが、それ以外はほとんどない休憩所もあれば、RV が汚水タンクを空にできる「ダンプ」施設がある休憩所もある。休憩所は通常、州政府の運輸局によって維持管理され、資金も出されている。たとえば、カリフォルニア州の休憩所はCaltransによって維持管理されている。2008 年、州政府は2000 年代後半の不況の影響で、いくつかの休憩所を閉鎖し始めた。^{[20] [21]}

カリフォルニア州など一部の地域では、民間小売業者が休憩所を占拠することを明確に禁止する法律がある。^{[2]議会で可決された連邦法も、州が}州間高速道路沿いの休憩所を民間企業に占拠させることを禁止している。23 USC § 111の関連条項は次のように述べている。

州は、州間高速道路網の道路敷地内に自動車サービスステーションや自動車利用者にサービスを提供するその他の商業施設を建設したり設置したりすることを許可しません。

この条項の元々の目的は、ガソリン、食料、宿泊施設などの道路沿いのサービスの提供に頼って生き延びている無数の小さな町を保護することでした。この条項のおかげで、民間のトラックストップやトラベルプラザは米国で1,710億ドル規模の産業に成長しました。^[22] この条項の直後に、1960年1月1日以前に建設された施設に対する例外が設けられ、以下でさらに説明するように、その多くが現在も存在し続けています。

そのため、民間事業者が既存の出口近くの土地を購入し、旅行者にサービスを提供する独自の施設を建設するのが標準的な方法です。このような施設には、数マイル離れた場所からでも見える背の高い看板が設置されていることがよくあります (旅行者が十分な時間をかけて判断できるようにするため)。その代わりに、このような民間施設を訪れるのはやや困難です。なぜなら、最初に高速道路を出て、目的の事業者の駐車場にたどり着くまでに、休憩所の駐車場に直接出るのではなく、いくつかの交差点を通過しなければならないからです。公共の休憩所は通常 (常にではありませんが)、民間事業者と競合しないように配置されています。

米国のほとんどのフリーウェイには、出口近くのガソリンスタンド、飲食店、宿泊施設、キャンプ場、道端の名所などを示す特別な青い標識がある。1970 年代半ばから、民間企業は運輸局 (または運輸局の下請け業者) に少額の料金を支払うことで、これらの標識に自社のロゴや商標を表示することが許可されている。2000 年版の「統一交通管制装置マニュアル」が発行されるまで、これらの標識は高速道路の田舎の区間でのみ許可されていた。2000 年の MUTCD では、十分な標識間隔が維持できる限り、都市部の高速道路でこれらの標識を許可する規定が追加されているが、一部の州 (カリフォルニア州やニューヨーク州など) では、これらの標識を田舎の地域のみに制限し続けている。これらの標識は 15 の州で都市部のフリーウェイで許可されており、^[指定]、アリゾナ州は (2013 年現在) これらの標識を田舎の高速道路のみに制限する規定を撤廃した最新の州である。^{[出典が必要]}

民営休憩所に対する連邦政府の禁止を解除する試みは、既存の場所にすでに莫大な資本投資を行っている既存企業の抵抗により、概ね失敗に終わっている。^[23]

例えば、2003年に連邦議会が可決した連邦高速道路資金再承認法案には、州が州間高速道路に民営休憩所を設置する実験を始めることを認める条項が含まれていた。この条項は全米トラックストップ所有者協会（NATSO）から激しく抵抗され、同協会は、そのような休憩所を許可すると、地方自治体（固定資産税や売上税）に支払われるはずだった収入が州政府（リース料の形で）に移ると主張した。^[24] NATSOはまた、この法案により民間の商業トラックストップが破壊され、居眠りするトラック運転手が急増すると主張した。なぜなら、そのようなストップは、アメリカのトラック運転手が移動中に使用する駐車スペースの約90％を占めているからである。

州間高速道路システムが作られる以前、ロッキー山脈の東側の多くの州では、すでに独自の長距離都市間有料道路(ターンパイク) の建設と運営が始まっていました。建設費の回収に役立てるため、ほとんどのターンパイク運営者は休憩所の営業スペースを民間企業に貸し出していました。さらに、このようなサービスエリアを利用することで、運転手は追加の料金所を通らずに、食事や燃料補給のために立ち寄ることができます。そのため、料金所を通らずに、より高い通行料を支払う必要がなくなります。

1940年にペンシルバニア・ターンパイク本線で初のこうした高速道路を開通させたペンシルベニア州は、その後の多くの地域のモデルとなった。ペンシルバニア・ターンパイク委員会は、サービスエリアを自ら運営するのではなく、スタンダード・オイル・オブ・ペンシルバニア（その後まもなく現在のエクソンが買収）にリースすることを選択した。スタンダード・オイル・オブ・ペンシルバニアは、ガレージ付きのガソリンスタンドとハワード・ジョンソンのフランチャイズをレストランとして運営した。ターンパイクはガソリンスタンドのスペースをサンオコ（敷地内でガレージの代わりにセブンイレブンの コンビニエンスストアを運営）にリースしており、2021年現在、サービスエリアの残りのスペースはアップルグリーンにリースされている。^[25]

2021年夏、アイリスバイヤーLLC（アップルグリーンの子会社）は、HMSホストのすべてのトラベルプラザを買収すると発表した。この取引は2021年7月末に合意に達し、正式に所有権が移転した。ニューヨーク州スルーウェイサービスエリア（アップルグリーンが別の会社に所有する）は、ホストの契約が期限切れだったため、この移行の影響を受けなかった。^[26] 2022年7月現在、コネチカット州、デラウェア州、インディアナ州、メイン州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州には、アップルグリーンが運営または出資しているサービスエリアがある。

フロリダ州のターンパイクなどの一部の有料道路は、州間高速道路システムに統合されることはなく、連邦政府による民間事業禁止の対象になることもなかった。州間高速道路となった有料道路では、1960 年 1 月 1 日以前に運営されていた民営の休憩所はすべて、引き続き運営されることが認められた。このような施設は、一般の人々や道路地図帳ではサービス エリアと呼ばれることが多いが、州によって呼び方は異なる。

オハイオ州など一部の州では、非営利団体が休憩所で売店トレーラーを運営することを認めている。^[要出典]

2015年頃に始まったニュージャージー・ターンパイクとガーデン・ステート・パークウェイのサービスエリアでは、ポップコーン・フォー・ザ・ピープルの製品の宣伝と販売を開始しました。これは、障害者、特に自閉症の雇用を創出する非営利団体です。^[39]

2013年、ニューヨーク州は「It Can Wait」というプログラムを立ち上げた。これは、州道沿いの休憩所や駐車場で一時停止してテキストメッセージを送信すること（運転中のテキスト送信を避けること）をドライバーに奨励するプログラムで、そのような場所はすべて「テキスト送信停止」に指定されている。このプログラムでは、合法的に停止してスマートフォンなどのモバイルデバイスを使用できる最も近い「テキスト送信ゾーン」を示す道路標識を設置する。^[40]

アメリカ合衆国の州境や市境付近によく設置されている休憩所は、ウェルカム センターと呼ばれることもあります。ウェルカム センターは通常の休憩所よりも大きい傾向があり、旅行のピーク時には 1 人以上の従業員が配置され、旅行者に選択肢についてアドバイスを行います。ウェルカム センターの中には、小さな博物館や、少なくともその州に関する基本的な情報キオスクがあるものもあります。飛行機での移動により、地上で州境を越えることなく多くの州に出入りすることが可能になったため、カリフォルニア州のように、州境から遠く離れた大都市内に公式のウェルカム センターを設けている州もあります。マサチューセッツ州など一部の州では、これらの休憩所は観光案内所^[27]と呼ばれ、ニュージャージー州など他の州ではビジター センター^[38]と呼ばれています。

近代的なトイレのない休憩所は「ウェイサイド」と呼ばれます。これらの場所には、トラックや乗用車、またはセミトレーラートラック専用の駐車スペースがあります。ポータブルトイレやゴミ箱があるところもあります。ミズーリ州では、これらの場所は「ロードサイド パーク」または「ロードサイド テーブル」と呼ばれています。

最も基本的な駐車場には、いかなる設備もありません。高速道路の脇に舗装された路肩があり、旅行者が短時間休憩できるだけです。景勝地は駐車場に似ていますが、自然の美しい場所で旅行者に提供されます。これらは景勝地とも呼ばれます。

オーストラリアの休憩所は、田舎の道路網によく見られる設備です。州の運輸局や幹線道路局、地方自治体の事業部など、さまざまな当局が管理しています。設備や基準は多種多様で予測できません。設備の整った休憩所には、小さなゴミを捨てるゴミ箱、椅子付きのピクニックテーブル、冷水栓（雨水タンクから水が供給される場合もある）、バーベキュー用の暖炉（ガスまたは電気の場合もある）、トイレ、そしてまれにシャワーがあります。その他の休憩所、特に遠隔地にある休憩所には、これらの設備の一部または全部が欠けている場合があります。南オーストラリア州では、休憩所は道路脇の空き地に目的を示す標識があるだけの場合があります。オーストラリアの休憩所にはサービスステーションやレストランはありません（そのような施設はロードハウスまたはトラックストップと呼ばれます）が、旅行者に軽食を提供するキャラバン（慈善団体が運営することが多い）がある場合があります。

快適さと衛生は、担当当局にとって重要な考慮事項です。なぜなら、このような遠隔地の施設は清掃と維持に非常に費用がかかり、破壊行為もよく起こるからです。また、オーストラリアは大型車両による道路輸送に依存しているため、レジャー旅行者と大型車両の運転手との間でアメニティのニーズが競合する可能性があります。そのため、幹線道路では、2 つの利用者グループを完全に分離することを示す標識が特別に設置されている休憩所をよく見かけます。したがって、休憩所での宿泊は一般に許可されていません。ただし、クイーンズランド州では、よく管理された休憩所が道路安全対策として旅行者に宿泊を明示的に勧めることがありますが、これは他の地域ではまれです。

• 救護所
• キャラバンサライ
• ダイナー
• トラック停車場

• 「イリノイ有料道路のオアシス」。illinoisoases.com。MB不動産。
• 「州間オアシス プログラム」。federalregister.gov。2006年10 月 18 日。
• 「休憩所の歴史」。restareahistory.org。
• 「スイスの休憩所」。autobahnen.ch。

• 「カリフォルニア州の安全な道路沿いの休憩所リスト」。dot.ca.gov。カリフォルニア州運輸局。
• 「近くの休憩所」。rest -area-near-me.com。（米国の休憩所の地図）
• 「休憩所」。TripCheck.com。オレゴン州運輸局。
• 「WSDOT 安全休憩所マップ」。wsdot.wa.gov。ワシントン州運輸省。2013 年 5 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年1 月 20 日閲覧。