ポーグランプリ

ポーグランプリ

ポーヴィルサーキット
レース情報
開催回数	73
初開催	1933
最多勝利数（ドライバー）	ジム・クラーク(4)
最多勝利数（コンストラクター）	ダラーラ(12)
回路の長さ	2.760  km (1.714 マイル)
レースの長さ	91.1  km (56.562 マイル)
ラップ	16
最終レース（2023年）
ポールポジション
ケビン・フォスター FFSA 1:24.426
表彰台
1. エンツォ・プジョー FFSA 00:46:06.988 2. エヴァン・ギルテア FFSA +2.750秒 3. ヤニ・スティーブンハイデンス FFSA +6.007秒
最速ラップ
山越 飛雄 FFSA 1:18.852

ポーヴィルサーキット

位置	ポー、フランス
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯43°17′33″ 西経000°21′47″ / 北緯43.29250° 西経0.​​36306° / 43.29250; -0.36306
FIAグレード	3
オープン	1933年2月19日; 91年前 ( 1933-02-19 )
主なイベント	旧: TCRヨーロッパ(2023) フランスF4 (2011–2019、2022–2023) FIA ETCR (2022) FFSA GT (1999、2001–2003、2005、2017–2019) WTCR フランス選手権(2022) ユーロフォーミュラオープン(2019、2022) WTCC フランス選手権 (2007–2009) フォーミュラ ルノー ユーロカップ(2017) FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権(2011–2012、2014–2018) フォーミュラ3ユーロシリーズ(2003–2005、2008) FIAヨーロッパフォーミュラ3カップ(1999–2003) F3000 (1985–1998) ヨーロッパF2 (1964–1984)
Webサイト	http://www.grandprixdepau.fr/
グランプリサーキット（1935年～現在）
長さ	2.769 km (1.721 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:09.788 ( マキシミリアン・ギュンター、ダラーラF316、2017 、F3 )
オリジナルサーキット（1933）
長さ	2.649 km (1.646 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	2:04.000 ( フィリップ・エタンセラン、アルファロメオ・モンツァ、1933年、フォーミュラ・リブレ）

ポーグランプリ（フランス語: Grand Prix de Pau）は、フランス南西部ピレネー＝アトランティック県ポーで開催される自動車レース。 1930年にフランスグランプリがポーで開催され、1933年に毎年開催されるポーグランプリが創設された。第二次世界大戦中と2020～2021年はCOVID-19パンデミックのため開催されなかった。

レースは市街地の中心部で行われ、公道が閉鎖されてストリートサーキットが形成され、長年にわたりグランプリレース、フォーミュラワン、フォーミュラツー、フォーミュラ3000、フォーミュラスリー、フォーミュラ・リブレ、スポーツカーレース、ツーリングカーレースのさまざまなルールに準拠してきました。

2021年、オートカーはポーグランプリを「世界のベストストリートサーキット10」のリストに含めました。^[1]

このレースは、フランスの町の周囲に敷かれた全長2.769 km (1.721 マイル) のストリート サーキット「サーキット ド ポー ヴィル」で行われ、多くの点でより有名な F1 モナコグランプリに似ています。市の西約 20 km (12 マイル) には、サーキット ポー アルノスという全長 3.030 km (1.883 マイル) のクラブ トラックがあります。

このイベントでは、ストリートサーキットの起伏の多い路面を走行する際の影響を最小限に抑えるために、専用のレースサーキットで通常使用されるよりも大きなサスペンショントラベルで車両がセットアップされます。^[2]

1900年、「ポー週間」の一環として、新設されたベアルヌ自動車クラブが、300km (190マイル) のサーキット「サーキット・デュ・スッドウエスト(ポー・タルブ・バイヨンヌ・ポー)」でレースを開催しました。レースにはサーキットと同じ名前が付けられ、ルネ・ド・クニフが優勝しました。

1901 年の第 2 回大会では、参加者の 4 つのクラスに分かれて個人賞が設けられました。

• ポー・グランプリ（650kg以上の車）はモーリス・ファルマン（パナール24馬力）が優勝した。^{[3] [4] [N 1]}
• パレ・ディヴェール・グランプリ（400～650kgの「ライトカー」クラス）はアンリ・ファルマン（ダラック）が優勝した。^[4]
• 第 2 回グランプリ・デュ・パレ・ディヴェール(ヴォワチュレット400 kg 未満) は、ルイ・ルノー(ルノー)が受賞しました。^[4]
• ベアルン賞は「ド・ディオン」三輪車に乗ったオスモンに授与された。^[4]

フランスグランプリは1930年にポーで開催されました。^[5]

1933年のポーグランプリは、まだ雪が残る2月に開催された。^[要出典]レースはブガッティを駆るマルセル・ルウーが優勝した。^[5]

1934年にはグランプリは開催されず、1935年にコースが変更され、ボーモントパークを迂回するルート（現在も使用されている）で復活し、ピットの位置も変更された。1937年には規則が変更され、グランプリカーの排気量は4500ccに制限された。1938年、ポーグランプリはフランスのルネ・ドレフュス（ドラエ）とドイツのルドルフ・カラツィオラ（メルセデスベンツ）の象徴的な一戦の場となった。1939年には、メルセデスのチームメイトであるヘルマン・ラングとマンフレート・フォン・ブラウヒッチュの間で別の一戦が行われ、ラングが優勝した。

このイベントは、第二次世界大戦中を除いてほぼ毎年レースが行われ、定期的に開催されていましたが、1947年にカレンダーに復帰しました。1947年と1948年のイベントは、最初から最後まで観客をハラハラさせ続ける大成功を収めました。1948年には、若きネロ・パガーニが、レイモンド・ゾマー、フィリップ・エタンスラン、ジャン＝ピエール・ヴィミーユなど、当時の有名ドライバーの多くを破って優勝しました。

1949年、ファン・マヌエル・ファンジオがレースを制覇して優勝しました。前年と同様にポールポジションからスタートしただけでなく、最速ラップも記録して優勝しました。

1954年、フランス人のジャン・ベーラがシムカ・ゴルディーニを駆り、記録的な観客の前で優勝した。彼の勝利は、多くのフランスメーカーがGPに参加していなかった時代に、 フェラーリのドライバー、モーリス・トランティニャンとの決闘の結果だった。

1955 年 4 月 11 日、イタリアのマリオ・アルボルゲッティがレース中の事故で亡くなりました。マセラティのドライバーは、気を取られてペダルを踏み間違え、干し草の俵に衝突したようです。彼の死はレース後に観客に発表されました。

1956年のレースは前年のル・マンでの悲惨な事故を受けて中止された。1957年のレースでは安全性と競技者と観客の快適さの両面でサーキットの改良が行われた。 ^[6]

1958年から1960年まではフォーミュラ2の規定に従って開催されていたが、1961年に排気量を1500cm3のフォーミュラ1に制限したことで、ポー・グランプリはモナコ・グランプリに先駆けて再び脚光を浴びる^ことになった。1960年代初頭、このイベントではジャック・ブラバム、モーリス・トランティニャン、ジム・クラーク（1961年のポー・グランプリでフォーミュラ1カーでの初勝利を達成し、1963年から1965年にかけてポー・グランプリでさらに3回優勝した）などの有名ドライバーが優勝した。

1964年、グランプリの形式が再びF1からF2に変更された後、ジム・クラークは2年連続でグランプリに勝利し、翌年も3年連続で成功を収めました。1967年には、ジャン＝ピエール・ベルトワーズやアンリ・ペスカロロなどのドライバーがポーでデビューしました。ヨッヘン・リントは、その年にポーグランプリで初優勝し、その後1969年と1970年にさらに2回優勝しました。1968年には、マトラスポーツのジャッキー・スチュワートが優勝しました。

この期間中、グラハム・ヒル、ジャッキー・スチュワート、ジャック・ブラバム、デニー・ハルム、エマーソン・フィッティパルディなど、元および将来の世界チャンピオンもこのイベントでレースをしました。また、ジョニー・セルヴォ・ギャバン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ジャン＝ピエール・ジャブイユ、パトリック・デパイユ、フランソワ・セベールなどの若いフランス人ドライバーや、1971年と1972年にそれぞれグランプリで優勝したレーヌ・ウィゼルとピーター・ゲシンなどのドライバーも登場しました。

1973 年、このイベントはサーキットの公認に関する問題で危ぶまれましたが、アンドレ・ラバレール市長 (1971 年から市長を務めていた) の個人的な介入により、すぐに基準を満たすレベルに引き上げられました。その年はフランソワ・セベールが優勝しました。

ジャック・ラフィット、パトリック・デパイユ、ルネ・アルヌーなどのドライバーがポーで優勝し、当時の多くのF1ドライバーがF2でレースを続けました。1980年、第40回ポーグランプリはフランス人ドライバーのリシャール・ダレストが優勝しました。

1985年、フォーミュラ3000がフォーミュラ2に取って代わり、フォーミュラ1の下位の「第2部門」フォーミュラとなり、ポー・グランプリは新しいフォーミュラ3000ヨーロッパ選手権の一部となった。同年、アラン・プロストがレースの共同主催者となった。^[7]

1989年、ジャン・アレジは波乱のスタート（グリッド上の連続した問題と大クラッシュのためレースは4回再スタートされた）の後、初勝利を収めた。^[要出典]

1994年、フランス人ドライバーのニコラ・ルボワセティエがヴィラージュ・ド・ラ・ガール（「鉄道駅コーナー」）で衝撃的な事故に遭い、 1994年サンマリノグランプリ中にイモラでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡した後の緊張した雰囲気が再燃した。

ポー生まれのドライバー、デビッド・デュッサウは1996年にこのレースに参加した。彼はグリッド上で好位置にいたが、クラッシュのためリタイアを余儀なくされた。^[要出典]

コロンビアのファン・パブロ・モントーヤは1997年と1998年に2度レースで優勝した。

フランススーパーツーリング選手権は1993 年から 2000 年までサポート イベントでした。

1998年末、すべてのF3000レースはヨーロッパを拠点とするF1グランプリの前座としてのみ開催されることが決定され、^[7]そのためポーでのイベントはF3000レースとして開催できなくなりました。

ポーでのフォーミュラ 3000 レースが消滅した後、FIA は1999 年に新しいヨーロッパ フォーミュラ 3 カップを開催しました。しかし、フォーミュラ 3 はフランス選手権の一部として、また F3000 のサポート レースとして、以前にポーで開催されていました。グランプリの形式も完全に変わり、レースは短くなりました (F3000 の 1.5 時間ではなく 40 分)。

当時、ヨーロッパ・カップ・フォーミュラ・スリーはモータースポーツで十分な人気がなかったため、よりジュニアなフォーミュラへの切り替えは熱心な観客から抗議を引き起こした。^{[引用が必要]ヨーロッパ・カップの第1回大会は}ブノワ・トレルイエが優勝した。このイベントには、非選手権レースであるフランス・フォーミュラ・スリー選手権レースも含まれていた。 ^{[引用が必要]}

2000年、ヨーロッパカップは中止され、フランスとドイツの選手権を融合した新しい選手権であるフォーミュラ3ユーロシリーズに置き換えられました。グランプリは長年にわたり、フォーミュラ3カレンダーで非常に重要なレースになりました。2001年、カーリン・ダラーラ・ホンダを駆るアンソニー・デビッドソンがポールポジションからレースに勝利しました。デビッドソンはその年、ユーロF3シリーズで優勝しました。

2005年大会では若きルイス・ハミルトンが優勝し、3年後にはF1世界チャンピオンとなった。

2006年、F3はイギリス選手権の枠内でカレンダーに復帰し、2つのレースは選手権の常連ではなかったロマン・グロージャンが優勝した。 ^[要出典]

FFSAシルエットは2001 年から 2004 年までサポート イベントでしたが、FFSA GT 選手権は1999 年、2001 年、2002 年、2003 年、2005 年にレースを開催しました。イギリス GT 選手権は2006 年に数名の FFSA GT ゲストとともにポーを訪れました。^{[引用が必要]}

2007年から2009年にかけて、このイベントはツーリングカーに変更され、フランス・レースで世界ツーリングカー選手権（WTCC）が開催されるようになりました。2008年のイベントでは、F3ユーロシリーズがWTCCをサポートするために復帰しましたが、このイベントではブラジル人ドライバーのアウグスト・ファルフス（WTCC）がフォッシュ・シケインでクラッシュに巻き込まれました。

2009年、第2レースのオープニングラップで数々の事故が発生した後、セーフティカーの出動が決定された。しかし、セーフティカー出動期間をドライバーに知らせる「SC」ボードが表示された直後、セーフティカーのドライバーは指示を受けずにコース上に乗り出した。当時レースをリードしていたフランツ・エングストラーは減速中に第1コーナーを回り、コースの真ん中で停止寸前だったセーフティカーと激しく衝突した。その後、FIAは同イベントでセーフティカーを担当した役員に制裁を科した。^[8]

2009年の大会ではフォーミュラ・ルノー2.0西ヨーロッパカップが開催されました。フランスのフォーミュラ・ルノーがポーで最後にレースを行ったのは2006年でした。

財政上の理由による自治体の決定により、グランプリは2010年に中止され、WTCCもこの時点で消滅した。

このイベントは2011年にピーターオートによって復活し、メインイベントとしてインターナショナルトロフィーを擁するF3が復活した。しかし、レースは前年よりも短く、エントリーリストに載っているドライバーは15人だけだったため、観客は少なかった。さらに、唯一のフランス人ドライバーであるトム・ディルマンはレースの4周目にリタイアし、ドイツ人のマルコ・ヴィットマンが優勝した。^[9]

週末の最も重要なサポートレースの1つは、完全な電動ドライブトレインを備えた車で行われる初の電動グランプリでした。このカテゴリーには、ソヘイル・アヤリ、フランク・ラゴルス、オリビエ・パニスなど、主にフランス人ドライバーが参加しました。また、フォーミュラ・ルノー2.0アルプスが初めてポーを訪れました。

2012年、主催者はインターナショナルトロフィーに加えて、イギリスF3選手権のラウンドも開催されると発表しました。しかし、2012年3月9日、FIAの世界モータースポーツ評議会は、1984年に終了した以前のシリーズから復活した新しいFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権の一部になると発表しました。イタリアのラファエレ・マルチエロは、予選とレーススプリントを制し、グランプリで優勝しました。この勝利により、彼はわずか18歳でポーグランプリの最年少優勝者の一人となりました。このイベントにはフランス人ドライバーはいませんでした。

2012年にはポルシェカレラ カップ フランスもプログラムに追加され、ドライバーの一人はセバスチャン ローブと彼のチームであるセバスチャン ローブ レーシングでした。アルザス出身の彼は週末を支配し、10秒以上の差をつけて両レースで優勝して感銘を与えました。

第2回ポー電気グランプリでは、2つのレースで前年と同じ勝者が優勝したが、順位は逆で、第1レースはアドリアン・タンベイ、第2レースはマイク・パリシーが優勝した。参加者にはカナダ人ドライバーのマルク・アントワーヌ・カミラン（ケベック州出身）も含まれており、トロワリビエールグランプリのカラーの車でF1ドライバーのジル・ヴィルヌーヴに敬意を表し、トロワリビエールに電気GPを持ち込むために出席した。

2012年の大会には22,000人から23,000人の観客が集まり、2011年より10～15%増加した。

2013年のイベントは5月18日、19日、20日に開催されました。ポーグランプリの歴史的な伝統である聖霊降臨祭の月曜日には、英国フォーミュラ3選手権がメインイベントとなるはずでした。しかし、このシリーズは、 FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権との多くの合意により、カレンダーを4つのイベントに減らさざるを得なくなり、ポーを含む多くのラウンドがキャンセルされました。そのため、メインイベントは、複数のヨーロッパ選手権チームとドライバーが参加できるフォーミュラ ルノー2.0の非選手権「特別」レース、フォーミュラ ルノー 2.0 ポー トロフィーとして開催されることになりました。

2013年1月末、主催者はセバスチャン・ローブとジャック・ヴィルヌーヴがポーのミジェット2Lカテゴリーに参加することを発表しました。

2014年から2018年まで、ポーグランプリはFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権がメインレースでした。フォーミュラ・ルノー2.0アルプスも2014年にポーに戻ってきました。GT4ヨーロッパシリーズは2016年にこのイベントに加わり、 2017年から2019年まではFFSA GT選手権に置き換えられました。 2019年と2022年は、ユーロフォーミュラ・オープン選手権が新しいメインフォーミュラレースになりました。2020年のレースはCOVID-19パンデミックのため中止され、2021年のレースは予定されていませんでした。世界ツーリングカーカップとFIA ETCR – eツーリングカーワールドカップは2022年にこのイベントに加わりました。

また、2023年にはユーロフォーミュラ・オープン選手権がメインのフォーミュラレースとなる予定だったが、週末に持続可能な燃料で走行する可能性に関連して、ユーロフォーミュラの主催者とポーGPの主催者との間で誤解が生じ、5月5日にユーロフォーミュラ・オープンレースは中止となった。^{[10] [11] [12]}ユーロフォーミュラレースの中止後、週末のプログラムが更新され、フランスF4選手権がタイトルレースに指定され、3回目のフォーミュラ4レースがグランプリとみなされることになった。^[13]フランスF4選手権に加えて、TCRヨーロッパツーリングカーシリーズが2023年にイベントに加わった。

前者

• ユーロフォーミュラオープン選手権（2019、2022）
• ヨーロッパF2選手権（1964年～1984年）
• FFSA GT チャンピオンシップ(1999、2001 ～ 2003、2005、2017 ～ 2019)
• FIA ETCR – eツーリングカーワールドカップ（2022）
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3カップ(1999–2003)
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2011～2012、2014～2018）
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2003–2005、2008)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2011–2012、2014–2015)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 西ヨーロッパカップ(1971–1972、1975–2006、2008–2009)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(2017)
• フォーミュラ・ルノー 北欧カップ(2018)
• フランスF4選手権（2011〜2019年、2022〜2023年）
• フランスF3選手権（1964～1971、1973、1984～1998、2000）
• フランススーパーツーリング選手権(1977–1983、1986、1988、1990–1991、1993–2005)
• グランプリ・ド・ポー・ヒストリーク [フランス] (2001–2019、2022–2023)
• インターナショナルフォーミュラ3000（1985–1998）
• インターナショナルフォーミュラマスター（2007–2009）
• ポルシェ カレラ カップ フランス(1987–1992、1995–1997、2002–2006、2012–2013)
• TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ（2023）
• 世界ツーリングカー選手権
  • FIA WTCC フランス レース(2007–2009)
• 世界ツーリングカーカップ
  • フランスレース（2022）

非公式の歴代トラック記録は、1992年のポーグランプリ予選でアンドレア・モンテルミーニがレイナード92Dで記録した1:08.600である。^[14] 2023年5月現在、ポーグランプリストリートサーキットでの公式レース最速ラップ記録は以下の通りである。

2001 年以降、ヒストリックカーのレースは「現代の」グランプリの 1 週間前または 1 週間後に開催されます。レースには、1960 年代の旧 F1 カーのイベントなどが含まれます。

2001 年以降のグランプリ ヒストリック ド ポーの注目すべきレース:

• トロフェ・アルジャンタン（ 1950年から1960年の間に製造された車のためのフォーミュラ2 、ファン・マヌエル・ファンジオに敬意を表して名付けられたイベント）。
• トロフェ・ド・ポー( 1950 年と 1960 年のF1 )。
• トロフィージュニア(フォーミュラジュニア)。
• トロフェ デ ピレネー(フォーミュラ 3、フォーミュラ フォード、フォーミュラ フランス)。
• Trophée Légende (第二次世界大戦前のグランプリカー)。
• トロフィーフィル ヒル(グランド ツーリング エンデュランス 1950 年および 1960 年)。
• トロフィーミニクラシック(ツーリング、モノタイプはミニ クーパー専用)。
• Trophée Flat4 (ツーリング、フラット4エンジンを搭載した古いポルシェ専用のモノタイプ)。

ウィキメディア・コモンズには、ポー・グランプリに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Circuit du Sud-Ouest – Google マップ上のポー グランプリ サーキット (歴史あるグランプリ)