フィリップ・エタンスラン

フィリップ・エタンスラン
1933 年のマルヌグランプリでのエタンセラン
生まれる	フィリップ・ジャン・アルマン・エタンセラン1896 年 12 月 28 日ルーアン、セーヌ・アンフェリュール、フランス ( 1896-12-28 )
死亡	1981年10月13日(1981-10-13)（84歳） ヌイイ・シュル・セーヌ、 オー・ド・セーヌ、フランス
チャンピオンシップタイトル
ル・マン24時間レースの主な勝利（1934年）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1950年– 1952年
チーム	タルボ・ラーゴ（ワークスおよび非ワークス）、マセラティ（非ワークス）
エントリー	12
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	3
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1952年フランスグランプリ
チャンプカーキャリア
1年間で1レース開催
最高の仕上がり	23位（同率）（1936年）
最初のレース	1936 ヴァンダービルトカップ(ウェストベリー)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1934年、1938年
チーム	チネッティ
最高の仕上がり	1回目（1934年）
クラスの勝利	1 ( 1934 )

フィリップ・ジャン・アルマン・エタンスラン（1896年12月28日 - 1981年10月13日）はフランスのレーシングドライバーであり、1934年のル・マン24時間レースの優勝者であった。彼は主にグランプリサーキットで競い、初期のF1ドライバーでもあった。^[1]

エタンサンランはノルマンディー地方のセーヌ＝アンフェリウール県ルーアンに生まれ、冬は商人として働き、夏は自動車レースに出場した。^[2]

エタンセランの妻スザンヌはクルーチーフを務めた。夫婦が世界中のレースに出場する間、3人の子供はルーアンの学校に通わせた。スピードウェイでレースをしている間、スザンヌはエタンセランとフランス語の手話でコミュニケーションをとった。^[要出典]スザンヌは記者に、エタンセランが2人目の子供、ジャンヌ・アリスの誕生を祝うためにレーシングカーを購入したと語った。彼はその車でレースをするつもりはなく、田舎をドライブする楽しみのために使っていただけだった。夫婦は一度、時速125マイル（201 km/h）までスピードを出したことがある。2年間の趣味で自動車を運転した後、エタンセランはレースに参加することを決意した。^[3]

エタンサンランは1926年にブガッティのプライベーター でレースを始め、地元のイベントやヒルクライムに出場した。^{[4]彼の最初の勝利は1927年のランスでのラ}・マルヌ・グランプリであり、^[4]同年、サン＝ブリユーでのコッパ・フローリオで3位を記録した。^{[4]彼は1929年のランスでもゼネッリと友人の}マルセル・ルウーを抑えて勝利を繰り返し、ブガッティで表彰台を独占した。 [ ^{4]エタンサンランは}ラ・ボール・グランプリとアンティーブのコンセイユ・ジェネラル賞でも優勝した。^[4]

「ピピ」の愛称で呼ばれた^{[4]エタンサンランは、1930年の}アルジェリアグランプリでもブガッティに勝利をもたらし、続いてルウーが優勝した。フォーミュラ・リブレの フランスグランプリでは、ヘンリー・バーキンのベントレーを破り、グルノーブル・ サーキット・ド・ドーフィネで優勝し、リヨンでも3位に入った^{[4] 。}

エタンサンランスは1931年シーズンをブガッティでスタートし、アンファのカサブランカグランプリでチャイコフスキーに次ぐ成績を収めた。^[4]サンラファエルのエステレル・プラージュ・サーキットで優勝。フォーミュラ・リブレの規定に従って10時間レースを行う主要イベントを、ルウーと分担して戦った。彼らはイタリアグランプリとフランスグランプリの両方で棄権した。エタンサンランスランがその年の後半にアルファに乗り換えると、マルヌグランプリで4位に入り、4時間レースのディエップグランプリでチャイコフスキーのブガッティとアール・ハウのドラージュを抑えて優勝した。さらにグルノーブルとサン・ゴーダンのコマンジュグランプリでも優勝した。^[4]

エタンサンランはトップクラスのプライベーターであったが、1932年にはワークスチームに常に敗れ、ペロンヌでのピカルディグランプリの1勝のみしか挙げられなかった。^[4]

1933年、エタンスランのアルファは、第19回^[5]フランスグランプリ（フランス自動車クラブ主催、パリ近郊のモンレリ・オートドローム^{[要出典] [5]で開催）で、}ジュゼッペ・カンパリのマセラティとの「激しい」^[4]争いの末、 500 km（310マイル）のレースの最終ラップで首位を失い、惜しくも敗れた。^[5]それでも、エタンスランは「手強い」^[4]レイモンド・ゾマーを抑えてピカルディグランプリで2年連続優勝し、ニームグランプリでは同じく手強いタツィオ・ヌヴォラーリに次ぐ2位となり、マルヌグランプリではジャン＝ピエール・ヴィミーユを抑えて優勝した。^[4]

新しい750キログラムのフォーミュラは、メルセデスとアウトウニオンのシルバーアローの勝利をもたらしました。エタンサンランはマセラティ8CMに乗り換え、^{[4]カサブランカ、モントルー、ニースで2位を獲得し、ディエップで優勝しました。彼は}ルイジ・キネッティとアルファを共有し、ル・マンで優勝しました。^[4]

エタンサンランの1935年シーズンも良くはなく、チュニスで3位に入っただけだった。モナコでは3.7リッターの小型マセラティでルドルフ・カラツィオラのメルセデスに厳しい戦いを挑んだが、ブレーキフェードに苦しみ4位に終わった。 ^[4]スバルピナチームのマセラティを運転していた彼は、ベルンのスイスグランプリでも車がひっくり返って炎上するという大事故に遭ったが、怪我はなかった。

1936年に新しい4.4リッターのマセラティでエントリーしたが、ドイツの参戦者に圧倒され、ほぼすべてのレースでリタイアを喫した。彼が優勝したのはポー・グランプリのみで、それも「ささやかなライバルたちを相手に」だった。^[4]彼は100周を3時間21分22秒で完走した。^[6] 10月、エタンサンランはロングアイランドのルーズベルト・レースウェイで20マイル（32km）の予選^{[7]を通過後、}ニューヨーク州ウェストベリー近郊で300マイル（480km）を走るヴァンダービルト・カップに6位で出場した。^[3]彼はAAA公認レースを9位で終えた。^[8]

エタンサンランは1937年はレースから遠ざかり、1938年にルマンでキネッティと新しいタルボットを共有するためだけに復帰したが、勝利は挙げられなかった。1939年、彼はポーでタルボットを3位につけ、ヘルマン・ラングとマンフレート・フォン・ブラウヒッチュに続いてゴールした。また、フランスグランプリでは4位を獲得した。^[4]

エタンサンランは、フランスで戦後初めて開催されたモーターレースにアルファで出場したが、ブローニュの森で完走できなかった。 ^[4]彼は、1948年に4.5リッターのタルボを購入するまで、希少な新しいレーサーの1台を手に入れることができず、アルビグランプリでマセラティのルイジ・ヴィロレージに次いで2位になった。

1949年のシーズンでは、マルセイユグランプリ（ファンジオ）、モンツァのヨーロッパグランプリ（アルベルト・アスカリ）、ブルノのチェコスロバキアグランプリ（フェラーリのピーター・ホワイトヘッド）で2位を獲得した。さらに、モンレリのパリグランプリでは優勝した。^[4]

エタンサンランは、1950 年 5 月 13 日にデビューして以来、12 回の世界選手権フォーミュラ 1 グランプリに出場し、合計 3 ポイントを獲得しました。1950年のイタリア グランプリで 5 位に入ったことで、彼は史上最年長でチャンピオンシップ ポイントを獲得したドライバーとなり、この記録は世界選手権の最初のシーズンで樹立され、70 年以上経った今でも破られていません。

1953年、エタンサンランはルーアングランプリとカサブランカ12時間レースで3位に入り、引退を決意した。^[4]フランス政府は、40年にわたる自動車レースへの貢献を称え、 彼にレジオンドヌール勲章を授与した。

エタンセリンはレースへの興味を持ち続け、1974年までヒストリックレースに時折出場した^。[4]

彼は1981年にヌイイ＝シュル＝セーヌで亡くなった。

• アルジェリアグランプリ 1930
• 1929年ラ・ボールグランプリ
• コマンジュグランプリ1929、1931
• ドーフィネサーキット 1930、1931
• 1930年フランスグランプリ
• 1931年ディエップグランプリ
• マルヌグランプリ1929、1933
• ポーグランプリ1930、1936
• ピカルディグランプリ 1932、1933
• ランスグランプリ 1927、1929
• エステレル・プラージュ・サーキット 1931
• 1934年ル・マン24時間レース

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

^† Eugène Chaboudとの共有ドライブを示します

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