リパブリック P-47 サンダーボルト

P-47 サンダーボルト
2014 年チノ航空ショー上空を飛行する P-47 戦闘機
一般情報
タイプ	戦闘爆撃機
メーカー	リパブリック航空
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 イギリス空軍 フランス空軍 ペルー空軍 ユーゴスラビア空軍
建造数	15,636
歴史
製造	1941–1945
導入日	1942年11月[1]
初飛行	1941年5月6日
引退	1966年（ペルー空軍）
バリエーション	リパブリック XP-72

リパブリック P-47 サンダーボルトは、1941 年から 1945 年にかけてアメリカのリパブリック アビエーション社が製造した第二次世界大戦時代の戦闘機です。高高度戦闘機として成功を収めたほか、地上攻撃任務でもアメリカを代表する戦闘爆撃機として活躍しました。主な武装は 8 丁の.50 口径機関銃で、5 インチ ロケット弾または 2,500 ポンド (1,100 kg) の爆弾を搭載できました。満載時の P-47 の重量は最大 8 トンに達し、この戦争で最も重い戦闘機の 1 つとなりました。

サンダーボルトは、ヨーロッパと太平洋の両戦域で、高高度空対空戦闘および地上攻撃において、短距離から中距離の護衛戦闘機として効果的でした。P-47は、強力なプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ18気筒星型エンジンをベースに設計されました。このエンジンは、米海軍/米海兵隊の戦闘機2機、グラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセアにも搭載されていました。先進的なターボ過給システムにより、高高度での優位性が確保され、サイズとデザインにも影響が出ました。

P-47は第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の主力戦闘機の一つであった。また、フランス、イギリス、ソビエト連邦などの他の連合国空軍や、メキシコとブラジルの連合軍飛行隊でも使用された。

装甲コックピットは比較的広く快適で、 P-47D で導入されたバブル キャノピーは良好な視界を提供しました。機首を立てた時の外観から「ジャグ」の愛称で呼ばれた P-47 は、その火力と戦闘による損傷に耐え、飛行可能な状態を維持する能力で有名でした。現在の米国の地上攻撃機であるフェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト IIは、P-47 にちなんで名付けられました。^{[注 1]}

P-47 サンダーボルトは、グルジア系のアレクサンダー・カルトヴェリによって設計された。これは、アレクサンダー・P・デ・セヴェルスキーというロシア移民が以前に開発したセヴェルスキー P-35に代わる機体であった。^{[注 2]両者は、}ボルシェビキから逃れるために故郷のグルジアのトビリシから逃亡していた。^{[4] [注 3]} 1939年、リパブリック・アビエーションは、腹部にターボチャージャーを取り付けたプラット・アンド・ホイットニー R-1830星型エンジンを搭載したAP-4実証機を設計した。リパブリック P-43 ランサーは少数が製造されたが、リパブリックはより強力なエンジンを搭載した改良型P-44 ロケットや、AP-10 戦闘機の設計にも取り組んでいた。後者は軽量の航空機で、アリソンV-1710液冷V-12エンジンを搭載し、機首に2丁の.50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃、翼に4丁の.30インチ（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃を装備していた。^[6]アメリカ陸軍航空隊（USAAC）がこのプロジェクトを支援し、 XP-47という名称を与えた。

1940 年春、リパブリック社と USAAC は、XP-44 と XP-47 はドイツ空軍の戦闘機より劣っているとの結論を下した。リパブリック社は設計の改良を試み、XP-47A を提案したが、これは失敗した。その後、カルトヴェリははるかに大型の戦闘機を設計し、1940 年 6 月に USAAC に提案し、USAAC は 9 月に XP-47B として試作機を発注した。新しい設計と共通点の少ない XP-47A は放棄された。XP-47B は、全金属製 (布張りの尾翼操縦翼面を除く) で、わずかに後方に傾斜した直線前縁を持つ楕円形の翼を備えていた。空調完備のコックピットは広々としており、操縦席は快適で、あるパイロットが後になって「ラウンジ チェアのよう」と表現したほどであった。キャノピー ドアは上方にヒンジで開閉した。主および補助のセルフシール式燃料タンクがコックピットの下に配置され、総燃料容量は 305 米ガロン (254 英ガロン、1,155 L) になりました。

動力は、 2,000馬力（1,500kW）を発生するプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ2列18気筒星型エンジンから供給された。これは、1940年10月に試作機のヴォート社製XF4U-1戦闘機を時速400マイル（640km/h）超まで加速させたのと同じエンジンである。XP-47Bのダブルワスプは、直径146インチ（3.7m）の4枚羽根カーチス・エレクトリック 定速プロペラを回転させていた。エンジン火災によりAP-4試作機が失われたため、カルトヴェリのぴったりフィットするカウリングの実験は終了したため、エンジンは前部が「馬の首輪」型の楕円形に開く幅広のカウリング内に収められた。カウリングは、エンジン、左右のオイルクーラー、ターボスーパーチャージャー インタークーラーシステムに冷却用空気を取り入れた。エンジンの排気ガスは、コックピットの両側に沿って走る一対のウェイストゲート付きパイプに導かれ、コックピットと尾翼のほぼ中間にある胴体底部にあるターボスーパーチャージャーのタービンを駆動する。全開時には、パイプの前端が赤く輝き、タービンは毎分21,300回転で回転した。^[7]複雑なターボスーパーチャージャーシステムとそのダクトにより、XP-47Bの胴体は奥行きが深くなり、翼を比較的高い位置に取り付けなければならなかった。これは困難であった。なぜなら、巨大なプロペラに地上高を与えるために、長い脚の主脚支柱が必要だったからである。着陸装置の支柱のサイズと重量を減らし、翼に機関銃を取り付けるため、各支柱には、伸長時に9インチ（23cm）伸縮する機構が取り付けられた。

XP-47Bは、当時の単発戦闘機と比べると非常に重く、空虚重量は9,900ポンド（4,500kg）で、YP-43より65%重い。カルトヴェリは「恐竜のようになるだろうが、プロポーションの良い恐竜になるだろう」と語った。^[8]武装は、両翼に4丁ずつ、計8丁の.50口径（12.7mm）の「軽銃身」ブローニングAN/M2機関銃だった。銃は、それぞれ350発の弾薬箱が並んだ状態で弾を装填できるようにずらして配置されていた。銃8丁すべてで、この戦闘機は1秒あたり約100発の射撃速度を実現した。 ^[9]

XP-47Bは1941年5月6日にローリー・P・ブラバムの操縦で初飛行した。コックピットから煙が出るなど、小さな問題はあったが、これはオイルの滴りが原因だったことが判明した。しかし、この機体は初期の試験で素晴らしい性能を示した。1942年8月8日の事故で失われたが、その事故の前に試作機は高度25,800フィート（7,900メートル）で水平速度412マイル（663キロメートル/時）を達成し、海面から15,000フィート（4,600メートル）まで5分で上昇する能力を実証していた。^[10]

XP-47B は試運転でトラブルに見舞われたものの、新たに再編された アメリカ陸軍航空隊は171 機の生産型航空機を発注し、最初の機体は 1941 年 12 月に納入されました。

1942年末までに、P-47Cは戦闘作戦のためにイギリスに送られた。サンダーボルトの最初のパイロットである第56戦闘機群は、第8空軍に加わるために海外に送られた。P-47サンダーボルトが実用化されると、「ジャグ」というニックネームが付けられた（当時一般的なミルクジャグにプロファイルが似ていたため）。^{[注 4]}イギリスにすでに駐留していた2つの戦闘機群は、1943年1月にジャグの導入を開始した。1つはスピットファイアを操縦する第4戦闘機群で、この部隊は、米国が参戦する前にイギリス空軍のイーグル飛行隊で飛行していた経験豊富なアメリカ人パイロットを中心に構成された。もう1つは、以前はP-38ライトニングを操縦していた第78戦闘機群である。

1943 年 1 月から、サンダーボルト戦闘機はニュージャージー州ミルビルの陸軍航空軍と民間の合同ミルビル空港に派遣され、民間および軍のパイロットの訓練に使用されました。

P-47 の最初の戦闘任務は 1943 年 3 月 10 日に行われ、第 4 戦闘航空団がフランス上空で戦闘機掃討作戦を行った。任務は無線機の故障により失敗に終わった。すべての P-47 に英国製の無線機が取り付けられ、任務は 4 月 8 日に再開された。P-47 の最初の空中戦は 4 月 15 日に行われ、第 4 戦闘航空団のドン・ブレイクスリー少佐がサンダーボルトに最初の空中戦勝利 (フォッケウルフ Fw 190に対して) をもたらした。

1943年半ばまでに、ジャグはイタリアの第12空軍^[13]でも使用され、太平洋ではニューギニアのポートモレスビーを拠点とする第348戦闘機隊の飛行任務で日本軍と戦うためにも使用されました。1944年までに、サンダーボルトはアラスカを除くすべての作戦地域でアメリカ空軍と戦闘を繰り広げました。

ドイツ空軍のエース、ハインツ・ベアは、 P-47は「（射撃によって）驚くほどの量の鉛弾を吸収し、非常に慎重に取り扱わなければならなかった」と述べている。^[14]ヨーロッパでの長距離護衛任務ではノースアメリカンのP-51マスタングがP-47に取って代わったが、サンダーボルトは、あらゆるタイプの出撃746,000回以上で、4.6:1の撃墜率で戦争を終えた。 ^[15]戦闘で3,499機のP-47が失われた。^[16]戦争の終わりまでに、第8空軍の部隊の中で、56戦闘航空団は、P-51ではなくP-47を優先して飛行していた唯一の部隊となった。この部隊は、128機の航空機の犠牲を払って、677機半の空中勝利と311機の地上撃墜を記録した。^[17] フランシス ・S・ガブレスキー中佐は28機の撃墜を記録し、^[18] ロバート ・S・ジョンソン大尉は27機（未確認の撃墜が1機あったため、28機とする説もある）、^[19]第56戦闘航空団の指揮官ヒューバー ト・ゼムケ大佐は17.75機の撃墜を記録した。^{[注 5]}第8空軍で唯一残存したP-47グループであったにもかかわらず、第56戦闘航空団は戦争中を通じて空中戦での勝利数でトップのグループであり続けた。

この機種が改良されるにつれて燃料容量が増大し、ヨーロッパ上空の護衛任務の範囲は着実に拡大し、ついにはP-47は爆撃機に随伴してドイツまで空襲できるようになった。空襲から戻る途中、パイロットは地上目標を狙撃する機会を得たほか、短距離任務で爆弾を運ぶために腹部のシャックルを使用した。このことから、P-47は護衛任務において戦闘爆撃機として二重の役割を果たせることが分かった。複雑なターボ過給システムを備えていたにもかかわらず、頑丈な機体と頑丈な星型エンジンは大きな損傷を吸収して帰還することができた。

P-47は徐々にアメリカ陸軍航空隊の主力戦闘爆撃機となった。1943年後半までに、P-47Dの初期型は機体下部に500ポンド（230kg）の爆弾を搭載し、中期生産型のP-47Dは翼下に1,000ポンド（450kg）の爆弾とM8 4.5インチ（115mm）ロケット弾を搭載し、1944年のP-47Dの最終型からは5インチ（130mm）の高速度航空機ロケット弾（HVAR、「ホーリーモーゼス」としても知られる）を搭載できた。DデイからVEデイまで、サンダーボルトのパイロットは、86,000台の鉄道車両、9,000台の機関車、6,000台の装甲戦闘車両、および68,000台のトラックを破壊したと主張した。^[21]コブラ作戦中、ロンシー近郊で第405戦闘機隊のP-47サンダーボルトがドイツ軍の戦車122両、その他の車両259台、大砲11門を破壊した。^{[22] [23]}

第二次世界大戦の終結に伴い、5,934機の発注がキャンセルされた。^[24] P-47（1947年以降はF-47に名称変更）は、1947年までアメリカ空軍、1946年から1947年まではアメリカ空軍戦略航空軍、1949年まで現役のアメリカ空軍（USAF）、 1953年まで空軍州兵（ANG）で運用された。F-47は、 OA-10カタリナやボーイングB-17Hなどの救難機の監視機として活躍した。1950年、F-47サンダーボルトは、プエルトリコのハユヤ蜂起中に民族主義者による独立宣言を鎮圧するために使用された。

F-47は朝鮮戦争では韓国に配備されなかった。ノースアメリカンF-51（P-51）マスタングが米空軍で主に近接航空支援に使用された。マスタングは撃墜されやすく（そして多くが対空砲火で失われた）、第二次世界大戦のP-47パイロットの中には、ムスタングの代わりにより耐久性の高いサンダーボルトを韓国に送るべきだったと示唆する者もいた。しかし、米空軍とアングリア軍の在庫にはF-51Dの方が多く存在した。^[25]戦後も米軍と外国の運用者によって運用が続けられたため、多数のサンダーボルトが現在まで生き残り、数機が今も飛行している。キューバ空軍は、元米空軍の機体とスペアパーツ29機を受領した。1950年代後半までに、F-47は戦闘機としてはとっくに時代遅れとみなされていたが、対反乱作戦には適していた。

P-47は、第二次世界大戦中に連合国のいくつかの航空部隊によって運用された。イギリス空軍は、サンダーボルト マークIと名付けられたレイザーバックP-47Dを240機、サンダーボルト マークIIと名付けられたバブルトップP-47D-25を590機受領した。高高度戦闘機をもう1機必要としなかったイギリス空軍は、サンダーボルトを地上攻撃に改造したが、この任務にはサンダーボルトが適していた。サンダーボルトは1944年に使用が許可されると、インドから派遣された東南アジア司令部の16のイギリス空軍飛行隊によってビルマの日本軍と戦うために使用された。陸軍支援による作戦（必要に応じて呼び出される「キャブランク」として運用）、敵の飛行場や通信線への攻撃、護衛出撃などである。戦争の最後の数か月、シッタンベンドでの日本軍の突破作戦では、スピットファイアと連携して壊滅的な打撃力を発揮した。サンダーボルトは、500ポンド（230 kg）爆弾3発、または場合によってはイギリス製の「60ポンド（27 kg）」RP-3ロケット弾を装備していた。長距離燃料タンク^[26]は5時間の飛行時間を確保した。サンダーボルトは、ラングーン爆撃でイギリス空軍のリベレーターの護衛飛行を行った。サンダーボルトは1946年10月までイギリス空軍に配備された。戦後のイギリス空軍サンダーボルトは、バタビアの支配権を再び主張しようとするオランダの試みを支援するために使用された。これらの飛行隊は、戦後完全に解散されることはなく、ホーカー テンペストなどのイギリス製航空機で再装備された。^[27]

イタリア戦役中、「1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira」（ブラジル空軍第1戦闘飛行隊）は合計48機のP-47Dを戦闘で飛行させた（受領した合計67機のうち、19機は予備機だった）。この部隊は1944年11月から1945年5月まで北イタリアと中央ヨーロッパで合計445回の任務を遂行し、15機のP-47がドイツ軍の高射砲により失われ、5人のパイロットが戦死した。^[28] 1980年代初頭、この部隊は第二次世界大戦での功績が認められ、アメリカ政府から「大統領部隊表彰」を授与された。 ^[29]

1945年3月から太平洋戦争の終結まで（メキシコが1942年5月22日に枢軸国に宣戦布告）、メキシコの第201戦闘飛行隊（Escuadrón Aéreo de Pelea 201 ）はフィリピンでアメリカ第5空軍の一部としてP-47Dを運用した。日本軍に対する791回の出撃で、第201飛行隊は敵の攻撃でパイロットや航空機を失うことはなかった。^[30]

自由フランス空軍は1943 年から 446 機の P-47D を受領しました。これらの航空機はフランスとドイツで広範囲に使用され、1950 年代のアルジェリア独立戦争でも再び使用されました。

第二次世界大戦後、イタリア空軍（AMI）は5˚ Stormoに75機、51˚に99機のP-47D-25を受領した。これらの機体は1947年から1950年の間に納品された。しかし、イタリアのパイロットははるかに軽量の航空機に慣れており、操縦装置が重すぎると感じたため、あまり好評ではなかった。それでも、安定性、ペイロード、高速性は高く評価された。最も重要なことは、P-47が1953年以降、F-84 Thunderjetを含むより重いジェット戦闘機への移行プラットフォームとして優れた役割を果たしたことだ。 ^[31]

この機種は多くのラテンアメリカ空軍に提供され、そのうちのいくつかは1960年代まで運用した。少数のP-47は中国、イラン、トルコ、ユーゴスラビアにも提供された。

1943年半ば、ソ連最高司令部はP-47Bに興味を示した。1944年3月、3機のP-47D-10-REがアラスカ経由でソ連空軍（VVS）にフェリー輸送された。そのうち2機は1944年4月から5月にかけてテストされた。テストパイロットのアレクセイ・N・グリンチクは、広々としたコックピット、良好な換気、良好な全周視界に注目した。彼は、この機体が飛行しやすく、離着陸時に安定していると判断したが、横揺れが激しく、方向安定性が悪かった。ソ連の技術者は3機目を分解して構造を調べた。彼らは、大量生産に適した高い生産基準と合理的な設計、そして強力なブローニング機関銃の高い信頼性を評価した。実用上昇限度が高いP-47は、東部戦線で活動する戦闘機よりも優れており、高度30,000フィート（9,100メートル）を超えるとより高速であった。ヤコブレフYak-9、ラヴォーチキン La-5 FN、メッサーシュミット Bf 109 G、フォッケウルフ Fw 190 A は、低高度および中高度では P-47 初期モデルの性能を上回りましたが、P-47 は低高度および中高度では加速が悪く、曲技飛行にはあまり適していませんでした。

1944年半ば、200機のP-47D-22-REとP-47D-27-RE ^[32]がイラクとイラン経由でソ連に輸送された。多くは訓練部隊に送られたが、実戦部隊に届いたのは半分以下で、戦闘で使用されることはほとんどなかった。^[33]戦闘機は後方地域の主要都市の高高度防空任務に就いた。

西側諸国とは異なり、ソ連軍はP-47を地上攻撃機としてほとんど使用せず、代わりに独自に大量生産された特殊用途の装甲地上攻撃機、イリューシンIl-2 （戦争中に36,183機が製造された）に依存していた。戦争の終わりまでに、ソ連軍は188機のP-47を保有していた。^[33]

ドイツ空軍は少なくとも1機の鹵獲したP-47を運用した。1943年11月7日の悪天候の中、P-47D-2-RAで爆撃機護衛任務中に、第355戦闘機群第358戦闘飛行隊のウィリアム・E・ローチ少尉がドイツの飛行場に緊急着陸した。ローチ少尉はスタラグ・ルフトIに収監された。サンダーボルトにはドイツのマーキングが施された。^[34]

第二次世界大戦後、中国国民党空軍は中国内戦で使用されたP-47Dを102機受領した。中国共産党は中国国民党軍から5機のP-47Dを鹵獲した。1948年、中国国民党は70機のP-47Dと1952年に台湾に持ち込まれた42機のP-47Nを使用した。P-47は台湾海峡上空での国民党と共産党の航空機間の空中衝突で広く使用された。^[35]

P-47に対する初期の反応は、その急降下速度と高高度性能を賞賛する一方で、旋回性能と上昇率（特に低高度から中高度）を批判した。P-47のターボスーパーチャージャーは、27,000フィート（8,200メートル）で動力装置に最大出力を与え、30,000フィート（9,100メートル）以上の薄い空気の中で、サンダーボルトは他の航空機と比較して高速で機敏なままであった。^[36]

P-47が最初に実戦投入されたのは第4戦闘機群で、同群のパイロットは主にイギリスの3つのイーグル飛行隊から選抜されたが、彼らはそれ以前にはるかに小型で細身のイギリスのスピットファイア マークVを操縦していた。最初、彼らは新しい戦闘機を疑念を持って見た。それは巨大だった。イギリスのパイロットたちは、サンダーボルトのパイロットは胴体内を走り回って隠れればドイツ空軍の戦闘機から身を守れるだろうと冗談を言ったほどだ。高高度での作業に最適化されていたサンダーボルトは、スピットファイアVに比べて翼幅が5フィート (1.5 m)長く、翼面積は4分の1大きく、胴体容積は約4倍、重量はほぼ2倍だった。^{[37] [38]}あるサンダーボルトのパイロットは、それを空を浴槽で飛ばしているようなものだと例えた。所属部隊（第4戦闘機群）がサンダーボルトを装備したとき、エースのドン・ブレイクスリーは、P-47の自慢の急降下能力について「急降下はできるはずだ。上昇は絶対にできない」と述べた。^[39]（ブレイクスリーの初期モデルのP-47Cには、新型のパドルブレードプロペラが装備されていなかった）。第4戦闘機群の指揮官はP-47を嫌っており、その偏見は群のパイロットにも伝わった。第4群は、ヨーロッパで最初の3つのP-47飛行隊の中で、撃墜数が最も少なかった。^[38]

イギリス空軍でスピットファイアを操縦し、1943年にP-47を操縦したアメリカのエース、ジム・グッドソンは、当初は他のパイロットと同様に「7トンのミルクボトル」に対して懐疑的だったが、P-47の潜在能力を評価するようになった。

P-47を他の何よりも好む米軍パイロットは多く、彼らは（Fw）190がP-47に対して総合的に優位に立っているという点には同意していない。^[40]

P-47が戦闘で当初成功したのは、主に戦術によるもので、ロール（P-47は優れたロール率を持っていた）と、エネルギーを節約しながら高高度から急降下および急上昇してドイツ軍戦闘機を出し抜くものだった。Bf 109とFw 190はどちらもスピットファイアと同様に、低高度から中高度では初期型のP-47よりも旋回性能と上昇性能に優れていた。これは、初期のP-47はパドルブレードプロペラがなかったため上昇性能が凡庸だったためである。^[41] 1944年初頭に新しいカーチス社製のパドルブレードプロペラが登場すると、低高度での上昇率が大幅に向上し、P-47の追跡を逃れるために急上昇に頼っていたドイツ軍パイロットを驚かせた。^[38] P-47のパイロットの中には、急降下によって音速の壁を破ったと主張する者もいたが、後の研究で、高速ではピトー管内の圧力が高まるため、対気速度の測定値が予想外に誇張されることが明らかになった。P-47がこのような機動で逃げようとする敵戦闘機を追い抜くことができたため、ドイツ軍パイロットは徐々にP-47から急降下することを避けるようになった。112機の撃墜数を誇るドイツの戦闘機エース、クルト・ビューリゲンは次のように回想している。

P-47は非常に重く、機動するには重すぎました。後ろからP-47が来るのが見えて急接近しましたが、P-47は追従できず、私たちは回り込んでその後ろに追いつきました。^[42]

P-47のその他の良い特性としては、その頑丈さが挙げられる。星型ピストンエンジンは液冷エンジンに比べて損傷に対する耐性が高く、また機体が大きいため大きな損傷を受けてもパイロットを基地に帰還させることができた。^{[注 6] [43]} 8挺の.50インチ(12.7 mm)機関銃を搭載したP-47は、他の単発のアメリカ製戦闘機よりも火力があった。P-47のパイロットは空中戦でドイツ空軍の メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機 20機とアラド Ar 234ジェット爆撃機 4機を撃墜したと主張している。

太平洋では、第5空軍のニール・E・カービー大佐が22機の日本軍機を撃墜し、 1回の任務で敵戦闘機6機を撃墜した功績により名誉勲章を授与された。彼は1944年3月にウェワク上空で撃墜され死亡した。^[44]

P-47は、優れた武装、大量の爆弾搭載量、敵の攻撃に耐える能力により、強力な戦闘爆撃機であることが判明した。P-47の生存性は、同等の液冷エンジンとは異なり、損傷に対する耐性が高い星型ピストンエンジンに一部起因していた。^[45]サンダーボルトの8挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃は、当時の機関砲装備の航空機ほどではないにせよ、軽装甲の標的に対しては有効であった。地上攻撃では、徹甲弾、徹甲焼夷弾、徹甲焼夷曳光弾が、薄板で軽装甲のドイツ車両を貫通して燃料タンクを爆発させるのに有効であることが証明されたほか、一部の種類の敵装甲戦闘車両（AFV）に損傷を与えることもあった。^[46]

P-47のパイロットは、困難な目標に対してはスキップ爆撃技術を用いて、頻繁に500ポンド（230 kg）爆弾を2発携行した（鉄道トンネルに爆弾をスキップさせて隠れた敵の列車を破壊するのが好まれた戦術だった）。 ^[47] M8高性能爆薬4.5インチ（110 mm）ロケット弾（それぞれ105 mm砲弾に匹敵する爆発力を持つ）を搭載した3連装M10ロケットランチャー^[48 ]の採​​用は、イギリス空軍のホーカー タイフーンが初めて同じ目的で独自の翼下RP-3ロケット弾2基を装備したときに得たものとほぼ同じように、P-47の地上攻撃能力を大幅に向上させた。^[49]戦争後期には、P-47はより強力な5インチ（130 mm）HVARロケット弾に改造された。

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  P-47D フランス アルジェリア 1952
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  P-47D 第460戦闘飛行隊 フィリピン 1944
• 
  P-47D 第509戦闘飛行隊 イギリス 1944年
• 
  P-47D 第334戦闘飛行隊 イギリス 1944年
• 
  P-47D グループ ド シャス III/3 アルデンヌ 1944

^[65]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 36フィート1+3 ⁄ 4 インチ（11.02メートル）
• 翼幅: 40フィート9+5 ⁄ 16 インチ（12.43メートル）
• 身長: 14フィート8インチ+1 ⁄ 16 インチ（4.472 m）
• 翼面積: 300平方フィート (28 m ² ) ^[66]
• 翼型：セヴェルスキーS-3 ^[67]
• 自重: 10,000 ポンド (4,536 kg)
• 総重量: 13,230 ポンド (6,001 kg)
• 最大離陸重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-59 18気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、2,000馬力 (1,500kW)
• プロペラ: 4枚羽根のカーティス エレクトリックC542S 定速プロペラ、直径13フィート0インチ (3.96 m)

パフォーマンス

• 最高速度:高度30,000フィート(9,100メートル)で時速426マイル(時速686キロメートル、370ノット)
• 航続距離: 1,030 マイル (1,660 km、900 海里)
• 実用上昇限度: 42,000 フィート (13,000 メートル)
• 翼面荷重: 44 ポンド/平方フィート (210 kg/m ² )

武装

• 8 × .50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃、1丁あたり425発（合計3400発）
• 最大2,500ポンド（1,100kg）の爆弾
• 10 × 5インチ（127 mm）HVAR無誘導ロケット

CDオーディオブック「USAAF at War 1942–45」には、戦時中のP-47パイロット数名のラジオ放送インタビューが収録されており、その中には、1944年6月のシェルブール周辺での地上支援作戦に関するJKダウリング中尉の記述や、1944年12月24日のバルジの戦い中にフランスのルーヴルにある食堂で会話している第9空軍第362戦闘航空団のパイロット4名のグループが含まれている。^[68]

ジョージ・レアリー大尉の『笑いと涙』^[69]は、イギリスに拠点を置くP-47を操縦していた第379航空隊のパイロットの手紙とスケッチを死後に出版したものです。

チェコの作曲家ボフスラフ・マルチヌーは、米国滞在中に、この航空機と第二次世界大戦での役割に敬意を表して、 1945年に管弦楽曲「P-47 サンダーボルト(H 309)」を作曲しました。

その他のメディアとしては、ジョン・スタージェスとウィリアム・ワイラーが監督し、ジェームズ・スチュワートとロイド・ブリッジスが出演し、ロバート・ロウリーがナレーションを担当した1947年のカラードキュメンタリー映画『サンダーボルト』がある。^[70]映画『戦闘飛行隊』（1948年）にはP-47サンダーボルト部隊が描かれている。^[71]

「サンダーボルト: 帝国の征服」は、ヒストリー チャンネルが 2001 年に放映したテレビ ドキュメンタリーです。ローレンス ボンド監督は、1945 年のオリジナル全カラー映像を使用して、第 362 戦闘機グループの P-47 パイロット 4 名の語りを通して、ドイツ上空での第二次世界大戦の最後の数か月を描写しました。P-47 サンダーボルトは、ミリタリー チャンネルで放送された「世界で最も危険な航空機」シリーズのエピソードの題材となりました。

ロバート・サミュエル・ジョンソン中佐は、1958 年に航空作家マーティン・ケイディンと共同で、第 56 戦闘機隊の自伝的物語「サンダーボルト!」を執筆しました。ジョンソンは、第 56 戦闘機隊に所属して P-47 で 27 機の撃墜を記録しました。

2015年、この飛行機はエバンズビルにルーツがあることからインディアナ州の州立航空機に指定された。^[72]エバンズビル・サンダーボルトというマイナーリーグのホッケーチーム の名前の由来となっている。

• A-10 サンダーボルト II

関連開発

• セヴァスキーSEV-3
• セヴァスキー P-35
• リパブリック P-43
• リパブリック XP-72

同等の役割、構成、時代の航空機

• グラマン F6F ヘルキャット
• ヴォート F4U コルセア
• フォッケウルフ Fw 190
• ホーカー タイフーン
• ホーカー テンペスト
• 三菱 A7M
• ノースアメリカン P-51 マスタング

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 戦闘機一覧

• Air Force Fifty . テネシー州ナッシュビル: Turner Publishing (Air Force Association)、1998年 (限定版)。ISBN 1-56311-409-7。 
• バーンズ、フランク C. 『世界のカートリッジ』 オハイオ州フェアフィールド: DBI ブックス、1989 年。ISBN 978-0-87349-605-6。 
• ベルリナー、ドン。『第二次世界大戦の生き残り戦闘機：戦闘機』ロンドン：ペン＆ソード・アビエーション、2011年。ISBN 978-1-8488-4265-6。 
• Bergerud, Eric M. Fire in the Sky. ^{[ permanent dead link ‍ ]}コロラド州ボルダー：Westview Press、2000年。ISBN 0-8133-3869-7。 
• ボディ、ウォーレン M. 『リパブリックのP -47 サンダーボルト: セヴァースキーから勝利まで』ジョージア州ハイアワシー: ワイドウィング パブリケーションズ、1994 年。ISBN 0-9629359-1-3。 
• ブル、スティーブン。軍事技術と革新の百科事典。ウェストポート、コネチカット：グリーンウッド、2004年。ISBN 978-1-57356-557-8。 
• ケイン、チャールズ W.、マイク・ジェラム。『第二次世界大戦の戦士たち』ロンドン：プロファイル出版、1979 年。
• コールドウェル、ドナルド L.、ミュラー、リチャード R. (2007)。ドイツ上空の空軍：帝国の防衛。ロンドン、イギリス：グリーンヒルブックス。ISBN 978-1-85367-712-0。
• クラリングボールド、マイケル・ジョン（2020年）。P -47Dサンダーボルト対キ43-IIオスカー：ニューギニア1943-44。ロンドン、イギリス：ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-47284-089-9。
• デイビス、ラリー。P -47 サンダーボルト イン アクション、Squadron/Signal Publications (#67)。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications、1984 年。ISBN 0-89747-161 -X。 
• ドナルド、デイビッド編『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアタイム出版、1995年。ISBN 1-84013-392-9。 
• ドア、ロバート F.、デビッド ドナルド。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン: テンプル、1990 年。ISBN 0-600-55094 -X。 
• フリーマン、ロジャー A.第 56 戦闘機グループ。オックスフォード、英国: オスプレイ、2000 年。ISBN 1-84176-047-1。 
• フリーマン、ロジャー A.迷彩とマーキング 15: リパブリック P-47 サンダーボルト USAAF、ETO および MTO 1942–1945 (Ducimus Classic)。ロンドン: Ducimus Books、1971 年。
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• グレッグ・ゲーベル。「リパブリック P-47 サンダーボルト」。Air Vectors、2009 年 4 月。
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• グラフ、コリー。『P-47 サンダーボルト アット ウォー（アット ウォー シリーズ）』。ミネソタ州セントポール：ゼニス プレス、2007 年。ISBN 978-0-7603-2948-1。 
• グリーン、ウィリアム。『戦闘機第2巻（第二次世界大戦の戦闘機）』ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー社、1961年。
• ギユマン、セバスチャン。リパブリック P-47 サンダーボルト (Les Materiels de l'Armée de L'Air 4) (フランス語)。パリ: Histoire et Collections、2007 年。ISBN 978-2-915239-90-4。 
• ガンストン、ビル。『第二次世界大戦の航空機』ロンドン：オクトパスブックスリミテッド、1980年。ISBN 0-7064-1287-7。 
• ハゲドン、ダン。 『リパブリックP -47 サンダーボルト：最終章：ラテンアメリカ空軍サービス』ミネソタ州セントポール：ファランクス出版株式会社、1991年。ISBN 0-9625860-1-3。 
• ハーデスティ、フォン。『レッド・フェニックス：ソビエト空軍力の台頭 1941-1945 』ワシントン D.C.：スミソニアン協会、1991年（初版1982年）。ISBN 0-87474-510-1。 
• ヘス、ウィリアム N. P-47 サンダーボルト(戦闘機の歴史)。ミネソタ州セントポール: モーターブックス インターナショナル パブリッシャーズ、1994 年。ISBN 0-87938-899-4。 
• レイク、ジョン。「P-47 サンダーボルト パート 1: ETO における初期の開発と戦闘」。International Air Power Review、第 1 巻、2001 年夏。コネチカット州ウェストポート: AIRtime Publishing。pp. 138–169。ISSN 1473-9917  。
• レイク、ジョン。「P-47 サンダーボルト パート 2: 地中海、極東、太平洋での最終開発と戦闘」。International Air Power Review 、第 7 巻、2002 年冬。コネチカット州ウェストポート: AIRtime Publishing。pp. 128–165。ISSN 1473-9917。ISBN 1-880588-48 -X  。 
• モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機簡潔ガイド』ロンドン：チャートウェルブックス、1994年。ISBN 0-7858-0147-2。 
• オリアリー、マイケル。『第二次世界大戦のアメリカ空軍戦闘機の戦闘』ロンドン：ブランフォード・プレス、1986年。ISBN 0-7137-1839-0。 
• ライアン、コーネリアス。『遠すぎた橋』。ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1974年。ISBN 978-0-445-08373-8。 
• スカット、ジェリー。リパブリック P-47 サンダーボルト（戦闘伝説）。ラムズベリー、ウィルトシャー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-84037-402-0。 
• シムズ、エドワードH.戦闘機戦術と戦略1914-1970。カリフォルニア州フォールブルック：エアロ出版社、1980年。ISBN 0-8168-8795-0。 
• スガルラート、ニコ、ジョルジョ・ジベルティーニ。 「P-47」（イタリア語）。I Grandi Aerei Storici n.14、2005年 1 月。イタリア、パルマ: デルタ・エディトリス。ISSN  1720-0636。
• スピック、マイク。『戦闘機パイロットの戦術。昼間空中戦闘のテクニック』。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス、1983年。ISBN 0-85059-617-3。 
• パンツァーIV対シャーマン：フランス1944年、スティーブン・ザロガ著
• ストフ、ジョシュア。『サンダーファクトリー：共和国航空会社の図解歴史』ロンドン：アームズ＆アーマー・プレス、1990年。ISBN 1-85409-040-2。 

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。

ウィキメディア・コモンズには、リパブリック P-47 サンダーボルトに関連するメディアがあります。

• 「P-47 サンダーボルトの設計分析」ニコラス・マスタンジェロ、リパブリック・アビエーション・コーポレーション主任技術出版者
• 第二次世界大戦の P-47 パイロットの遭遇報告 (第 4、第 56、第 78、第 352、第 353、第 355、第 361 戦闘航空団)
• 「それはサンダーボルトだ」、1942 年 12 月のPopular Scienceの記事。
• 短編映画「P-47 の操縦方法: パイロット習熟」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• P-47 パイロットの飛行操作指示、1942 年 4 月 10 日。
• 戦時中の P-47 パイロットのインタビューを収録した USAAF At War 1942–45 オーディオブック。
• 「サンダーボルトの裏庭！」1943年、サンダーボルト飛行のリパブリック広告
• サンダーボルト P-47N のパイロット訓練マニュアル – 航空博物館デジタルコレクション
• RP-47B および C、P-47C-1、-2、-5、および P-47D 航空機の組み立ておよびメンテナンス手順 – 航空博物館デジタルコレクション