第108作戦群

第108作戦群
フランス、イストル空軍基地のKC-135 ストラトタンカーグループ。
アクティブ	1942年～1946年、1946年～1952年、1952年～1974年、1993年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ニュージャージー
支店	空軍州兵
タイプ	グループ
役割	空中給油
の一部	ニュージャージー州空軍州兵
駐屯地/本部	ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地
モットー	Per Caelum Victoriae (ラテン語で「空を貫いて勝利へ」) (後に Victory Through the Sky に改名)
司令官
著名な 指揮官	ニール・E・カービー
記章
第108作戦群の紋章[1] [a]
尾の縞模様	青いストライプと黄色の「ニュージャージー」

第108 作戦群は、ニュージャージー州空軍州兵の第 108航空団の部隊であり、ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地のマクガイア空軍基地に駐留する多くの部隊の 1 つです。米国空軍の連邦任務に就くと、このグループは航空動軍の管轄となります。

第二次世界大戦の前身である第348戦闘機グループは、南西太平洋戦域で最も成功した共和国軍P-47サンダーボルトグループでした。その指揮官であるニール・E・カービーは、戦闘での功績により名誉勲章を授与されました。グループのパイロットのうち12人以上がエースになりました。

第 108 グループの任務は空中給油です。この航空団は、グローバル リーチとグローバル パワーという主要任務を遂行する空軍の能力を強化します。また、空軍、海軍、海兵隊の航空機および同盟国の航空機に空中給油支援を提供します。航空医療避難中に、患者サポート パレットを使用して担架や歩行可能な患者を輸送することもできます。

主な空中給油任務に加えて、このグループは情報部隊と緊急対応グループも支援している。

第108作戦群は以下の部隊から構成されている: ^[2]

• 第108作戦支援飛行隊
• 第 141 空中給油飛行隊( KC-46A )「ニュージャージー」、オレンジ フィン フラッシュ
• 第140サイバー作戦飛行隊

第 140 サイバー作戦飛行隊は、ネットワークとシステムを脅威から守る 12 の空軍州兵サイバー保護チームのうちの 1 つです。

• 第150特殊作戦飛行隊（C-32B）
• 第170空中給油飛行隊（KC-46A）
• 第204情報飛行隊

第 204 情報飛行隊は、空軍機動司令部への情報指導とトレーニング製品提供に専念する初の空軍州兵飛行隊です。また、現役、空軍州兵、空軍予備役の学生を統合した情報コミュニティ初のコースでもあります。

第二次世界大戦中、このグループは主に南西太平洋戦域で活動した。太平洋戦争中、最も成功した共和国のP-47サンダーボルト部隊であった。グループ指揮官のニール・カービー大佐は20機以上の撃墜を記録し、その中には1回の任務で6機を撃墜した功績により名誉勲章を授与された。グループは396機の撃墜を記録し、これは第5空軍のP-47による撃墜数の半数以上であり、2つの米国殊勲部隊表彰を受賞した。グループには20人のP-47エース^[要出典]がおり、その中にはボブ・ローランド、ローレンス・オニール、ビル・バンクス、ビル・ダナム、ウォルト・ベンツ、サム・ブレア、ロバート・サトクリフ、ジョージ・デイビスがおり、デイビスは後に朝鮮戦争中にF-86を操縦して名誉勲章を受賞した。

1946年5月24日、このグループは第108戦闘機グループに再指定され、州兵に配属された。

第348戦闘機グループは、1942年9月30日にニューヨーク州ミッチェルフィールドで活動を開始しました。同グループはP-47サンダーボルトを装備していました。第348グループは、P-47を装備した最初のアメリカ陸軍航空隊のグループの1つでした。

アメリカ北東部で長期間の訓練を受けた後、隊員らは陸軍輸送船ヘンリー・ギボンズ号に乗り込み、1943年5月15日にニュージャージー州ウィホーケンの埠頭を出発した。隊員らは全員、ヨーロッパ戦域へ向かっていると思っていた。しかし、彼らはパナマ運河を通り、太平洋を横断して1943年6月14日にオーストラリアのブリスベンに到着した。隊員らはアーチャーフィールド（アーチャーフィールド飛行場）に移動し、航空機の到着を待った。

同月に同グループのP-47Dサンダーボルトがブリスベンに到着し始め、7月末までに地元での訓練飛行でエンジンの慣らし運転を終え、同グループはニューギニアの日本軍目標を攻撃する長距離任務を開始した。6月中旬、第348戦闘機隊の3個飛行隊（第340、第341、第342d ）はブリスベンからニューギニアのポートモレスビーまで1,200マイルの飛行を行った。同グループは1944年11月までニューギニアとヌームフォールを拠点として活動し、ニューギニアとニューブリテンの目標まで哨戒および偵察任務や爆撃機の護衛を行った。ニューギニアのヌームフォールに駐留していた第460戦闘機隊も、1944年9月23日に第348戦闘機グループに配属された。

348 飛行隊が南西太平洋地域に最初の P-47 グループとして到着したのは、ニューギニアでの連合軍の攻勢の開始と同時期であった。1943 年の夏の間、P-47 の任務は主に、ラエ サラマウア地域での爆撃機の掩護と、日本軍が占拠していたマーカム バレーからわずか数マイルのチリにある山岳地帯の新しい閉鎖された飛行場への物資輸送であった。同グループは 1943 年 8 月 16 日にチリ上空で最初の空中戦に遭遇し、2 個飛行隊が敵爆撃機編隊の戦闘機掩護と絡み合い、3 機の航空機を撃墜した。

9月、第348飛行隊の飛行機はマーカム渓谷のナザブに降下する空挺部隊の援護を行い、ナザブとラエを占領すると、同飛行隊は海外での活動の中で最も華々しい時期の一つ、主に4機の戦闘機によるウェワクの日本軍拠点上空での一連の戦闘機掃討戦に突入した。

第348戦闘機隊の指揮官、ニール・カービー中佐は、1943年9月4日に最初の日本軍機を撃墜した。2機目は1943年9月15日に撃墜した。カービー大佐は、1943年10月11日のニューギニア上空での行動により名誉勲章を授与された。ウェワクの敵基地を偵察するために4機の戦闘機編隊を率いた後、カービー中佐は30機以上の戦闘機に護衛された日本軍の爆撃機編隊を発見した。劣勢と燃料不足にもかかわらず、また任務は達成されていたにもかかわらず、カービーは攻撃を命じ、自ら敵機6機を撃墜した。1943年12月16日から31日までニューブリテン島への連合軍の上陸援護と地上部隊の支援を行ったことで、この隊は殊勲部隊表彰を受賞した。

1944年、このグループは、フィリピンへの米軍侵攻に備えて、ニューギニア西部、セラム、ハルマヘラの飛行場、施設、船舶を攻撃し始めた。グループのパイロットは、空中戦で一人のパイロットも失うことなく、100機の日本軍機を撃墜した。フィンシュハーフェンから、グループは最初の戦闘爆撃任務を遂行した。1944年初春、グループがサイダーにいた間、戦闘爆撃機による作戦が本格的に始まり、オーストラリア軍の前進のすぐ先にある ハンザ湾地域の日本軍集結地を攻撃した。

ニューギニアで18か月を過ごした後、第348飛行隊は船と飛行機に乗り込みフィリピンに向かった。第460飛行隊は他の3個飛行隊より数週間早く到着し、敵機、船舶、人員の撃破、護送船団の援護、飛行哨戒、爆撃機の護衛、敵飛行場の攻撃、地上部隊の支援を行った。3週間で5万トンの敵船を沈めたが、これは1944年中に第5空軍全体が沈めた船舶総数の10分の1強に相当した。11月10日、第460飛行隊はレイテ島のタクロバン飛行場に向けて前進展開し、同時にレイテ島の日本軍増援に向かう途中の推定1万人の敵兵を乗せた船団を攻撃するB-25爆撃機の一団を護衛した。この飛行隊の飛行機は、日本軍がフィリピンを占領した後、占領下のマニラ上空を飛行した最初の陸軍航空隊の飛行機であった。ダナム大佐率いる飛行隊は、1944年11月17日に最初の帰還飛行を行った。

撃墜した敵機の総数という点において、このグループにとって最も偉大な日は1944年12月14日であった。この日、ミンドロ島に向かう侵攻艦隊を護衛する中で、翌朝ミンドロ島に上陸した連合軍侵攻部隊からわずか数分の飛行距離にある ネグロス島の飛行場で、日本軍の飛行機5機が撃墜され、推定75機が破壊され、20機以上が損傷した。

空中戦において、第348飛行隊の最も輝かしい日は、1944年12月24日、クラーク飛行場への最初の爆撃でB-24リベレーター重爆撃機を護衛していた同飛行隊の飛行機が、推定100機の日本軍戦闘機による迎撃の試みに遭遇したときだった。敵機のうち32機は確実に破壊され、7機はおそらく破壊され、残りは追い払われ、爆撃機は無傷で任務を遂行した。

1944 年 12 月初旬、グループの飛行機がタオロバン滑走路から作戦行動をとっている間、グループ人員の大半はブラウエン付近の内陸部に駐屯していた。そのとき、日本軍はグループの駐屯地から 4 分の 1 マイル足らずの未完成の滑走路に数百の空挺部隊を降ろし、駐屯地から続く唯一の道路を遮断した。数日間、駐屯地は東側の空挺部隊と西側の日本軍哨戒隊の間で孤立した。警備所にいた 2 人が敵の哨戒隊に不意を突かれて死亡したが、駐屯地の防衛により突破口は阻止され、空挺部隊は最終的に歩兵と戦車によって全滅した。

米軍がルソン島に上陸すると、当時 P-47 からノースアメリカン P-51 ムスタングへの改修中だった第 348飛行隊は、サンマルセリーノとスービック湾への上陸から数日後にサンマルセリーノ飛行場から作戦を開始した。この場所から、部隊は、多くの隊員がこの戦争で最も傑出した任務と考える、地上部隊への近接支援のための爆撃と機銃掃射に着手した。この任務には、連続戦闘の興奮や華やかさ、あるいは目視できる標的への爆撃や機銃掃射の興奮や華やかさが欠けている。敵がいると報告された地域に爆弾と銃弾が投下され、任務報告書には毎日「草木のために結果は観察されず」と記載されていた。前進中の地上部隊が、発見された被害のどの部分が特定の空襲によるものなのかを判断できたのは、ごくまれだった。

第348連隊がサン・マルセリーノから地上支援作戦を開始した時点では、歩兵隊はスービック湾とオロンガポを占領し、東進を開始してバターンを封鎖し、リンガエンから南に撤退する日本軍が1942年に米軍が行ったようにバターン半島の防衛力を利用できないようにすることを目指していた。しかし、オロンガポから数マイル東のジグザグ峠で、敵の陣地から見下ろされるヘアピンカーブが続く上り坂の道で、日本軍の頑強な抵抗に突然遭遇した。わが地上部隊は若干の死傷者を出し、塹壕を掘ったが、4日間で目立った成果を上げることはできなかった。

レイテ島では、第 348 歩兵連隊が新しい非常に効果的な焼夷弾兵器による爆撃実験を行っており、ジグザグ峠の膠着状態を打破するためにそれを使用することが提案された。しかし、峠の西端を占領していた歩兵師団は、不正確な爆撃を恐れ、自軍の部隊を近接支援するために爆弾を使用することに確信が持てなかった。そこで、日本軍の最前線からかなり後方にある補給地域が、正確さを示すために爆撃され、炎できれいに覆われた。それ以上の自信の喪失はなかった。アメリカ歩兵は、我々のパイロットに彼らの最前線のすぐ前で爆撃と機銃掃射を行うよう指示し、7 日間着実に前進して、バターン半島を制圧するという任務を達成した。

時折、「目立たない結果」の幕が上がることもあった。敵の野営地を暗く示すために煙幕弾を発射したフィリピンのゲリラによる攻撃で、700人の日本軍の死傷者が出たことが後に判明した。

ストッツェンバーグ砦の西側で再び攻撃が行われた後、地上部隊は速やかに進攻し、574人の日本兵を発見したが、その全員がたった一度の空襲で死亡した。これらの作戦のすべては、1日30回の任務と32回以上の出撃を伴っていた。「結果は観測されず」という言葉で言い表された敵兵の死者が他に何人いたかは、推測することができない。

1945年4月、第348飛行隊は敵に投下した爆弾の総量2091.5トンという記録を打ち立てた。消費した弾薬の総量は200万発弱だった。現在知られている限り、この爆弾のトン数は戦闘機、爆撃機を問わずあらゆるグループが1か月間に投下した爆弾としては最大であり、爆撃の精度は地上観測員の報告によって繰り返し証明されている。記録的なトン数のほとんどはマニラ北東のイポダム地域に投下され、マニラの水供給の重要な制御点を歩兵が占領する下地を整えるのに役立った。第348飛行隊はサン・マルセリーノからフランス領インドシナ、中国海南島、台湾上空での任務も遂行した。

1945年5月、同グループはストッツェンバーグ砦の西にあるフロリダブランカ飛行場に移動し、そこからルソン島北部のカガヤン渓谷を中心に日本軍地上部隊への攻撃を続けた。6月中旬までに敵軍は崩壊し散り散りになったため、有効な攻撃目標を見つけるのは困難だった。そこで第348連隊の作戦は琉球諸島に変更され、同グループは7月中旬に 伊江島から作戦を開始した。

予想に反して日本空軍は戦闘を選ばず、翌月には空中戦で第348飛行隊に損害を与えることなく撃墜された敵機はわずか15機だった。しかし、九州と華北には地上と船舶の標的が豊富にあり、同飛行隊のP-51は8月14日の午後、第348飛行隊の飛行機が日本に最後の爆弾を投下し、「射撃停止」命令が下されるまで、海上と陸上で敵の輸送手段に絶えず損害を与え続けた。

終戦直後、同グループは1945年10月に極東航空軍の一部として日本の伊丹飛行場へ移動し、占領任務を遂行した。第348戦闘機グループは1946年5月10日に伊丹飛行場で解散した。

カービー大佐は、22回の空中戦勝利を記録しました。このグループの他の空中エースは、 WD ダナム中佐– 16回、ウィリアムM. バンクス中佐 – 9回、RR ローランド大佐 – 8回、ウォルターG. ベンツ Jr. 少佐– 8回、EF ロディ中佐 – 8回、SV ブレア少佐 – 7回、GA デイビス Jr.大尉– 7回、ME グラント大尉 – 7回、JT ムーア少佐 – 7回、ES ポペック少佐 – 7回、NM ブラウン少佐 – 6回、RH フライシャー大尉 – 6回、WB ファウリス大尉 – 6回、RC サトクリフ大尉 – 5回、LF オニール中尉 – 5回でした。

第348戦闘機集団は第108戦闘機集団に改称され、1946年5月24日にニュージャージー州兵に割り当てられた。同集団はニューアーク市営空港で組織され、その年の後半に連邦政府の承認を拡大した。第348戦闘機集団の第341戦闘機集団（現在の第141戦闘機集団）と第342d戦闘機集団（現在の第142戦闘機集団）の2つの第一次世界大戦時の飛行隊が、戦前は州兵の観測飛行隊であった第119戦闘機集団とともに同集団に配属された。 ^{[1] [3] [4] [5]第119}戦闘機集団はニューアーク市営空港に集団本部を置き、第141戦闘機集団はニュージャージー州都トレントン近郊のマーサー空港に置かれた。第 142 連隊はデラウェア州ニューキャッスルのデラウェア州国家警備隊の一部であった。

当初、このグループはニューヨーク州兵の第 52 戦闘航空団に報告し、第 208 航空サービス グループの支援を受けていました。1950 年秋、空軍州兵は、 1947 年以来正規空軍が使用していた航空団基地組織の下で戦闘部隊を再編成しました。この再編成で、第 108 戦闘航空団が第 108 グループとその支援部隊の本部として結成され、第 108 航空基地グループ、第 108 整備補給グループ、および第 108 医療グループに編成されました。

1951年3月、このグループは現役任務に召集され、ジョージア州ターナー空軍基地へ移動し、戦略航空軍の一部となった。動員時にグループに残ったのは第141戦闘飛行隊のみであった。^{[1] [f]}部隊を補充するため、バージニア州空軍州兵の第149戦闘飛行隊とミシシッピ州空軍州兵の第153戦闘飛行隊がグループに配属された。5月、グループとその飛行隊は戦闘爆撃機部隊となった。

国家の管理下に戻ると、このグループは防空任務を引き受けた。戦闘爆撃機の指定は保持されていたが、動員時に防空軍司令部（ADC）が取得した。ADCは、取得した飛行隊は、親航空団から独立して動員後無期限に防空任務を遂行できる現役飛行隊を増強できるように設計されることを要求した。^[6] 1955年にこのグループは第108戦闘迎撃グループに再指定され、最初のノースアメリカンF-86Eセイバーを受領した。再び、このグループは第119飛行隊と第141飛行隊を指揮したが、第142飛行隊は指揮せず、同飛行隊は別のグループの一部となった。1958年10月、親航空団は第108戦術戦闘航空団として新しい任務を取得し、このグループは一時的に非活性化された。

第108航空団は1961年のベルリン危機の際に動員された。この動員は、航空団全体が実戦に召集された場合には、分散した飛行部隊を持つ航空団の動員は問題ないが、個々の飛行中隊やそれを支援する要素を動員することは困難であることを証明した。^[7]この問題を解決するために、空軍は、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の要素を動員できるように、各飛行隊に支援要素を含むグループを設立することにより、州兵航空団を再編成することを決定した。 ^[8] 7月に第108航空団が州の管理下に戻った直後、この計画が実行され、グループは再び活動を開始した。グループは、空軍が配属された航空団と同じ基地に所在するグループを非活動化した1974年12月まで活動を続けた。

1973年、空軍が空軍州兵に目標航空団組織を実施したため、このグループは第108運用グループとして再び活動を開始した。同グループは再び第108航空団の飛行組織となり、ボーイングKC-135ストラトタンカーを装備した。

その後、第150特殊作戦飛行隊が同グループに加わり、ボーイングC-32を運用した。2023年9月20日、同グループはKC-135Rで最後の任務を遂行し、ボーイングKC-46ペガサス空中給油機を運用する第305空中機動航空団の準飛行隊に移行した。^[9]

• 1942年9月24日に第348戦闘機集団として編成された。

1942年9月30日に発動

1946年5月10日に非活性化

• 1946年5月24日に第108戦闘機群、単発機に再編成され、州兵に配属された。

1946年8月15日に発動

1946年10月16日に連邦政府に承認された

1951年3月1日、連邦制となり現役に召集される

1951年5月16日に第108戦闘爆撃機グループに再編成

1952年12月1日に現役を解かれニュージャージー州の管理下に戻った^[10]

1955年7月1日に第108戦闘迎撃グループに再編成

1958年7月1日に非活性化

• 改称:第108戦術戦闘機群

1958年7月1日に発効

1961年10月1日、連邦制となり現役に召集される

1962年8月30日に現役を解かれ、ニュージャージー州の管理下に戻された。

1974年12月9日に失効

• 第108作戦群の再編

1993年1月1日頃に発効

• I 戦闘機司令部、1942 年 9 月 30 日 ( 1942 年 10 月 29 日までニューヨーク戦闘機航空団に所属、 1943 年 5 月 9 日までボストン戦闘機航空団に所属)
• V 戦闘機司令部、1943 年 6 月 23 日 – 1946 年 5 月 10 日 (1943 年 8 月 14 日頃 – 1944 年 1 月 31 日頃は第 1 航空任務部隊に所属、 1944 年5 月 1 日 – 8 月 25 日までは第310 爆撃航空団、 1944 年 11 月 7 日までは第 309 爆撃航空団、1945 年 2 月 8 日までは第 85 戦闘機航空団、1945年 9 月 25 日までは第 309 爆撃航空団、1946 年 3 月 25 日までは第 310 爆撃航空団に所属)
• ニュージャージー州兵、1946年8月15日
• 第 52 戦闘航空団、1947 年 10 月 1 日頃
• 第108戦闘航空団（後の第108戦闘爆撃航空団）、1950年11月1日～1952年12月1日
• 第108戦闘爆撃航空団（後の第108戦闘迎撃航空団）、1952年12月1日～1958年10月1日
• 第108戦術戦闘航空団、1962年10月1日～1974年12月9日
• 第 108 空中給油航空団 (後の第 108 航空団)、1993 年 1 月 1 日頃 - 現在

• 第 119 戦闘飛行隊 (後の第 119 戦闘爆撃飛行隊、第 119 戦闘迎撃飛行隊)、1946 年 12 月 28 日 - 1950 年頃、1953 年 3 月頃 - 1958 年 10 月 1 日、1961 年 10 月 1 日 - 1962 年 10 月 15 日
• 第141戦術戦闘飛行隊（後の第141空中給油飛行隊）：1973年9月8日～1974年12月9日、1993年10月1日～現在^[g]
• 第149戦闘飛行隊、1951年2月28日～1951年12月1日
• 第150空中給油飛行隊（後の第150特殊作戦飛行隊）、1993年10月1日～2008年3月31日、不明～現在
• 第153戦闘飛行隊（後の第153戦闘爆撃飛行隊）、1951年2月28日 - 1952年12月1日
• 第170空中給油飛行隊、2023年3月11日 - 現在
• 第340戦闘飛行隊: 1942年9月30日 – 1946年5月10日
• 第341戦闘飛行隊（後の第141戦闘飛行隊、第141戦闘爆撃飛行隊、第141戦闘迎撃飛行隊）：1942年9月30日～1946年5月10日、1949年5月26日頃～1952年12月1日、1952年12月1日～1958年10月1日、1962年10月1日～1973年9月8日
• 第342戦闘飛行隊（後の第142戦闘飛行隊）：1942年9月30日～1946年5月10日、1946年9月6日～1950年11月1日
• 第460戦闘飛行隊: 1944年9月23日 – 1946年5月10日

• ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア
• ニール・E・カービー

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• オレソン、ジェームズ。彼ら自身の言葉で：最終章。アメリカの戦闘機エースの真実の物語。iUniverse 、2011年ISBN 1450290469、9781450290463 
• スタンアウェイ、ジョン C.カービー著『サンダーボルト: 第 348 戦闘機グループの歴史』ミネソタ州セントポール: ファランクス出版、1992 年。108 ページ。
• ジョン・C・カービー・スタナウェイ著『サンダーボルト：第二次世界大戦における第348戦闘機グループ』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、1997年。ISBN 0-7643-0248-5。220ページ。 
• Wistrand, RB 『Pacific Sweep: A Pictorial History of the Fifth Air Force Fighter Command』 FH Johnson、1945 年。ASIN: B000ZUS7DW。
• ワイパー、WW 『空に舞う最年少の虎』カリフォルニア州、著者、1980年。

• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで