三菱 A7M

A7M烈風
格納庫に保管されている三菱 A7M2烈風、 1945年頃
一般情報
タイプ	艦上 戦闘機
国籍	日本
メーカー	三菱重工業
状態	引退
プライマリユーザー	大日本帝国海軍航空隊
建造数	9
歴史
初飛行	1944年5月6日
引退	1945

三菱A7M 烈風(れっぷう、"強風") は、大日本帝国海軍のA6M 零式艦上戦闘機の後継機として設計され、1942 年に開発が開始されました。性能目標は、零式艦上戦闘機よりも優れた速度、上昇力、急降下力、武装、およびより優れた操縦性を実現することでした。これらのすべてのパラメータは、1945 年の開発終了時に最終的に達成されました。しかし、戦争末期の日本の産業の制約により、A7M は量産に入ることも、実戦配備されることもなく、実戦に投入されることはありませんでした。連合国側の報告名は "サム" でした。

1940年の終わりごろ、日本海軍は三菱に、16式艦上戦闘機の仕様（ 1941年を示す元号制度による呼称で、仕様が正式に発行された年）を満たす艦上戦闘機の設計を開始するよう依頼した。この戦闘機は、艦上戦闘機零戦の後継機となる予定だった。しかし、当時は新型戦闘機に使用できる高出力でコンパクトなエンジンは存在しなかった。さらに、堀越二郎のチームは、A6M2bの初期生産の問題に​​対処することや、A6M3と14式迎撃機（後に三菱J2M雷電となり、高高度爆撃機に対抗するために作られた陸上迎撃機）の開発に取り掛かることに忙殺されていた。その結果、零戦の後継機の開発は1941年1月に中止された。

1942年4月、A6M3と14式艦上戦闘機の開発が完了し、日本海軍は再び三菱と堀越のチームに零戦の後継機となる海軍試作17式甲型艦上戦闘機烈風の設計を命じた。1942年7月、海軍は戦闘機の仕様を発行し、高度6,000メートル（20,000フィート）以上を345ノット（639 km/h、397 mph）以上で飛行し、6分以内に6,000メートル（20,000フィート）まで上昇し、20 mm機関砲2門と13 mm（0.51インチ）機関銃2挺を装備し、A6M3の機動性を維持することが求められた。

以前と同様に、主なハードルの 1 つはエンジンの選択でした。仕様を満たすには、エンジンは少なくとも 2,000 馬力 (1,500 kW) を生成する必要があり、選択肢は中島の NK9 (ハ-45/誉)または三菱の MK9 (ハ-43)に絞られました。どちらのエンジンもまだ開発中です。これらのエンジンは、14 気筒 (それぞれ中島栄と三菱金星) エンジンを 18 気筒の動力装置に改造したものがベースでした。初期の NK9 は出力が低かったものの、横須賀 P1Y 銀河爆撃機での使用が海軍によって既に承認されており、より大型の MK9 はより高い馬力を約束していました。

エンジンが大きく、より強力になったことで、翼面荷重が問題となった。海軍は最大でも150 kg/m ^{2 を}要求したが、130 kg/m ^{2 を希望したため、設計上の検討がさらに複雑になった。NK9では150 kg/m 2}を達成できたが、出力が低いため、最高速度の仕様を満たせなかった。技術者はMK9であれば要件を満たすことができると結論付けたが、MK9の生産はNK9に比べて遅れ、日本海軍は三菱にNK9を使用するよう指示した。

17- Shiの開発は、工場が A6M と三菱 G4M中型爆撃機の生産を優先したこと、さらに A6M 派生型のさらなる開発と雷電の問題への対応を行ったことでさらに遅れた。その結果、A7M1となった17- Shiは、開発開始から 4 年後の 1944 年 5 月 6 日に公式に初飛行した。この航空機は優れた操縦性と機動性を示したが、三菱の技術者が懸念したように出力不足で、最高速度は A6M5 零戦と同程度であった。^[1]結果は期待外れで、海軍は1944年7月30日に開発中止を命じたが、三菱はハ43エンジンを使用して開発を継続する許可を得て、完成したハ43を1944年10月13日に飛行させた。A7M2は最高速度628km/h（339ノット、390mph）を達成し、上昇力やその他の性能は零戦を上回ったため、海軍は考えを変えて同機を採用した。^[2] A7M2には、以前に川西N1K-Jで使用されていた自動戦闘フラップも装備されており、操縦性が大幅に向上した。^[要出典]

1945年6月、エースパイロットの坂井三郎は名古屋で試作機のテストを命じられ、好印象を受けた。^[3]

A7M1烈風

最初の試作機は、2,000馬力 (1,500 kW) の中島誉22エンジンを搭載し、最高速度は574 km/h (356 mph) でした。武装は、両翼に13.2 mm (.52 in) の三式機関銃2挺と20 mm (.80 in)の九九式機関砲2挺を搭載していました。機動性は優れていましたが、A7M1の誉エンジンは出力不足で、キャンセルされました。8機製造されました。

A7M2烈風

2,200馬力（1,600kW）の三菱ハ43エンジンを搭載し、最高速度は627km/h（389mph）の改良型。武装は前モデルと同じ、または20mm（0.80インチ）の99式機関砲4門。A7M2はA7Mシリーズの主力量産機となる予定だった。3機がA7M1から改造された。終戦時に1機の量産型が組み立て中だった。

A7M3烈風

提案された陸上戦闘機バージョン。出力 2,250 馬力 (1,680 kW)、機械駆動式 3 速スーパーチャージャー付き三菱ハ-43 エンジンを搭載し、最高速度は 642 km/h (398 mph)。武装は両翼に 20 mm (0.80 インチ) の 99 式機関砲 6 門を装備。試作機は製作中だったが、終戦までに完成しなかった。

A7M3-J烈風改

提案された陸上配備型迎撃機。2,200馬力（1,600kW）のターボ過給三菱ハ-43エンジンを搭載し、インタークーラー付きで、最高速度は648 km/h（402 mph）。武装は、30 mm（1.20インチ）5型機関砲6門で、翼に4門、斜め胴体に2門搭載。実物大のモックアップが製作されたが、試作機は製作されなかった。

• 1944年12月7日の名古屋地方での地震と1945年3月11日の連合軍による名古屋への爆撃により生産が中断され、A7M2とキ83の実物大の図面と治具が失われた。^[5]これによりA7M2の開発は中止され、この飛行機が実戦に登場することはなかった。

USSBS報告書では9機の航空機（A7M1試作機2機、A7M2試作機およびサービス試験機7機）が特定されている^[4]が、フランシロンは同じく2機のA7M1試作機、7機のA7M2試作機およびサービス試験機に、1機のA7M2最終生産型を加えて合計10機であると指摘している^[6]。

太平洋戦争における日本軍航空機のデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 11.04 m (36 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 14 m (45 フィート 11 インチ)
• 高さ: 4.28 m (14 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 30.86 m ² (332.2 平方フィート)
• 翼型: ルート: MAC361 mod;先端: MAC361 mod ^[8]
• 自重: 3,226 kg (7,112 ポンド)
• 総重量: 4,720 kg (10,406 ポンド)
• 動力装置:三菱MK9C (統一名称:Ha-43) 18気筒空冷星型ピストンエンジン、1,600kW (2,200馬力) 離陸用

1,000 m (3,300 フィート) で 800 kW (1,070 hp)

6,000 m (20,000 フィート) で 1,300 kW (1,800 hp)

• プロペラ: 4枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 6,600 m (21,700 フィート) で 628 km/h (390 mph、339 kn)
• 巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 417 km/h (259 mph、225 kn)
• 耐久時間:巡航2時間30分+戦闘30分
• 実用上昇限度: 10,900メートル (35,800フィート) (サムライからは12,000メートル (39,000フィート)) ^[9]
• 高度までの所要時間: 6,000 m (20,000 フィート) まで 6 分 7 秒
• 翼面荷重: 152.9 kg/m ² (31.3 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.350 kW/kg (0.213 hp/lb)

武装

• 翼に13.2 mm (0.520 in) 3式機関銃2挺 (300発/分) +翼に20 mm (0.787 in) 99式機関砲2挺 (200発/分) (A7M1)

または

• 翼内に4×20mm（0.787インチ）99式機関砲（200発）（A7M2）

関連開発

• 三菱 A6M 零式艦上戦闘機

同等の役割、構成、時代の航空機

• グラマン F6F ヘルキャット
• グラマン F8F ベアキャット
• ホーカー シーフューリー
• 川西N1K
• 川崎キ100
• 中島キ84
• ノースアメリカン P-51 マスタング
• リパブリック P-47 サンダーボルト
• ヴォート F4U コルセア

関連リスト

• 日本の軍用機一覧
• 戦闘機一覧

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