カーティス・ライト

カーチス・ライト社

会社種別	公共
取引名	NYSE : CW S&P 400 構成銘柄
業界	航空宇宙 防衛 原子力発電 一般産業
前任者	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー ライト航空
設立	1929年7月5日、アメリカ合衆国ニューヨーク州バッファロー ( 1929-07-05 )
本部	ノースカロライナ州デイビッドソン 、 アメリカ合衆国
主要人物	リン・バンフォード （会長兼CEO） ドン・R・ベルリン フランク・ヘンリー・ラッセル
収益	28億4,500万米ドル（2023年12月31日までの会計年度）[1]
営業利益	4億8,660万米ドル（2023年12月31日までの会計年度）[1]
純利益	3億5,450万米ドル（2023年12月31日までの会計年度）[1]
総資産	46億2,100万米ドル（2023年12月31日）[2] [1]
総資本	23億2,800万米ドル（2023年12月31日までの会計年度）[1]
従業員数	8,620 (2023)
Webサイト	カーティスライト

カーチス・ライト社は、ノースカロライナ州デイビッドソンに本社を置き、米国内外に工場と事業所を持つ製造業者およびサービスプロバイダーです。^[3] 1929年にカーチス、ライト、およびさまざまなサプライヤー企業の統合により設立されたこの会社は、すぐに国内最大の航空会社となり、第二次世界大戦中に米軍向けに142,000台以上の航空機エンジンを製造しました。

同社は現在では航空機を製造していないが、アクチュエータ、航空機制御装置、バルブなど多くの関連部品を製造しており、表面処理サービスも提供している。同社は商業、工業、防衛、エネルギー市場に機器を供給している。同社は商業および海軍の原子力システム、産業用車両、石油およびガス関連の機械の部品を製造している。

カーチス・ライトは1929年7月5日、ニューヨーク州バッファローのカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社とオハイオ州デイトンのライト・エアロノーティカル社に関連する12社の合併により設立された。^[4]本社はニューヨーク州バッファローにあった。資本金7,500万ドル（2023年に13億3,000万ドルに相当）で、米国最大の航空会社となった。

1929年9月までに、カーチス・ライト社はモス・エアクラフト社（主にデ・ハビランド・モス航空機のライセンス生産を行っていた）とトラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーを買収した。^{[6] [7]}

主な部門は3つあり、機体を製造するカーチス・ライト飛行機部門、航空機エンジンを製造するライト航空機会社、プロペラを製造するカーチス・ライトプロペラ部門であった。1929年以降、新会社が製造したエンジンのほとんどはライトと呼ばれた。既存の航空機はカーチスの名前を使い続けたが、新しい設計は、いくつかの例外を除いて、どの場所で設計されたかによってカーチスまたはカーチス・ライトの名前を使用した。

1930年代を通じて、カーチス・ライト社は軍用、商業用、民間市場向けの航空機の設計・製造を行っていたが、世界恐慌の困難な時期を同社が切り抜けることができたのは、ライト社のエンジン部門と米軍との長年にわたる関係があったからである。ガイ・ヴォーンが1935年に社長に就任した。 ^[8] 1937年、同社はP-36戦闘機を開発し、陸軍航空隊による平時航空機としては過去最大の注文となった。カーチス・ライト社はP-36を海外にも販売し、第二次世界大戦初期に使用された。

第二次世界大戦中、カーチス・ライト社は142,840基の航空機エンジン、146,468基の電動プロペラ、29,269機の飛行機を生産した。^{[4]カーチス・ライト社は18万人の労働者を雇用し、戦時生産契約額では}ゼネラルモーターズに次いで米国企業の中で第2位であった。^{[9] [10]}

航空機の生産には、中国でクレア・シェンノートのフライング・タイガースが使用したことで有名になった約14,000機のP-40戦闘機、3,000機以上のC-46コマンド輸送機、そして戦争後期には7,000機以上のSB2Cヘルダイバーが含まれていた。最も目立った成功は、トマホーク、キティホーク、ウォーホークなどとも呼ばれたP-40で、ニューヨーク州バッファローの主要生産施設で1940年から1944年の間に製造された。戦争中、バッファローに2番目の大規模な工場が追加され、続いてオハイオ州コロンバス、ミズーリ州セントルイス、ケンタッキー州ルイビルに新しい工場が建設された。エンジンとプロペラの生産は、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州の工場で行われた。

1942年5月、アメリカ政府はカーチス・ライト社にケンタッキー州ルイビルの戦時航空機製造のための防衛生産工場を割り当て、 C-76キャラバン貨物機の生産を命じた。この航空機は主に木材で製造されていたが、これは非優先戦争資材であった。1943年半ばに量産型が墜落するなどC-76に問題が生じたほか、航空機用アルミニウム合金が戦時生産に十分な量供給できることが判明したため、C-76の大規模生産計画は却下された。^[12]

ルイビル工場はC-46 コマンドーの生産に転換され、バッファローで生産された約 2,500 機の C-46 に加えて 438 機のコマンドーが納入されました。C-46 貨物機には 2 つの強力な星型エンジンが装備されており、他のほとんどの連合軍航空機よりも高い高度を飛行することができました。その結果、中国・ビルマ・インド戦域で広く使用されました。

1941年から1943年にかけて、オハイオ州ロックランドのカーチス航空機工場は、戦時契約に基づいて航空機エンジンを製造し、米陸軍航空隊の航空機に搭載されることになっていた。^{[13] [14]} ロックランドのライト社の役員はエンジンの生産レベルを高く保ち続けたため、陸軍航空隊（AAF）の検査基準を満たさないエンジンがかなりの割合で生産された。しかし、これらの欠陥エンジンは、米軍航空機への出荷と搭載が検査官によって承認されていた。調査の結果、ロックランドのライト社の役員が民間の技術顧問や陸軍の検査官と共謀し、基準を満たしていない、または欠陥のある航空機エンジンを軍事用に承認していたことが明らかになった。^{[13] [14]}

カーチス・ライト社は、何度か試みたにもかかわらず、ジェット機の設計と製造への移行に失敗した。戦争中、同社は航空機の研究開発にわずかな資金しか投入せず、代わりに戦時中にすでに生産されていた従来型航空機の漸進的な改良に集中した。これは、戦争の最初の2年間に特に当てはまった。カーチス社がより先進的な翼と機体設計の研究開発に失敗したことで、ノースアメリカン、ベル、ロッキード、ノースロップなどの米国の航空機メーカーが、より先進的な航空機設計について陸軍と海軍から契約を獲得するチャンスが生まれた。

同社最後のプロペラ駆動戦闘機設計であるP-60は、1930年代のP-36ホークから派生したに過ぎず、既に運用されていた他の設計に比べて優位性はなかった。ジェットエンジン技術と近超音速飛行が急速に発展したことにより、この技術的遅れが原因でカーチス社は戦後の重要な軍用航空機の注文をいくつか失うことになった。決定打となったのは、ノースロップ社のF-89スコーピオンをXF-87ブラックホークではなく選択したことだった。1948年10月にF-87がキャンセルされた後、カーチス・ライト社は航空機部門全体を閉鎖し、その資産をノースアメリカン・アビエーションに売却した。カーチス・ライト社は、TDU-12/Bスカイダート標的無人機やX-19ティルト・ローター機など、時折航空機設計の領域に戻っていたが、これらはいずれも成果をあげず、1960年代初頭にはカーチス・ライト社はもはや航空機メーカーではなかった。

これはカーチス・ライト社が航空産業における優位性を失ったことを意味するが、注目すべきスピンオフの 1 つに、バッファロー空港の主要工場近くに 1943 年に設立されたカーチス・ライト社の飛行研究研究所がある。機体部門の売却時に、この研究所は遷音速風洞の建設を完了するための現金贈与とともにコーネル大学に譲渡された。コーネル航空研究所 (CAL) は最終的に大学から分離して民間企業Calspan Corporationとなり、飛行と安全研究における数多くの革新を担ってきた。

政府がホイットルジェットエンジンの開発をGEに委託した後、同社は軍用輸送機と民間航空機用の往復エンジンとプロペラの製造に専念した。大型ピストン航空機エンジンの衰退に伴い、カーチス・ライト社は新しい設計の方向性を必要とし、1950年にカーチス・ライト社は英国のアームストロング・シドレー社からサファイアジェットエンジンのライセンスを取得し、ライトJ65として製造した。このエンジンは、マーティンB-57や米国のいくつかの戦闘機のモデルに搭載された。その後の派生エンジンは遅れており、大きな市場を見つけることはできなかった。

カーチス・ライト社は、1958年に航空機動力装置としての可能性を秘めたヴァンケル・ロータリーエンジンの権利をNSUから短期間ライセンス供与されました。このプロジェクトでは、カーチス・ライト社はNSUヴァンケル社のエンジニアであるマックス・ベンテレの設計リーダーシップに頼りました。

1954年、ユナイテッド航空はカーチス・ライト社のフライトシミュレーター4台を300万ドルで購入した。これらのシミュレーターは1940年代後半に旅客機向けに製造されたシミュレーターとは異なり、映像、音声、動きが備わっていた。これらは今日の商業航空機向けの近代的なフライトシミュレーターの最初のものであった。^[15]

1956年、財政難に陥っていた自動車メーカーのスチュードベーカー・パッカード社は、米国第5位の自動車メーカーが破産を免れるためにカーチス・ライト社と経営協定を結んだ。この関係は1959年まで続いたが、カーチス・ライト社は協定から撤退した。民間航空機がジェット機にシフトしたため、同社は古い事業をほとんど残さず、1960年代には航空機や原子力潜水艦などの他の機器の部品に事業をシフトし、この事業は現在も続いている。

2002年、カーティス・ライト社はブラックボックスとセンシングデバイス（ハイブリッドリニア、ハイブリッドロータリー、VRVTセンサー）のサプライヤーであるペニー＆ジャイルズ社を買収した。 ^[16]

2003年、カーティス・ライト社は、主に航空宇宙・防衛、産業オートメーション、医療画像市場向けのリアルタイムシステム向け特殊データ通信製品のサプライヤーであるSystran Corporationを買収しました。^[17]この買収により、カーティス・ライト社はオハイオ州デイトンに再進出しました。

2010年、カーティス・ライトはハイブリコン・コーポレーションを1,900万ドルの現金で買収した。ハイブリコンは航空宇宙、防衛、商業市場向けの電子パッケージのサプライヤーであり、電子サブシステムの統合を提供している。^[18]

2011年、カーティス・ライトはアイルランドに拠点を置くアクラ・コントロールを現金6100万ドルで買収した。アクラ・コントロールは防衛および商業航空宇宙市場向けのデータ収集システムとネットワーク、データレコーダー、テレメトリ地上局のサプライヤーである。^[19]

2013年初頭、カーティス・ライトは現金8500万ドルでエクスラー・コーポレーションを買収した。非公開企業であるエクスラーは、産業および軍事市場のモーションコントロールソリューションに使用される高度にエンジニアリングされた電動アクチュエータの設計・製造会社である。買収した事業はカーティス・ライトのモーションコントロール部門内で運営される。^{[20] 2013年10月、カーティス・ライトは}ユーロテックSpAの事業部門であるパルバス・コーポレーションの買収を3800万ドルで完了した。パルバスは、航空宇宙、防衛、国土安全保障、産業市場向けの堅牢な小型フォームファクターコンピューターと通信サブシステムの大手設計・製造会社である。^[21]

カーチス・ライト社は2020年11月2日、軍事通信機器サプライヤーのパシフィック・スター・コミュニケーションズを4億ドルで買収した。^{[22] [23]}

カーチス・ライト社は、901DホールディングスLLC（901D）を1億3,200万ドルの現金で買収した。電子システム、サブシステム、船上筐体の設計と製造を手掛ける901Dは、原子力船と非原子力船の両方を含む米国海軍の主要造船プログラムに貢献している。^[24]

2020年2月、カーチス・ライト・コーポレーション（NYSE:CW）は、ダイナフロー・コントロール・バルブ・サービス社（「ダイナフロー」）の買収を現金8100万ドルで完了した。^[25]

2022年1月、カーチス・ライト・コーポレーション（CW）は、軍用機緊急着陸装置分野でのプレゼンス拡大を狙った動きとして、サフラン・エアロシステムズ・アレスティング・カンパニー（SAA）から資産を買収する契約を発表しました。サフラン・エアロシステムズの子会社であるSAAは、航空機緊急着陸装置の設計と製造を専門としており、買収後はカーチス・ライトの海軍＆電力部門内で事業を展開します。買収の完了は2億4,000万ドルと評価され、規制当局の承認やその他の完了条件を条件としており、2022年第3四半期に完了する予定です。SA​​Aの戦略的買収は、成長見通しを高め、製品ポートフォリオを多様化するためのカーチス・ライトの取り組みの一環です。CWの収益にプラスの影響を与えることが予想されるため、2億4,000万ドルの取引は、100％を超える堅調なフリーキャッシュフロー変換率に貢献すると予測されており、将来的に同社にとって有利な流動性ポジションを示しています。^[26]

2022年11月、CWは3,500万ドルの現金取引を伴うKeronite Group Limitedの買収を完了しました。この戦略的動きにより、Curtiss-Wrightのプラズマ電解酸化（「PEO」）表面処理サービスの能力が強化されると予想されています。Curtiss-Wrightの航空宇宙および産業部門内で運営されているこの買収は、初年度の同社の収益に中立的な影響を与えると予測されています。100％のフリーキャッシュフロー変換率を生み出すことが予想されており、堅調な流動性ポジションを強調しています。この強化された財務状況は、収益性の高い収益創出戦略に活用できます。^[27]

エンジンの製造に加え、カーチス・エレクトリックという名前で、電動定速3枚羽根および4枚羽根プロペラも製造していた。^[29]

アルバート・カーン・アソシエイツはカーティス・ライト社のためにいくつかの工業ビルを設計しました。^[30]ペンシルバニア州ビーバー、ニューヨーク州バッファロー、ニュージャージー州コールドウェル、オハイオ州コロンバス、インディアナ州インディアナポリス、ニューヨーク州ケンモア、ケンタッキー州ルイビル、ミズーリ州セントルイスの工場が含まれます。アルバート・カーンの個人図書館であるアルバート・カーン図書館コレクションは、ミシガン州サウスフィールドのローレンス工科大学に所蔵されています。

• アメリカ合衆国対カーチス・ライト輸出会社事件、1936年に米国最高裁判所で行われた外交関係における大統領の役割を巡る訴訟。
• ジョージ・コンラッド・ウェスターベルト
• カリフォルニア州グレンデールのカーティス・ライト技術研究所

• 公式サイト
• カーティス・ライト・ディフェンス・ソリューションズのウェブサイト
• カーティス・ライトフローコントロールのウェブサイト
• カーティス・ライト工業のウェブサイト
• カーティス・ライト・センサー＆コントロールズ社のウェブサイト
• カーティス・ライト・サーフェス・テクノロジーズのウェブサイト
• グレン・カーティス・カンパニーズ：米国航空100周年記念
• ニューヨーク州バッファローの航空宇宙産業の歴史
• 1940 カーティス・ライト バッファロー NY ハンドブック – インターネット アーカイブ