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| ミッドノーフォーク鉄道 | |
|---|---|
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| ロケール | イングランド |
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| 接続 | ネットワークレール（ワイモンダムサウスジャンクション） |
| 商業活動 | |
| 名前 | ミッドノーフォーク鉄道 |
| 構築者 | サミュエル・モートン・ペト |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ミッドノーフォーク鉄道保存信託 |
| 駅 | 5 |
| 長さ | 17 マイル40 チェーン（28.2 km）[1] [2] [3] 15マイル（24 km）運用 |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1845 |
| 乗客立ち入り禁止 | 1969年10月6日 |
| 閉鎖 | 1980年から1989年の間 |
| 保存の歴史 | |
| 1974 | ワイモンダム、デアハム、フェイクナム鉄道行動委員会が結成 |
| 1978 | フェイクナム＆デアハム協会が設立 |
| 1995 | デレハム・ラッシュ・グリーンからヤクサムへの路線が再開 |
| 1997 | デアハム駅が乗客に再開 |
| 1998 | デアハムからワイモンダム区間が貨物輸送を再開 |
| 1999 | デアハムからワイモンダムまでの区間が旅客に再開 |
| 2013 | ホー行きの最初の旅客列車 |
| 2018 | ワージング行きの最初の旅客列車 |
| 本部 | デアハム |
| Webサイト | |
| ミッドノーフォークレールウェイ | |
ミッドノーフォーク鉄道（MNR）は17+全長28.2 kmの標準軌の歴史的鉄道で、イギリスでも最長の鉄道の1つで。 [4]保存活動は1974年に始まりましたが、路線が旅客向けに再開されたのは1990年代半ばになってからで、「新世代」の歴史的鉄道の一部としてのことでした。 [5] MNRはノーフォーク鉄道の旧ワイモンダム-フェイクナム支線のほとんどを所有し、運営しています。支線は1847年に開通し、ビーチングカットの一環として1964年から1969年にかけて段階的に旅客向けに閉鎖され、最終的に1989年に貨物輸送が完全に停止されました。(この路線のウェルズまでの北区間はウェルズ・アンド・フェイクナム鉄道によって建設され、その一部は1982年以来ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道によって運営されています。)
定期的な蒸気機関車とディーゼル機関車は11便運行されている。+ノーフォークの中心部を通り、ワイモンダムとデアハムの市場町の間をヤックスハム、サクストン、キンバリーパークを経由して1 ⁄ 2マイル (18.5 km) 走り、デアハムの北では駅のない近くのホー村を通り、ワージングの営業線終端まで。 [6] [7]この路線は、定期的に商用貨物運行や幹線鉄道会社の職員教育に使用されている。 [8] [9]この会社はカウンティスクール駅のすぐ先までの路線を所有しており、修復が完了するとイングランドで3番目に長い歴史を持つ鉄道となる。
MNRはミッドノーフォーク鉄道保存信託（MNRPT、保証有限責任慈善団体[10] ）によって所有・運営されており、運営とスタッフは主にボランティアによって運営されている。この鉄道は、2000年の英国鉄道（相互運用性）規則の適用除外となっている。[11]
歴史
ルート履歴
ワイモンダムからウェルズまでの支線は、1845年に議会の承認を得て、1847年2月15日から1857年の間に段階的に開通した。 [13] [14]路線全体は1862年にグレート・イースタン鉄道の一部となった。 [15]ワイモンダムからデアハムまでの区間は1882年に複線化されたが、[16]その北側の路線は単線のままであった。
1923年にイギリスの鉄道会社が4つの大会社に統合された際、この支線はグレート・イースタン鉄道の他の部分とともにロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の南部地域の一部となった。[17]この路線は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に頻繁に使用され、1943年にはデアハムに航空省の側線が増設された。[18]戦争初期には、デアハムは地元の飛行場建設に使用された建設資材の受入センターとして使用された。
1948年1月1日、四大鉄道会社の国有化により、この路線はイギリス国鉄東部地域の一部となった。カウンティ・スクールとロックスハム間の支線は1952年9月15日に旅客輸送が停止され、ファウルシャムとリープハム間の区間も貨物輸送が停止された。西部区間のカウンティ・スクールとファウルシャム間の一部は1964年10月31日まで貨物輸送が継続され、[19]テンサイの収穫期に最も混雑した。[20]
デアハムとウェルズ間の旅客サービスは1964年10月5日に終了した。[21]デアハムはノリッジからキングズリンへのサービスの中間駅となった。1965年6月、ワイモンダムからデアハムまでの区間は単線となり、ハーディンガムに待避線が設けられた。キングズリンからの旅客サービスは1968年9月9日に終了し、[22]ミッドランド・グレート・ノーザン鉄道協会は最終土曜日に「イースト・アングリア支線フェアウェル」DMU特別列車を運行した。[23]ワイモンダムとデアハム間の残りの旅客サービスは1969年10月に廃止された。[24]
旅客輸送が停止した後も、貨物輸送は継続された。1973年の石油危機を受けて、1974年に鉄道開発協会がデアハムで会議を開き、ワイモンダムとフェイクナム間の旅客輸送の再開を請願した。英国鉄道は、このような再開に24万7000ポンドの費用を提示したが、この提案はノーフォーク州議会に却下された。この会議の結果、ワイモンダム、デアハム、フェイクナム鉄道行動委員会が結成された。[25]
1977年、ワイモンダム、デアハム、フェイクナム鉄道行動委員会は、ノーフォーク郡の最高計画責任者に、ノーウィッチ、デアハム、フェイクナム・イースト間の鉄道旅客サービスを復活させるべきという報告書を提出した。[26]この路線のサービスは1989年6月に廃止された。[27]
保存
フェイクナム・アンド・デアハム鉄道協会
MNR の前身であるフェイクナム & デアハム鉄道協会(F&DRS) は 1978 年に設立されました。1980 年の協会規約には、その目的が含まれていました。
2a この組織の目的は、ワイモンドハムとフェイクナム間の既存の鉄道線を、1980 年 1 月 1 日時点の元の形に可能な限り近い状態で保存することです。最終的には、可能であれば、1980 年 1 月 1 日時点よりもさらに線路を延長することを奨励します。b ワイモンドハムとデアハム間の鉄道線路の貨物および乗客による使用を奨励します。フェイクナム アンド デアハム鉄道会社または鉄道保存に携わるその他の会社を支援します。
1980年にF&DRSはライバーグからフェイクナムまでの区間の線路を保存しようとしたが失敗し、協会は1983年にハーディンガム駅を借り受けた。この小さな文化遺産センターは、かつての貨物ヤードに線路を敷設し直し、ラストン0-4-0ディーゼル機関車を入手した。センターは商業的に成功せず、協会は1986年に競売にかけられた場所を離れ、ヤクシャム駅の仮の場所へ移転せざるを得なくなった。[25]
1987年、ブレックランド地区議会は郡立学校の駅を購入し、F&DRSに999年のリース権を与え、同協会に線路の敷設と移転を依頼した。[28]その目的は、支線を運行するチャーター列車と接続するために、駅をノースエルムハムの英国鉄道の終点と再接続することだった。この計画は、1989年6月から路線が完全に閉鎖されると発表されたため、放棄された。[25]
ミッドノーフォーク鉄道協会およびグレートイースタン鉄道 (1989) Ltd.
ワイモンドハム、デアハム、ノースエルムハム間の支線全線が廃止に近づいていたため、グレート・イースタン鉄道（1989）有限会社が設立され、この路線の存続を目指した。F&DRSはこの計画を支持し、カウンティ・スクール駅のリースを同社に譲渡した。同協会は1990年にミッド・ノーフォーク鉄道協会と改名され、[29]カウンティ・スクールの敷地の開発に資金援助と人員を提供し続けた。運行線はノースエルムハム方面に1⁄2マイル（0.80 km）延長され、車両のコレクションが構築された。最初の旅客列車であるMk2ブレーキ客車は、産業用ディーゼル機関車を搭載したDBSOとして改造され、1991年11月2日にカウンティ・スクールの敷地で運行された。 [30]
1990 年 4 月 21 日、組織の定款により協会の目的が改正されました。
2. この組織の目的は、フェイクナムとデアハム間の鉄道を再開し、維持するためのフェイクナム＆デアハム鉄道会社への支援です。また、ワイモンダム、デアハム、カウンティ スクール間の鉄道線路の再開と維持に積極的に取り組んでいる他の企業や組織への支援も行います。
1991年にGER (1989) Ltd.の取締役は、必要な資金の大半を調達し、1993年までにこの路線で定期旅客列車サービスを提供する予定であると述べた。1日あたり約400人の通勤者がこのサービスを利用すると予想されていた。ロンドンへのショッピング旅行や夏の海辺のサービスなどの特別遠足の計画も発表された。計画には、デアハムにホテルと会議センター、パブ、ショッピングアーケードを提供することが含まれていた。[31]
1990年代初頭、GER(1989)は、路線の将来に関する以前の発表に反して、デアハムとワイモンダム間の鉄道を高架化する計画を発表しました。MNRSはGER(1989)への支持を撤回し、独自に路線の入札を行いました。[32] [33]
1994年、英国鉄道資産委員会は、MNRSにワイモンダムとノースエルムハム間の鉄道線路への一時的な「保守とメンテナンス」の許可を与えた。これは、現場での破壊行為の増加に対応したもので、グレートイースタン社がノリッジロード踏切と自動開放踏切のすぐ北の地点の間の線路を撤去した後、問題は悪化していた。最初の作業班は1994年7月23日土曜日にデアハム駅で開催された。[34]
1994年12月、クラス20ディーゼル機関車20069号と20206号がカウンティスクールからデアハムの短縮された鉄道終点まで道路で移動されました。クリスマスイブに、イギリス鉄道の許可を得て、両方の機関車は線路に沿ってヤクサム駅まで移動しました。[35]
1995年、ヨークシャー銀行は管財人を招集し、グレート・イースタン鉄道（1989）有限会社との懸案を解決した。1995年6月、ブレックランド評議会は管財人に対し、グレート・イースタン鉄道（1989）有限会社がカウンティ・スクール駅のリースを放棄し、その敷地に関する運営を見直すことを望んでいると伝えた。年間12,000人の訪問者をこの敷地に呼び込んでいると述べていたグレート・イースタン鉄道（1989）有限会社は、この決定に異議を唱えると発表した。[36]
1995年7月、警察はミッドノーフォーク鉄道協会のMk 2客車2両が突然無許可でレンウェイド近郊の解体場に道路輸送された事件の捜査に呼ばれた。1996年7月、ブレックランド地区議会はカウンティスクール駅での列車の運行を停止すると警告した。この場所では賃借人以外の誰かが列車を運行していたことが判明したためである。賃借権は譲渡不可能であった。[37] 1996年11月、ブレックランド地区議会は10月中旬にGER(1989)に強制退去命令を出した後、資産の剥奪を防ぐためカウンティスクールの場所に24時間警備員を配置した。[38]
カウンティスクール駅は板で覆われ、GER（1989）社の車両は廃棄または解体される前に隔離されたヤードに集められました。駅のプラットホームの北側の線路はすべて撤去され、写真に示すように、その場所は荒廃したまま放置されました。[39]
ミッドノーフォーク鉄道保存信託
ミッドノーフォーク鉄道保存財団（MNRPT）は、1974年以来この路線の旅客サービスの復活を目指してきたキャンペーングループと組織の合併により、1995年に設立されました[40]。新しい慈善団体の目的は次のように定められました。[41]
ノーフォーク州および国全体の利益のために、ノーフォーク州ノースエルムハム郡立学校とノーフォーク州ワイモンドハム間を走るグレートイースタン鉄道の一部であったり、同線と接続していたり、隣接していた常設の線路、線路、建物（1990年都市および地方計画法第336条(1)項に定義されている建物を含む）、橋梁、運行設備、車両の歴史的、建築的、建設的遺産を保存、改修、再建、運用すること。
1995年7月、2両のMk2客車がカウンティスクール駅からデアハムの短縮された鉄道終点まで道路で運ばれ、すでに存在していたクラス20機関車の間に配置されました。これらの客車はその後、ヤクサムにあるMNRの臨時基地まで牽引されました。さらに3両の客車が8月17日に納品されました。[42]
1995年11月29日、ヤクシャム駅からデアハムのラッシュ・グリーン工業団地の歩道横断歩道脇に建設された臨時停車場までの線路が、鉄道庁主任検査官のクリス・ホール氏によって検査された。この区間での旅客列車の運行許可は、1995年12月23日土曜日から与えられた。この日から1996年1月14日までの間に、5両のMk2客車とクラス20客車で構成される63本の列車が運行された。[43] 1995年10月、ブレックランド地区議会は、イギリス国鉄から路線を購入し、その後鉄道グループにリースすることを検討する鉄道作業部会を設立した。その鉄道グループの中で、ミッド・ノーフォーク鉄道が優先借主であった。[44]
1998年4月11日、ミッドノーフォーク鉄道保存トラストは、ワイモンダムとデアハム間の路線を10万ポンドで購入しました。これにはデアハム駅舎と6.5エーカー（2.6ヘクタール）の貨物ヤードが含まれていました。英国鉄道資産委員会は、4つの+デアハムとノースエルムハム間の1⁄2マイル（7.2 km）の線路を25,000ポンドで購入しました。 [45] 1998年3月17日、MNRPTはブレックランド地区議会と任意借地契約を結び、カウンティスクールの駅と線路を引き継ぎました。この契約は、鉄道会社が駅を完全に購入できるまで駅を管理できるようにするものであり、解散したグレートイースタン鉄道（1989）有限会社に関連する残りの車両をその場所から撤去した後に行われました。 [46]
元のデアハム駅は1997年7月26日土曜日に旅客向けに再開され、最初の列車はキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道から借り受けた1890年製のマニング・ウォードル 0-6-0 T「サー・バークレー」によって運行された。[47]英国鉄道残余委員会は1997年9月23日にワイモンドハムとデアハム間の路線をMNRPTに移管した。[48] [49]デアハムとワイモンドハム間で運行された最初の保存時代の列車は1998年2月8日に運行され、3月の貨物試験列車の準備の一環として、20069とラストン＆ホーンズビー0-4-0 'カウンティスクールが牽引する工場列車が運行された。 [50]最初の商用貨物列車は1998年7月8日に運行された。 [51]
デアハムとワイモンダム間の旅客サービスは、ワイモンダム・アビー駅の開業とともに1999年に開始された。 [52]この新駅を利用する最初の旅客列車は、1999年5月2日に[53]クラス108 DMUによって運行された。同時に、サムストン駅は日中のみの要請停車駅として開業したが、キンバリー・パーク駅とハーディンガム駅は閉鎖されたままであった。[54]
デアハムの給水塔の交換や検査場の設置などのインフラ工事が完了した後、2006年4月30日日曜日、蒸気機関車による旅客サービスがデアハムからワイモンダム修道院までの区間で再開されました。これらは、バッキンガムシャー鉄道センターのグレート・ウェスタン鉄道の パニエタンク9466号によって運営されていました。[55]デアハムとノース・エルムハム間の鉄道線路の所有権は、もともと1846年のノーフォーク鉄道延伸、デアハム、ウェルズおよびブレイクニー支線法によって認可されたものの一部であり、2001年10月にミッド・ノーフォーク鉄道に譲渡されました。[56]
カウンティ・スクールからロックスハムまでの路線の一部は現在、狭軌のビューア・ バレー鉄道となっている。[57]ウェルズと宗教中心地ウォルシンガムの間の区間には現在、ミニチュアのウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道が通っている。[58]どちらの計画もMNRとは独立している。別の独立した計画である「ノーフォーク軌道鉄道」は、MNRをノース・ノーフォーク鉄道およびシェリンガムの海岸に接続する計画である。[59] 2009年、ホイットウェル＆リーファム保存協会は、最終的にはノース・ノーフォーク鉄道またはミッド・ノーフォーク鉄道のいずれかに接続する意向を発表した。[60]
ミッドノーフォーク鉄道保存トラストは、運輸省から2つの法定文書、ミッドノーフォーク鉄道命令1997 [61]とミッドノーフォーク鉄道命令2001 [62]によって鉄道の運営を許可されています。これらの命令では、鉄道が列車を運行することが許可されている線路と踏切の長さが詳細に規定されており (安全検査などの条件付き)、ノーリッチとブランドン鉄道法1845とノーフォーク鉄道延伸、デアハム、ウェルズ、ブレイクニー支線法1846の両方に言及しています。郡立学校までの残りの区間の修復と運営の計画承認は、公道の横断を伴いませんが、許可された歩道の維持を含むもので、1992年に付与されました。[63]
現在
11人+デアハムとワイモンダム間の1 ⁄ 2マイル（18.5 km）の区間が定期的に運行されており、さらに3+ワージングまでの1⁄2マイル (5.6 km) は運行を許可されているが、特別なイベントの際の乗客と、さらに北の廃線を修復するための工事用列車のみが利用している。同社はまた、ワージングからノースエルムハム近くのカウンティスクール駅までの廃線2.5マイル (4.0 km) も所有しているが、 [ 64]ノースエルムハムとカウンティスクール間の約1マイル (1.6 km) の区間は線路がない。これにより、ミッドノーフォーク鉄道は英国で最も長い標準軌の歴史的鉄道の1つとなっている。鉄道会社の所有以外では、カウンティスクールからフェイクナムまでの線路はほぼそのまま残っており、鉄道利用のために議会によって確保されている。 [65]
MNRの保存駅には、ヤクサム（オリジナルの信号ボックスと上りホームの建物が残っている。[66] ）、サクストン、ハーディンガム、キンバリーパーク、ワイモンダムアビーなどがある。蒸気機関車とディーゼル機関車の両方が牽引する列車[67]は、2月末から12月までのほとんどの週末と、夏季には水曜日と木曜日に運行される。また、年間を通じてさまざまな特別イベントも開催されている。
ゲスト蒸気機関車
MNR は主にディーゼル機関車で運行されているが、ディーゼル機関車のみの鉄道ではない。保存後、デアハムから出発した最初の列車は、デアハムとヤクサムの間を走り、マニング・ウォードル 0-6-0 STタンク機関車「サー・バークレー」によって牽引された。この鉄道は、常に蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を運行することを意図してきた。
2000年に、鉄道会社はバークレー 0-4-0 ST「リトル・バーフォード」の貸し出しを手配した。 [68]この機関車は路線で定期運行するには小さすぎたが、乗務員の訓練に数回使用され、2000年6月12日月曜日には、デアハムとワイモンダム間の全路線を運行した最初の保存蒸気機関車となった。[69] 2001年にも蒸気機関車がこの路線を訪れたが、運行は行われなかった。LNERトンプソンクラスB1 61264が、11月20日のノリッジでの鉄道ツアー中に故障した後、修理のためにデアハム経由で向かったのである。
2006年に蒸気機関車による旅客サービスが再開されたことにより、デアハム駅の修復と蒸気機関車のインフラ[70]（給水塔など） の設置が完了した。
1955年以来、デアハムからワイモンダム区間で時刻表通りの蒸気機関車を牽引した最初の機関車は、GWR 9400クラス9466でした。 [71] [72]同じ機関車が2007年6月と7月にこの路線の蒸気機関車を運転するために戻ってきましたが、バトル・オブ・ブリテンクラス34067タングミアもこの年に来て、いくつかの定期列車を運行し、5月5日にデアハム（ロンドン・リバプール・ストリート行き）から最初の蒸気機関車を牽引しました。 [73]蒸気機関車は夏季の間も運行され続けました。
ネットワークレール接続
商業貨物
ミッドノーフォーク鉄道は、ワイモンダムのナショナルレールネットワークとの接続を利用して、商業貨物列車の運行を促進しています。デアハムヤードは、 2007年からダイレクトレールサービスのサービスデポとして、2008年からネットワークレールの線路設備の保管場所として使用されています。 [74] [75]
デアハム操車場の道路車両積載ランプは、幹線鉄道の運行者が損傷した鉄道車両を道路車両に積載するために使用します。このような鉄道車両は通常、夜間に (ワイモンダムの幹線との接続を経由して) 低速で (時にはホイールスケートで)ノリッジのクラウン ポイント TMD (道路・鉄道積載施設が利用できない場所) 到着し、その後、全国の専門修理施設まで道路で移動します。
この路線は、ロバートソン兵舎に駐留する陸軍部隊やスタンフォード訓練場で訓練中の陸軍部隊の装備品を輸送するためにも使用されており、最近では2020年3月に使用されました。 [76] [77]これらの列車の運行には、常駐機関車と幹線機関車の両方が関与しています。[78]
ノース・ノーフォーク地区議会は、カウンティ・スクールでミッド・ノーフォーク鉄道と接続することを条件に、フェイクナムとグレート・ライバーグを潜在的な貨物ハブとしてリストアップしている。[79]
2018年から2019年にかけて、キンバリーおよびハーディンガム保管プロジェクトと連携して、この路線で商業用工場列車が運行されました。これらは、この目的のために借り出された多数の機関車によって運行されました。これらには、BR標準クラス4 2-6-4T蒸気機関車80078、BRクラス03 03197、およびBRクラス33 33202が含まれます。
主要在庫の保管
ミッド・ノーフォーク鉄道はアベリオ・グレーター・アングリア社と協力し、キンバリー・パーク駅の近くに車両保管施設を開発した。300万ポンドの側線はアベリオ・グレーター・アングリア社によって資金提供され、クラス745と755の車両を運行準備ができるまで保管できるようにしている。[81]
トレーニングとテスト
ミッドノーフォーク鉄道は、ネットワークレールやバルフォアビーティーレール社などの会社から提供されたバラストタンパー、バラストレギュレーター、ストーンブロワー、多目的車両など、主要鉄道会社の乗務員訓練や再稼働または新規の線路設備の保管と試験に頻繁に使用されています。2001年以来、この路線はアングリア鉄道、後にナショナルエクスプレスイーストアングリアの乗務員の低粘着訓練またはスキッドパン訓練に毎年使用されており、乗務員が仮想駅で停止する練習をする前に、特別に装備されたクラス153が線路を粘着性溶液で処理します。[82]
この路線は、イースト・オブ・イングランド救急サービス、ノーフォーク警察、消防隊による訓練演習にも使用されており、その中には航空救急車が関与する重大事故訓練も含まれている。[83]
チャーター列車
路線保存以前には、ワイモンダム・デアハム鉄道行動委員会（WyDRAC）と鉄道開発協会（RDS）によって、路線の旅客サービス復旧への圧力を維持するため、多数の特別列車とデモンストレーションサービスが運行されていた。路線閉鎖までに、20本の特別列車が運行され、5,000人以上の乗客を運んだ。[84] [85]
ワイモンダムでの幹線との連絡により、ミッド・ノーフォーク鉄道は、より広範な鉄道網の一部としてこの路線を運行する多数の貸切列車や観光列車に引き続き使用されることが可能となった。[86] [87]
テレビ、映画、劇場での使用
旅客営業が廃止された後、カウンティ・スクール駅は、アングリア・テレビジョンの同名のメロドラマでウィーバーズ・グリーン駅のセットとして使用された。同駅は、占領下のフランスを舞台にしたコメディシリーズ「アロ・アロ！ 」の最後から2番目のエピソード[91] [92]で、「ガレ・ド・ヌーヴィオン」（ヌーヴィオン鉄道駅）として登場した（写真参照）。
2001年にディスカバリーチャンネルで制作された「オフ・ザ・レールズ」のエピソードでは、鉄道での活動やボランティアの一部が紹介されました。[93]
2004年2月、カウンティ・スクールは、第二次世界大戦におけるアメリカ軍の到着に関するドキュメンタリーでセットフォード駅の代わりを務め、2005年9月には、同じ場所がカプリオル・フィルムズによって作曲家フィリップ・ヘーゼルタインに関する映画「ピーター・ウォーロック、サム・リトル・ジョイ」の撮影に使用された。 [94]鉄道のマーク2客車があるデアハム駅は、マイナーな映画に登場し、この路線は地元および全国のテレビのドキュメンタリーにも登場した。[95]
2010年、元保守党閣僚で現在はアナウンサー兼作家のマイケル・ポーティロがBBCシリーズ『グレート・ブリティッシュ鉄道の旅』第2シリーズのエピソードの素材を撮影するために鉄道を訪れた。撮影にはミッドノーフォークの緑色の塗装が施された1957年製の2両編成のクラス101ディーゼル機関車が使用された。[96]
2012年、デアハム駅はミュージカル『The Railway Children 』の舞台として使用された。[97] 2016年には、この路線とデアハム駅がホラー映画『ポッサム』の「フォールマーシュ」駅として登場し、 2018年にはBBCドラマ『ボディガード』の冒頭シーンの撮影に使用された。[98]同年、デアハム駅はレフビールのドイツ広告のロケ地としても使用された。[99]
ムンバイを拠点とするリライアンス・エンターテインメントは、 2019年8月にデレハム駅でボリウッド版『ガール・オン・ザ・トレイン』を撮影した。[100]
コミュニティ鉄道
ミッドノーフォーク鉄道は、観光と貨物サービスに加えてコミュニティサービス[101]を運営することを意図した多機能線として設立されました。 [102]鉄道はまた、デアハムとノリッジ間の通勤サービスは実行可能な提案であり、MNRが自らサービスを運営するか、既存の鉄道事業者と協力するかのいずれかであるとの考えを表明しました。[103] MNRがそのようなサービスを運営する上での障害の1つは、デアハムとワイモンダムの間に5つの手動ゲート式踏切を運営する必要があることですが、将来的には踏切の自動化が可能です。
2009年6月、鉄道運行会社協会は、デアハム支線を含むさまざまな旧支線のサービスの復活を求める文書（コミュニティの連携：鉄道網へのアクセス拡大）を発表しました。この3,000万ポンドの提案により、ミッドノーフォーク鉄道保存信託との合意に基づいて、デアハムとノリッジ間の定期サービスが復活します。[104]
2020年、鉄道会社は、グレーター・アングリア、ノーフォーク州議会、ブレックランド地区議会、ニュー・アングリア地方企業パートナーシップなどのパートナー組織と連携し、路線を再開して定期通勤サービスを開始する実現可能性調査の資金を入札したと発表した。[105]路線を復旧し、将来的にはフェイクナムまで延長する計画は、ミッド・ノーフォーク選出の国会議員ジョージ・フリーマン氏によって支持されている。[106] 2021年6月、鉄道復旧基金の第2ラウンドの一環として、ワイモンダム-デアハム線を復旧するための入札が提出された。これは不成功に終わった。第3ラウンドに向けて入札が再提出された。[107]
コミュニティ内でのもう一つの役割として、鉄道はヴィンテージラリーやその他の特別なイベントの中心地となっている。[108] [109] 2020年のCOVID-19パンデミックの間、デアハム駅は医療検査の会場として使用された。[110]
受賞歴
- カウンティ スクール駅は、1990 年のイアン アラン国立歴史鉄道賞で高く評価された証明書を授与されました。
- ハーディンガム駅は2001年にイアン・アラン・ヘリテージ賞を受賞しました。
- 2012年に、この鉄道は「1970年代の車両をBR1970年代の塗装で運用することに特化し、現存する車両の約10%にあたる9台のクラス47機関車を集約するという素晴らしい成果をあげた」として、ヘリテージ鉄道協会のモダン・トラクション賞を受賞した。[111]
- 2013年12月、この鉄道はイアン・アラン・ヘリテージ鉄道オブ・ザ・イヤー賞2013を受賞した。 [112]
- 2019年のプライマリータイムズファミリースターアワードでは、ミッドノーフォーク鉄道のポーラーエクスプレストレインライドが、今年の季節イベントの準優勝に選ばれました。[113]
事故
- 2011年3月20日、キンバリーパーク駅の踏切遮断機に車が衝突し、南側の踏切が破壊された。[114]
- 2011年9月7日水曜日、デアハムのグリーンレーンの無踏切で、乗客を乗せた旅客列車がトラックと衝突した。衝突による負傷者はおらず、列車は45分遅れで完走した。[115]
- 2012年6月30日、GWR蒸気機関車9466号が停車中のクラス20ディーゼル機関車D8069号と衝突し、当時のMNRの推定では修理に数十万ポンドかかると推定される損害が発生した。負傷者はいなかった。[116] [117] [118]
- 2020年12月20日、道路運送業者が配送していた鉄道車両がウインチロープから外れ、踏切遮断機を突き破って踏切上に止まった。[119] [120]
ルート詳細
フェイクナムの旧駅から南に向かうと、路線はキングス・リンへの旧ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道の路線を通過する。[121]公表された計画では、後者の路線の当初の建設中に提案された支線が建設され、町の旧ガス工場の近くに新しい駅を設置できるようになる。路線はその後ウェンサム川を通過するが、この最初の区間はノーフォーク軌道鉄道が所有し、将来の修復に備えている。現時点では、許可された歩道として一般に公開されている。[122]
その後、線路はペンズソープ自然公園の後方境界フェンスに沿って進む。1981年に最終的に閉鎖された後、ライバーグのプラットフォームは削減され、線路は一時的な麦芽工場の構造物と私道によってブロックされている。[123]駅の閉鎖は、地元の麦芽工場から送られる物資の量に道路が対応できるかどうかという懸念から、庶民院で取り上げられた。 [124]この5マイルの区間は鉄道の所有ではないが、グレート・ライバーグの南の区間は許可された歩道として開放されている。
グレート・ライバーグ駅の南側の線路は部分的に通行許可のある歩道として使用されているが、[125] 2つの橋のデッキが撤去されており、その間のセノウ・パークを通る区間は一般に公開されていない。この地形はノーフォーク州議会が採択したコア戦略の政策CT7の対象であり、フェイクナムからミッド・ノーフォーク鉄道の北駅であるカウンティ・スクールまでの線路ルート回廊は鉄道利用のために保護されている。[126]橋1708とヤロー・レーン踏切のMNR境界の間の鉄道線路は公共の乗馬道である。[127]
ミッド・ノーフォーク鉄道保存財団が所有する線路は、ウェンサム渓谷のヤロー・レーン踏切の北から始まり、特別科学的関心地域および特別保護地区候補に指定されており、[128]おおよそ南方向に延びています。
カウンティ・スクール駅の南側の線路はミッド・ノーフォーク鉄道保存トラストが所有しており、1992年に線路の修復と運用の計画承認が下り、部分的に再架線が行われた。ノース・エルムハムのミッド・ノーフォークの線路とカウンティ・スクールの再架線されたMNRの線路の間には1マイルの隙間が残っており、後者の線路も列車運行の修復前に交換する必要がある可能性が高い。線路はウェンサム渓谷を通っており、この区間の踏切は鉄道会社所有の私道のみで、公道は横断していない。[63]
ノースエルムハム駅の跡を過ぎると路線は運行を開始し、[129]歴史的なRAF スワントン・モーリーの裏手まで走り、ホーの村落を通過してデアハムに入る。この区間には 6 つの公道踏切といくつかの橋がある。[130]この区間は、駅が旅客に開放されておらず、デアハムに信号システムがないため、旅客が利用することはほとんどありません。この区間の路線はウェンサム渓谷から登り、デアハムの町に入り、グレード II* に指定されているクリスプス・モルティングの建物を含む、町のかつてのモルティング工場2 軒を通過する。[131]
デアハム駅にある同社の本社を通過した後、路線は町と野原を抜け、タッド川を渡り、近くのヤクサム村に到着する。これはミッド・ノーフォーク鉄道によって復元された最初の鉄道区間であり、ラッシュズ・グリーン（現在は廃止）に一時的な停車場が設けられた。単線の路線は駅の唯一の運用プラットフォームを通り、ヤクサム軽便鉄道を通過し、一連の切土と盛土を通り、以前駅の建設が提案されていたガーブストーンの踏切に到達する。その後、路線はヤール渓谷の源流を通過するために下り、サクストンで延長された待避線と留置線のために複線に分かれる。
2010年に、サクストンの待避線を完成させ、信号機を設置し、上りホームを延長して長距離・頻繁な列車運行に対応する工事が完了した。 [132]信号機は踏切脇の新しい信号ボックスから操作される。上りホームの待合室の基礎はそのまま残され、路線上の現在の主要待避地点に旅客用設備を提供するために再建中である。複線は駅の南側にかなりの距離伸びており、留置線として敷設し直されている。下り線の単線は畑を通ってハーディンガムまで続いている。
ハーディンガム駅では、道路と駅のプラットホームの間に公共の通行権がないため、列車の大半は停車せずに通過します。複線は駅から南に伸び、デーンモア バンクを越えます。上り線は保管用側線として使用されています。キンバリーに近づくと、かつて鉄道が通っていた採石場の跡地に大規模な保管ヤードが作られ、上り線の一部は幹線車両の保管契約の一環として使用されています。
側線を通り、踏切を越えると、単線区間は南に進み、深い切通しでウィックルウッド村を通過する。線路の西側にはウィックルウッドの復元された風車[133]が見える。その後線路はティフィー渓谷に下り、クラウンソープに近いデアハムからワイモンダムへの幹線道路を越え、ティフィー渓谷とワイモンダム郊外に入る。ほとんどの列車はグレード I 指定建造物のワイモンダム修道院近くの停留所で終点となる。ワイモンダム修道院は 1107 年に設立されたベネディクト会修道院で、現在は教区教会として使用されている。[134]
ワイモンダム修道院には、隣接する踏切の南側に、元々ノーフォーク鉄道駅があった場所に逆方向のループ線が設けられています (この駅の基礎は、現場での工事中に発見されました)。定期便は運行されていませんが、この路線はさらに 1 マイル (1.6 km) 続き、ワイモンダム鉄道駅で本線と合流します。現時点では、この最終区間は通常、旅客サービスによって運行されていません。
MNR のルートには、北から南の順に次の駅が含まれます。
MNR と NR の境界にあるHoe、Garvestone、Wymondham Junction の各鉄道駅に追加の駅を設置し、支線から本線まで歩いてすぐ行けるようにする 計画があります。
エンジニアリングプロジェクト
ヨーロッパと政府の資金援助により、デアハム駅舎の修復、機関車ピットの建設、蒸気機関車の整備など、大規模なプロジェクトが完了しました。[144]線路と機関車の保守、列車の運行、踏切の作業など、ほぼすべての作業は無給のボランティアによって行われています。ただし、最近の資金援助の条件として、いくつかの有給ポストの設置があります。
その他の今後のプロジェクトには、デアハムとワイモンダムの信号機の設置が含まれます。新しいサクストン信号ボックスは2015年夏に稼働を開始しました。[145]
デアハム駅の修復
デアハム駅は閉鎖後、1988年の大火災により完全に撤去され、内部は完全に破壊された。[146] 2002年にこの路線は欧州連合とイースト・オブ・イングランド開発庁から60万ポンドを超える助成金を獲得した。これにより鉄道会社は駅舎と、鉄道所有の2つの踏切小屋や第二次世界大戦時の トーチカを含むいくつかの関連建物を修復することができた。[147]
2013年6月、ブレックランド地区議会は、デアハム駅の1番線と2番線を結ぶ歩道橋を建設する計画申請を承認した。これには、ウィットルズフォード駅の元の歩道橋の修復と組み立てが含まれる予定だった。[148] 2018年にこの歩道橋は鉄道会社によって売却された。
デアハム牽引車庫および車両庫
機関車と車両の修復とメンテナンスのため、同線はデアハム操車場に新しい車庫を建設することを決定した。2014年に、グール近郊で適切な18m x 55mの建物の骨組みがeBayで見つかり、購入されてデアハムに運ばれた。[149]デアハム操車場の敷地は2015年初頭に整地され、ネットワーク・レールから5日間借りた貨車を使用して盛土を広げるため、土砂はホーの北に移動された。
2018年に欧州連合から10万ポンドの助成金を受け、新しい牽引・車両保守用の車庫が建設された。EUリーダー基金のウェンサム・アンド・コースト地域グループからの助成金はプロジェクトの総建設費の80%に相当し、将来の雇用創出に依存している。[150] 2014年にeBayで購入したオリジナルの車庫フレームは使用されておらず、デアハム操車場でバラバラになっている。
デアハムターンテーブル
2015年3月、ミッド・ノーフォーク鉄道は、デアハムに設置するために旧ヒッチンターンテーブルを確保した。[151]
サクストンループと信号工事
ミッドノーフォーク鉄道の2001年の無記名債券発行提案には、ハーディンガムの待避線設置に6万ポンドが含まれていた。この駅は民間の所有であったため、この提案は放棄され、代わりにサクストンの待避線が提案された。[152]
2008年、同社はデアハムとワイモンダムから1時間ごとに出発できるように、トゥクストン駅で待避線の建設を開始した。準備作業は2008年後半に実施され、作業の第一段階である南側分岐器の設置は2009年1月に開始され、同年2月に予定通り完了した。[153]ループ用の線路パネルが敷設され、水平にならされ、バラストが敷かれ、2009年末までに両方の分岐器が設置された。 [154]線路工事の最後の主要作業は、複線化に対応するために踏切を拡張することです。
ループ線は 2010 年 9 月に運用開始が宣言されましたが、信号機は限定的で、地上の屋根付きフレームから作動しており、復元された上りホームの一部は使用されていませんでした。サクストンを通過する最初の定期旅客列車は、鉄道がこれまでで最も集中的なサービス レベルで運行された 2010 年秋のディーゼル ガラ中に通過しました。
最終プロジェクトの一部として、5つの腕木式信号機と2つの色光式信号機、および分岐器を操作する2つのポイントモーターを含む完全な信号設備が含まれる。これらは、旧キングス・リン線のイースト・ウィンチから調達された現場の新しい信号ボックスから制御される。このプロジェクトにより、休止中のデアハム・セントラル信号ボックスの試運転も会社の優先事項となった。2009年1月29日の時点で、新しい工事に向けて25,000ポンド以上が集まり、募金活動は半分以上完了した。[155] 2010年9月に運用開始されて以来、信号設備の作業は継続されており、信号ボックスは2015年夏に運用開始され、一時的な地上フレームとシェッドを撤去することが可能になった。トラップポイントがトゥクストン駅の南側の側線の出口に取り付けられるほか、下りホームで双方向の移動を可能にする信号や、トゥクストン信号ボックスに連動するゲートロックと遠隔信号を備えたガーブストーン踏切の地上フレームなどの追加信号も取り付けられる。計画が完成すれば、2本の列車が運行しているときに、ワイモンダムからの列車がデアハムからの列車より先に到着できるようになるが、これは現在は不可能である。また、機関車は駅内で列車の周りを走行することも可能になる。[156]
郡立学校駅の修復
1998年、MNRPTはブレックランド地区議会と任意借地契約を結び、郡立学校の駅と線路を引き継いだ。[157]プラットホームの北側の線路は撤去され、残りの部分は草木に覆われていた。駅は板で覆われ、ガラスは割れ、内装は剥がれ、窓は割れていた。
MNR は駅舎を鉄道博物館としてではなく、ビジター センターとして使用するために返還しました。翌年、MNR は 28,000 ポンドを費やして駅舎を戦時中のLNER の状態に修復し、敷地を整理し、以前の借地人が残した廃材を除去しました。追加投資により、数十年にわたる放置で損傷していた駅舎の車道は専門家によって再舗装され、鉄道の敷設地から雑木が除去されて歩行者にウェンサム渓谷の眺めが開け、線路の修復のための敷設地が準備されました。その後、駅と敷地は鉄道使用のためにミッド ノーフォーク鉄道に名目上の金額で売却され、MNR は購入した線路区間にブレックランド カウンシルが以前に設置した許可された歩道を保持および維持することに同意しました。
郡立学校の信号ボックス
カウンティ・スクールにあった元々の信号所は旅客営業停止後に両方とも取り壊されたが、メインの信号所の施錠室の基礎は残っており、修復されたため、ヘイルズワースから元々の信号室[158]を運び、1986年以来展示されていたヘイルズワース中学校からこの場所に移設することができた。[159]到着した信号室は予想よりもはるかに悪い状態であることが判明し、カウンティ・スクールにある間にさらに劣化が進み、修復のための資金がすぐに用意できなかったため、ミッド・ノーフォーク鉄道はレンガ造りの施錠室から信号所の撤去を許可し、エセックスのマンガップス鉄道博物館に所有権を譲渡することを決定した。
ハーディンガム – キンバリーパークの貯水容量
2018年初頭に地元の鉄道運営会社グレーター・アングリアと数か月に渡る交渉を経て、クラス755の車両約30台分の側線容量を提供する325万ポンドの契約が成立した。 [160]
グレーター・アングリアは、イースト・アングリアに新旧両方の車両が同時に到着するため、新型車両を導入する一方で、側線の容量を大幅に増やす必要がある。この合意は、2018年6月30日のトラストの年次総会でMNRPTのメンバーに発表され、3週間後に現場での作業が開始される。側線の建設費用は、グレーター・アングリアが支払う前払いの保管料から賄われる。主な請負業者はバーナム・オン・クラウチのソニック・レール・サービスであるため、[161] MNRのボランティアの一部は、ソニック・ザ・ヘッジホッグに敬意を表して、このプロジェクトを「プロジェクト・ヘッジホッグ」と呼んでいる。クラス755ユニットは、旅客サービスに使用される前に、テスト、試運転、および運転手のトレーニングの間、側線に保管される。
この計画には、建設段階中に列車の移動や機械類のために側線にアクセスできるように、運用の柔軟性を向上させるために線路沿いの信号を改善することが含まれていました。これには、ワイモンダム アビーとサクストンの間に、バラスト ピット側線とハーディンガムに中間計器を備えた「信号手なしキー トークン」(NSKT)電気キー トークンシステムが含まれます。4 マイル ポストの線路東側にある古いバラスト ピットの場所に、クロスオーバーとヘッドシャントを含む 5 つの側線の扇形をキンバリー パークの北に敷設します。アコモデーション クロッシングの南側の上り線は、盛土から掘り起こされ、走行線に最も近い側線が水平になるように水平に整えられました。ハーディンガム駅の上り線プラットフォームを通って、デーンムーア バンクを越える新しい走行線を敷設します。デーンムーア バンクの上り線は、ブリック キルン グローブのデーンムーア バンクの南側のアコモデーション クロッシングの北で終わる長いループ側線になります。新しい下り線が新しい運行線路となる。このプロジェクトには、ヤードの先まで複線を敷設するために必要な土地と引き換えに、古いヤードの別々の部分を所有するさまざまな所有者のためにハーディンガムヤードへの接続を設置することも含まれていた。[162]
デアハム – ヤクサム道路踏切の交換
2020年5月、MNRはデアハムのヤクシャムロード踏切の耐用年数が切れた部品を交換した。この工事では、電子機器、道路下の線路、路面の交換、踏切の照明のアップグレードが行われた。この工事のための資金を募り、総額15万ポンドが集まった。[163]
この作業には、エディロン・セドラ社が開発したモジュラー踏切デッキシステムの設置が含まれていた。ネットワーク・レール社とロンドン交通局の職員が設置作業中にMNRを訪問し、このタイプの踏切は英国の鉄道網全体に導入される予定であるとされた。[164] 2021年5月には、2つ目のエディロン・セドラ踏切デッキがキンバリー・パーク駅に設置された。[165]
ルート延長
このプロジェクトには、デアハムの北から郡立学校までの路線を段階的に再開することが含まれており、最初はホー（グレッセンホール近くの村落）まで再開される。旧セントアイブス支線の部品を使用してホーにプラットフォームを建設するオプションが検討されたが、訪問者にとってアクセスしやすいノースエルムハムへの線路の修復に重点を置くことが決定された。ただし、鉄道にとって有益であると見なされる場合は、将来的にホーにプラットフォームを追加することも可能である。ホーの踏切は、道路の拡張に対応するために再建された。ノースエルムハムに向けて、枕木の段階的な交換、排水の修理、植生の除去が進行中である。[166]
鉄道規制局により認可された鉄道検査官が、最初の旅客列車が線路を使用する前にデアハムとホーの間の区間を検査し、この区間で使用すべき使用頻度と必要な検査体制を規定する規則と、許可される最高速度を定めた。検査官は、デアハム駅周辺で信号機器が機能しておらず、ノーウィッチ道路踏切のすぐ北のポイントに対向ポイントロックがないため、旅客列車によるデアハム以北の線路の使用を年間12日に制限した。これは、旅客列車が使用する前に、手動でクリップしてロックする必要があることを法的に意味する。線路の状態により、デアハム以北の制限速度は時速15マイルであるが、バラストを追加することで制限速度を上げることができる。
デアハムとホーの間の区間で運行された最初の完全な旅客列車は、2013年5月18日にロンドンのセントパンクラス駅からチャーターされた本線のインターシティ125でした。2018年5月19日、ホーとワージングの間の路線が正式に旅客列車に開通し、鉄道の運行距離は15マイルを超えました。[167]デアハムの北の区間は、ノースエルムハムの駅まで完全に開通するまで、特別なイベントの日のみ引き続き使用されます。
2018年3月4日、5台の「ドッグフィッシュ」バラストホッパーがワイモンダムの側線から移動され、ホーとワージングの間でバラストを投下するために使用され、その後ノースエルムハム踏切のすぐ南に留置されました。これは、イギリス国鉄が路線を閉鎖して以来、ワイモンダムからノースエルムハムに到着した最初の列車でした。
カウンティ・スクールとノース・エルムハム間の路線の中継と運行の計画許可は、1992年11月9日にブレックランド地区議会によって与えられ、その後すぐに最初の線路敷設が始まった。 [168] [63]これにより、当初の施行法に関連して、ノース・エルムハム駅の北側の緩衝地帯（52°44′53″N 0°57′09″E / 52.74802°N 0.95237°E / 52.74802; 0.95237）を越えて北に鉄道を運行する許可が与えられ、ここでミッド・ノーフォーク鉄道令2001が終了する。[62]
ミッド・ノーフォーク鉄道はフェイクナムまでの鉄道を復旧することを長期目標としており、ノース・ノーフォーク地区議会およびフェイクナム市議会と協議して、町の中心部近くに建設予定の新駅までの路線を復旧することを検討している。これにより、ノーフォークの中心部を通る全長23マイル（37km）の路線が完成することになる。[169]ノース・ノーフォーク地区議会およびノーフォーク州議会は、旧鉄道路線を鉄道輸送リンクの創設に悪影響を与える開発から保護している。[170]
ノーフォーク軌道鉄道
ノーフォーク軌道線は、ミッドノーフォーク鉄道が重要な役割を果たす長期計画の鉄道である。これは、シェリンガムとワイモンダムの間に定期旅客サービスのための路線を敷設し、両端でネットワーク鉄道システムに接続するという野心的な計画である。この野心は、2008年1月2日にネットワーク鉄道がノースノーフォーク鉄道とビターン支線の間に限定使用の踏切建設を許可することを検討していると発表したことで後押しされた。[171]
2009年、ノーフォーク軌道鉄道はフェイクナムの鉄道線路の一部を確保しようとしたが[172]、プロジェクトを知らないと主張するロンドンの開発業者に負けた。土地は2014年12月10日に再び競売にかけられ、鉄道プロジェクトのために24,000ポンドで確保された。[173] [174] 2016年、このプロジェクトは文化遺産宝くじ基金から60,000ポンドを授与され、フェイクナムの橋の修復、フェイクナム地域保全チームへの教育リソースと機器の提供、そして人々が楽しめる保存された線路沿いの散歩道の設置に役立てられた。[175]
車両
ミッドノーフォーク鉄道には、機関車、客車、貨車の大規模なコレクションがあり、そのほとんどは 1950 年代から 1990 年代のものです。シーズンを通してさまざまな蒸気機関車が MNR で運行されていますが、BR 標準クラス 4 2-6-4T 80078 は 2018 年から鉄道に長期貸し出されています。ディーゼル機関車も MNR で運行されており、これにはクラス 03、クラス 04、クラス 14、クラス 31、クラス 33 、クラス37 、クラス47、クラス 50に加えて、クラス 100、クラス 101、クラス 108、クラス 117、クラス 142、クラス 144の複数ユニットが含まれます。詳細については、別のウィキ ページ「ミッドノーフォーク鉄道の車両」を参照してください。
資金提供と関連団体
ミッドノーフォーク鉄道は、登録慈善団体であるミッドノーフォーク鉄道保存トラストが所有および運営しており、鉄道の商業運営と特定の資金募集を通じて路線開発の資金が賄われています。路線の開通資金の一部は、 2003 年 4 月から 20 年間で返済されるブレックランド地区議会からの50,000 ポンドの融資と、2001 年 6 月から 18 年間で返済されるサウスノーフォーク地区議会からの 25,000 ポンドの融資によって賄われました。ノーフォーク州議会から 50,000 ポンド、ブレックランド地区議会から 25,000 ポンド、サウスノーフォーク地区議会から 12,500 ポンド の助成金が支給されました。
2001 年に鉄道会社は、年利 4% の利子と 10 年後の元金返済を伴う、最高 300,010 ポンドの 無記名債券を発行しました。債券の額面金額は 2011 年 10 月 31 日に支払われました。この計画で提案された資本プロジェクトは次のとおりです。
- 「1. デアハムのビクトリア朝の駅舎、貨物倉庫、厩舎の部分的な修復、および側線と保守施設の提供。また、デアハムには蒸気サービス用の給水、石炭供給、廃棄物処理施設も提供される予定でした。（150,000ポンド）
- 「2. ワイモンダム修道院にランラウンド施設が設けられる予定でした。（20,000ポンド）
- 「3. ハーディンガムに待避線を設置することになりました。（60,000ポンド）
- 「4. ノースエルムハム方面の北部区間の線路復旧に関する重要な準備作業。（25,000ポンド）
- 「5. 追加の旅客車両を購入することになっていた。（25,000ポンド）」[176]
2018年、この鉄道会社は、欧州連合リーダー基金のウェンサム・アンド・コースト地域グループから、新しい牽引・車両保守用倉庫の建設費として10万ポンドを授与された。[150]同年、グレーター・アングリアは、キンバリーに側線容量を提供するためにMNRと325万ポンドの契約を締結した。[160]
2020年、この路線は、政府が資金を提供し、ヒストリック・イングランドとナショナル・ロッタリー・ヘリテージ・ファンドが管理する文化回復基金から190,500ポンドを授与されました。[177]
MNR には、この路線を拠点とする支援団体もいくつかあります。そのほとんどは機関車または車両のグループです。民間の所有者も、この路線に車両または機関車を拠点としています。
クラス 37 機関車グループは1984 年に結成されました。このグループは37003 の保守と運用を行っており、この機関車は 2009 年 2 月にデアハムに到着しました。
ストラトフォード47グループは、かつてイーストロンドンのストラトフォード車庫にあったクラス47ディーゼル機関車を保存するため、2001年に結成されました。現在は3台の機関車を所有しており、47367ケニーコックバード、47596アルデバラフェスティバル、47580カウンティオブエセックスがミッドノーフォーク鉄道で運用されています。[178]
クラス50機関車協会は1991年9月に50019 ラミリーズを購入した。当初はスパバレー鉄道に所属していたが、1999年5月にミッドノーフォーク鉄道に移管された。[179]
ノースノーフォークモデルエンジニアリングクラブは、 MNR の郡立学校の終点にミニチュア鉄道を設置しています。
参照
ノーフォークにある他の鉄道保存協会:
- バートンハウス鉄道
- ブレッシンガム スチーム アンド ガーデンズ
- ビューア・バレー鉄道– 旧カウンティ・スクールからロックサム支線までの跡地に建設されました。
- ノースノーフォーク鉄道–ノーフォーク軌道鉄道を通じてMNRに接続される可能性がある
- ウェルズハーバー鉄道
- ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道– ワイモンダムからウェルズまでの線の北部に建設されました。
- ウィットウェル＆リープハム駅
- ヤクサム軽便鉄道– MNR の隣にあるヤクサム駅にあります。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミッド・ノーフォーク鉄道に関連するメディアがあります。
- ミッドノーフォーク鉄道 – メインウェブサイト
北緯52°37′02″ 東経1°00′48″ / 北緯52.6173° 東経1.0134° / 52.6173; 1.0134