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| ノースノーフォーク鉄道 | |
|---|---|
 GNR 0-6-2T クラス N2 No. 1744 とクワッド アート セット No. 74 (ホルト) | |
| ロケール | ノースノーフォーク |
| ターミナル | シェリンガムとホルト |
| 接続 | ナショナル レール(シェリンガム) |
| 商業活動 | |
| 名前 | ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道 |
| 構築者 | ウィリアム・マリオット |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ノースノーフォーク鉄道 |
| 駅 | 4 |
| 長さ | 5.25マイル（8.45 km） |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1887 |
| 閉鎖 | 1964 |
| 保存の歴史 | |
| 1975 | ウェイボーンへの再開 |
| 1968 | NNRが路線の復旧作業を開始 |
| 1974 | NNRが軽便鉄道命令を承認 |
| 1975 | NNR が一般向けに再開 (シェリンガムからウェイボーンまでのサービスが正式に開始) |
| 1983 | ケリング ヒース ハルトがオープン。同時に NNR も延長[説明が必要] |
| 1989 | NNRはホルト近郊のハイ・ケリングまで拡大 |
| 2010 | NNR が国鉄ネットワークに再接続（クロマー方面） |
| 本部 | シェリンガム |
ノースノーフォーク鉄道（NNR）は、「ポピーライン」としても知られ、5+イングランドのノーフォークにある、シェリンガムとホルトの間を走る全長1 ⁄ 4マイル (8.4 km) の歴史的蒸気鉄道。ノース・ノーフォーク鉄道は、公開有限会社として所有・運営されており、 [1]元々はセントラル・ノーフォーク・エンタープライズ・リミテッドと呼ばれていた。この鉄道は、2000年の英国鉄道 (相互運用性) 規制の対象外となっている。 [2]
歴史
ルート履歴
この路線はかつてミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道のメルトン・コンスタブルからクローマー・ビーチまでの支線の一部だった。最初の区間であるメルトンからホルトまでが1884年10月1日に開通した。 [3]工事が一時中断された後、ホルトからクローマーまでの区間は直営で完成し、1887年6月16日に開通した。キングス・クロスからクローマーまでの急行は1887年8月に運行を開始し、建設には多額の費用がかかったものの、新線による収益の増加は相当なものだった。[4]翌年、ピーターバラでGNRマンチェスターの列車からスリップした客車で構成される2本目の列車が下り方向に運行された。キングス・クロスからクローマーまでの所要時間は通常4時間だった。+1⁄2時間かかりますが、GERはリバプールストリートからクローマーまで3時間で到着しました。+1⁄2時間 。
リン・アンド・フェイクナム鉄道は、この路線のケリングからクレイとウィヴトンを経由してブレイクニーに至る支線を提案していた。[5]この路線は進めないという決定が下されたが、ケリングのジャンクション案の土地はすでに確保されていた。[6]同社のニーズに応えるため、ケリング地域では同社のバラスト側線が開発された。[7] 1903年には、以前に拒否されていたウェイボーン駅が増設された。 [8]
1921年鉄道法に基づき、この路線はM&GNの残りの路線とともにLMSとLNERによって共同管理され、独自の取締役とスタッフを維持した。[9]これは1935年まで続き、その年に親会社はLNERが現地管理を行うことに合意した。[10]この路線は1947年運輸法に基づきイギリス鉄道東部地域の一部となった。
1954年、イギリス鉄道は、クローマー・ハイにある旧グレート・イースタン鉄道のターミナル駅を閉鎖し、すべての交通をクローマー・ビーチのM&GN駅に誘導すると発表した。[11] M&GNシステムの大部分は1959年2月28日に旅客営業を停止したが、[12]メルトン・コンスタブルとクローマー間の路線は良好な旅客サービスを維持し、ノリッジからの旧GER線の延長となった。[13]
1963年4月のビーチング報告書では、メルトン・コンスタブルとシェリンガム間の旅客サービスの終了を求め、これは1964年4月6日に政府によって承認された。[14]
保存の歴史
ミッドランド・グレート・ノーザン共同鉄道保存協会は1959年4月に結成され、当初はノースウォルシャム・タウンからヤーマス・ビーチまでの22マイルの区間を保存することを目指していたが、後にノースウォルシャムからアイルシャム・ノース、テメルソープからメルトン・コンスタブルまでの区間も保存することとなった。[15]これらの計画が不可能であることが判明した後、注目はシェリンガムとウェイボーン間の3マイル (4.8 km) の線路区間に移った。[16] 1963年、協会はノース・ノーフォーク鉄道株式会社を設立した。当初は鉄道を所有していなかったためセントラル・ノーフォーク・エンタープライズという名称が必要だったが、この会社が線路の保存と運営を行った。[17]
シェリンガム駅はイギリス国鉄がまだ使用しており、買収が完了するまでにウェイボーンおよびシェリンガム方面の線路の撤去が行われていた。[18]路線の再建工事は1965年に開始され、シェリンガム駅は1967年の閉鎖後に協会によってリースされ[19] 、 2台の蒸気機関車、2台のディーゼルレールバス、およびLNERクワッドアートセットが1967年6月4日に納品された。[18]
当初、列車は会員専用で運行されていた。この路線の運行は後に軽便鉄道令によって認可された。最初の令は1975年にイギリス国鉄の管理下で発令され、1976年からは独立して発令された。 [20] 1987年には、NNRをホルトの新駅まで延長することに関する改正令が発令された。この新駅は、元々は建設されなかったブレイクニー支線の分岐点として購入された土地を利用したものだった。[21]
シェリンガムでは、路線は現在、時折使用される踏切を経由して、ナショナル・レール・ネットワークの町の主要駅に再接続されています。[22] [23] 貸切列車と訪問車両の踏切は、年間12回を超えないと予想されています。ノース・ノーフォーク鉄道は、夏季にM&GNの残存区間全体、ホルトとクローマーの間でいくつかの食事列車も運行しています。[24]サービスは、すでにネットワーク・レールの認可を受けた運行会社であるノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道と提携して、2016年に開始されました。 [25]駅とネットワーク・レール・リンクの間の線路の一部にあった観光案内所と公衆トイレは取り壊され、駅のスタイルで再建され、この開発のために線路の配置が解放されました。
閉鎖の脅威
2001年、鉄道は閉鎖の危機に瀕していると発表された。これは、シェリンガム駅の地主が再開発のためにその場所を売却したいと報じられており、鉄道のその場所のリースはその年の6月に期限切れになったためであった。鉄道は、無利子の5年間の民間ローン15万ポンドを含む資金提供を受けて、その場所を購入するために29万ポンドを調達することができた。[26]
現在
シェリンガムとホルトの間には、村から約1マイル（1.6 km）離れたウェイボーン駅とケリング ヒース パーク駅の2つの駅があります。
NNR は蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を運行しており、蒸気機関車ガラ、ディーゼル機関車ガラ、サンタ号やノーフォーク ライト エクスプレスなど、季節ごとの特別イベント プログラムを企画しています。
ノリッジ・シティの旧機関車庫を含む主な修復庫はウェイボーンにある[27]。これらの庫には、標準長さの英国鉄道マーク1客車4両と大型蒸気機関車またはディーゼル機関車6両を収容できるスペースがある。新しい客車保管庫は、文化遺産宝くじの資金30万8000ポンドでホルト近くに建設された[28] 。これらの庫には、マーク1客車18両に相当するものを保管できる容量がある。
ホルトには、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道の遺物を展示する博物館が建てられている。ホルトの駅舎はもともと1883年にスタルハムに建てられたが、2002年にレンガを一つ一つ移築し、現在の場所に再建された。[29]このプロジェクトは、2006年に英国歴史鉄道協会が開催した鉄道建築コンペで2位を獲得した。駅の信号所は100年以上前に建てられたもので、現地で修復された。ホルトの完全な信号システムは、信号所に加えて14の信号機を備え、2009年に稼働を開始し、その年のHRA信号システム賞を受賞した。信号所は以前はイースト・ミッドランズのアッパー・ポートランド側線にあった。[30]ホルトの敷地には、2009年後半に完成した再建された客車庫もある。これは戦時中の古い鉄道客車で作られた家屋を移設したもので、ケンブリッジから回収された計量橋も含まれている。
鉄道は主にボランティアによって運営されています。
受賞歴
- 2009年 - NRHA: ナショナル・レール・ヘリテージ・アワード・ボランティア賞、ホルト信号ボックス
- 2009 - NHRA: インベンシス鉄道信号賞: 構造、ホルト信号ボックス
- 2016年 - ホーシーズンズ観光賞: ノーフォークとサフォークのベスト「大型アトラクション」[31]
- 2016年 - ヘリテージ鉄道協会: 2つの主要な沿岸リゾート間の幹線の蒸気機関車の運行を延長し、鉄道保存の範囲を拡大したことに対して、年間賞（大規模グループ）
- 2018年 - ヘリテージ鉄道協会：90775号機の大規模オーバーホールで、コイリー機関車エンジニアリング賞準優勝。
- 2022年 - 地域社会における優れたボランティア活動が認められ、クイーンズボランティア賞を授与される。[32]
テレビ、映画、劇場での使用
- 1973年5月、この鉄道は人気テレビ番組『Dad's Army』のエピソード「 The Royal Train 」の撮影現場となった。[33]
- 1983年、この鉄道と、当時は修復されていなかったクアッドアートのセットが、BBCのシリーズ『ツバメとアマゾンよ永遠に! 』の一部である『Coot Club』の映画化作品の撮影ロケ地として使用されました。
- 1994年、この鉄道はBBCの『Love on a Branch Line』のロケ地となった。
- このセリフが使われている他の作品には、『ロストプリンス』、『国王の男たち』、『シャーロック・ホームズ』、『英国史』などがある。[34]
ルート詳細
線路はシェリンガム駅から海岸沿いに西へ進み、すぐにスウィートブライアーレーンの自動開通横断歩道を通過します。ここでシェリンガムゴルフクラブに通じる私道が線路と交差します。[35]線路は1:97の勾配で登り、ゴルフコースとスケルディングヒル[36]は列車の海側に見え、A149は列車の陸側に見え、線路とほぼ平行しており、遠くにアッパーシェリンガムが見えます。第二次世界大戦中、スケルディングヒルは地下司令部バンカーを備えた緊急沿岸砲台の場所でした。[37]
その後、列車は 1/100 の勾配で下り始め、農場の橋の下を通り、ウェイボーン村のペスト犠牲者の埋葬地と言われているデッドマンズ ヒルの端の切り通しを通過します。橋 303 で A149 を渡った後、列車は 1/80 の勾配で上り始め、少し内陸に向かいます。ウェイボーン村は線路の海側に見えます。
次に列車はウェイボーンに到着し、そこでは走行線の海側に大型の機関車と客車の工場が見える。信号ボックスはホルトから回収されたが、これは元々の信号ボックスがノース・ノーフォーク鉄道によって購入された後にイギリス国鉄の請負業者によって誤って破壊されたためである。
ウェイボーンを出発して、列車は 1/80 の勾配を登り続け、駅の建設目的であった旧ウェイボーン スプリングス ホテルの森の敷地を通過します。すぐにケリング ヒース パークに到着します。これは路線の修復中に建設された単客車プラットフォームで、勾配上にあるため、ほとんどの機関車牽引列車は下り方向 (シェリンガム方面) に走行するときにのみここで停車します。
深い切通しを過ぎると勾配が緩くなり、列車はケリング ヒースの踏切を通過し、さらに内陸に曲がってホルトに向かいます。道路橋の下を通過した後、線路の内陸側には近代的な客車庫があります。このエリアにはかつて M&GN が使用していたバラスト側線が数多くありました。
列車はホルト駅に近づいており、列車の「海側」には信号ボックスと再建された貨物倉庫が見えます。線路はここで終了しますが、線路が元々メルトン コンスタブル方面に続いていた場所を見ることができます。
未来
シェリンガムの踏切が復活したことで、次のプロジェクトの一つは、シェリンガム駅の2番線ホームの取り壊された建物を再建することである。このプロジェクトの支柱はウェイボーンにある。これは中期から長期のプロジェクトとみられているが、支柱の設置はまもなく開始されるかもしれない。[38]このプロジェクトではすでに歩道橋が交換されている。[39]
ホルト駅も開発中で、歩道橋の建設などのプロジェクトも行われています。現在、サウス デボン鉄道から購入したハル (植物園) の 60 フィートのターンテーブルの修復と設置を待っています。
車両
保存されている蒸気機関車やディーゼル機関車、ディーゼル機関車、客車、貨車は多種多様です。そのほとんどはノーフォークのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) 支線の典型的なものです。鉄道会社が所有しているものもありますが、大部分はさまざまな個人やボランティア団体が所有しています。この路線には、他の場所に拠点を置く機関車も定期的に訪れます。鉄道ツアーで 1 日だけ訪れる機関車もあれば、特別な祝賀行事に参加するために数日または数週間だけ訪れる機関車もありますが、数台は数か月間滞在し、定期運行列車の一部を形成します。
事故
- 1984年10月30日、海岸道路を横断する橋梁303の再建工事中にボランティアが橋から転落して死亡した。[40]
- 2015年9月19日、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 のB12型 4-6-0形8572号機（軽機関車）が、同線ホルト終点の緩衝装置に衝突した。緩衝装置は部分的に破壊され、消防隊が現場に駆けつけた。消防士は軽傷を負い、病院で手当を受けた。
- 2018年11月17日、グレート・イースタン鉄道 のY14型 0-6-0機関車564号機が、時速約10マイルで走行中に、シェリンガム・ゴルフコースに通じる踏切で車と衝突した。車は大きな損傷を受けたが、けが人はおらず、列車と線路のインフラにも被害はなかった。この自動開閉式踏切は、当時正常に作動していた信号機で制御されており、鉄道で常時使用されている唯一の踏切である。[41]車の運転手は後にその関与に対して罰金を科せられた。[42]
資金提供と関連団体
鉄道は運営資金をさまざまな資金源に依存しています。資金源には以下が含まれます。
2006年に文化遺産宝くじ基金から308,000ポンドの助成金を受け、ホルトの近くに419,000ポンドかけて馬車庫（ブリッジロード馬車庫）が建設された。ホルト駅からの道も計画されていたが、馬車庫の手前で止まっており、一般の人が立ち入ることはできない。[43]
2013年4月、この路線は、特に鉄道がロンドン郊外の発展に与えた影響を示すことを目的とした修復および教育プログラムを推進するために、英国宝くじ遺産基金（NLHF）から99,500ポンドを授与されました。[44]
2016年、この路線はシェリンガムの新しい観光案内所とウェイボーンの新しいボイラー工場の完成を祝ったが、これは政府の沿岸コミュニティ基金からの49万8000ポンドの助成金によって可能になった。ノースノーフォーク地区議会もこの工事に15万4000ポンドを授与した。[45]
2020年4月、ノースノーフォーク鉄道の支援者であるミッドランド・アンド・グレートノーザン鉄道共同協会は、路線資金を確保し、車両がノースノーフォーク鉄道に残るようにするために、同社からハンスレット0-6-0ST機関車1982号機「リングホー」とクレーンを購入した。[46]
2020年7月、この路線はNLHFの緊急援助要請により、列車運行再開に向けて46,500ポンドの助成金を受けた。[47]
2020年10月、この路線は、政府が資金を提供し、ヒストリック・イングランドとNLHFが管理する文化回復基金（文化遺産基金と文化遺産刺激基金）から36万ポンドの助成金を獲得しました。 [48]
参照
参考文献
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- ^ 「2011 年鉄道 (相互運用性) 規制の適用範囲からの除外の承認リスト」。GOV.UK。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 58. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970).ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道. ロンドン: デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 60. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 43. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970).ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道. ロンドン: デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 61. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 104. ISBN 0715381733。
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- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 129. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 141. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 155. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970).ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道. ロンドン: デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 164. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 166. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 168. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 191. ISBN 0715381733。
- ^ Wrottesley, AJ (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway . ロンドン: David & Charles. p. 192. ISBN 0715381733。
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- ^ オピッツ、レスリー (1989)。イースト・アングリア鉄道の思い出。ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。p. 29。ISBN 1853060402。
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- ^ “2つの歴史的鉄道にコロナ禍を乗り切るための支援として55万ポンドが支給される”. 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノース・ノーフォーク鉄道に関連するメディアがあります。
- ノースノーフォーク鉄道 2021年8月18日アーカイブウェイバックマシン
- ミッドランド・グレート・ノーザン鉄道共同協会
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- ポピーラインウェブリング
- ヘリテージ鉄道協会
北緯52°56′04″ 東経1°09′16″ / 北緯52.9345° 東経1.1545° / 52.9345; 1.1545