GWR 9400 クラス

グレート・ウェスタン鉄道9400クラス
1947年パディントンの9405
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フレデリック・ホークスワース ビルダー スウィンドンワークス(10) R.スティーブンソン＆ホーソンズ（100） WGバグナル（50） ヨークシャーエンジンカンパニー(50) 注文番号 GWR ロット番号 365、382～387 シリアルナンバー RSH: 7450–69、7547–96、7611–40 WGB: 2910–2959 YEC: 2443–72、2544–53、2575–84 ビルド日 1947–1956 総生産量 210
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0PT  • インド工科大学 チャット (10) C n2t (200) ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) 最小曲線 5チェーン（330フィート、100メートル）通常、 4.5チェーン（300フィート、91メートル）遅い ホイールベース 15フィート6インチ（4.72メートル） 長さ 緩衝材の上33フィート2インチ（10.11メートル） 幅 8 フィート 7 インチ (2.616 メートル) 身長 12フィート5+1 ⁄ 2 インチ (3.797 m) 車軸荷重 19ロングトン 5 cwt (43,100ポンドまたは19.6 t) (21.6ショートトン) 満載 機関車の重量 55ロングトン 7 cwt (124,000ポンドまたは56.2 t) (62.0ショートトン) 満載 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 1,300 英ガロン (5,900 L; 1,600 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.40平方フィート（1.617m 2） ボイラー GWR規格第10号[1] ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 101.7平方フィート（9.45m2）  • チューブ 1,245.7平方フィート（115.73 m 2）  • 総表面積 1,347平方フィート（125.1 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (444 mm × 610 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 22,515 ポンド (100.15 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス 9400 または 94XX パワークラス GWR: C BR: 4階 数字 9400 ～ 9499、8400 ～ 8499、3400 ～ 3409 車軸荷重クラス GWR: 赤 ロケール 西部地域 撤回 1959–1965 保存 9400, 9466 配置 2台は保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 9400 クラスは、入換や傾斜運転のために使用される0-6-0 パニエタンク蒸気機関車のクラスです。

最初の 10 台の 9400 は、GWR が製造した最後の蒸気機関車でした。1948年の国有化後、さらに 200 台が英国鉄道(BR) の民間請負業者によって製造されました。ほとんどの機関車は、設計目的が作業方法の変更により消滅したり、ディーゼル機関車に取って代わられたりしたため、非常に短い稼働期間に終わりました。2 台の機関車が保存され、このクラスで最も古い 9400 は国立コレクションの一部となっています。

9400 クラスは、1872 年の645 クラスに直接遡ることができる長いタンク機関車の系譜における最後の開発でした。数十年にわたって細部が変更されましたが、最も重要なのは、パニエタンクを必要とするベルペール火室の採用です。

9400は2251クラスのパニエタンクバージョンに似ており、確かに2251と同じボイラーとシリンダーを共有していましたが、実際には5700クラスの8750サブグループのテーパーボイラー開発でした。利点はボイラー出力の有効な増加でしたが、重量が大幅に増加したため、路線の利用が制限されました。GWRで製造された10台の機関車には過熱装置がありましたが、残りの機関車にはありませんでした。

9400 番台には、9400 ～ 9499、8400 ～ 8499、3400 ～ 3409 の番号が付けられました。BR はこれらに 4F の電力分類を与えました。

3409号機は、イギリス本線用に民間業者が製造した最後の機関車であり、国有化前の設計でイギリス国鉄向けに製造された最後の蒸気機関車でもある。1947年12月にGWRから発注され、1956年10月にヨークシャー・エンジン・カンパニーから納入された。^[3]

9400クラスは、旧GWRのほとんどの地域に移転し、多くはサウスウェールズとオールドオークコモンに拠点を置いていました。ここでは、 1965年に西部地域で蒸気機関車が廃止されるまで、パディントンの空車作業に使用されていました。1964年から1965年にかけて、出発側でよく見られた光景は、ナンバープレートのない9400クラスの機関車がマーク1客車の列と一緒に待機している姿でした。^{[引用が必要]}

8400 番から 8406 番は、西部地域に移管された後、 リッキー インクラインのバンク エンジンとして使用されました。

2つが保存されています:

• GWR 0-6-0PT – GWR 0-6-0 パニエタンクのクラス一覧（保存機関車の表を含む）

• アトキンス、フィリップス (1999)。蒸気機関車製造の黄金時代。ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズおよび国立鉄道博物館。ISBN 0-906899-87-7. OCLC  468585665.
• ラッセル、JH (1975)。グレートウェスタンエンジンの図解記録。
• ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで) 』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。pp. 32、70、73–74、82、102、158。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

• デリー、リチャード（2008）。『パニエ・ペーパーズ No.1 94XX 84XX 34XX』アーウェル・プレス。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 9400 クラスに関連するメディアがあります。

• グレート・ウェスタン・アーカイブ
• 保存機関車9466のウェブサイト
• GWR パニエタンククラスガイド