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| 英国鉄道クラス 117 | |
|---|---|
 ディドコット パークウェイのクラス 117、1989年 | |
 クラス117の内部。 | |
| 使用中 | 1959～2000年; 2015年まで部門で使用されたユニット1台 |
| メーカー | プレススチールカンパニー |
| 苗字 | 第一世代 |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1959–1961 |
| 建造数 | 123台（DMBS 42台、DMS 42台、TCL 39台） |
| 保存された番号 | 35台（DMBS 17台、DMS 16台、TCL 23台） |
| 廃棄された番号 | 88台（DMBS 25台、DMS 26台、TCL 16台） |
| 形成 | DMBS - TCL - DMS |
| オペレーター | 英国鉄道 スコットレール シルバーリンク |
| 運行路線 | 西部地域 ロンドン ミッドランド地域 スコットランド地域 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 64 フィート 0 インチ (19.51 メートル) |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 身長 | 12フィート8+1 ⁄ 2 インチ（3.87メートル） |
| ドア | スラム |
| 関節セクション | 単車（2） |
| 最高速度 | 時速70マイル（113km/h） |
| 重さ | 動力車: 36 ロングトン 0 cwt (80,600 ポンドまたは 36.6 t)、 トレーラー車: 30 ロングトン 0 cwt (67,200 ポンドまたは 30.5 t) |
| 原動力 | BUT ( AEC )、次にBUT ( Leyland )、150馬力(110kW)、(両タイプ)、パワーカーあたり2台 |
| 出力 | 3両編成あたり600馬力（450kW） |
| 伝染 ; 感染 | 機械 |
| 空調設備 | 石油燃焼式エアヒーター |
| ブレーキシステム | 真空 |
| 安全システム | アマゾン |
| カップリングシステム | スクリュー |
| 複数の作業 | ■ブルースクエア |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
イギリス鉄道クラス117 ディーゼル機関車（DMU）は、1959年から1961年にかけてプレストスチール社によって製造された。これはイギリス鉄道クラス116のライセンス生産版であった。[1]
原作
1959年から1961年にかけて、プレストスチール社では合計123両のクラス117車両が製造され、39両の3両編成と3組の予備モーターコーチとして納入された。1960年に初めて導入されたとき、これらの3両編成はすべて、ロンドン・パディントン郊外の作業のために、英国鉄道西部地域の同様のクラス121単客車（鉄道車両）編成と同列に並んでいた。編成は主にレディングとサウスオールの車両基地に拠点を置いていた。編成は長年にわたりここに留まり、これらのサービスに従事した。[2]
この形式は1969年5月31日にパディントンから南西への鉄道ツアーに使用された。[3]
その後の活動
1980 年代には、他の DMU の有効期限が切れたため、新しいユニットが納入されて置き換えられる前に、一部のユニットが西部地域から以下のようにバーミンガムやスコットランドに移動されました。これらのユニットは改修されました。
最初の所有権の変動は1980年代後半に発生し、スコットランド、ウェールズ、コーンウォール、バーミンガムを拠点とするユニットは英国鉄道のセクター化によりプロビンシャル・サービス（後にリージョナル鉄道）に移管され、一方サウスオールを拠点とするユニットはネットワーク・サウスイーストに移管された。
1992年11月28日までにクラス165/1「ネットワークターボ」ユニットが運行を開始したため、パディントンからの路線ではこれらの車両が置き換えられた。[4]
1993年5月21日までにクラス150とクラス153のDMUに置き換えられるまで、旧西部地域で活躍したが、このタイプは1997年までペンザンス - ルーの運行に使用されていた。クラス142「スキッパー/ペーサー」鉄道車両を使用してコーンウォールでの運行からこれらを排除する試みがなされたが、これらの固定軸距ユニットはコーンウォールの支線の急カーブでは障害となり、レールと車輪の摩耗が進むことが判明したため、代わりにイングランド北部に移管された。117は最終的に、他の地域から解放されたクラス150とクラス153の登場により置き換えられた。[5]
この形式はスコットランドでフォース橋を経由してエディンバラ - パース、カウデンビース、マーキンチ間で使用され、1998年1月12日までスコットランドで運行され、その後クラス156に置き換えられた。[要出典] 117がスコットランドで運行された最終日は1999年11月27日であった。[6]
2000年にクラス150スプリンターユニットがシルバーリンクのクラス117ユニットに取って代わり、英国の鉄道網の最前線での数十年にわたる運行に終止符が打たれました。[7]
保存
この形式の車両は長寿命であったため、12 台が歴史的鉄道に保存されています。
参考文献
- ^ 「保存車両」.
- ^ 「ディーゼル機関車」.
- ^ 「The Taunton Trains Collection Gallery」TauntonTrains.co.uk . 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「BRクラスマニュアル」（PDF）。
- ^ 「Toddington to Laverton Halt」 . 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「クラス117 DMU」.
- ^ マークス、ロジャー（2015年2月15日）。ヘリテージDMU：最後の年。アンバーリー出版。ISBN 9781445640297。
- ^ “51353” より。
- ^ “51352” より。
- ^ “51371” より。
- ^ “51356” より。
- ^ “51372” より。
- ^ 「保存車両」.
- ^ "59505" より作成。
- 鉄道車両協会
- ゴールディング、ブライアン (1995)。『英国鉄道ディーゼル機関車の写真記録』。スタッドハンプトン: チェオナ。ISBN 9781900298001. OCLC 59628291.
- ヘアスネイプ、ブライアン (1985)。英国鉄道車両調査第 8 巻: ディーゼル機関車 - 第 1 世代。シェパートン: イアン・アラン。ISBN 9780711014954. OCLC 810581284.
- マースデン、コリン J. (1986)。動力認識。第 3 巻 DMU。ロンドン: イアン アラン。ISBN 9780711015708. OCLC 16471467.
- ロバートソン、ケビン (2004)。『英国鉄道写真集: 第一世代の DMU』ハーシャム: イアン・アラン。ISBN 9780711029705. OCLC 56454643.
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 117に関連するメディアがあります。
- ベンダル、サイモン、ローウェリー、デイブ、フォーサイス、ロバート (2003 年 11 月)。「郊外の音」。モデルレール。第 61 号。ピーターバラ: EMAP Apex。pp. 18–24。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502 。