英国鉄道クラス04

英国鉄道クラス04
バックファストリーで保存されている BR クラス 04 機関車 D2246。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル機械式 ビルダー ドリューリー・カー・カンパニー、バルカン・ファウンドリー、ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ ビルド日 1948年（D2341）；1952年～1962年（D2200～2340） 総生産量 142 ( BRの場合) + 2 ( CEGBの場合)
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 DM  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 D2200～D2214: 3 フィート 3 インチ (0.991 メートル) D2215～D2273: 3 フィート 6 インチ (1.067 メートル) D2274～D2339: 3 フィート 7 インチ (1.092 メートル) 最小曲線 2チェーン(130 フィート、40 メートル) ホイールベース 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) 長さ 26フィート0+1 ⁄ 2 インチ (7.94 m) 幅 8 フィート 6 インチ (2.59 m) 身長 12フィート1+1 ⁄ 2 インチ (3.696 m) 機関車の重量 30.2長トン（30.7t; 33.8ショートトン）から 32長トン（32.5t; 35.8ショートトン） 燃料容量 225 英ガロン (1,020 L; 270 米ガロン) から 300 英ガロン (1,400 L; 360 米ガロン) 原動力 ガードナー8L3 伝染 ; 感染 ウィルソン・ドゥリューリー5速遊星ギアボックス 電車の暖房 なし 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速25マイル（40km/h）～時速 27マイル（43km/h） 出力 エンジン: 204  hp (152 kW) レール時: 152 hp (113 kW) 牽引力 最大: 15,650  lbf (69.6  kN ) ～ 16,850 lbf (75.0 kN) ブレーキフォース 14 ロングトン力 (139.5 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D2200～D2341 車軸荷重クラス D2200–D2214: RA 1 D2215–D2340: RA 2 撤回 1967–1971 配置 20台（19台 BR + 1台 CEGB）が保存され、残りは廃棄された

イギリス鉄道クラス04は、 1952年^{[1]から1962年にかけて製造された}0-6-0の 機械式ディーゼル 入換 機関車クラスであり、後にイギリス鉄道の工場で製造されたクラス03の基礎となった。

プロトタイプの機関車は 1947 年に製造され、 DS1173 としてヒザー グリーン車庫の部門入換機として使用された後、1967 年に D2341 として資本在庫リストに移されました。

クラス04の機関車は、当時（そしてその存続期間の大半）製造能力がなかったドリューリー・カー・カンパニーによって供給された。ドリューリーは、同じ契約で他の機関車を製造していた2つの製造業者に製造作業を下請けした。D2200-41（DS1173を含む）となった初期の機関車は、1952年から1956年にかけてバルカン鋳造所で製造され、後期のD2242-2339は、1956年から1961年にかけてロバート・スティーブンソンとホーソンズで製造された。

クラス 04 には、1940 年代初頭にアンドリュー バークレー社とドリューリー/バルカン ファウンドリー社が製造した 0-4-0DM 機関車からの明確な発展の軌跡が見られます。同様の 0-6-0DM 機関車は最初のクラス 04 より前に製造されており、その他は産業用に製造されました。

設計は建設期間中も進化し続けましたが、一般的には車輪の直径などの小さな変更に限定されていました。

最初のバッチ（11100-11103 番、後に D2200-D2203 番の 4 台のエンジン）は、路上走行用に装備されていました（下記参照）。

2番目のバッチ（11105-11110、後にD2204-D2209と番号が付けられた6台のエンジン）には、円錐形の排気管（最初のバッチには最初は単純な排気「穴」がありましたが、後に長くて細いまっすぐな排気管が追加されました）と、形状の整ったキャブ前面窓（最初のバッチの長方形の窓の代わりに）が取り付けられました。これらの変更は、その後のすべてのバッチに引き継がれました。

第 4 ロット (11121 から始まり、後に D2215 に) からは、以前のロットの小さな運転台側窓が、後ろ半分がスライドして開く、はるかに大きな窓に置き換えられました。車輪の直径も 3 フィート 3 インチから 3 フィート 6 インチに拡大されました。

機関車 D2274 以降、車輪の直径が 3 フィート 6 インチから 3 フィート 7 インチに再び拡大されました。機関車に乗る入換作業員にとってより安全な場所を提供するために、前部の走行板が切り取られ、ステップが埋め込まれました。これを容易にするために、機関車の直動空気ブレーキ リザーバー タンクが走行板の中央の下に再配置されました。これは、Airfix/Dapol プラスチック キットに描かれているバージョンです。

これらの機関車の最初の 4 台 (11100-11103、後の D2200-D2203) には、ウィズビーチおよびアップウェル路面電車とヤーマス ドック路面電車システムで使用するために、サイド スカートとカウキャッチャーが取り付けられました。これは、英国の法律により、柵のない街路を走る機関車には歩行者や動物の保護のためにそのような装備が義務付けられているためです。少なくとも後期の 2 台の機関車 (11111/D2210 と 11113/D2212) にも、イプスウィッチ ドック路面電車システムで使用するためにカウキャッチャーとスカートが取り付けられました。

このクラスはイギリス国鉄システム全体に配備されていましたが、設計された輸送量が大幅に減少したため、ネットワーク上で入換機関車が大量に余剰となりました。入換機の必要性が減少したため、クラス 03 を軽量のディーゼル機械式入換機として、クラス 08と09 を大型のディーゼル電気式入換機として標準化することが決定され、クラス 04 機関車は廃止されました。

機械的にはクラス 03 と同一で、同じ 24 リットルのガードナーエンジン、5 速遊星ギアボックス、同じ全体レイアウトを備えていました。03 が後方に向かって高く膨らんでいる (より大きな燃料タンクの上) のとは異なり、前面から後部に取り付けられたキャブまでまっすぐなボンネット (米国ではフード) があり、キャブの丸い屋根は、03 のように曲線ではなく斜めに側面に接し、周囲全体に縁があります。キャブの内部レイアウトはほぼ対称で、必要に応じて運転手がどちらの側からでも作業できるようにしました。

エンジンはガードナー8気筒、4ストローク8L3で、1200rpmで204馬力（152kW）を発生し、ジャックシャフトに取り付けられたウィルソン・ドルーリーCA5 R7、RF11スパイラルベベルリバース付き5速遊星歯車および最終駆動ユニットに接続されています。車輪への駆動はジャックシャフトからのカップリングロッドによって行われます。

プロトタイプ（1947年）は、部門サービスでDS1173の番号が付けられました。最初の60台の生産ユニット（1952年から）は、11100〜11103、11105〜11115、11121〜11135、11149〜11160、および11212〜11229の順序で番号が付けられました。^[2]

1957年から、新生産ユニットにはDプレフィックス（「Pre-TOPS」）番号シリーズの番号が付与されました。既存のユニットはすべて同じシリーズで再番号付けされ、D2200からD2259まで順番に番号が付けられ、新生産ユニットはD2260からD2340まで続きました。^[2]最後に、プロトタイプの機関車は部門サービスを離れ、サービス車両に入り、D2341に再番号付けされました。したがって、このクラスで最も古い例には、番号シーケンスの最後の番号が割り当てられました。^[2]

クラス 04 はクラス 03 よりも早く退役し、1967 年 6 月から 1972 年 5 月の間に退役し、一部は産業界による再利用のために売却されました。1972 年頃に 4 両がイタリアに輸出され、D2289 は 2012 年までまだ使用されていたと報告されています。

このクラスの21台が保存されました。このうち20台はBRクラス04機関車で、1台は同じタイプですがCEGBによって私的に運用されていました。保存されていた機関車1台、D2267は2003年に廃棄され、元々イギリス鉄道によって運用されていた19台を含む20台が保存されました。

ほぼ同一の産業用機関車がイギリスの様々な民間企業に多数供給された。1948年にアダムズ・ニューポートに供給された機関車の一例（作品番号2252）はマンガップス鉄道博物館に保存されており、実際のクラス04の番号順序では使用されていなかった番号11104を使用してウィズビーチ・アンド・アップウェル・トラムウェイ・クラス04を再現するように改造されている。^[7]

クラス 04 の設計は、海外輸出用に製造されたいくつかの関連する狭軌産業用機関車の基礎となりました。その一例は、3 フィート 6 インチ軌間で走行するタスマニア政府鉄道の V クラスで、外枠設計が必要となり、これが主な目に見える違いでした。西オーストラリア州でも、当時電力当局が 3 フィート 6 インチ軌間で使用していた同様の機関車がありました。

Airfix は1960 年代にプラスチック製 (静的) OO ゲージキットを製造しました。これは現在でもDapolシリーズでキット番号 C60 として入手可能です。

バッハマンはNゲージとOOゲージで例を製作した。英国のNゲージのバッハマンモデルは2007年に導入された。 ^[8]きかんしゃトーマスのキャラクター、メイビスとして使用するためにHOゲージモデルが作られた。

Oゲージでは、バルカン社がキットを製造し、バッハマン社がすぐに走行可能なモデルを製造しました。

2008年、バッハマン・ブラスワークスは、BRグリーンとBRブルーのクラス04のゲージ1バージョンをリリースしました。 ^[9]

• ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC  16601890.OL 27959920M  。ウィキデータ Q105978499。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス鉄道クラス 04に関連するメディアがあります。

• TheRailwayCentre.com の写真^[盗用]