ワイモンダムからウェルズブランチ

ワイモンダムからウェルズへの支線は、 1847年から1857年にかけて、ノーフォーク鉄道、イースタン・カウンティーズ鉄道、ウェルズ・アンド・フェイクナム会社によって段階的に建設された鉄道でした。 この鉄道は、南のワイモンダムからデアハム、フェイクナムを経由して、海沿いの町ウェルズ・ネクスト・ザ・シーまで走っていました。より具体的には、この路線はワイモンダム・サウス・ジャンクションから始まり、そこで現在のブレックランド線と合流していました。この路線の旅客サービスは1969年まで続き、1989年まで貨物輸送にも使用され続けました。鉄道の南側セクションは現在ミッド・ノーフォーク鉄道を形成しており、北側セクションの一部は狭軌の ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道として使用されています。

リン・アンド・デアハム鉄道とノーフォーク鉄道は、1845年に議会からデアハムへの路線建設の許可を得たが、これは全国で鉄道建設が進められていた、いわゆる「鉄道狂時代」の^{真っ最中だった。ノーフォーク鉄道はワイモンダムから路線を建設し、最初にデアハムに到達し、1847年2月15日に旅客向けに開通した。}キングズ・リンからの路線は1848年9月11日まで待たなければならなかった。^[2]

キングス・リン線はもともとリン・アンド・デアハム鉄道によって運営されていたが、1848年にイースタン・カウンティーズ鉄道がノーフォーク鉄道をリースし、両路線が吸収された。1857年にデアハムとウェルズ間の路線が開通した。全線は1862年にグレート・イースタン鉄道の一部となった。 ^{[3]ワイモンダムとデアハム間の路線は1882年に}複線化され、^[4]そこから北側の路線は単線となった。中間駅は1882年の複線化計画の一環として再建され、新しい上りホームと、元の下りホームに追加されたガラス張りの建物と天蓋が設けられた。

デアハムでは多くの列車が方向転換し、西のスワファムやキングス・リンに向かった。^[5]デアハム駅の南にデアハム西信号所とデアハム南信号所の間を走る複線回避線が1886年に建設された。これにより、ワイモンダムからキングス・リンまでの路線は、貨物、観光、本線からの迂回列車が使用する回避線を使用して、田舎を横断するルートとして運用できるようになった。^{[6]さらに、}ロックスハムへの支線がカウンティ・スクール駅でこの路線から分岐し、^[7]ヒーチャムからの支線がウェルズで合流した。^[8]

イースト アングリアの数少ない鉄道トンネルの 1 つは、バーシャムの線路の北側セクションにありました。しかし、このトンネルは 1912 年頃に切通しで開けられました。その遺跡は今でも見ることができ、歩行者も通行できます。

1879年5月29日、ウェルズ駅で事故が発生した。ノリッジ発午後7時50分の列車が終点に近づく急勾配で暴走し、線路の終端の緩衝装置を突き破り、ポーター室とトイレを通って駅舎に侵入した。乗客に負傷者はいなかったが、ジョージ・クックという若い男性が駅のトイレで死亡した。^[9]

もう一つの事故は1896年1月18日にデアハムで発生した。GERクラスT26の機関車204の運転手が、側線に戻そうとする前に列車が2つに分割されていることに気づかなかった。機関車は炭水車に穴が開くなど軽微な損傷を受け、ジャス・ウッド・アンド・カンパニー所有の個人所有の貨車は大きな損傷を受け、ミッドランド・スコッチ・ジョイント・ストックの食堂車、MSJS複合客車、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の複合客車2両も大きな損傷を受けた。^[10]

1915 年 1 月 20 日、アイルシャムとロックスハムへの路線が交わるカウンティ スクールのジャンクションで、ウェルズからの旅客列車とファウルシャムからの貨物列車の間で事故が発生した。午前 11 時 46 分、空車 12 両と積載貨車 4 両を牽引するY14 「629」が、信号所近くのシザー クロッシングで、 T26機関車「446」が牽引する 6 輪の客車 6 両編成の旅客列車に衝突した。衝突は低速で発生したため負傷者はいなかったが、両方の機関車と、両方の列車の他の車両が損傷した。

事故の責任は貨物列車の運転手にあり、信号が危険にさらされていることに気づかなかったとされた。^[11]

GER T26「446」は事故を生き延びてLNER「7446」となり、最終的には1927年4月に廃止された。^[12] GER Y14「629」も生き残り、「7629」としてLNERに加わり、1926年9月に廃止された。^[13] 629の炭水車からのものと思われる緩衝器（事故報告書でそのような損傷を受けたと記載されている唯一の車両であったため）は、事故現場の土手に埋められているのが発見され、駅に展示されている。

1918年3月14日、ノースエルムハムのミルクフロートを引いていた馬が暴走し、カウンティスクール駅の踏切を飛び越えて、線路に沿って村に向かって走り出した。下り列車が駅に近づいていたが、南の信号ボックスの近くで停止し、向かってきたミルクフロートに衝突され、馬はエルムハムに向かって走り続けた。^[14]

グレート・イースタン鉄道の一部として、この支線は1923年のグループ化でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の南部地域の一部となった。 ^[16]この時点でデアハム線で使用されていた客車はまだ元GERの6輪車であったが、これらは徐々にボギー車両に置き換えられていった。おそらく最も顕著な変化は、GERのロイヤルブルーの機関車と深紅の客車がLNERの黒の機関車と茶色の客車に置き換えられたことであろう。^[17]

1931年5月27日、フェイクナム駅の湾岸プラットフォームに停車していた、ウェルズ・オン・シー発ノリッジ行き午前9時6分の旅客列車（E4形7486番列車）が、ノリッジ発ウェルズ・オン・シー行き午前8時17分の旅客列車（E4形7457番列車）と正面衝突した。停車中の列車に乗っていた乗客1名が死亡し、乗客12名と鉄道職員3名が負傷した。^[18]

この路線は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に頻繁に使用され、1943年には航空省の側線がデアハムに追加で設置された。 ^[19]戦争初期には、デアハムは地元の飛行場建設に使用された建設資材の受入センターとして使用された。1944年初頭、デアハムは1日平均75両の建設資材を扱っていた。^{[20]この路線は、ヒーチャムを拠点とし、} F4 2-4-2戦車機関車7189を動力とする、列車Gと呼ばれる装甲列車によっても守られていた。装甲列車はウェルズ線で頻繁に使用され、ウェルズで空の客車と衝突したことがある。^[21]

戦後、鉄道は荒廃した状態にあった。1947年の運輸法により「ビッグ4」鉄道会社が国有化され、支線は1948年1月1日にイギリス国鉄東部地域の一部となった。カウンティ・スクールとロックスハム間の支線は1952年9月15日に旅客輸送が​​停止され、ファウルシャムとリープハム間の区間も貨物輸送が停止された。ロックスハムとテメルソープ・カーブ間の東部区間は1981年まで貨物輸送が継続された。 ^[2]カウンティ・スクールとファウルシャム間の西部区間の一部は1964年10月31日まで貨物輸送が継続され、^[22]サトウダイコンの収穫期に最も混雑した。^[23]

1955年の近代化計画により、この路線の最後の蒸気機関車による旅客サービスが実現した。^[24]最後の定期蒸気機関車による運行は1955年9月17日に終了した。翌日にはディーゼル機関車が引き継ぎ、列車の速度が上がり、運行頻度も増加した。最初の数週間は、土曜日の臨時列車の一部が引き続き蒸気機関車で運行された。^[25]蒸気機関車による貨物輸送は1960年代初頭まで続いた。^{[いつ? ] [26]}デアハム行きの最後の蒸気機関車による旅客列車は、1962年3月にLNERクラスJ17号65567が牽引したRCTS鉄道ツアーであった^。[27]

1960年までに、ノリッジへの1時間ごとの旅客サービスがあり、所要時間は32〜40分でした。それにもかかわらず、道路輸送の利用が増えたため乗客は減少し、このサービスは1963年の「ビーチング報告書」によって脅かされる多くのサービスの1つになりました。 ^[28]ビーチングは、急行列車と貨物用にキングズリン-デアハム-ノリッジ線を維持するつもりでしたが、ローカル駅（デアハムとスワファムを除くすべて）は閉鎖するよう勧告されました。

デアハムとウェルズ間の旅客サービスは1964年10月5日に終了した。^[28]デアハムはノリッジとキングス・リン行きの中間駅となった。1965年6月、ワイモンダムからデアハムまでの区間は単線となり、ハーディンガムに待避線が設けられた。キングス・リンからの旅客サービスは1968年9月9日に終了し、^[29]ミッドランド・グレート・ノーザン鉄道協会は最終土曜日に「イースト・アングリア支線フェアウェル」DMU特別列車を運行した。^[29]ワイモンダムとデアハム間の残りの旅客サービスは1969年10月に廃止された。^[30]

旅客列車の運行が停止した後も、貨物輸送は継続され、デアハムとフェイクナムには公共の配送用側線が、ノースエルムハムとグレートライバラには私的な側線が残っていた。ライバラからフェイクナムへの輸送は主に石炭の配送で構成され、ライバラとフェイクナム間の線路は1980年1月1日に廃止された。ライバラから最後の貨物列車が運行されたのは1981年8月だった。デアハムの機関車基地は1969年に取り壊され、その場所は鉄道が敷設する肥料基地の建設に使用された。1979年まで、2番目の肥料会社がノーウィッチロード踏切の北にあるかつての牛置き場でデアハムに商品を降ろしていた。1981年に側線の敷地が道路建設計画のために占用されるまで、石炭輸送はキングスリン支線の跡地からアクセスできるデアハムのヤードで取り扱われていた。^[31]

2010 年、ウェルズの元の駅舎は古本屋と陶器工場で、プラットホームの跡地はグレート イースタン ウェイとして知られる工業団地として利用されていました。古い製粉所は家具倉庫として利用され、その後アパートに改装されました。1 階の一部はウェルズ アンティーク センターとグラヴェン獣医センターになっています。

5つの鉄道計画は、元の線路沿いに立っています。1979年に、ウェルズのA149海岸道路を越える旧踏切の南側と、元のウォルシンガム駅のすぐ北側の間の区間を狭軌のウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道として再建する作業が開始されました。地元では「バーナーズ・カッティング」として知られる路線の一部は、廃棄物で埋め立てられており、線路を修復する前に掘削する必要がありました。3,000トンの廃棄物を掘削しても、線路床は元の高さには戻らず、路線が最初に使用されたときには存在しなかった、厳しい1:29の勾配が生じました。^{[32]この区間のサービスは1982年4月6日に再開され、}ノースウォルシャムで製造された0-6-0Tエンジンの専用蒸気機関車ピルグリムが公共サービスを開始しました。

路線の修復中に作られた 1/29 の勾配は、1999 年に国立建設訓練大学のエンジニアによって 17,000 トンの材料が取り除かれ、元の 1/60 に復元されました。ウォルシンガムの元の駅舎は現在 (2010 年)、聖セラフィムロシア正教会の本拠地となっています。

ウォルシンガムとカウンティ・スクール駅の間の線路は廃線となっているが、カウンティ・スクールからフェイクナムまでの線路はほぼそのまま残っており、地方議会によって鉄道利用のために確保されている。^[33]

フェイクナムの線路の一部、駅の入口からウェンサム川にかかる橋までは、ノーフォーク軌道鉄道が将来修復するために購入している。^[34]フェイクナム付近の線路部分は、鉄道として必要になるまでは歩道として利用が許可されている。^[35]

ペンズソープでは、鉄道線路は自然公園の裏側の境界に沿って走っており、^[36]グレート・ライバラの南側の区間は歩行者専用の歩道として開放されている。

デアハムとワイモンドハム間の11.5マイル (18.5 km) の線路はミッド・ノーフォーク鉄道が所有・運営しており、このトラストはノース・エルムハム近くのカウンティ・スクール駅までのさらに6マイル (10 km) の廃線も所有しているが、^[37]ノース・エルムハムとカウンティ・スクールの間には線路がもう元の場所ではない約1マイルの断絶部分がある。これによりミッド・ノーフォーク鉄道は英国で最も長い歴史的鉄道の一つとなっている。カウンティ・スクールでは、線路の一部がノース・ノーフォーク・モデル・エンジニアリング・クラブの3.5インチ線路と5インチ線路を共有している。^[38]ヤクサム駅では、標準軌の線路がヤクサム軽便鉄道の2フィート軌間の線路と交差している。

2019年1月、Campaign for Better Transportは、この路線が再開の優先順位2に指定されているとする報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線向けです。^[39]

デアハム小屋

1880年までに、デアハムには2路線の木造機関車庫と45フィートの転車台があり、これらは1860年代後半に建てられたものと考えられ、以前の構造物に取って代わったことが知られている。この機関車庫はノリッジの支線として運営されていた。1888年には3台の機関車が機関車庫を拠点としていた。1926年に機関庫はレンガ造りで再建された。デアハムの機関車庫は、1955年9月19日、この路線にDMU車両が導入された際に蒸気機関車庫として閉鎖された。この機関車庫は1968年9月1日までDMU車両の留置に使用された。 ^[40]機関車庫は後に取り壊され、その跡地は鉄道で運行される肥料庫の建設に使用された。この肥料庫はその後取り壊され、その跡地は現在デアハム・レジャー・センターとなっている。

ウェルズシェッド

ウェルズには機関車と貨物車が一体となった車庫が設けられ、貨物輸送に必要のないときは機関車が車庫全体を使用できた。ウェルズはノーリッジ車庫の分駅としても機能し、最大5台の機関車がそこに駐在していた。1929年に、当初の42フィートのターンテーブルは中古の45フィートのものに交換された。車庫は1955年9月に正式に閉鎖され、その後取り壊された。^[41]

路線保存以前には、ワイモンダム・デアハム鉄道行動委員会（WyDRAC）と鉄道開発協会（RDS）によって、路線の旅客サービス復旧への圧力を維持するため、多数の特別列車とデモサービスがこの路線で運行された。路線閉鎖までに、20本の特別列車が5,000人以上の乗客を運んだ。^[42]これらの最初のものは、1978年4月8日に運行されたデアハムとノリッジ間の6両編成のDMUサービスであった。この特別列車は支線から市内へ330人の乗客を運び、デアハムへの往路は200人を運んだ。この中には、トゥクストンまでこのサービスを利用したハイキンググループも含まれていた。乗客の大半は地元の人々であった。

1979年4月21日、RDS、WyDRAC、および新たに結成されたフェイクナム・アンド・デアハム鉄道協会は、4両編成のクラス105 DMUセットをチャーターし、「フェイクナム・フライヤー」を運行した。この列車は200人を乗せてノリッジを出発し、デアハムでさらに40人を乗せてフェイクナムに向かった。その後、DMUはフェイクナム住民のためにライバラ、カウンティ・スクール、ノース・エルムハム、デアハムへのシャトルサービスを運行し、その後ノリッジに戻った。乗客は440人で、そのほとんどは地元の人々だった。これは路線が閉鎖されて以来フェイクナムで最初の旅客列車であり、翌年路線が閉鎖されたため、これが最後の旅客列車となった。

1979年7月22日、4両編成のDMUを使用した特別列車がデアハムからロウストフトまで運行され、切符はデアハム駅の旧書店で販売された。デアハムで260人が乗車し、途中の駅でさらに70人が乗り込んだ。デアハムへの車両輸送には、地元の自転車クラブのメンバー22人と彼らの自転車も含まれていた。1979年12月1日には、クリスマスショッピング特別列車がデアハムからノリッジまで運行され、1980年4月26日には、クラス37と10両の客車で構成される「ブレックランドエクスプレス」が570人をロンドンまで運んだ。7月27日には、「ブロードスマン」がデアハムとシェリンガムの間で250人の乗客を運んだ。

1981年には3本の列車が運行された。最初は5月30日の9両編成のクラス37牽引の特別列車で、ヨークまで455人を乗せた。2本目はフェイクナム・アンド・デアハム鉄道協会が運行した、ライバラから海岸リゾートのクラクトンまでDMU牽引の特別列車で、 160人を乗せた。1981年の3つ目のイベントは9月19日の「鉄道の日」だった。RDSとWyDRACはクラス101 DMUをその日貸切し、デアハムとノリッジの間で4本の列車を運行した。すべての踏切には人が配置され、切符は車掌警備員が列車内で発行した。600人の乗客がこの列車を利用し、ノリッジからデアハムへの07:27の列車でさえ5人の乗客を乗せた。1982年5月15日にはクラス37と9両編成の列車がデアハムを出発し、ダービーシャー・デールズのマトロックに向かい、300人を乗せた。 6 月 20 日、フェイクナム アンド デアハム鉄道協会はライバラからノーリッジまで DMU をチャーターし、そこでシェリンガムからの DMU 特別列車と合流して、一緒にネン バレー鉄道まで行きました。この特別列車には 200 人の乗客が乗車しました。1982 年の最終列車は 8 月 22 日に運行され、クラス 105 DMU で 170 人を乗せてフェリクストウまで行きました。

1983年、イギリス鉄道東部地域は、貨物線を通るすべての特別サービスを禁止すると発表した。RDSによるキャンペーンの後、これらのルートを使用する観光列車を年間最大2本まで許可することに同意した。1983年10月1日、400人がクラス31牽引の10両編成のポーツマス行き列車に乗り込んだ。クラス31はウォーキングで故障したが、遅れた列車は全行程を走破した。^[43] 1984年には、車両不足と経済的要因により、特別列車は4両編成のクラス101 DMUがデアハムとクラクトンの間で200人を乗せて1本のみ運行された。1985年には、クラス101 DMUがデアハムからケンブリッジまで100人の乗客を運んだ。デアハムの乗客が市内にいる間に、DMUはケンブリッジから100人を乗せてノースエルムハムへの鉄道ツアーを運行した。 1986年にはデアハム・フェスティバルの一環として4両編成のDMUが220人をクローマーとシェリンガムまで運び、1987年6月21日には駅のプラットホームが売却されたためノース・エルムハムの貨物ヤードにあるシーマンズ穀物側線から列車が出発し、220人がロウストフト行きの別の4両編成のDMUに乗り込んだ。^[44]

• Cooke、BWC 編 (1968 年 11 月)。「キングス リン支線の最終日」。鉄道雑誌。第 114 巻、第 811 号。トランスポート & テクニカル パブリケーションズ社。
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• ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ (1986)。グレート イースタン鉄道機関庫パート 1: ストラットフォード、ピーターバラ、ノーウィッチ地区。Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-40-1。
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• Tuddenham, E. (1965 年 3 月)。Railway World、イアン・アラン。

ウィキメディア・コモンズには、ワイモンダムからウェルズへの支線に関連するメディアがあります。

• ミッドノーフォーク鉄道
• ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道
• ノーフォーク軌道鉄道
• 2017年の路線の状況を紹介するビデオ

北緯52°37′02″ 東経1°00′48″ / 北緯52.6173° 東経1.0134° / 52.6173; 1.0134