GWR 6000 クラス 6023 キング エドワード II

エドワード2世
2013年5月、ディドコット鉄道センターの6023キングエドワード2世
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー スウィンドンワークス ビルド日 1930年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） 最小曲線 8 チェーン (530 フィート、160 メートル) 通常、 7 チェーン (460 フィート、140 メートル) 低速 長さ： ​  • 梁の上 68 フィート 2 インチ (20.78 メートル) 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.73m） 身長 13フィート4+3 ⁄ 4 インチ（4.08m） 車軸荷重 22ロングトン 10 cwt (50,400 lb または 22.9 t) 満載 接着剤重量 67 ロングトン 10 cwt (151,200 ポンドまたは 68.6 t) 満載 機関車の重量 89ロングトン 0 cwt (199,400ポンドまたは90.4t) 満載 柔らかい重量 46ロングトン 14 cwt (104,600 lb または 47.4 t) 満載 総重量 135 ロングトン 14 cwt (304,000 ポンドまたは 137.9 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ボイラー： ​  • タイプ GWR ナンバー 12 ボイラー圧力 250 lbf/in 2 (1.72 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 194平方フィート（18.0m2）  • チューブ 2,008平方フィート（186.5m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 313平方フィート（29.1m2） シリンダー 4つ、内側に2つ、外側に2つ シリンダーサイズ 16.25インチ×28インチ（413mm×711mm） バルブギア 内側シリンダー:ヴァルシャート 外側シリンダー: 内側シリンダーからロッキングバーを介して派生
パフォーマンス数値 牽引力 現在39,700 lbf (176.6 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス GWR 6000クラス 車軸荷重クラス GWR: ダブルレッド ロケール 西部地域 配達済み 1930年6月 撤回 1962年6月 現在の所有者 ディドコット鉄道センター 配置 保存

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 6000 クラス 6023キング・エドワード IIは、保存されている蒸気機関車です。

この機関車はグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で製造され、1930年6月に工場を閉鎖された。ほとんどの期間、ニュートン・アボットとライラの車両基地に配備され、デヴォンからロンドン・パディントンへ向かう急行旅客列車の運行に使用された。1962年6月にカーディフから撤退し、解体のためスウィンドン工場に送られた。^[1]しかし、ブリストルの西、南ウェールズ方面に新しい橋が設置されたため、双子の6024キング・エドワード1世と連結され、重量試験のために橋まで牽引された。両機関車ともスウィンドンよりも南ウェールズに近づいたため、バリーのウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードに売却することが決定された。

キング・エドワード1世号は1974年に救出されたが、キング・エドワード2世号はウッドハム・ブラザーズでの脱線事故で後輪が焼損したため、スクラップヤードに残されたままだった。しかし、 1985年のグレート・ウェスタン鉄道150周年記念の一環として、この廃車体はブリストルのハーヴェイ社に買収され、フィッシュ・ドックと呼ばれる ブリストル・テンプル・ミーズ鉄道駅のベイ・プラットフォームに移された。

ブルネル エンジニアリング センター トラストは、人材サービス委員会(MS) の計画に基づき、6023 を完全に解体し、修復を開始しました。作業は 1988 年の秋まで続きましたが、このとき MS 計画の資金が撤回され、6023 の将来が危ぶまれました。

6023号はその後グレート・ウェスタン・ソサエティ（GWS）に買収され、 1990年3月にディドコット鉄道センターに移され、修復が続けられた。^[2]修復には1994年に新しい後部動輪の鋳造が含まれ、続いて1995年にシャーシの車輪が交換された。この鋳造品は、保存されている標準軌機関車用に作られた最初の車輪であると考えられているため注目に値する。損傷した車輪もディドコットのGWSによって取得され、現在そこで展示されている。保存されている他のキング級機関車とは異なり、GWSは6023号を製造時の単煙突構成に修復することを決定した。すべてのキング級機関車はイギリス国鉄所有下で二重煙突に改造され、性能と効率は向上したが、オリジナルの外観は変化した。

2010年4月12日、キング・エドワード2世のボイラーは蒸気試験に合格し、2011年1月20日に1962年以来初めて自力で動き出した。^[3] 2011年4月2日に再稼働する予定であった。^[4]

当初、キング・エドワード2世号は、現在6000キング・ジョージ5世号と6024キング・エドワード1世号が使用している後期の標準BRブランズウィック・グリーン塗装ではなく、初期のBR急行旅客用ブルー塗装で塗装されていました。

機関車は2011年6月4日、機関車を本線に戻すための慣らし運転の一環として、ミッドノーフォーク鉄道の旅客サービスに復帰した。 ^[5]デアハム への道路旅行中に機関車は安全弁カバーを失い、ミッドノーフォーク鉄道は無事に帰還したために現金の報奨金を提供した。^[6]カバーは6月5日の日曜日までに機関車に復元された。

ディドコットに戻ると、火室とボイラーステーが破損していることが判明し、ボイラーに大量の補修作業が必要になった。2012年9月6日、機関車は火室の修理のためグレート・セントラル鉄道のラフバラーへ移動され、2013年初頭に完了した。^{[7] [8]}その後、機関車は試験と慣らし運転の目的でグレート・セントラル鉄道に何度か登場したが、後にディドコットに戻され、本線での運行に備えた。2014年、GWSはネットワーク・レールから6023でポータブルGSM-R無線ユニットを使用する特例を与えられた。このユニットは、 2999レディ・オブ・レジェンドや4079ペンデニス・キャッスルなど、まだ本線で運行していない他のGWS機関車にも使用できた。

高さ制限規則により、機関車はネットワークレールの積載限界に適合するように高さを低くする必要がありました (蒸気機関車の最大許容高さは 13 フィート 1 インチで、キングの元の高さは 4 インチ高く、13 フィート 5 インチでした)。このため、短縮されたキャブと短い安全弁カバー、および短い煙突を取り付ける必要がありました。しかし、短い煙突はドラフトに悪影響を及ぼしました。4 つのノズルを備えた新しいデザインのブラストパイプが設計され、エンジンに取り付けられました。これにより、初期の兆候の後、エンジンのドラフトの問題が解消されました。保存されている他の「キング」クラスの機関車6000キングジョージ Vと6024キングエドワード Iは両方とも二重煙突が取り付けられているため、実績のある同じブラストパイプと煙突の配置を 6023 にそのまま使用することはできませんでした。

修正作業に要した時間の長さと、機関車のボイラー点検の残り時間が短かったことから、機関車の次回のオーバーホールが完了するまで幹線認証を断念することが決定された。後にディドコットから、費用と機関車のさらなる活用を希望して幹線での運行を中止するという発表があり、6023号は幹線での運行認証を受けないこととなった。^[9]この機関車が唯一幹線を走行したのは、 2017年8月にロンドン・パディントン経由でオールド・オーク・コモンTMDに展示されるために70013オリバー・クロムウェルによって軽蒸気で牽引されたときであった。[ ^10]幹線設備は不要になったため、機関車は元の運転台に再装着され、後に元の高さの安全弁カバーと煙突が取り付けられ、元の送風管も再装着された。 2020年9月13日にボイラー証明書の有効期限が切れる前に、ディドコットで最後の旅をしました。^{[11] [12]}

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 6000 クラス 6023 キング・エドワード IIに関連するメディアがあります。

• キング・エドワード2世 @ ディドコット鉄道センター
• 70013 と 6023 が 2017 年 10 月 31 日にオールド オーク コモン行きの 5Z71 を走行中