ワイモンダム駅

ワイモンダム
一般情報
位置	ワイモンダム、サウスノーフォーク 、イングランド
グリッド参照	TG114009
管理者	グレーター・アングリア
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	大量破壊兵器
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
オープン	1845年7月30日
乗客
2019/20	196万
2020/21	56,424
2021/22	15万
2022/23	196万
2023/24	18.6万
注記 鉄道道路局の乗客統計

ワイモンダム駅は、イングランド東部のブレックランド線の駅で、ノーフォークの市場町ワイモンダムにサービスを提供しています。この路線は西はケンブリッジ、東はノリッジ間を走っています。この駅はスプーナー ロウとノリッジの間に位置し、ロンドン リバプール ストリートからイーリー経由で113 マイル 72 チェーン (183.3 km) の距離にあります。

この駅はグレーター・アングリアによって管理されており、同社はこの駅に停車する列車のほとんどを運行しているほか、イースト・ミッドランズ鉄道の一部の列車もこの駅に停車します。

ワイモンダムは、デアハムへの歴史的路線であるミッド・ノーフォーク鉄道との分岐点でもあります。これらの列車は、約 1 マイル離れた別の駅であるワイモンダム アビーから運行しています。ワイモンダムはかつて、アシュウェルソープ経由でフォーンセットへ向かう支線の分岐点でもありました。

2017年には、この駅のビストロがBBCの記事で紹介された。^[1]

ノリッジ・アンド・ブランドン鉄道(N&BR)の法案は、1844 年 5 月 10 日に国王の裁可を受けました。この路線の工事は 1844 年に始まり、路線とその駅は 1845 年 7 月 30 日に開業しました。ワイモンダム駅は路線と同時に開業し、開業時にはスプーナー・ロウの東、スピンクス・レーンの西に位置していました。この路線は、ノリッジのエリーからトロウズまで走っていました。ノリッジへの接続は、ウェンサム川を航行可能に保つための橋を建設する必要があったため遅れました。

N&BR が開業する 1 か月前に、ヤーマス & ノーリッチ鉄道と N&BRの合併を認可する法案が発効し、ワイモンダム駅はノーフォーク鉄道の資産となりました。

1845年11月、スピンクスレーン駅は、村内に2つの駅があるのは過剰であると国鉄が判断したため、永久に閉鎖された。スピンクスレーンの閉鎖に伴い、ワイモンダムの東側の次の駅はヘザーセット駅となった。^[2]

1847 年 2 月 15 日、ワイモンダムからウェルズへの支線がデアハムとウェルズ ネクスト ザ シーまで開通し、ワイモンダムは接続駅になりました。ワイモンダムの後の支線の最初の駅はキンバリー パークで、当時は単にキンバリーと呼ばれていました。^{[議論中–議論]}

1862年8月7日の議会法により、イースタン・カウンティーズ鉄道、イースタン・ユニオン鉄道などの合併が認可され、 1862年7月1日にグレート・イースタン鉄道が設立された。 ^[3]

GERが設立されてから19年後、GERはグレート・イースタン本線のフォーンセットからアシュウェルソープを経由してノーリッチ・イーリー線のワイモンダムまでカットオフラインを建設する法案を推進した。工事は1880年に始まり、1881年5月2日に開通した。^[4]

第一次世界大戦後の厳しい経済状況により、政府は1921年に鉄道法を可決し、ビッグフォーの設立につながった。GERは他のいくつかの会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を設立した。[ ^5]ワイモンダムは1923年1月1日にLNERの駅となった。フォーンセットへの路線は1939年に廃止された。^[6]

1948年の国有化により、駅とそのサービスはイギリス鉄道東部地域に移管された。^[7]

ウェルズ支線は1969年10月6日に旅客輸送を停止したが^[8] 、貨物輸送は1989年まで継続された。この路線のワイモンダムとデアハム間の区間はミッド・ノーフォーク鉄道となっている。

民営化に伴い、駅とそのサービスの大部分は1997年1月5日にアングリア鉄道に移管され、ミッドランド方面へのサービスは1997年3月2日に セントラル鉄道に移管された。

2004年4月1日、駅とそのサービスはナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（当時は）に移管されました。3年後の2007年11月11日、セントラル・トレインズのフランチャイズは解体され、リバプールとノリッジ間のサービスはイースト・ミッドランズ・トレインズに移管されました。駅のチケットオフィスは2005年に再開されました。2012年2月5日、駅とそのサービスはアベリオ・グレーター・アングリアに移管されました。2019年8月18日、イースト・ミッドランズ・トレインズが運営するすべてのサービスは、EMTのフランチャイズの有効期限が切れたため、イースト・ミッドランズ鉄道に移管されました。

2009 年まで、ワイモンダムとブランドンの間には電信柱ルートがまだ運用されていました。これは 2009 年の初めに徐々に撤去され、イングランドに残る最後の区間となり、英国でも最後の 1 つとなりました。2012 年に、ローカル信号ボックスは廃止され (ブレックランド線のすべてのボックスも同様)、腕木信号はケンブリッジから制御される軽量 LED 信号に置き換えられました。

ワイモンダムはスプーナー・ロウとノリッジの間に位置し、ロンドン・リバプール・ストリートからイーリーを経由して113 マイル 72 チェーン (183.3 km) 下流にあります。この駅はアベリオ・グレーター・アングリアによって管理されており、この駅に停車するほとんどの列車も同社が運行しています。イースト・ミッドランズ鉄道の一部列車もワイモンダムに停車します。

ワイモンダムは、デアハムへの歴史ある鉄道ルートであるミッド・ノーフォーク鉄道のジャンクションでもありますが、これらの列車はワイモンダムから約 1 マイル離れたワイモンダム・アビーという別の駅から運行しています。ワイモンダム・ジャンクションは、幹線駅の近くに建設される可能性のある新しい追加の駅の名前です。

ワイモンダムのサービスは、グレーター・アングリア・アンド・イースト・ミッドランズ鉄道によって運営されています。

典型的なサービスは、グレーター・アングリアによって運営されるノリッジとケンブリッジ間の各方向に1時間に1本の列車です。西行きのサービスのほとんどは、ケンブリッジを越えてスタンステッド空港まで延長されています。^{[9] [10]}

この駅には、ノリッジとリバプール・ライムストリートの間をノッティンガム経由で片道3本ずつ運行するイースト・ミッドランズ鉄道の限定列車も停車する。日曜日には、イースト・ミッドランズ鉄道はノリッジ行きのみ1日4本の列車を運行する。^[9]

2010年まで、駅の近くに敷かれた孤立した線の短い区間に、もともとキャンピングカーを収容する予定だった3台の車両が展示されていた。これらは、クラス04路面電車機関車を装った1956年製のドリューリー0-4-0ディーゼル入換機関車VF D297 DC 2583 、イギリス国鉄のチューブ貨車、^[11]、および以前はストラトフォードのクレーン食堂車として使用されていたSECR 25トンブレーキ車であった。^{[12]貨車はその後、}ホイットウェル＆リープハム鉄道駅に移され、機関車はブレッシンガム蒸気博物館に移動された。^[13]

ミッド・ノーフォーク鉄道は、その路線を隣接する乗換駅まで延長することを提案している。^[14]提案されているノーフォーク軌道鉄道は、ミッド・ノーフォーク鉄道が所有する線路を使用して、ワイモンダムとノーフォーク海岸の間のサービスを復活させる予定である。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、ワイモンダム鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ウェブサイト ワイモンダム駅のウェブサイト
• ワイモンダム駅の地図情報

• ナショナルレールのワイモンダム駅の列車の時刻と駅情報
• ジオグラフの写真

北緯52°33′53″ 東経1°07′04″ / 北緯52.56484° 東経1.11765° / 52.56484; 1.11765