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| ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道 | |
|---|---|
 ウェルズ駅で給水中のノーフォーク・ヒーロー号。 | |
| ロケール | ノースノーフォーク |
| ターミナル | ウェルズ・ネクスト・ザ・シー ウォルシンガム |
| 商業活動 | |
| 名前 | LNER |
| オリジナルゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ウェルズ＆ウォルシンガム軽便鉄道 |
| 駅 | 5 |
| 長さ | 4 マイル (6.4 km) |
| 保存ゲージ | 10+1 ⁄ 4 インチ(260 mm) |
| 商業史 | |
| オープン | 1845 |
| 閉鎖 | 1964 |
| 保存の歴史 | |
| 1979 | 再建が始まり、10に 転換+1 ⁄ 4 インチ(260 mm) |
| 1982 | 軽便鉄道命令が承認される |
| 1982 | 再公開 |
| Webサイト | |
| https://www.wwlr.co.uk/ | |
ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道は10+イングランドのノーフォーク州に海沿いの町ウェルズ・ネクスト・ザ・シーと内陸の村ウォルシンガムの間を走る、軌間1 ⁄ 4 インチ(260 mm)歴史的鉄道の一環として 1964 年から 1969 年にかけて段階的に旅客通行止めとなった、ワイモンダムからウェルズへの支線の線路敷の 4 マイル (6.4 km) の区間を占めている。この路線のさらに南側の他の部分も、ミッド・ノーフォーク鉄道。
ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道は、その小型にもかかわらず「公共鉄道」であり、その運営は議会法によって定められている。保存路線の当初の設置は、1982年のウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道令によって認可され、その条項はその後の1994年のウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道（改正）令によって変更された。[1] 1982年より前、15インチ（381 mm）軌間のロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道は「世界最小の公共鉄道」として営業していたが、1982年の軽便鉄道令以来、ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道はこのフレーズを時々引用している。
概要
4マイル（6.44キロ）の長さのこの路線は、現在10+世界初の1 ⁄ 4 インチ(260 mm) 軌間鉄道。海岸沿いの町ウェルズ・ネクスト・ザ・シー聖母マリア・ウォルシンガムの聖地への巡礼の中心地として有名なウォルシンガム村まで踏切で主要道路を横断する許可を得るのが難しいため、この鉄道はウェルズの元の終点から約1 ⁄A149 沿いにある新設駅と、元の GER 駅のすぐ北に位置し、そこから見える範囲内にあるウォルシンガムの同様の新設終点の間で運行しています。
列車は3月から11月まで毎日運行され[2] 、ハイシーズンにはダイヤが厳しくなる。列車は主に蒸気機関車で運行されているが、ディーゼル動力も利用されている。
オリジナル（標準軌）線
ノーフォーク鉄道は1847年にワイモンドハムからデアハムまでの路線を設立し、名目上は独立していたウェルズ・アンド・フェイクナム鉄道が10年後の1857年にウォルシンガムとウェルズ・ネクスト・ザ・シーまで路線を延長した。 [3]イングランドの小規模鉄道会社の統合中に、この路線はグレート・イースタン鉄道の一部となり、1923年のビッグ・フォーのグループ化中にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。[4]
1947年の運輸法によりイギリスの鉄道網が国有化され、支線は1948年1月1日にイギリス国鉄東部地域の一部となった。この路線の最後の蒸気機関車による旅客サービスは1955年9月17日に終了し、その後はディーゼル機関車を使用してサービスが継続された。 1963年のビーチング報告書では、貨物および急行旅客サービスのために路線の一部を維持することを推奨したが、ローカルサービス用の旅客施設はすべて閉鎖することを推奨した。デアハムとウェルズ間のローカル旅客サービスは1964年10月5日に終了した。[5]
保存履歴（狭軌）
地元の鉄道愛好家ロイ・フランシス中佐はすでに 10号線を建設し開通させていた。+1976年にウェルズハーバー鉄道の軌間を1 ⁄ 4 インチ(260 mm) に拡張し、1979年にはウェルズからウォルシンガム方面への鉄道サービスの復旧に着手した。基礎工事と線路敷設は3年を要し、鉄道は1982年4月6日に開通した。[6]地元では「バーナーズ・カッティング」として知られる路線の一部は廃棄物で埋め立てられており、線路を復旧する前に掘削する必要があった。3,000トンの廃棄物を掘削しても線路床は元の高さに戻らず、路線が最初に使用されていたときには存在しなかった1:29の急勾配が生じた。[7]
この路線の歴史の中での重要な発展には、機関車の方向転換設備の廃止（この路線は当初両端にターンテーブルを設置し、機関車は常に前進方向に運転する予定だった）があり、その代わりに、機関車が往路では前進し、復路ではヘッドシャントとランラウンドループによって列車の周りを回った後、後進するという運用上より単純なシステムを採用した。同時に、ウォルシンガム駅は完全に改装され、プラットホームは反対側（西側）に設置された。
1987 年、不要になった信号ボックスがスウェインズソープからウェルズへ移設され、改装されました。現在、1 階にはショップ、ティールーム、待合室があり、上階にはオフィスとスタッフルームがあります。
2005年、ワイトンという中間駅が閉鎖され、同時に近くのセトンズ ハルトという中間駅が、LNER運行時代の元の名前であったワイトンに改名されました。
2013 年にウェルズで新しい大型機関車庫の建設が始まり、2014 年にオープンしました。この機関車庫は夏季には機関車の走行庫として、冬季には客車の保管庫として機能します。機関車庫にはエンジニアリング設備があり、機関車庫の外にある重量物運搬装置にアクセスできます。ウェルズには他に 2 つの機関車庫があります。
機関車
オリジナルの機関車
1982年4月6日、ノースウォルシャムのデイビッド・キング・エンジニアリング社でこの路線用に製造された0-6-0 Tエンジンの蒸気機関車No.1ピルグリムが一般向けに運行を開始しました。緊急時には近くのウェルズ・ハーバー鉄道が代替動力源として利用可能でしたが、ピルグリムは唯一の機関車でした。1985年にディーゼル機関車No.2ウィーゼルが予備機関車として、また季節外れの運行や工事列車用に運行を開始しました。
高出力機関車
乗客数の増加により、より強力な機関車が急速に必要になりました。1986年に2台の大型機関車が製造され、1987年のシーズンに運行を開始しました。これらは、新しい2-6-0+0-6-2 Garratt 機関車No 3 Norfolk HeroとBo-Boディーゼル機関車 No 4 Norfolk Harvesterです。これら2台の機関車が主な運行を担当し、Weaselは予備および季節外に使用され、Pilgrim は売却されました。 2台目の高出力蒸気機関車の必要性がすぐに認識され、機関車5号が1995年に貸し出されました。鉄道会社が所有することはなかったこの機関車は、軌間規格（車両の輪軸要素の寸法範囲、およびフランジ間の厳密な軌間）がわずかに異なっていたため不適切であることが判明しました。ウォルシンガムからウェルズまで後進するという新しく確立された慣行により、機関車が炭水車と共に先頭となり、わずかに異なる寸法と先頭炭水車の軽量化が相まって炭水車が頻繁に脱線しました。機関車はほとんど使用されず、最終的に撤退し、非常に成功したガーラットの設計であるノーフォーク・ヒーローを複製する計画が立てられ、2010年に運行を開始した機関車6号車ノーフォーク・ヒロインが発注されました。
将来的には夏季に2編成の列車サービスを導入する予定で、3台の蒸気機関車を配備する予定です。鉄道のガラット（No.3とNo.6）が主な蒸気機関車で、3台目の蒸気機関車が貸し出されて現場に運ばれる予定です。一方、オリジナルの機関車No.1は2014年に路線に戻り、現在はウェルズで運行されています。
機関車の表
敷地内にある他の機関車
ウェルズには、鉄道所有の機関車に加え、民間所有の機関車が1台現在ある。これは2-6-0のモーグル型蒸気機関車で、単にNo.4と呼ばれ、2012年にウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道の主任技術者であるトニー・マーティンによって、ノーフォーク・ヒーローの旧ボイラーをプロジェクトのベースとして使用して建造された。[9]モーグルがW&WLRの旅客サービスで使用されることはめったにないが、営業時間外に鉄道で私的に動作しているのを時々見ることができる。2014年の夏、鉄道はウェルズにさらに1台の機関車を収容する可能性について、2台目の民間所有者とも協議していた。
車両
乗用車
ウェルズ アンド ウォルシンガム ライト レールウェイは、対面式と後ろ向きの座席を備えたコンパートメントに大人 2 人が並んで座れる快適な客車を運行しています。以下に示すように、いくつかの客車タイプが用意されています。ほとんどの車両 (リーク アンド マニフォールド 客車を除く) は、連結された 2 両編成で運行されます。
1981年製造の客車は元々の4両編成の列車を構成し、[10] 1985年製造の客車と同様に両側にドアが設けられていた。これらの車両はすべて、後に列車の東側のドアが閉鎖された。これは、ウォルシンガム駅の改造に伴い、すべての路面電車プラットフォームが列車の西側に配置されたためである。1987年製造の客車は、現在も運行されている例で見られるように、片側のみにドアが設けられて製造された。
鉄道会社は 2 編成の列車運行を目指しており、2 種類の客車の塗装が使用されています。1 編成は栗色、または上部パネル (完全密閉型サルーン) のある車両の場合は栗色とクリーム色です。現在建設中の新しい編成は、リーク & マニフォールド鉄道の伝統的な客車の塗装に基づいた黄色の塗装です。
客車一覧
エンジニアリング車両
以下に示すように、保守列車で使用するための基本的なエンジニアリング車両群は、多数の貨車で構成されています。
- ボギーオープンワゴン、ハイサイド
- ボギーフラットワゴン
- 4輪除草車（薬剤タンク搭載）
- 4輪オープンワゴン、防水カバー付き
- 4輪フラットワゴン
- 4輪手動作業車
- 4輪ダンプワゴン（老朽化しており、使用されていません）
- 4輪ダンプワゴン（老朽化しており、使用されていません）
標準軌客車（地上車のみ）
事件
2008年9月2日、ウォルシンガム近郊のバーナード踏切の踏切道が破壊され、踏切遮断機が使われて機関車3号ノーフォーク・ヒーローが脱線した。この攻撃で乗客と列車乗務員に怪我はなく、ウェルズからディーゼル機関車が派遣されて立ち往生した旅客列車を回収したが、乗客の中には列車乗務員のアドバイスを無視してウォルシンガムまで歩いた者もいた。ノーフォーク・ヒーローは月末までに修理され、運行を再開した。[15]
2017年12月、悪天候によりウォーラム近郊で土砂崩れが発生しました。大規模な土砂崩れで機関車6号ノーフォーク・ヒロインが飲み込まれましたが、負傷者はいませんでした。土砂崩れの規模が大きかったため、列車を放棄する必要がありましたが、翌日には回収されました。機関車には軽微な修理が必要で、ボランティアが作業班を結成して泥を掘り出し、線路を使用可能な状態に戻しました。2018年1月に試験列車を運行した後、サービスは完全に復旧しました。
ルートの説明
現在の路線は、町のすぐ南にある A149 海岸道路沿いのウェルズ駅から始まります。駅を出発した後、列車はウォーラムまで 1/80 の勾配を登り始め、レスター石灰工場跡と、キャンプ場として機能する小さなリクエスト停車駅であるミッデン ハルトを通過し、ウェルズからウォルシンガムへの道路を繋ぐ道路橋の下を通過します。
ウォーラムで路線は下り坂になり、ウォーラム駅のリクエスト停車駅に到着する前に踏切を通過する。駅の周囲には鶏が自由に歩き回っており、列車がこの非常に田舎の場所に近づくと、しばしば線路上にいる。駅を出ると、路線は切通しを通り、道路橋（1982年から2005年までワイトン駅の場所）をくぐり、次にウォーラムキャンプの丘の砦に近い盛土を越えて、元々の現在のワイトン駅に到着する。この駅は、代替のワイトン駅が使用されていた1982年から2005年まで、一時的にセトンズ ハルトに改名されていた。 2016年にはワイトンに待避線が設置され、路線で2列車の運行が可能になる予定である。
踏切を 3 回通過すると、「バーナーズ カッティング」に到着します。路線の復旧中に作られた 1/29 の勾配は、国立建設訓練大学のエンジニアが1999 年に 17,000 トンの材料を除去して元の 1/60 に復元されました。
高い盛土とレンガ造りの橋梁を通過した後、路線はリトル・ウォルシンガムの郊外に入り、ウォルシンガム駅に到着します。
参照
参考文献
- ^ この命令は英国政府の立法データベースに掲載されています。
- ^ http://www.wellswalsinghamrailway.co.uk/timetable.php 時刻表
- ^ オピッツ、1989年、13ページ
- ^ ジェンキンス、1999年、69ページ
- ^ タッデンハム、1965年、87ページ
- ^ 「ウェルズ・ウォルシンガム軽便鉄道 ノース・ノーフォーク鉄道 イースト・アングリア」www.wellswalsinghamrailway.co.uk。2013年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ WWLR、1994年、1ページ
- ^ WWLRニュースレター
- ^ ミニチュア鉄道誌、MR24号（2014年春）、ISSN 1751-3103、39ページ。
- ^ 「ウェルズ＆ウォルシンガム軽便鉄道 - 路線のガイドブックと歴史」、私家出版、1987年、1992年と2000年に改訂、第6版（2011年）、3ページ。
- ^ 「GER 1560 四輪5コンパートメントサード（ボディのみ）」。
- ^ 「GER 不明 四輪 5コンパートメント サード（ボディのみ）」。
- ^ 「GER 6輪6コンパートメントサード（ボディのみ）」。
- ^ 「GER 6輪6コンパートメントサード（ボディのみ）」。
- ^ 「脱線事故に関する報道」イースタン・デイリー・プレス。 2012年9月30日閲覧。
文献
- オピッツ、レスリー (1989 年秋)。「イースト アングリア鉄道の思い出」。カントリーサイド ブックス。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ジェンキンス、S. (1993)。「リン・アンド・デアハム鉄道」。ミドルトン・プレス。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - Tuddenham, E. (1965 年 3 月)。「Railway World」、イアン・アラン。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
外部リンク
- 鉄道ウェブサイト。
北緯52°55′40″ 東経0°52′39″ / 北緯52.9277° 東経0.8774° / 52.9277; 0.8774