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ウィットウェル・アンド・リーファム駅（ウィットウェル駅とも呼ばれる）は、イングランドのノーフォークにある旧駅である。[ 3 ]この駅は1959年に閉鎖され、マリオッツ・ウェイ長距離遊歩道の注目すべき停車駅となっている。線路の再敷設を含め、鉄道博物館として復元されている。
この駅は、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道（M&GN）のメルトン・コンスタブル本線からノーウィッチ市への支線の一部として1882年に開業しました。この路線は比較的よく利用されていましたが、より規模の大きいグレート・イースタン鉄道とそのより直通な路線との競争に苦戦しました。開業のわずか1年前、グレート・イースタンはリーファムに独自の駅を開設しましたが、ホワイトウェルとは異なり、リーファムはサービスを提供するはずの集落に便利な場所にありました。[ 4 ]
M&GN は第二次世界大戦後、貨物輸送の多くが道路輸送に移行し、自動車所有率も上昇した時期に苦境に陥り、夏季と通学の交通量だけが残るようになった。損失が急増する中、英国国鉄は路線の大部分を閉鎖することを決定し、ウィットウェル駅は 1964 年まで貨物輸送のために残された。 [ 5 ]しかし、駅を通る線路は、隣接するレンウェイド駅へのコンクリート製品の輸送のために 1985 年まで撤去されたままだった。[ 6 ]駅跡地自体は、閉鎖後、樹木管理、事務所、バスの駐車場、作業場、ガレージなど、さまざまな用途に使用された。駅を通る線路が撤去された後、線路跡は 1993 年以降、マリオッツ・ウェイの一部として再利用された。[ 7 ]
一時は駅舎を解体してノース・ノーフォーク鉄道のホルト駅に再建するという提案があったが、代わりにスタラムのM&GN駅が選ばれた。[ 6 ]
長年放置されていた駅舎は、所有者であるノーフォーク州議会によって2006年に25万ポンドで売りに出された。売却できなかった場合、州議会はそこを旅行者の居住地の候補地として指定していた。[ 8 ]しかし、ワイアット一家がそれを取得し、敷地内にアルパカのコロニーを設立する計画を立て、ブロードランド地区議会に駅舎を住居に、貨物倉庫を作業場と倉庫として再利用する許可を申請した。[ 9 ]議員たちは、計画担当官の却下勧告にもかかわらず、2007年4月にその申請を承認した。[ 10 ]
駅は2007年夏に30万～35万ポンドの目安価格で再び売りに出されたが、買い手はつかなかった。[ 11 ] 2007年9月、鉄道愛好家のマイク・アリーが駅を修復し、線路を敷設する計画を立て、駅を購入した。[ 12 ]新しい所有者はプロジェクトのウェブサイトで計画を発表し、敷地内に小さな博物館を設立する意向を示した。[ 13 ]
マイク・アリーは、ウィットウェル＆リーファム鉄道保存協会（2008年11月時点で会員数100名）を設立し、プロジェクトの将来を3つのフェーズで計画している。フェーズ1では、線路を敷き直し、駅舎を修復して駅を元のレイアウトに戻す。フェーズ2では、マリオッツ・ウェイに沿って路線を延伸し、リーファム駅までの7マイル（11km ）のセメルソープ・カーブを再現する。フェーズ3では、ノース・ノーフォーク鉄道またはミッド・ノーフォーク鉄道のいずれかと接続する予定である。[ 14 ]
2008 年 9 月までに、スパ バレー鉄道から寄贈された440 フィート (130 m)の線路がヤードと、指定機関庫として使用される旧貨物倉庫に敷設されました。バグリー・ドリューリー製ディーゼル入換機関車、Mk I 客車2 両、ボギー 'B' 荷物車、および英国国鉄の 4 輪貨車が既に現場に搬入されています。さらに、オリジナルの M&GN 手動クレーン (ホルビーチ駅のもの) がノース ノーフォーク鉄道から貸し出されています。[ 15 ] アンドリューバークレー0-4-0 ST が2009 年 3 月 23 日に現場に搬入されました。
2010年5月までに、駅側のプラットフォームの大部分が再舗装され、フェンスの設置が進められていた。7万ポンドの助成金を受けて、貨物倉庫は機関車庫として使用するために、新しいドアと窓が設置されて改修工事が行われていた。家畜用プラットフォーム沿いには追加の線路が敷設され、家畜の保管線路として利用されていた。
修復作業はまだ進行中であったが、2009年2月28日、M&GNの閉鎖50周年記念日に、バロー・ヒル・ラウンドハウスからペケット0-6-0 ST No.2000が訪れ、駅に蒸気機関車が戻ってきた[ 16 ]。 また、この路線は鉄道用の新しい蒸気機関車の資金として2万ポンドの募金活動を開始した。祝賀会の2週末で6000人が集まったと推定されている。この路線の元利用者の再会も行われた。
2016年には、最上部の野営地に7 + 1/4 インチ（184mm ）ゲージの鉄道が追加され、スタッフォード級機関車「ティハニー」とLNER K2型機関車「ロッホ・ラノック」によって運行された。
元の信号所は駅のプラットホームの南側にありましたが、旅客路線の廃止に伴い解体されました。再建された信号所は元の基礎の上に建てられており、元の設計を反映しています。計器類一式を備えた信号所は、サフォーク州エルムズウェルの庭から回収されました。また、ヨークの国立鉄道博物館は、もともとサフォーク州ベクルズ・サウス信号所にあった21レバーのサクスビー・アンド・ファーマー式信号機を寄贈しました。