マニング・ウォードル

マニング・ウォードルは、イギリス 西ヨークシャー州リーズのハンスレットに本拠を置く蒸気 機関車製造会社でした。

リーズ市は、最も古い機関車製造の中心地の 1 つでした。マシュー・マレーは、 1812 年にリーズのホルベックで、商業的に成功した最初の蒸気機関車サラマンカを製造しました。1856 年までに、キットソン アンド カンパニー、EB ウィルソン アンド カンパニー(1848 年以降は鉄道鋳造所)など、多くの製造会社が市内に設立されました。

鉄道鋳造所（1838年から1848年はEBウィルソン）は1858年までリーズで操業していた。同社の設計の少なくとも一部と資材はマニング・ウォードル＆カンパニーに購入され、同社は市内のハンスレット地区のジャック・レーンにボイン機関工場を構えた。蒸気機関車の建造は1859年にこの場所で始まった。その後数年のうちに、ハンスレット機関会社とハズウェル・クラーク＆カンパニーという2つの会社もジャック・レーンに工場を開設した。3社の間ではスタッフの異動が多く、3つの工場すべてから同様の設計のものが出てきた。ハズウェル・クラークとハンスレット機関会社が多種多様な機関車を製造したのに対し、マニング・ウォードルは請負業者が使用する特殊な機関車に集中し、あらゆる種類の請負作業に適した機関車を製造した。

マニング・ウォードルの極めて重要なシリンダー設計は、9×14インチ (230×360 mm)シリンダーを備えた0-4-0 STでした。このうちの 1 つはデイビッド・ジョイが所有していた可能性があり (彼の日記の第 3 巻には、1856 年にリーズで売りに出されていたと記載されています)、後にミッドランド鉄道が所有しました。この設計から、9.25×14 インチ (235×356 mm) シリンダーを備えた 0-4-2 ST が、1853 年にオックスフォード、ウスター、ウォルバーハンプトン鉄道向けに開発されました。1855年には、主に炭鉱作業用に、11×17 インチ (280×430 mm) シリンダーを備えた0-6-0 STクラスが開発されました。リーズの新聞に掲載された当時の説明では、「Railway Foundry 14 インチ (360 mm) 0-6-0 ST」が Manning Wardle の「Old Class I」の直接の前身であることが明確に示されています。^[要出典]外筒0-4-0 ST標準設計の起源はより不明瞭です。The Chronicles of Boulton's Sidingには Railway Foundry 11 インチ (280 mm) 外筒0-4-0 STについて記載されていますが、この研究は信頼性の低いことで有名です。 1856年製、5フィート6インチ( 1,676 mm ) 軌間外筒2-2-0 STで車輪径がすべて同じであるLa Porteñaがアルゼンチンのルハンに現存している(後にマニング・ウォードルがこれの連結バージョンを製作した) が、最初の外筒0-4-0 ST設計の最も信頼できる証拠は、軌間を除けばメーカーの「D」クラスおよび「E」クラスに似ていると1862年のロンドン博覧会カタログで言及されている3フィート(914 mm ) 軌間8インチ (203 mm) 0-4-0 ST^{である。 [2]}

マニング・ウォードルは、狭軌蒸気機関車の発展において重要な役割を果たした。近隣のハンスレット・エンジン社が1870年にディノウィックで狭軌蒸気機関車の「リーズ・メインストリーム」型（全長外側メインフレーム、外側シリンダー、適切な機関車型ボイラー、連結輪への直接駆動、フレーム上面より下の基礎リング、輪軸の「背中合わせ」寸法によって火室幅が制限されない）を開発したのに続き、1871年にマニング・ウォードルは、ロイヤル・アーセナル向けの18インチ（457 mm）軌間0-4-0 ST ロード・ラグラン（No. 353）を皮切りに、この型の量産を真剣に検討した。同様の機関車がアーセナルとチャタム造船所の両方で続き、1872年にはジョン・バラクロフ・フェルの特許に基づくマニング・ウォードルの最初のロングホイールベース0-6-0 、王立工兵隊向けの「リーズ主流」モデルの18インチ（457 mm）ゲージ0-6-0テンダー機関車が登場しました。これに続いて、 1873年にハバナ湾鉄道向けに2フィート6インチ（762 mm）ゲージのフェルパターン0-6-0 STが2台（下記参照）、コーンウォールのペンテワン鉄道向けに0-6-0が1台（後に2台）、スウェーデン、インド、メキシコ向けに6連装の「準フェル」機関車が数台（これも下記参照）登場しました。 1877年にハンスレットの0-6-4 ST ベッドゲラートが登場した後、「リーズ主流」仕様は真に成熟し、ボイン機関車工場は同様の流れで独自のより洗練された設計を生産し続けました。これには、リントン・アンド・バーンスタプル向けの有名な2-6-2 T 、インド向けの2フィート6インチ( 762 mm ) 軌間の0-6-2 、南アフリカ向けの2-6-4 Tのペアが含まれます。 ^{[3] 2台の}0-6-2 STを含むさらなる例は、会社が消滅するまでボイン機関車工場から発信されましたが、後に製造された例のほとんどはチリ、インド、アルゼンチンの海外の顧客向けであり、最後に言及した例 (1924年のNo. 2039) は、1871年のNo. 353の18インチ軌間開発でした。

マニング・ウォードルは 1905 年に有限会社になりました。

多くのマニング・ウォードル機関車 – 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌とさまざまな狭軌の鉄道車両が、ヨーロッパ、アフリカ、中東 (例パレスチナ鉄道M クラス )、インド亜大陸、オーストラレーシア (例 : NZR WH クラス)、南アメリカに輸出されました。

第一次世界大戦中、マニング・ウォードルは陸軍省向けにガソリンエンジンの標準軌入換機を製造した。これは180馬力のソーニクロフト6気筒船舶用逆転エンジンを搭載し、連結された0-4-0レイアウトで、重量は27英トン（30.2米トン、27.4t  ）であった。^[4]当初、レール搭載砲の重量物を牽引するために装甲板の上部構造を備えたこの車両10台が発注された。最初の車両は1915年10月にロングムーア軍用鉄道に納入され、最後の車両は1916年5月にフランスに納入された。これらは「全く」役に立たないことが判明し、すぐに入換作業に追いやられた。^[5]

同社は存続期間中ずっと伝統的な製造法を採用し、より効率的な大量生産技術が利用可能になったにもかかわらず、その利点を生かすことができなかった。ウォードル家と同社の関係は 1919 年に途絶え、同社はその後、主に鉄道請負業者 (歴史的に重要な顧客基盤) によって所有されるようになった。1917 年の十月革命後にロシアからの注文がなくなり、1921 年に懲罰的な超過利潤税が課されたことが、同社の最終的な崩壊につながる一因となった。また、1924 年に生産方法の近代化を試みるために新しいボイラー工場に投資したことも、同社の最終的な崩壊につながった。民間の機関車製造業者にとって一般的に厳しい環境となった中で、マニング ウォードルは単純に競争力を失った。

最後に残った完全な機関車は、1926年8月にラグビーセメント工場に納入された標準軌0-6-0 STの2047号機である。この機関車はセヴァーン渓谷鉄道で保存され、最後に蒸気機関車として運行されたのは1977年で、ボイラーが廃棄されたときだった。キダーミンスター鉄道博物館で数年間静態展示された後、2010年に修復が始まり、2021年現在^[update]ビュードリーで修復が進行中である。新しいボイラーの設計が承認されている。^[6]

1926年に2,000台以上の蒸気機関車を製造した後閉鎖され、その敷地の大部分はハンスレット・エンジン社に引き継がれ、一部の部品はディーゼルエンジン製造会社のマクラーレン社に渡りました。同社の知的財産権、営業権、図面、パターンは当初キットソン社が所有し、その後1938年にロバート・スティーブンソン・ホーソン社、そして最終的に1960年にハンスレット・エンジン社に渡りました。キットソン社は、同社が機関車製造から撤退するまで、マニング・ウォードル設計の機関車を23台製造し、ロバート・スティーブンソン・ホーソン社は1940年から1941年にかけてさらに5台を製造しました。これらはすべてスチュワート・ロイズ向けのTクラス0-6-0STでした。現存する図面は現在、タムワース近郊のスタットフォールド・バーン鉄道博物館に所蔵されています。

Manning Wardleという商標名は、 Lynton & Barnstaple Railwayの名称を保存するために1999年に設立された会社が所有しています。同社は1898年から1935年にかけて、同社の最も有名な製品のいくつかである^[要出典]狭軌2-6-2 T機関車、Exe、Taw、Yeo、後にLewを運行していました。

同社の機関車の多くは、下記のように保存されている。

• 1871年375号：イトゥアナ鉄道、ブラジル、カラマルー当初は3フィート1.6インチゲージ、現在は1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチブラジル、インビトゥバの工業商業事務局の外に展示されています。0-4-0 STスペシャル。1921 年の第 2016 号のコンポーネントが含まれている可能性があります。
• 1873 年 No. 441: 元々はコリセオ・ベイ・オブ・ハバナ・マタンサス鉄道と名付けられ、現在はハバナの鉄道博物館に不完全な形で展示されています。0-6-0 STスペシャル、フェルパターン。
• 1875年の第576号：ノルウェーのハーマルにあるノルウェー鉄道博物館に展示されているNorsk Hoved-Jernbane No. 25（NHJクラスD / NSBクラス7）。^[7] 0-4-0 ST改良Fクラス。
• 1877年641号：シャープソーン-イングランド南東部のブルーベル鉄道で保存・展示中。0-6-0 ST Kクラス。 [ ^8]
• 1881年製造第815号：埼玉県さいたま市の鉄道博物館に保存・展示中。0-6-0 STスペシャル。
• 1882 年製865号:アルドウィス-イングランド北部ウェスト ヨークシャー州アームリーのリーズ産業博物館に保存され、静態展示されています。0-6-0 ST K クラス。
• 1888 年 1045 号: ウルグアイ北東鉄道第 1 号、現在はウルグアイ、モンテビデオのペニャロール ディーゼル工場にあります。旧クラス I の特別版です。
• 1889 年第 1126 号: 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ゲージFCCT No. 1 、現在はチリのトコピヤ、プラゾレタ ソトマジョールに展示されています。0-4-0 STスペシャル。
• 1889 年 1156 号または 1157 号: パルメルジェロ鉱山会社、メキシコ、チワワ、 3フィート( 914 mm ) ゲージ、当初は0-6-0 T「Quasi Fell」パターン、後に2-4-0 T (メーカーのコンポーネントを使用した変換)。現在はメキシコ、チニパスのプラザに展示されています。
• 1889年第1159号：ジャック・タールは元々3フィート（914mm）の軌間でしたが、ハンスレット機関車社によって3フィート6インチ（1,067mm）の軌間に変更され、後に南ローデシアのマショナランド鉄道に輸出されました。ジンバブエのブラワヨ鉄道博物館に保存されています。0-6-0 ST「ロングボイラー」スペシャル。^[9]
• 1887 年 1198 号: 港湾管理局第 3 号。現在はウルグアイのモンテビデオにある CEFU。0-6-0 STスペシャルは、旧クラス I の子孫です。
• 1890 年第 1207 号:ウェルシュマン。現在フォックスフィールド鉄道で運行中。0-6-0 ST 「ロングボイラー」スペシャル。
• 1891 年 1210 号:ローガン アンド ヘミングウェイNo. 30サー バークレー-イングランド北部ウェスト ヨークシャーのミドルトン鉄道で保存され、オーバーホール中。0-6-0 ST L クラス。
• 1892 年の No. 1248: Norsk Hoved-Jernbane No. 11 (NHJ クラス D/NSB クラス 7)、ノルウェー、ブスケルーのクロデレン線を走行。^[10] 0-4-0 ST修正された F クラス。
• 1895 年 1317 号: バーミンガム コーポレーションRhiwnant。ポートランド ドーセットの South Coast Steam Ltd. で修復中。0-6-0 STスペシャル。
• 1897 年AG プエルトス No. 8 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) ゲージの1351 号機 。現在アルゼンチン、コモドーロ リバダビアの Museo Ferroportuario に保存されています。0-6-0 Tスペシャル。
• 1897年第1382号：Cilgwin Slate Co. Ltd、1897年記念、2フィート（610 mm）ゲージ。現在はウェールズのVale of Rheidol鉄道が所有。0-4-0 STスペシャル。^[11]
• 1901 年 1532 号: ミッドランド石炭鉄コークス会社、ニューキャッスル- 現在はイングランド北東部のビーミッシュ博物館に保存されています。0-6-0 ST改造 M クラス。
• 1902 年 1583 号: SAR No. 20 ミゼット、2 フィート( 610 mm ) ゲージ。現在は南アフリカのヨハネスブルグ、ゴールド リーフ シティにあります。0-4-0 Tスペシャル。
• 1903年第1601号：ジョン・エアード＆カンパニー第138号マシュー・マレー-イングランド北部ウェスト・ヨークシャーのミドルトン鉄道で保存され、オーバーホールを待っている。0-6-0 ST Lクラス。^[12]
• 1903 年 1609 号: パルメルジェロ鉱業会社、メキシコ、チワワ、 3フィート( 914 mm ) ゲージ。現在はメキシコ、チニパスのプラザに展示されています。2-4-2 Tスペシャル。
• 1905 年 1656 号: CF du Katanga 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ゲージ。Maramba No. 1。現在はコンゴ民主共和国のルブンバシ駅に展示されています。0-6-0 STスペシャル。
• 1906年第1675号: 3フィート( 914 mm ) ゲージのケタリング炉第8号(ジャックタール社製の最新版)。レイシズで修復中。0-6-0 ST「ロングボイラー」スペシャル。^[9]
• 1910 年 1762 号: ロイズ アイアンストーン社 No. 14ドロブラン-グレート セントラル鉄道 (ノッティンガム)で保存され、修復中。0-6-0 ST Tクラス
• 1911 年第 1781 号: ニューサウスウェールズ州政府公共事業局。オーストラリアのシドニーにあるパワーハウス博物館に静態展示されています。0-4-0 ST H クラス。
• 1912 年第 1795 号: TW Ward Ltd. EBWilson -ヨークシャーのDerwent Valley Light Railwayで保存され、現在は修復を待っています。0-4-0 STスペシャル。
• 1912 年 No. 1802:ポッサム。バローのヴィッカース造船所で新造され、1919 年にニューサウスウェールズ州リスゴーのホスキンス製鉄所が購入、その後 1928 年にAIS ポート ケンブラに移管、1967 年に退役。ニューサウスウェールズ州リスゴーのエスクバンクハウスで展示中。0-4-0 STスペシャル。
• 1913 年 1822 号: 当初はアルゼンチンのブエノスアイレス港湾工事向けで、後にシエラ メネラ No. 27 (スペイン) 向けとなった。現在はスペインのアンダルシア州サンフェルナンドにある、軌間5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )。0-6-0 ST改良 M クラスで、オリジナルの正しい煙室形状。フレーム間隔は英国標準軌と同様だが、より広い軌間の長い車軸に対応するため、ホーンブロックが逆向きに取り付けられている。
• 1914 年製 No. 1848: 元々はアルゼンチンのブエノスアイレス港湾工場向けで、現在はスペインの LLEIDA ARMF 工場で修復中、軌間5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )。0-6-0 ST改良 M クラスで、オリジナルの正しい煙室形状。フレーム間隔は英国標準軌と同じですが、より広い軌間の長い車軸に対応するためにホーンブロックが逆向きに取り付けられています。
• 1915 年の第 1864 号: SLGR Nellie、 2フィート 6 インチ( 762 mm ) ゲージ、現在シエラレオネのフリータウン鉄道博物館に所蔵。0-4-0 STスペシャル。
• 1915年第1877号：チャッテンデン・アンド・アップノー鉄道の シュヴァリエ 2フィート6インチ（762mm）ゲージ。現在はフォレスト・オブ・ディーンのフラワー・ミル・ワークショップにある。0-6-2 Tチリ・ニトラート鉄道向けの設計に基づいたスペシャル。^[13]
• 1916 年の第 1896 号:ニューサウスウェールズ州政府鉄道第 1021 号 カーディフ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州サールミア鉄道工場で展示中。0-4-0 ST H クラス。
• 1916 年の第 1901 号: 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ゲージのDon Carlos 、現在はパラグアイのプエルト カサド、Carlos Casado SA に放置されています。2-8-2 WT Special (ポニー トラックは紛失したと思われます)。
• 1916年1915号: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチゲージ、ダビントン軽便鉄道、ケントからブラジルのインビトゥバ・ドックまで（No. 2ブラジルのサンタカタリーナ州トゥバラオ鉄道博物館に所蔵。0-6-0 STスペシャル。^[14]
• 1916年1916号: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチゲージ、ケントのダビントン軽便鉄道からブラジルのインビトゥバ・ドックまで（両システムともNo.3。ブラジルのサンタカタリーナ州カピバリのダイアモンドパークにある。0-6-0 STスペシャル。^[14]
• 1917年 1955 号:パーク ゲート鉄鋼会社No. 14チャーウェルトン-イングランド南東部のケント & イースト サセックス鉄道で保存され、オーバーホール中。0-6-0 STスペシャル、O クラスから改造。
• 1921 年 2009 号: ロイズ アイアンストーン社 No. 41リル-グレート セントラル鉄道 (ノッティンガム)で保存され、修復中です。0-6-0 ST T クラス。
• 1921 年 2010 号: ロイズ アイアンストーン社 No. 42ロンダ- ノーフォーク州ケイスター城に静態展示中。0-6-0 ST T クラス。
• 1921 年 2015 号:カーディフ市水道局第 5アバナント- ヨークシャー州キラマーシュ近郊の民間工場で保存および修復中。0-6-0 ST事実上のM クラスですが、直線側面の煙室プロファイルが間違っています。
• 1922 年 2018 号:リトルトン炭鉱 リトルトン No. 5 -グロスターシャーのエイボン バレー鉄道で保存され、現在は使用されていません。0-6-0 STスペシャル。
• 1923 年の第 2025 号:キャドバリー ブラザーズ第 7 号ウィンストン チャーチル。0-6-0 ST事実上の L クラス。
• 1926 年製 No. 2047:ラグビー ポートランド セメントNo. 4ウォリックシャーこれはマニングウォードルが製造した最後の機関車で、セヴァーン バレー鉄道で保存され、オーバーホール中です。0-6-0 STスペシャルは Q クラスから改造されました。
• 2010 年にボストン ロッジ (FR) で完成した新造車両。リントン&バーンスタプルの機関車をベースにした2 フィート( 610 mm ) ゲージのLyd。2-6-2 Tスペシャル。

• 未定

ウィキメディア・コモンズには、マニング・ウォードル・アンド・カンパニーに関連するメディアがあります。

• マニング・ウォードル社が製造した現存する蒸気機関車
• 1863年ニュージーランド向け機関車