英国鉄道クラス03

英国鉄道クラス03
1975年10月、ケンブリッジ駅の03008
種類と起源 電源タイプ ディーゼル機械式 ビルダー イギリス国鉄 ドンカスター＆スウィンドン ビルド日 1957–1961 総生産量 230
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 DM  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 3 フィート 7 インチ (1.092 メートル) 最小曲線 2チェーン（40.23m  ） [ 1] ホイールベース 9 フィート 0 インチ (2.743 メートル) 長さ 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル) 幅 8 フィート 6 インチ (2.591 メートル) 身長 12フィート2+7 ⁄ 16 インチ (3.72 m) 11フィート10インチ (3.61 m) (切り詰め) 機関車の重量 30.2長トン(30.7  t ; 33.8短トン) 燃料容量 300英ガロン（1,400リットル; 360米ガロン）[1] 原動力 ガードナー8L3 [1] 回転数: ​  • 最大回転数 1200rpm [2] 伝染 ; 感染 ウィルソン・ドルーリーCA5 R7、[1] 5速遊星歯車ギアボックス、RF11スパイラルベベルリバースおよびファイナルドライブユニット。 電車の暖房 なし 列車のブレーキ 真空（デュアル エア＆真空も一部）
パフォーマンス数値 最高速度 時速28.5マイル（45.9キロメートル）[1] 出力 エンジン: 204  hp (152 kW) レール時: 152 hp (113 kW) 牽引力 最大: 15,300  lbf (68.1  kN ) [1] ブレーキフォース 13ロングトン力(130 kN)
キャリア オペレーター 英国鉄道 ファースト・キャピタル・コネクト 数字 11187–11209、91、92; 後に D2000–D2199、D2370–D2399; 後に 03004–03199、03370–03399 車軸荷重クラス RA 1 引退 1968年4月～1993年、2008年 配置 56台を保存、残りは廃棄

英国鉄道のクラス03 機関車は、類似のクラス04とともに、英国鉄道の最も成功した0-6-0 ディーゼル機械式 入換機関車の1つでした。1957年から1962年の間にドンカスター工場とスウィンドン工場で230台が製造され、D2000～D2199およびD2370～D2399（後に03004～03399）の番号が付けられました。D2370とD2371は部門機関車として使用され、当初はそれぞれ91と92の番号が付けられました。

230両の機関車が1957年12月から1962年6月の間に運行を開始した。^[3]このサイズの他の入換機関車と同様に、クラス03は、特に機関車や客車の車庫での入換や駅の操縦、またはより大きく重い機関車が使用できない場合など、大型の機関車が必要とされない軽作業用に製造された。入換機関車の需要が時間とともに減少したため、1968年以降は徐々に退役し、多くが民間企業に売却され、その中にはベルギーに輸出された3両も含まれていた。しかし、中にはもっと長く運行を続けたものもあり、ワイト島の2両は1993年まで運行された。本土の機関車は1989年までに廃止され、最後はバーケンヘッド・ノースTMDに割り当てられたもので、バーケンヘッド・ドック支線で使用された。^[4]

1998年、ワイト島の機関車03179号機がウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道によってホーンジー車庫での運行のために復活した。この機関車は車庫の従業員にちなんでクライヴと名付けられた。 ^{[5]この機関車には}列車防護警報システムが搭載されていなかったため、2002年から車庫限定で運用された。 ^[6]その後、ファースト・キャピタル・コネクトによって2008年に廃止されるまで運行された。2016年にゴヴィア・テムズリンク鉄道からラッシュデン・ハイアム・アンド・ウェリングバラ鉄道に売却された。^{[7] [8] [9]}

エンジンはガードナー製8 気筒、4 ストローク 8L3 で、出力は 204 馬力 (152 kW) です。ウィルソン・ドルーリー製CA5 R7、5 速遊星ギアボックス、 RF11 スパイラル ベベル リバース、ファイナル ドライブ ユニットに接続されています。駆動はキャブの下に取り付けられたジャックシャフトを介して行われ、カップリング ロッドを介して車輪を駆動します。

後期には、一部の機関車に二重（空気ブレーキと真空ブレーキ）が装備されました。これらは、03059、03063、03073、03078、03084、03086、03089、03094、03112、03152、03158、03162、03179、03180、03197、03371、03397、03399 です。

もともと、クラス 03 は、ホイールベースが短く軽量であるという特性により、他の入換機関車が運行できない場所で運行できる場合によく使用されていました。イプスウィッチ ドックへの路線などでは、橋の重量制限により、どこにでもあるクラス 08 は運行できませんでした。もう 1 つの一般的な用途は、駅のパイロットとしての使用で、通常は入換機関車の台車に連結され、ホイールベースが短いために 03 の通過を必ずしも記録しない軌道回路の動作を確認します。

1979年までに、03クラスの運用には以下が含まれていました。^[10]

• ハル植物園DMU車庫とブラッドフォード・ハマートン・ストリート DMU車庫での車庫操縦士の任務
• イプスウィッチ、キングスリン、ロンドンのポプラーのドック
• チームバレー支線（ゲーツヘッド）とグウェンドラスバレー線に沿った貨物輸送
• ボストンヤード、イプスウィッチ上部ヤードと下部ヤード、リンカーン機関車ヤード、ベリック・アポン・ツイード近くのツイードマスヤードでの入換業務
• ボストンとキングスリンに予備機関車が待機中
• ローストフトのカークリー貨物支線の動力
• ブラッドフォードエクスチェンジ、ハルパラゴン、イプスウィッチ、ニューカッスルセントラル、ノリッジソープ、サンダーランドでのステーションパイロット業務

このような小型の機関車を本線の旅客列車に使用できる範囲は限られているが、このクラスには多くの任務が割り当てられていた。1970年代初頭、南部地域のクラス03は、ウェイマス港湾トラムウェイに沿って通りから港までチャンネル諸島の ボートトレインを牽引し、最後の1,366台のクラス0-6-0パニエタンク車を排除した。^[11] 1980年には、イプスウィッチのクラス03が、23:20のピーターバラ–リバプールストリートを、23:45のノリッジ– リバプールストリートの後方に入換させる予定だった。^[12]また、マンガップス鉄道博物館によると、^{[13] 03089はかつて、}ヨーク – スカボロー線に沿ってマルトンからスカボローまでブラックプール– スカボロー急行を牽引したことがある。

バリー・ポート・アンド・グエンドリース・バレー線には低い橋がいくつかあり、通常の高さの機関車の使用ができなかったため、数台の機関車がバリー・ポート・アンド・グエンドリース・バレー線で運行するために、運転台を短くして改造された。

改造された例は、03119、03120、03141、03142、03144、03145、03151、03152、および後期に追加された（元ブリストル）03382でした。^[14]これらの機関車の任務には、（たとえばバリーポートでの）入換作業や、谷の炭鉱から満載の石炭列車の牽引が含まれていました。この後者の任務では、機関車は3頭立てで運転されることもありました。

これらはクラス 08/9 の機関車に置き換えられ、高さも低く改造されました。数台の短縮された機関車が保存されています。

ワイト島の入換機関車 03079 号と 03179 号も、ライドの低いトンネルを通過できるように、運転台を短くして改造されました。

このクラスのうち 56 個が保存状態で生き残っています。

太字の機関車番号は現在の番号を意味します。

メインライン・レイルウェイズとレプリカはそれぞれOOゲージのモデルを提供していた。^[81]メインライン・レイルウェイズは1983年にOOゲージのクラス03を導入した。1つはBRグリーン、03382はBRブルーであった。^[82]メインラインのオリジナルの「分割シャーシ」ツールは後にバッハマンに引き継がれた。後に同社がその代わりにクラス04を生産することを決定したとき、ツールは変更され、分割シャーシの動力配置が維持された。しかし、バッハマンは後にOOゲージで完全に新しいクラス03を生産すると発表し、2010年に導入された。^[83] 2011年初頭、モデルゾーンはバッハマンが製造したワイト島プロトタイプの特別版をリリースした。^{[84] [85]}

グラハム・ファリッシュは現在、イギリスのNゲージモデルを販売している。^[86]過去のモデルには、BRグリーン塗装のD2388とBRブルー塗装の03066があった。^[87]

2008年、バッハマンはBRグリーンとBRブルーの塗装を施したクラス03のOゲージ真鍮モデルを発表しました。 ^[88] ヘリヤンは現在、Oゲージ（7mm）のモデルを提供しており、BRグリーンまたはシェブロン付きのレールブルーで利用できます。

• ヘンドリー、R. プレストン、ヘンドリー、R. パウエル (1992)。パディントンからマージー川へ: ロンドンからバーケンヘッドまでの GWR の忘れられたルート。OPC レールプリント。ISBN 9780860934424. OCLC  24736274.

• ヘビーサイド、トム (2010 年 4 月)。「バーケンヘッド クラス 03s」。BackTrack。第 24 巻、第 4 号。ペンドラゴン出版。ISSN 0955-5382  。
• ニコル、バリー (1986 年 5 月)。「スウィンドンの最後の 03」。鉄道愛好家。第 56 号。地図。9 ～ 11 ページ。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。
• 「読者のまとめ」。鉄道愛好家。Emap National Publications。1982 年 2 月～3 月。p. 50。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。
• 「読者のまとめ」。鉄道愛好家。Emap National Publications。1982 年 6 月。50 ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
• 「読者のまとめ」。鉄道愛好家。Emap National Publications。1982 年 10 月。54 ページ。ISSN  0262-561X。OCLC  49957965。
• 「ワイト島、クラス 03 入換機 2 台を売りに出す」。鉄道。第 326 号。Emap Apex Publications。1998 年 3 月 11 ～ 24 日。64ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。
• 「元ノリッジクラス03が黒の塗装で復活」。鉄道。第339号。Emap Apex Publications。1998年9月9～22日。57ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。

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