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ヤーレ川は、イングランドのノーフォーク州を流れる川である。下流部では、ブローズ地方の主要な航行可能な水路の一つであり、他の水路網と繋がっている。
この川は、デレハムの南から西のシップダム村まで流れています。ガーベストンからの支流との合流点より上流では、ブラックウォーター川として知られています。[ 1 ]そこから概ね東に向かって流れ、バーナム・ブルームを通過し、バウバーグに到達する前にティフィー川と合流します。その後、コルニー、クリングルフォード、レイケンハム、トラウズを通過し、ノーウィッチ市の南端を迂回します。ウィットリンガムでウェンサム川と合流し、ウェンサム川の方が大きく長いですが、合流点より下流の川は引き続きヤーレ川と呼ばれています。東に向かってブローズに流れ込み、ブラマートン、サーリンガム、ロックランド・セント・メアリー、カントリーの村を通過します。リードハムの手前、ハードリー・クロス（1676年に建設[ 2 ] ）でチェット川と合流します。十字架は、ノーリッチ市とグレートヤーマス自治区の古代の境界を示している。リードハムを過ぎると、川は有名な孤立した湿地帯の集落バーニーアームズを通過し、潮汐湖ブレイドンウォーターに入る。ここでヤーレ川はウェイブニー川とビューア川と合流し、最終的にグレートヤーマスのゴーレストンで北海に注ぐ。[ 3 ] [ 4 ]
ヤーレ川は、19世紀初頭のノーウィッチ派の画家たちによって頻繁に風景画の題材とされてきた。ワシントンD.C.のナショナル・ギャラリーには、ジョン・クローム作の油絵『ヤーレ川の月光』が所蔵されている。ジョセフ・スタンナードは、『ソープ・ウォーター・フロリック、午後』（1824年）と『ブラマートン近郊のヤーレ川のボート』 （1828年）でこの川を描いており、後者はケンブリッジのフィッツウィリアム美術館に所蔵されている。
この川は小型沿岸船舶がノーリッチから海まで航行可能で、かつてはノーリッチへの重要な商業輸送路として利用されていました。リードハムでは、ハディスコ運河が合流し、ブレイドン・ウォーターを経由せずにハディスコでウェイブニー川に直接接続しています。
この川はノーリッチと北海を結ぶ航行可能な水路となっているが、堆積物の堆積は長年の問題となっている。1698年、この川を利用する石炭輸送に課税することを認める議会法が制定された。徴収された資金は川の流れとグレート・ヤーマス港の改良に充てられることになっていたが、その大部分は港の改良に使われ、川の改良はほとんど行われなかった。さらに3つの法律が状況を改善しようと試みたが、川は依然として放置されたままだった。1772年に制定された5番目の法律は、別の方法でこの問題に対処しようとし、通行料の使途を具体的に定めた。15%はノーリッチとハードリー・クロス間の川の改良に、25%はヤーマスとハードリー・クロス間の下流の改良に、そして残りの40%はヤーマス港の維持管理に充てられることになった。他の河川は残りの20パーセントの恩恵を受けた。[ 5 ]
ノーリッチまで到達できる船の大きさは、ブレイドン・ウォーターを横断する浅い水路によって制限されていたため、北海から到着するすべての貨物はヤーマスで小型船に積み替えなければなりませんでした。状況を改善するために、ノーリッチの商人は1814 年にウィリアム・キュービットに解決策を探すよう依頼しました。彼の提案は、ブレイドン・ウォーターの南側に新しい水路を浚渫し、川にさまざまな改良を加えるというものでした。これには 35,000 ポンドの費用がかかりましたが、1818 年にこの計画が公表されると、ヤーマス市議会によって反対されました。市議会の代理人であるジョン・レニーは、この計画は港の堆積につながる可能性があると結論付けたため、キュービットはヤーレ川をロウストフトに繋ぐ代替案を提案しました。ヤーマス市もこれに反対したが、費用が2倍以上かかるにもかかわらず、トーマス・テルフォードとジェームズ・ウォーカーがノーウィッチへの航路改善がヤーマスに害を及ぼさないと保証したにもかかわらず、これが1826年に議会に提出された計画だった。[ 5 ]
この法案は、ノーウィッチとリードハム間のヤーレ川の浚渫を認可し、そこからハディスコでウェイブニー川に接続する全長2.5マイル（4km）の運河を建設することになっていた。オルトン・ダイクは拡張され、オルトン・ブロードとローシング湖、ひいては北海を結ぶ水路と閘門が建設される予定だった。正式な調査では、 6人の技術者がこの提案について証言したが、ヤーマスと洪水の可能性を恐れる地元の地主の反対により、法案は僅差で否決された。次の議会会期でも同様の計画が提出され、ヤーマスは否決を確実にするために8,000ポンドを費やした。この計画の証拠には、ヤーマスでの積み替え作業中に広範囲にわたる窃盗の詳細が含まれていた。ある男が籐のかごに隠れて泥棒たちの会話や行動を記録し、最終的に18人が商品の窃盗で、1人が商品の受領で有罪判決を受けた。この法律は1827年5月28日に制定された。[ 5 ]
この法律により、ノーウィッチ・アンド・ローストフト航行会社は資本金として10万ポンドを調達することができ、必要に応じてさらに5万ポンドを調達することができた。ローストフト側で工事が始まり、秋にはノーウィッチの市会議員クリスプ・ブラウンが最初の土を切った。オールトン・ブロードとローシング湖の間の閘門と水路は1829年までに完成し、最初の船は1831年6月3日にローストフト港を利用した。費用が超過したため、ハディスコ水路を完成させるために、この法律で認められた追加の5万ポンドは、財務省証券貸付委員会から融資を受けて調達された。 1832年に開通し、ノーリッチまでの残りの32マイル（51km ）の改良工事は1833年の秋までに完了した。1833年9月30日には盛大な開通式が行われ、ジャロウ号がロウストフトに停泊していたシティ・オブ・ノーリッチ号とスクワイア号の2隻をノーリッチまで曳航する予定だった。しかし、ジャロウ号はヤーマスに停泊しており、市当局はブレイドン・ウォーターの上流にある橋を開放して船を通すことを拒否した。船長は最終的に煙突を切り詰めたが、その遅れにより潮の流れに乗り遅れ、ブレイドン・ウォーターを渡るのに待たなければならなかった。船団は翌日ノーリッチに到着し、1万人が川岸に並んでこの出来事を見守った。[ 5 ]
大きな期待にもかかわらず、運営費が収益を上回り、財務省証券貸付委員会からの融資を返済できなかったため、この事業は成功しなかった。鉄道の到来により競争要素が加わり、委員会は1842年にハディスコカットを引き継ぎ、鉄道開発業者のサー・サミュエル・モートン・ペトに売却した。 [ 5 ] 1844年にソープに新しいカットが作られ、そこで鉄道は川のループを横切った。旧コースの両端にある橋は、高さを約6フィート（1.8メートル）に制限している。[ 6 ]ノーリッチ市は1848年に航路を購入しようとしたが、再びヤーマスに反対され、議会から法案を取り下げた。ローシング湖の堆積が問題となり、交通は徐々にヤーマス経由のルートに戻った。 1908年に提案された、ヤーマスとノーリッチを結ぶ運河を建設し、ウィットリンガムに商業ドック、ロックランド・ブロードに海軍基地を建設するという壮大な計画は実現しなかったが、蒸気タグボートは1960年代まで石炭を積んだはしけをノーリッチまで曳航し続けた。現在では商業輸送はレジャーボートに取って代わられている。[ 5 ]
この川はトラウズ・ミルズまで潮汐の影響を受け、リードハムでは潮位差が2 + 1 / 2～3フィート（0.76～0.91メートル） 、ノーウィッチでは1 + 1 / 2～2フィート（0.46～0.61メートル）である。リードハムの満潮はヤーマスの満潮の約1 + 1/2時間後、ノーウィッチではヤーマスの満潮の4 + 1/2時間後に発生する。[ 6 ]
その名前の由来については議論があり、MR ジェームズは、サクソン海岸の砦ガリアノヌム（彼がバーグ城と特定したもの）はヤーレの元の共通ケルト名に由来すると述べている。 [ 7 ]プトレマイオスは、紀元 150 年頃にこの名前のラテン語版であるガリエノスを記録している。 [ 8 ]アイラート・エクウォールは、川の名前はヤーマスからの逆成語であるという別の由来を挙げている。
2005年に開通した全長35マイルのウェリーマンズ・ウェイは、ノーリッチとグレート・ヤーマスを結ぶ歴史的なブローズ交易船の航路をたどっています。ヤーレ川沿いの既存の遊歩道、湿地帯、葦原、牧草地、川沿いの村々を縫うように続いています。この道沿いには、ルートの人物や歴史を生き生きと伝えるための情報パネル、彫刻、音声案内板が数多く設置されています。[ 9 ]