GER クラス T26

GER クラス T26 LNER クラス E4
GER T26 機関車 420
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1891–1902 総生産量 100
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  • インド工科大学 1Bn2 ... ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 4 フィート 0 インチ (1.22 m) ドライバー径 5フィート8インチ（1.73メートル） ホイールベース 36 フィート 7 インチ (11.15 メートル) 長さ 48 フィート 2 インチ (14.68 メートル) 機関車の重量 40 ロングトン 6 cwt (90,300 ポンドまたは 40.9 t) 柔らかい重量 30 ロングトン 12.5 cwt (68,600 ポンドまたは 31.1 t) 積載 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン 0 cwt (11,200 ポンドまたは 5.1 t) ウォーターキャップ。 2,640 英ガロン (12,000 L; 3,170 米ガロン) ボイラー圧力 140 または 160 psi (965 または 1,103 kPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17.5インチ×24インチ（444mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 12,863 または 14,700 lbf (57.22 または 65.39 kN)
キャリア パワークラス BR: 1MT ニックネーム 中級 車軸荷重クラス LNER/BR: RA 2 撤回 1926–1959 配置 1つは保存、残りは廃棄

GERクラス T26 は、ジェームズ・ホールデンがグレート・イースタン鉄道向けに設計した、 100 両編成の2-4-0 蒸気 炭水車です。1923年のグループ化で、これらはすべてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き継がれ、E4 に分類されました。1948 年には 18 両がイギリス鉄道の所有となり、最後の 1 両は 1959 年に廃止されたため、イギリスで稼働していた最後の2-4-0炭水車となりました。BR 番号は 62780 ～ 62797 でした。

ドイツのT19型機関車から派生したが、動輪がずっと小さい5フィート8インチ（1.727メートル）で、混合交通用に設計されたT26は、1891年から1896年にかけて、17インチ×24インチ（432 mm×610 mm）のシリンダー（後に17.5インチ×24インチまたは444 mm×610 mm）と140 psi（965 kPa）のボイラー圧力で90両製造され、417～506の番号が付けられた。1898年からは、一部の機関車が160 psi（1,103 kPa）の圧力ボイラーで改造されたため、1902年にさらに10両のT26（番号1250～1259）が製造されたときには、これらには新しいボイラーが標準装備された。^[1]

GERは空気ブレーキを使用していましたが、導入時にT26機関車の半数以上に真空ブレーキ エジェクターが追加装備され、他の鉄道会社の路線で運行することができました。T26はGERのすべての主要な車庫に配属され、さまざまな任務に就き、広く走行しました。^[1]

混合輸送タイプであったため、T26は「中間機関車」という半公式なニックネームを得た。ニューマーケット競馬場への馬の鉄道輸送に特に関連付けられていたが、イースト・アングリアの港からピーターバラへ向かってロンドンやミッドランドへ出荷される魚列車、二次路線での地方および大陸横断の旅客輸送、ロンドン市場への果物や花の列車、夏の海岸リゾートやノッティンガム・グース・フェアなどのイベントへの大型観光列車の先導機関車としても使用された。T26はノーフォーク海岸、特にウェルズやクローマーへの旅客列車でよく使用された。1923年のグループ化以降、クロード・ハミルトンの4-4-0機関車がウェルズへの旅客輸送のほとんどを引き継いだ。^[2]

より近代的な4-4-0型（ LNERの新造機関車によって本線の急行列車から追い出された）の登場により、T26（LNERではE4として分類）は1920年代に支線や地方の旅客列車に主に使用されるようになり、1926年に撤退が始まった。1930年代には、6台のE4が旧ノース・イースタン鉄道に割り当てられ、イングランドで最も高い鉄道の頂上であるステインモア・サミットを越えてダーリントンとペンリスを結ぶ難易度の高い急勾配の路線で旅客列車を運行した。この路線で長年使用されていたNERの4-4-0型は引退しており、代替として様々なタイプが試されたが、どれも適切であることが証明されなかった。1935年に1台のE4がこの路線に割り当てられ、非常に効果的であることが証明された。 1936年までにさらに5両が使用されるようになり、全車両の運転台は、露出した高地路線での天候からの保護を強化するため、元々の開放型の側面ではなく、頑丈な側面と窓を備えたものに改造された。第二次世界大戦中は撤退が中止され、1948年にイギリス国鉄が設立された時点では、元々の100両のうち24両のE4が運行されていた。新しい軽量BR標準機関車、具体的にはBR標準クラス2モーグルの導入、続いて残存していたE4で運行されていた多くの地方路線でのディーゼル機関車の導入により、1954年から1957年の間に残存していたほぼすべての機関車が急速に撤退し、1959年まで残存していたE4の62785号機のみであった。ステインモア線のE4は1957年に撤退し、DMUに置き換えられた。^[3]

• 1913年7月12日、エセックス州コルチェスターで、機関車471号機が信号手のミスにより、 GERクラスS69 4-6-0 1506号機牽引の急行旅客列車に衝突された。3人が死亡、14人が負傷した。事故当時、製造からわずか4か月だった1506号機は、事故後にストラトフォード工場で廃車となった。 ^[4]
• 1915年1月20日、アイルシャムとロックスハムへの路線の分岐点であるカウンティスクール駅で、12両の空車と4両の積荷を牽引していたGER Y14 0-6-0 No. 629が、T26機関車「446」が牽引する6両編成の客車列車に衝突した。衝突は低速で起こったため負傷者はいなかったが、両方の機関車と両方の列車の他の車両が損傷した。^[5]
• 1931年5月27日、機関車7486号が牽引していた旅客列車が信号を無視し、ノーフォーク州フェイクナム・イースト駅で機関車7457号牽引の旅客列車と正面衝突した。1名が死亡、15名が負傷した。^[6]

導入当初、T26機関車は、フレンチグレーの下塗りの上にウルトラマリンブルーのGER標準塗装で塗装され、黒の煙室と朱色の緩衝梁と内張りが施されていた。1915年からは機関車に上塗りは施されず、フレンチグレーの下塗りで運行されたが、ボイラーバンドは黒で強調された。^[7] 1923年にGERがLNERに合併した後（グループ化）、E4は黒に赤の内張りと赤の緩衝梁のLNER混合交通塗装を施された。これは1940年代初頭まで続き、その後、内張りなしの黒に赤の緩衝梁が導入され、生き残った機関車は退役するまでこの塗装を続けた。

そのうちの 1 台 (GER No. 490、BR No. 62785) は現存しており、国立コレクションの一部となっており、現在はブレッシンガム蒸気博物館に所蔵されています。イースト アングリアの脇道を静かに走る蒸気機関車のトランスアコード録音が残っています。

• GER クラス T19

ウィキメディア・コモンズには、 GER クラス T26 / LNER クラス E4に関連するメディアがあります。

• J. ホールデン T26 クラス 2-4-0 1891-1902 — グレート イースタン鉄道協会

• ホールデン E4 (GER T26) 2-4-0 機関車 — LNER 百科事典