英国鉄道769形

クラス319ユニットは、1987年から1990年にかけてBRELによってNetwork SouthEast向けに、テムズリンクサービスで運行するためのデュアル電圧ユニットとして製造されました。2014年後半、Govia Thameslink Railwayは、クラス319ユニットが徐々にクラス387ユニット、そして最終的にはクラス700ユニットに置き換えられるにつれて、ユニットの割り当てをPorterbrook（ユニットの所有者）に返却し始めました。20両のクラス319はNorthern Railにカスケードされ、リバプール・ライム・ストリート、マンチェスター空港、プレストン間の新しく電化された路線で使用するためにAllertonに割り当てられました。^{[ 12 ] [ 13 ]}さらに12両のクラス319が2016年にArriva Rail Northによってリースされました。 ^{[ 14 ]}

2016 年 12 月、ポーターブルックはノーザンと提携し、8 両の Class 319/4 ユニットを電気式多目的ユニットからバイモード多目的ユニット(BMU) に改造すると発表した。これは、ネットワーク全体で複数の電化プロジェクトが延期されたことによるディーゼル多目的ユニットの不足を補うための解決策を提供することを目的としていた。当初はClass 319 Flexと呼ばれていたが、後にTOPS指定 Class 769 が割り当てられた。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

鉄道業界誌「Rail Engineer」によると、このような改造のベースとしてクラス319が選ばれた主な理由は、この形式が最近アップグレードプログラムを受けており、新しい旅客情報システムと制御排出システムを備えたバリアフリー対応トイレが設置されていたためである。ポーターブルックの技術者たちは、最近余剰となったこの形式の車両の新しい用途を見つけるよう指示され、電化された幹線と非電化の隣接ルート間を容易に移動できるバイモードの郊外/地域列車の新たな市場が存在すると判断した。^{[ 5 ]}

ポーターブルック社は、このタイプの車両に適した独立した電源を決定するための詳細な評価の中で、車両の望ましい性能と航続距離は、少なくともクラス150スプリンターディーゼル多目的ユニット（DMU）と同等であるべきだと判断した。^{[ 5 ]}さらに、これらの列車は、走行中であっても、簡単な切り替えプロセスによって電化線と非電化線の間を切り替えられることも決定された。ポーターブルック社によれば、運転体験をクラス319にできるだけ近づけることで、将来の運行事業者にとって魅力的な選択肢となるよう努力したという。^{[ 5 ]}

バッテリー、フライホイール、スーパーキャパシタ、水素燃料電池など、さまざまなエネルギー貯蔵媒体の使用が検討されたが、ほとんどは提供される航続距離が不十分なため却下された。水素オプションには、利用可能な燃料補給インフラの不足と承認プロセスに伴うリスクも存在した。^{[ 5 ]}ディーゼル動力ユニットは、航続距離、重量、サイズ、出力密度、および全体的なコストなどの要素で最適な性能を発揮するため選択された。ポーターブルックによれば、選択されたエンジンは、最新技術を使用しているため、クラス150列車よりも排出量が少なく、メンテナンスコストが削減され、低速での牽引力も高くなるはずである。^{[ 5 ]}

業界誌「Rail Engineer」によると、クラス769の詳細設計作業は、ポーターブルックとブラッシュ・トラクションの提携によって行われた。後者は、英国鉄道のクラス73電気ディーゼル機関車でバイモード車両の経験を積んでいた。^{[ 5 ]}伝えられるところによると、設計には60人以上のエンジニアが関わり、改造に関わる3,500以上の部品の詳細を示す2,500以上の図面を作成するために45,000時間以上のエンジニアリング作業が必要だった。オリジナルのユニットの設計者数名から追加の情報が収集され、欠落または不完全な図面を補うのに役立った。^{[ 5 ]}

改造作業の核心は、各運転トレーラー車両の下にディーゼルエンジンと関連するオルタネーターを含むパワーパックを取り付けることであり、このパワーパックは新しいリターンケーブルとともにDCバスを介して既存の牽引装置を駆動します。 ^{[ 5 ]}採用されたエンジンはMAN D2876で、エンジン1基あたり最大390kW （520hp ）を生成できます。この動力装置には、 NOx排出量を削減するための選択的触媒還元（SCR）システムが装備されています。エンジンには排気システムも必要で、クラス150 DMUと同様のレイアウトが採用されています。また、パワーパックによる火災リスクの増加に対応するため、防火壁と消火システムも必要です。^{[ 5 ]}  

運転室の操作装置と回路ブレーカーが変更され、運転士はディーゼル、架線交流、または第三軌条直流（該当する場合）のいずれかの電源を選択できるようになった。^{[ 5 ]} 769/9 サブクラスでは、運転台付きトレーラー車両の後部台車に導電性シューギアが取り付けられ、中間トレーラー車と電動車の下に新しいパワーバスと追加の切替コンタクタが設置されている。さらに、ディーゼルエンジンの出力を調整し、直流導体レールをエミュレートするために、新しい改良型電子制御ユニットも設置されている。^{[ 5 ]}全体として、これらの変更により 、各運転台付きトレーラーに約 7.5 トンの重量が加わる。追加重量は下部フレーム全体に均等に分散されるため、いくつかの制約が生じ、スペースを確保するために元の暖房装置を移設する必要が生じた。元のサスペンションとブレーキは、追加質量の存在を補償するために調整されている。^{[ 5 ]}

当初、Arriva Rail North 用に 8 編成が改造対象として選定され、Porterbrook は Class 769 を他の運行会社にも売り込んでいた。2017 年 4 月、改造対象の最初の 2 編成である 319434 と 319456 が、Brush Traction の Loughborough 施設に到着した。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}主要な要素を含む改造作業の大部分は、Brush Traction Loughborough 施設で実施された。^{[ 5 ]}最初に改造された 8 編成については、信頼性の向上、ブランド変更、その他の変更などの作業は Knorr-Bremse Rail Services (KBRS) によって実施された。それ以降のすべての列車については、コア Flex 改造作業以外のすべての作業は KBRS によって実施された。^{[ 5 ]}

型式承認取得に向けた最初のクラス769の試験は、当初2017年11月にグレート・セントラル鉄道で行われる予定だった。^{[ 5 ]} 試験は予想より遅れたが、2018年11月には試験が開始された。^{[ 21 ]}

Rail Engineerによると、バイモードへの変換はアップグレードでも更新でもないと考えられているため、リスク評価とアセスメントに関する現在の標準化された安全方法の下での承認は必要ありませんでしたが、このプロセスは車両の安全性を顧客に保証するために自主的に適用されました。^{[ 5 ]} 2018年にRail Engineerは、クラス769の需要に基づいて、ポーターブルックがさらなる変換プログラムを追求しようとしていると報告しました。^{[ 5 ]}同年、Rail Engineerは、ポーターブルックのエンジニアがFlex変換計画のために他の車両クラスを評価したと報告しました。これには、クラス455 DC駆動EMUに基づくハイブリッドコンセプトが含まれており、新しい三相交流牽引システム、回生ブレーキ、ディーゼルエンジンからの回生エネルギーを回収するためのバッテリーストレージが含まれると推測されていました。^{[ 5 ]}

Arriva Rail North (Northern として営業) は Class 769 の最初の運行会社となり、8 編成を導入する予定だった (ただしTransport for Wales が先に 1 編成を運行に投入した)。Northernは Class 769 の使用は部分的に電化された路線で最もメリットがあると示唆した。なぜなら、パンタグラフを使用して電化された路線を運行できる一方で、ディーゼル エンジンを使用することで架線から離れた場所でも運行できるからである。^{[ 22 ]}

ノーザン社の8編成はアラートンTMDに留置されており、^{[ 23 ]}最初の編成は2018年12月にそこに納入されたが、2番目の納入編成とともにドンカスターに戻された。

当初は2018年5月に以前のノーザンフランチャイズ運営会社（Arriva Rail North）で運行開始予定だったが、後に2019年前半に運行開始予定となった。^{[ 24 ]}ノーザンはクラス769をウィガン・ノース・ウェスタン、アルダーリー・エッジ、ステイリーブリッジ間のサービスに投入する計画だった。ノーザンは2019年12月からウィガンからサウスポートまでこれらのサービスを延長する意向を表明していた。以前はクラス769をレイクス線で運行する計画があった。^{[ 25 ]}

クラス769は、政府所有の運行会社ノーザン・トレインズで2021年5月に運行を開始した。 ^{[ 26 ]}

2025年、ノーザンはオーバーホール中の車両の一部を補うために、ウェールズ交通局の旧型769形車両2両を導入した。^{[ 27 ]}

2017年7月、ウェールズ政府はウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズ向けに5両を発注し、クラス150およびクラス158ディーゼル多目的車両をPRM規制に準拠するための改造を受けるために運行から外し、同時に同社の車両容量を増やすことを可能にした。^{[ 28 ]}トランスポート・フォー・ウェールズはさらに4両のオプションを保有しており、2018年11月にそれを行使した。^{[ 29 ]}

トランスポート・フォー・ウェールズに割り当てられた9両のクラス769は、5両のクラス319/0と4両のクラス319/4から改造されたもので、前者はアリバ・トレインズ・ウェールズの下で発注されたもので、後者はTfWレールが選択したオプションの追加車両である。最初の車両である769002は、2019年3月にカーディフ・カントン車両基地に納入された。^{[ 9 ]}このクラスは2020年11月に初めて運行を開始した。^{[ 1 ]}

ウェールズ鉄道交通局は、2023年5月19日にクラス769車両の最後の車両を廃車にした。^{[ 30 ]}

グレート・ウェスタン鉄道は、19両の769/9型車両を運行し、165型および166型ターボ車両をブリストル地域に、158型車両をデボン州およびコーンウォール州に導入する計画だった。運行会社は2019年春に最初の運行を開始する予定だったが^{[ 31 ]}、ポーターブルック社が車両の改造で直面した問題により延期された。

当初はロンドンとテムズバレーで使用する予定だったが、 12両のクラス387ユニットがヒースロー・エクスプレス用に改造された後、これらのユニットの将来の計画はオックスフォード、レディング、ガトウィック空港間のサービスを運行することであり、これは非電化の25kV交流架線と750V直流第三軌条ルートでの運行を意味していた。これを可能にするために、GWRのクラス769ユニットの割り当ては、ディーゼル動力ユニットの装備に加えて、二重電圧機能を維持した。これらのユニットは内部改修も受け、空冷装置も装備された。^{[ 32 ]}

GWRに納入された最初のクラス769は769943で、2020年8月にレディングTMDに納入されました。2021年初頭に運行開始予定でしたが^{[ 33 ]}、その後2021年6月から12月の間に延期され^{[ 34 ]}、さらに2022年に延期されました。

2022年12月、GWRはサービス水準の低下によりクラス769車両の導入を中止し、リース契約を解除して2023年4月に全19両をポーターブルック社に返却すると発表した。^{[ 35 ]}

2024年6月、旧グレート・ウェスタン鉄道の769/9形機関車2両が小荷物輸送用に改造されることが発表された。^{[ 36 ]}

2025年6月、Go-opはクラス769ユニットのリースについて協議中であることを確認した。^{[ 37 ]}

2026年4月現在、アライアンス・レールはクラス769車両を使用してマーチウッドからサウサンプトンとロンドン・ウォータールーへのサービスを開始する計画を立てている。^{[ 38 ] [ 39 ]}