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リーバレー線は、グレーターロンドンとハートフォードシャーのリーバレー沿いにリバプールストリートとストラトフォードまで走る郊外鉄道線です。歴史的にはグレートイースタン鉄道の一部でしたが、[ 2 ]現在はネットワークレールのアングリアルートの一部となっています。運行はロンドンオーバーグラウンドのウィーバー線とグレーターアングリアが行っています。
これらの路線には、エンフィールド・タウン支線、チングフォード支線、ハートフォード・イースト支線、サウスベリー・ループ線、テンプル・ミルズ支線、そしてブロックスボーンからロンドン・リバプール・ストリート駅とストラトフォード駅方面へ向かうウェスト・アングリア本線の区間が含まれる。
2015 年 5 月 31 日、ロンドン リバプール ストリート駅からチングフォード、チェシャント、エンフィールド タウンへのサービスはロンドン オーバーグラウンドに移管されました。ロンドン リバプール ストリート駅からトッテナム ヘイル経由でストラットフォードへ向かうサービスはグレーター アングリアが引き続き運行しています。ロンドン オーバーグラウンドが運行するサービスは現在、グレーター アングリアから引き継いだ旧型のクラス 315およびクラス 317車両に代わり、新造のクラス710車両で完全に運行されています。[ 3 ]グレーター アングリアが運行するサービスは、クラス 317 およびクラス 379列車に代わり、新型のクラス 720およびクラス 745車両で運行されています。
2024年2月、ロンドン市長サディク・カーンは、ロンドン・オーバーグラウンドが運行するリー・バレー線を、かつて路線の終点であるリバプール・ストリート駅に最も近いイーストエンド地区の主要な雇用主であった織物産業に敬意を表して、「ウィーバー線」と命名すると発表した。
最初の区間は、イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）によって1839年6月20日にロンドン側のデボンシャー・ストリートからロムフォードまで開通し、1840年7月1日にビショップスゲート（ロンドン側）とブレントウッドまで延伸された。ノーザン・アンド・イースタン鉄道（N&ER）は、1840年9月15日にストラトフォードからブロックスボーンまで、1841年にはハーロウまで、同路線の最初の区間を開通した。N&ERは独立した事業体であったが、その路線は1844年1月1日からECRにリースされた。ブロックスボーンからハートフォードへの支線は1843年に開通した。
エンフィールドへは、1849年3月1日にエンジェル・ロードのN&ERからロウアー・エドモントンを経由して単線のエンフィールド・タウン支線が開通し、到達した。ECRは1862年にグレート・イースタン鉄道（GER）に統合された。1872年には、GERによってベスナル・グリーンからハックニー・ダウンズとストーク・ニューイントンを経由するエドモントンへのより短いルートが5月27日に開通した。セブン・シスターズとロウアー・エドモントンを経由する区間は、旧低層駅の隣に新設された高層駅で7月22日に開通した。そこからエンフィールドまでの路線は同時に複線化された。エンジェル・ロードとロウアー・エドモントン間の旧路線は、1939年に旅客列車の運行が停止されたが、1950年代にイースタン・リージョンの下で残りのローカルネットワークが電化されていた時期など、時折迂回運行があった。この路線は1964年に完全に廃止され、その後まもなく線路が撤去された。
もう一つの支線であるチングフォード支線は、1870年にリー・ブリッジからウォルサムストウのシャーン・ホール・ストリートまで開通し、1872年には南へハックニー・ダウンズまで、1873年には北へチングフォードまで延伸された。
最終区間は、エンフィールド支線のロウアー・エドモントンをチャーチベリー（後にサウスベリー）経由でチェシャントのブロックスボーン線に接続し、1891年10月1日に開通しました。この区間は、1960年に駅名が変更されるまでチャーチベリー・ループと呼ばれ、その後サウスベリー・ループとなりました。
クラプトン近郊にクイーンズロード駅という駅が計画されたが、開業することはなかった。[ 4 ]
セブン・シスターズ経由でハートフォード・イースト、エンフィールド・タウン、ビショップス・ストートフォードに至る路線と、チングフォード支線の電化は1960年に完了し、当初は6250V 50Hzで、1976年から1988年にかけて25kV 50Hzに改められた（詳細はグレート・イースタン本線 § 電化を参照）。トッテナム・ヘイル経由の路線は1969年まで電化されず、 1958年から1969年まではクラス125ディーゼル多目的車両が使用されていた。
2021年、サディク・カーンは、ロンドン市長に再選された場合、ロンドン・オーバーグラウンドが運行する6つの路線に、ロンドンの多様性を反映した独自の名前を付けると発表し、公共領域における多様性に関する委員会と協力すると述べた。[ 5 ]これには、2015年にグレーター・アングリアからロンドン・オーバーグラウンドに移管されたリバプール・ストリートとエンフィールド・タウン、チェシャント、チングフォード間の路線が含まれる。
2015年にこのサービスに提案された名称は「リーバレー線'、このサービスが運行する路線に使用されている既存の名称。[ 6 ] 2023年8月25日、TFLは翌年末までに6つのオーバーグラウンドサービスそれぞれに固有の名前を付けると発表した。[ 7 ] [ 8 ] 2024年2月15日、リーバレー区間が「ウィーバー線」と命名され、更新されたネットワークマップ上でえんじ色で着色されることが確認された。[ 9 ]
織物・繊維産業（俗に「古着産業」と呼ばれる）は、リバプール・ストリート駅終点に近いイーストエンド地区（ショーディッチ、スピタルフィールズ、ハガーストン、ハックニー、ベスナル・グリーンなど）の主要な雇用主であった。[ 10 ]路線のチングフォード支線沿いのウォルサムストウは、著名なテキスタイル・アーティスト、ウィリアム・モリスの故郷であった。
その産業の重要性は非常に高く、ロンドン・タワーハムレッツ区の紋章を構成する2つの要素、すなわち桑の木と杼は、この産業の象徴となっている。
古くから地元の繊維産業は存在していたが、高度なフランスの技術をもたらしたユグノー難民の到来により、この産業は大きく発展した。英語の「 refugee」はフランス語からの借用語であり、ユグノーが自分たちを指すのに使ったフランス語に由来する。[ 11 ]
長年にわたり、この業界の労働力の大部分は、アイルランド、バングラデシュ、そしてロシア帝国からのユダヤ人難民など、海外からの移民の波によって構成されるようになった。
スタンステッド空港やケンブリッジ方面など、これらの路線を利用するすべての特急列車および都市間列車は、グレーター・アングリア社のフランチャイズの一環として、グレーター・アングリア社によって運行されています。
郊外路線はロンドン・オーバーグラウンドとグレーター・アングリアの両社によって運行されています。サウスベリー・ループ線でチェシャント駅を終点とする路線、エンフィールド・タウン支線、およびチングフォード支線はロンドン・オーバーグラウンドが運行しています。トッテナム・ヘイル経由の路線、ストラトフォード発の路線、およびサウスベリー・ループ線でチェシャント駅より先へ進む路線はすべてグレーター・アングリアが運行しています。路線は以下のとおりです。
1968年まではホールファームカーブはストラトフォードからチングフォードへの列車の運行を可能にしていた。再建される可能性がある。[ 12 ]
これらの路線は歴史的にネットワーク・レール戦略ルート5、SRS 05.02、05.04、および05.01の一部でした。これはロンドンおよび南東部通勤路線として分類されていました。[ 13 ]
リバプール・ストリート駅／エンフィールド・タウン駅発着の列車は、特別な行事の際には発着場所が変更になる場合があります。トッテナム・ホットスパーFCがホームゲームを行う際には、臨時列車が運行され、ホワイト・ハート・レーン駅やセブン・シスターズ駅を発着駅とする列車もあります。
線路の大部分は複線だが、ハックニー・ダウンズとリバプール・ストリートの間は複線で、ベスナル・グリーン、ケンブリッジ・ヒース、ロンドン・フィールズに停車する郊外線と、ウェスト・アングリア/スタンステッド・エクスプレスのノンストップサービス用の本線がある。架線設備を使用して25 kV ACで電化されており、チェシャントとコッパーミル・ジャンクションの間を除いて線路速度は40〜75 mph (64〜121 km/h)で、その区間は60〜85 mph (97〜137 km/h)である。区間によって車両限界が異なる。大部分はW8で、エンフィールド・タウンとチングフォードへの支線はW6、ストラトフォードへの支線はW9である。[ 13 ]
トッテナム・ヘイル～ウェスト・アングリアン間のルートは、チェシャント、ブロックスボーン、ハートフォード・イーストへのクロスレール2の一部となる予定だった。2020年にクロスレール2の計画は保留となった。[ 14 ]